汽车安全技术的发展现状分析毕业论文.doc

摘 要随着世界汽车工业的不断发展，汽车保有量迅速增加。在汽车给人们的生活和工作带来方便的同时，随之而来的交通事故严重危害了人们的生命和财产安全，于是人们对交通安全日益重视，而汽车安全技术对减少交通事故起着重要作用，使汽车安全技术的研究成为当今社会关注的重点。虽然对汽车安全技术的研究持续了一个多世纪，使交通事故数量有所减少，但是近年来交通事故的绝对数量却居高不下。因而，研究汽车安全技术的发展现状及趋势具有重要意义。论文简单介绍了汽车主、被动安全技术的发展现状。通过分析C-NCAP碰撞测试结果和典型汽车安全装置对减少交通事故的作用，重点探讨了汽车安全技术与交通安全之间的关系，充分显示了有效的汽车安全技术的重要性。在分析中找出现代汽车安全技术存在的一些不足，并在此基础上，从微观角度分析了主、被动安全技术的发展新方向。最后得出结论：集成化、智能化、系统化是未来汽车安全技术发展的宏观趋势。关键词： 汽车； 电喷汽油发动机； 电喷柴油发动机。AbstractWith the auto industry is increasingly developed, the sharp increase in global car ownership. China's vast land, as the most populous country in the world, the demand for car essential convenient transport, utilization great test of learning ability and practical experience in vehicle maintenance and repair personnel holdings.By engine as the core energy of the car to work properly, often working in the idle state, such as a red light, and also the ignition start. Necessary in the case of the principle structure, the depth of its common fault analysis and diagnosis as vehicle maintenance practitioners.The paper briefly introduces the current status of the active and passive safety technologies. The paper analyzes the C-NCAP crash test results and the significance of typical vehicle safety devices to reduce the traffic accidents, which sufficiently shows the importance of the efficient automotive safety technology. The shortages of the current automotive safety technology are found during the analysis. On this basis, the paper separately analyzes tends of the active and passive safety technologies from the microcosmic point of view,and educes the conclusion: integrationism, intelligentize, systematism are the macroscopical tends of it in the future. Key words： Automobile; Safety technology; Current status; Tend; Traffic safety目 录1 绪论11.1 研究目的及意义11.1.1 交通安全重要性11.1.2 本论文研究的必要性21.2 研究内容32 汽车安全技术发展现状42.1 主动安全技术发展现状42.1.1 制动系统42.1.2 悬架和转向系统62.2 被动安全技术发展现状72.2.1 安全带72.2.2 安全气囊82.2.3 车身设计83 汽车安全技术与交通安全之间的关系分析103.1 C-NCAP结果分析103.2 典型汽车安全装置对交通安全的作用153.2.1 ABS系统153.2.2 ESP系统173.2.3 车道偏离警示系统183.2.4 TPMS与BMBS183.2.5 安全气囊193.2.6 安全带194 汽车安全技术发展趋势分析214.1 目前汽车安全技术存在的一些不足214.2 主动安全技术发展新方向224.2.1 行驶速度的车外自动控制234.2.2 驾驶员血液酒精浓度远距离检测234.2.3 驾驶员疲劳自动检测技术234.3 被动安全技术发展新方向234.3.1 多级安全气囊244.3.2 智能安全带244.3.3 碰撞事故参与者之间的协调244.3.4 安全车身设计244.3.5 应用更多有效的传感器244.4 汽车安全技术发展的宏观趋势分析254.4.1 集成化254.4.2 智能化264.4.3 系统化265 结论27参考文献28致 谢301 绪论1.1 研究目的及意义1.1.1 交通安全重要性随着世界汽车工业的不断发展，汽车保有量迅速增加。德国一家汽车市场调研机构预测，全球汽车（包括个人用车和商用车）保有量最迟到2010年就将突破10亿辆。到2015年，亚洲地区将拥有全球四分之一的汽车，也就是2.8亿辆。其中中国和印度的市场增长潜力巨大1。据我国公安部公布的数据统计，2007年底，中国汽车保有量为5696多万辆，占全世界8.5亿辆汽车保有量的6.7%2。虽然汽车对促进社会进步，提高大众物质和精神生活的水平方面都起到了非常重要的作用。但是，随之而来的汽车安全事故，对人们的生命和财产安全带来了严重的危害。据联合国估计，全球每年有120万人死于交通事故。来自我国公安部门的统计显示，2007年全国共发生道路交通事故327209起，造成81649人死亡、380442人受伤，直接财产损失12亿元3。在世界卫生组织公布的一个交通事故死亡报告中，有两组数据让中国人不得不深思。如图1.1和图1.2所示。图1.1可以看出，中国的汽车总量占全球汽车总量很小（6.7%）的同时，交通事故死亡人数却是其数据的两倍多，形成较强烈的反差。图1.2显而易见，中国交通事故的致死率远远超过了美国和日本。世界卫生组织报告中指出中国交通事故的致死率是世界第一4。6.7% 15% 我国汽车总量占全球汽车总量的百分数中国因交通事故死亡人数占世界的百分数图1.1 我国汽车总量及交通事故分别占世界的百分比1.3% 0.9% 14% 0.7% 16.4%024681012141618中国美国日本北京东京交通事故致死率 图1.2 中、美、日交通事故致死率对比多年来我国每年因交通事故死亡人数超过8万人，居世界第一5。我国的道路交通安全形势非常严峻，统计数据表明，每5min就有一人丧身车轮下，每1min都会有一人因为交通事故而致残。一个很残酷的对比是：截至2008年6月10日12时，四川汶川地震造成69146人死亡，17516人失踪6，该次地震引起了强烈的社会关注，社会各界积极募捐，国务院下达以默哀和下半旗等方式表达对灾区人们的悲痛，全国上下无人不知。而每年因交通事故死亡的人数均超过了汶川地震，但车祸被重视的程度却远不如这次地震。1.1.2 本论文研究的必要性交通事故数量以及给人类的生命和财产安全带来的伤害是巨大的，而汽车存在安全隐患是罪魁祸首：根据中国交通事故分析，10%的安全事故是由路况问题引起，15%由司机驾驶技术问题引起，75%的事故则与汽车故障有关，如图1.3所示。提高汽车安全性能，已经成为了有关职能部门和汽车制造商们迫在眉睫的任务。10%75% 15%路况问题司机驾驶技术问题汽车故障图1.3 由人、车、路原因引起的交通事故占总交通事故的百分比世界各国都一直致力于汽车安全技术的研究。在国内与国际市场上，汽车厂家为满足消费者日益增长的安全要求，正展开一场安全技术竞赛。在中国，秉承“草根造车”路线的奇瑞，在汽车安全方面开始了行动，将最具性价比、最具安全性、用户得到最好的服务作为其各项产品DNA。自己开创性地创造了6万元轿车拥有前排双安全气囊、ABS（防抱死制动系统）两大关键性主、被动安全配置。同时，长城汽车股份有限公司的哈弗CUV拥有“R2”双区安全设计理念，其研究院的院长告诉记者：“哈弗CUV作为一款具有越野功能的混合全能车型，需要具备更出色的综合安全性。在设计之初，我们就确定了一个原则：用增加科技含量来保证乘客的安全。”在国外，欧美轿车在减轻车重方面有研究，采用的方法是高科技、大投入，如奥迪轿车最早采用全铝车身，在重量降低的同时，车身刚度比钢结构大大提高。同时，奥迪A8L，在自动模式下，当车速超过每小时120km时，车身会自动降低25mm，在降低车身重心、提高轮胎抓地力、减少风阻系数、降低油耗的同时，更确保了汽车的安全与稳定。奥迪A8L还第一次在前排安装了主动式头枕。如果有来自车身后面的碰撞，头枕会自动向前移动，以减少驾驶员和前排乘客头部与枕头的距离，有效保护他们的颈椎。虽然汽车安全技术在不断的研究中，但是，以上交通事故的数量仍然惊人，说明汽车安全技术在很多方面仍然存在一些问题，有待进一步提高。所以，对汽车安全技术发展现状及趋势进行分析研究是很有必要的。1.2 研究内容本论文的研究旨在对汽车安全技术的发展现状进行分析，并在此基础上提出新的看法，分析汽车安全技术在未来的发展趋势。论文首先介绍国内外汽车安全技术的发展现状，通过分析C-NCAP碰撞测试结果和典型汽车安全装置，研究汽车安全技术与交通安全之间的关系，探讨目前汽车安全技术的利弊情况，然后，从主、动安全技术方面，分析汽车安全技术在未来的发展趋势，提出笔者本人的观点和展望。2 汽车安全技术发展现状汽车安全技术包括主动安全技术和被动安全技术。主动安全技术用于提高车辆行驶的稳定性，要求防患于未然；被动安全技术用于在事故不可避免发生时尽量减少人身和财产损失。汽车安全设计时，要求不仅要在事故发生时尽量减少乘员受伤的机率，而且更重要的是要在轻松和舒适的驾驶条件下帮助驾驶者避免事故的发生。主动安全技术和被动安全技术是保证汽车乘员安全的重要保障。以下将从主动安全技术和被动安全技术两方面阐述汽车安全技术的发展现状。2.1 主动安全技术发展现状 国内汽车主动安全技术的现状为：制动防抱死系统ABS、牵引力控制系统TCS、爆胎监测与安全控制系统BMBS等；国外汽车主动安全技术的现状为：ABS、电子制动系统EBD、制动辅助系统BAS、TCS、电子稳定装置ESP、汽车轮胎压力监视系统TPMS、防侧翻稳定控制系统RSC、自动稳定控制系统ASC、动态稳定控制系统DSC、动态稳定牵引力控制系统DSTC等。以下简单介绍几种典型的汽车主动安全技术。2.1.1 制动系统 2.1.1.1 ABS制动防抱死系统（Anti-Lock Brake System简称ABS）由电子控制器（Electric Control Unit，简称为ECU）、液压装置、车轮转速传感器、制动液压管路及电器配线等组成7。系统工作原理图如图2.1所示。ECU后轮后轮制动油泵后轮转速传感器电磁调节器前轮前轮制动油泵前轮转速传感器图2.1 防抱死制动系统工作原理图工作原理是：车速传感器将车辆行驶的“加速”、“减速”等信息以电子信号的形式传送给ECU，ECU对这些信号进行处理，并根据计算出来的结果进行控制，即调节液压装置内的电磁阀等执行元件，使分泵内的油压维持在安全制动状态，即防止车轮抱死，保证汽车在制动时不失去转向能力。ABS系统对于汽车在各种行驶条件下的制动效能及制动安全尤为重要，特别是紧急制动，能够充分利用轮胎和路面之间的峰值附着性能，提高汽车抗侧滑性能并缩短制动距离，充分发挥制动效能，同时增加汽车制动过程中的可控性。当车轮抱死时，信号由传感器传递至ECU，经过判断后给液力调制器发出减小制动压力的指令，制动蹄放松，车轮滚动；继续制动，压力增加，抱死后又重复上一过程，如此反复，直到车轮完全停止转动。2.1.1.2 以ABS为基础的其它技术自ABS系统诞生后，各汽车工程师们并没有停止研究，而是在ABS基础上发展了BAS，EBS，TCS等系统。以下对这几大系统作简单的介绍。（1）制动辅助系统BASABS能缩短制动距离，并能防止车辆在制动时失控，从而减少事故发生的可能性。但如果采用点刹的办法或制动不够有力，车轮就不会被抱死，ABS就没有机会发挥作用，从而达不到预期的效果。为此，汽车工程师们设计了制动辅助系统BAS（Brake Assistant System），即让现有的ABS具有一定的智能，能测出驾驶者的紧急制动并让ABS工作。BAS分机械式和电子控制式两种。机械式BAS实际上是在普通制动加力器的基础上稍加修改而成，在制动力量不大时，它起到加力器的作用，随着制动力量的增加，加力器压力室的压力便增大，启动ABS。电子控制式BAS工作过程如图2.2所示，BAS的制动加力器上有一个传感器，向ABS控制器输送有关踏板行程和移动速度的信息，如果ABS控制器判断是紧急制动，它就让加力器内阀门开启，加大压力室内的气压，以提供足够的助力。ABS控制器制动加力器BAS加力器传感器图2.2 电子式BAS工作过程（2）电子制动系统EBS传统的汽车制动系统管路长，阀类元件多。对于长轴距汽车或多轴汽车或汽车列车来说，气体传输路线长，速度慢，常产生制动滞后现象，导致制动距离增大，安全性能降低，而且制动系的成本也比较高。如果将制动系的许多阀省去，制动管路以电线代替，用电控元件来控制制动力的大小和各轴制动力的分配，便是汽车的电子制动系统EBS（Electronic Braking System）。ABS的制动系可以沿用传统的阀类控制元件，而EBS则是完全的电控制动系统。EBS可以实现ABS的功能，只需在EBS的控制器里设计相应的防抱死程序就行了。汽车制动系统的电子化，还容易与其它电控系统结合在一起，如汽车发动机燃油和点火的控制、主动或半主动悬架、自动换档和防碰撞系统的控制等，为汽车实现电子化提供了良好条件。此外，EBS还具有监控作用。在汽车起步、匀速或加（减）速过程中，电子控制器还可监视各车轮的速度或加速度，一旦发现某一车轮有打滑趋势，便可对打滑车轮实现部分制动，使其它车轮获得更大的驱动力矩，以便顺利起步或加速。同时EBS还容易实现系统的故障自动诊断，随时将制动系统的故障通过警报系统报告驾驶员，以便及时进行修复，从而保证行车安全。（3）牵引力控制系统TCS牵引力控制系统TCS（Traction Control System），又称为驱动力调节装置ASR（Anti Spin Regulator）、循迹控制系统、电子防滑系统。TCS是建立在ABS的功能基础上的，它使ABS不仅在制动过程中维持牵引力的控制，而且在加速过程中也能发挥牵引力控制的作用。TCS工作原理如图2.3所示。ABS控制器驱动轮制动油泵轮速传感器节气门/油门位置传感器TCS控制器减小节气门/油门开度减小点火提前角变速器降档发动机减速驱动轮低速打滑时高速打滑时图2.3 TCS工作原理TCS依靠电子传感器探测到从动轮速度低于驱动轮时，就会发出一个信号，调节点火时间、减少气门开度、减少油门、降档或制动车轮，从而使车轮不再打滑。牵引力辅助系统提高了汽车的加速性能和在滑溜路面的可控性，而且提高了汽车在冰雪路面上的爬坡能力。TCS如果与ABS相互配合使用，将进一步增强汽车的安全性能。工作过程如图所示。TCS和ABS可共用车轴上的轮速传感器，并与行车电脑相连，不断监视各轮转速，当在低速发现打滑时，TCS会立刻通知ABS动作来降低此车轮的打滑。若在高速发现打滑时，TCS发出指令，指挥发动机降速或变速器降档，使打滑车轮不再打滑，防止车辆失控甩尾。2.1.2 悬架和转向系统新的悬架系统是随着计算机技术在车辆三维构型模拟中的应用来满足顾客对转向、操纵性、乘坐舒适性和其他性能的要求而产生的8。设计中考虑了许多因素，例如车辆的长度和宽度、前后轮胎的重量分配、轮胎的尺寸和型号以及悬架配件间的相互影响等。可以根据车型的不同采用不同形式缠绕的螺旋弹簧，包括圆柱形、圆筒形以及锥形等型式。最终选择的弹簧设计将提供在乘坐、操纵以及乘坐空间的最好平衡。 转向系统是控制汽车行驶方向的关键，为了使驾驶者能轻松地进行方向控制，汽车上都装有转向助力装置，以达到减小驾驶者转向所需的转向力。不仅如此，在有些现代汽车上还装备有速度控制动力转向，从而进一步增加了汽车方向的可控性。2.1.2.1 电子控制悬架 悬架的电子控制系统能够根据汽车的瞬时驾驶条件自动调节悬架组件的性能，即通过各种传感器对汽车的运行状况进行检测，当车载计算机收到传感器检测到的转向和制动状况信号后，能自适应地处理车辆的侧倾、前后仰，并自动调整减振器阻尼力的控制系统。它能防止车体倾斜并提高车轮的地面附着力，使汽车更易于控制，具有更好的操纵响应性。2.1.2.2 汽车巡航控制系统汽车巡航控制系统（Cruise Control System，缩写为CCS），又被称为巡航驾驶装置、速度控制系统（Speed Control System）、自动驾驶系统（Auto Drive System）等。是一种车速电子自动控制系统，当行车速度在40公里/小时以上时，该装置可根据行驶阻力的变化，自动调节发动机油门开度，使汽车保持以某一恒定速度行驶而无需踩加速踏板。这样既减少了不必要的车速变化，节省了燃料，同时也减轻了驾驶员的负担。由于电子系统能准确地控制车辆的设定工况，从而使高速行驶的车辆运行更加安全、平稳，特别适用于现代高速公路上的行驶车辆。系统由速度控制模块、真空控制伺服机构及操纵开关组成。它由操纵机构输入控制指令，通过速度控制模块PCM(Power Control Module)及真空伺服系统调整并反馈发动机节气门工作状态，从而达到调整和稳定车速的目的。2.2 被动安全技术发展现状 国内汽车被动安全技术的现状为：安全带、安全气囊、保险杠、车身； 国外汽车被动安全技术的现状为：安全带、安全气囊、保险杠、安全车身（全铝车身、GOA车身、G-CON车身等）、主动式头枕等。以下简单介绍几种典型的汽车被动安全技术。2.2.1 安全带安全带是一种安全装置，它能在正面碰撞、后面碰撞、有角度碰撞以及翻车事故发生时使乘员尽可能保持原来的位置不移动或转动，避免与车内坚硬部件发生碰撞，防止乘员从座位上甩出，帮助乘员减少受伤的风险9。安全带是从50年代开始作为选装件装备汽车的，但直到现在，它仍然是最基本的乘员保护装置。现在，在安全带的设计过程中引入了许多先进技术，从而使今天的工程师能够根据车辆的构型对安全带系统进行设计。安全带系统的重要部分安全带收缩装置总成可以根据车辆的设计而有不同的变形。安全带收缩装置的首要目的是发生碰撞或强烈制动的过程中将安全带锁紧在恰当的位置，在不使用安全带时贮存安全带。根据车辆的设计，还可以增加一些附加的功能，以增强性能或提高便利性。例如紧急锁紧装置，在正常的驾驶过程中，膝/肩部安全带的紧急锁紧式伸缩装置允许安全带随着乘员一起移动，从而使安全带的使用能够紧贴合身，而且舒适。当车辆快速减速时，伸缩卷筒锁止，从而使卷绕在卷筒上的安全带也锁止。2.2.2 安全气囊 安全气囊同安全带一样，都是现代轿车最基本的乘员保护装置，它是汽车工程师们为了提高对乘员的保护效果，为安全带配备的一种补充装置，大大降低了中等至严重正面碰撞时乘员受伤的风险。安全气囊的结构主要由传感器、控制器、气体发生器、气囊系统等组成10，如图2.4所示。控制器气体发生器传感器气囊图2.4 安全气囊系统的组成它只能在足够大的减速度的碰撞中爆发（充气），而且只能使用一次，不能重复使用。传感器检测汽车发生碰撞时的车速、冲击参数并传给控制器；控制器接收到传感器信号并进行处理，当它判断有必要打开气囊时，立即发出点火信号以触发气体发生器；气体发生器根据传感器指令释放高压气体，或引爆固体燃料，瞬时产生高压氮气或氩气并迅速向气囊充气，使气囊膨胀，从而达到保护乘员的目的。另外，安全气囊还有一些排气孔，使安全气囊撞到乘员时压力有所减小，以达到缓冲效果。安全气囊的设计是在发生正面撞车事故时避免乘员的头部、颈部和胸部强烈撞击在仪表盘、方向盘或挡风玻璃上。在后面碰撞、翻车或大多数侧面碰撞的情况下，它不会被引发。安全气囊的引发条件等同于一辆车以13到23公里/小时的速度撞在坚硬的墙壁上。大多数气囊系统都在车辆的前端附近装备一个或更多的传感器，在乘坐舱附近安装“安全”传感器。前端传感器和安全传感器必须同步对引发安全气囊的碰撞进行检测。这样，就能防止由于轻微碰撞引发不必要的安全气囊爆发。可以说，车用安全气囊是新近发展起来的最有效的被动安全装置，在碰撞事故中显示出对乘员的巨大的保护功效。2.2.3 车身设计 安全带和安全气囊是车内在乘员周围的被动安全设计，但在交通事故的碰撞中，汽车车身是最直接的第一碰撞物，之后对乘员所造成的碰撞力是由车身碰撞力传递而来，汽车碰撞过程中力的传递如图2.5所示，所以减少车身碰撞传递给车内乘员的力是被动安全的一项重要设计。现代车身设计的目的及要求是，在车辆发生碰撞时限制车体的变形，减少乘员受伤的风险。车体设计的一系列特征都以实现这一功能为目的，如“防撞压损区”、车门防护梁以及车顶加固物、汽车门锁等。由图2.5（a）可知，车身设计首先要考虑对碰撞能量的吸收11。在车体结构中设计防撞压损区就属于此种设计。当防撞压损区发生挤压变形时，它可吸收能量并帮助减少乘坐舱的变形。这样，就通过减小作用于乘员的作用力而显著提高了乘员避免一系列严重受伤的机率。另外，还可在防撞压损区内设置触发点，用于在发生前/后碰撞时提供一个渐进的和可控的压皱区。现在，防撞压损区的设计都是在计算机的帮助下进行的，因此，可以获得各种变形的防撞压损区。甚至在车体结构中故意加入一些孔洞，从而使压皱在预先设计的点开始。（a）碰撞力传给车身（b）碰撞力传给乘坐舱图2.5 汽车碰撞过程中力的传递其次，由图2.5（b）可知，车身设计还要考虑碰撞发生时保持乘坐舱的完整性，避免乘员受到挤压和冲击12。汽车侧面、地板以及侧车门的加强设计即用于抵抗侧面碰撞时车体的变形，此外，车门内还安装有钢制防护梁和吸收能量的泡沫状物，它们与坚固的门铰链和门闩一起，进一步分解抵消侧面碰撞的碰撞力。汽车门锁的设计用于发生事故时保持车门处于关闭状态，以保持乘员呆在车内，防止乘员弹出。通常，在发生正面碰撞时，驾驶者最易受到伤害，因为他可能遭受发动机和转向柱后移造成的冲击。为此，现代有些汽车上将转向柱设计成缩进式，即当转向柱的两端受到撞击力碰撞过程中发动机的移动撞击方向盘底部或乘员向前俯冲撞击方向盘时，它能够折叠起来。这样，就通过限制转向柱冲出撞击驾驶者和减小驾驶者与方向盘接触产生的作用力，对驾驶员提供保护。3 汽车安全技术与交通安全之间的关系分析在汽车工业不断发展和壮大的今天，尤其是随着高速公路的不断推广，人们已经认识到交通事故不可避免。而如何最大限度地保证碰撞时乘员的安全，减少交通事故造成的伤害，提高汽车的安全性，具有重要现实意义。交通事故的主要表现形式是汽车碰撞，产生汽车碰撞的原因有：人的因素，车的因素和环境因素13。其中，车的因素归根结底就是汽车安全技术的问题。以下将通过对C-NCAP测试结果分析及典型汽车安全装置对汽车安全的作用，来探讨汽车安全技术与交通安全之间的关系。3.1 C-NCAP结果分析首先，简单介绍一下C-NCAP：C-NCAP是英文China-New Car Assessment Program的缩写，即中国新车评价规范。C-NCAP 测试是实车碰撞测试。实车碰撞测试与事故的情况最接近，是综合评价汽车碰撞安全性能的最基本、最有效的方法14。它是从乘员保护的观点出发，以交通事故再现的方式，来分析车辆碰撞前后的乘员与车辆运动状态及操作状况。C-NCAP是将在市场上购买的新车型按照比我国现有强制性标准更严格和更全面的要求进行碰撞安全性能测试，评价结果按星级划分并公开发布，旨在给予消费者系统的、客观的车辆信息，促进企业按照更高的安全标准开发和生产，从而有效减少道路交通事故的伤害及损失。C-NCAP要求对一种车型进行车辆速度50km/h与刚性固定壁障100%重叠率的正面碰撞、车辆速度56km/h与可变形壁障40%重叠率的正面偏置碰撞、可变形移动壁障速度50km/h与车辆的侧面碰撞等三种碰撞试验，根据试验数据计算各项试验得分和总分，由总分多少确定星级。评分规则非常细致严格，最高得分为51分，星级最低为1星级，最高为5+。汽车企业普遍对C-NCAP的推出表示重视，认为对提高汽车安全性很有意义，也符合中国实际，已经成为企业产品开发的重要依据。C-NCAP在筹备过程中就已受到国外的关注，一些国外公司已经开始对应C-NCAP进行深入研究和试验，国外NCAP机构也对C-NCAP结合中国情况的试验和评分规则给予肯定。表3.1是20062008年度各批次C-NCAP碰撞测试结果。通过对表3.1的数据进行分析，得出以下结论：（1）各星级中的所测汽车数量统计，如图3.1所示：由图3.1可知，在参加C-NCAP测试的汽车中，3星级的汽车最多，其次是4和5星级。只有两辆汽车（占4%）能够达到最高的5+星级。众所周知，碰撞测试星级越高，总得分越高，则对乘员产生的伤害越小，表示其对应的车辆相对安全性越高。表3.1 20062008年度各批次C-NCAP碰撞测试结果编号车型正面100%重叠刚性壁障碰撞试验正面40%重叠可变形壁障碰撞试验可变形移动壁障侧面碰撞试验加分前的总分加分项驾驶员侧安全带提醒装置前排乘员侧安全带提醒装置侧面安全气囊及气帘总得分加分前星级星级1东风本田CR-V 15.55161647.6311150.655+2广州本田 雅阁15.6915.9115.6947.6311150.355+3广州丰田 凯美瑞 14.5315.7115.5145.8311148.8554一汽丰田卡罗拉13.6915.911645.6311148.6555一汽奥迪A6L14.2814.81645.1311148.1556一汽丰田皇冠14.1114.561644.3311147.7457上海通用别克林荫大道14.0815.531645.6210147.6558东风雪铁龙凯旋14.1415.221645.4210147.4559广州本田奥德赛14.3615.891646.3110047.35510东风日产天籁13.5415.4715.0844.1311147.14511一汽大众迈腾13.2115.421644.6211046.64512长安福特福克斯(三厢)14.2815.8314.2744.4110045.44513斯柯达明锐12.9215.361644.3110045.34514一汽大众速腾12.5915.031643.6110044.64415东风本田思域14.5715.3212.6542.5211044.54416东风标致30714.41612.61431100444417长安铃木天语SX411.4815.1115.5842.2100143.24418长安福特马自达314.551611.0141.6110042.64419长安铃木 11.9814.1915.0941.3000041.34420广州本田思迪13.7714.9212.3641.3000041.14421东风日产骐达13.4513.8913.540.8000040.84422上海大众帕萨特领驭12.3214.1212.8239.3110040.33423上海通用别克君越13.5514.9210.7239.2110040.23424一汽奔腾12.7114.511.0238.2210140.23425昌河铃木利亚纳(两厢) 13.2915.3311.5240.1000040.14426奇瑞A513.0512.8410.6736.6110037.63327长城哈弗10.0712.2914.7737.1000037.13328华泰现代圣达菲7.8715.5813.6437.1000037.13329三菱蓝瑟 12.4114.548.08351100363330陆风风尚10.9911.9711.3834.3000034.33331一汽大发森雅9.8812.8111.4434.1000034.13332比亚迪F310.0213.4410.52340000343333东风悦达起亚赛拉图11.2613.278.5533.1000033.13334北京现代雅绅特11.0611.7210.0832.9000032.93335郑州日产奥丁4.6212.3515.4632.4000032.43336海马福美来2代1212.148.1832.3000032.33337天津一汽威志8.9414.648.7232.3000032.33338长丰猎豹8.357.9614.8631.2000031.23339南京菲亚特派朗8.0612.0210.96310000313340华晨中华骏捷 10.969.79.5530.20.50.50030.73341吉利自由舰9.5111.647.4928.6000028.62242上汽通用五菱雪佛兰乐驰7.0311.958.2127.2000027.22243奇瑞QQ67.188.6710.2726.1000026.12244哈飞路宝 3.558.8810.5122.9000022.92245长安奔奔 2.3711.384.8119.6-118.622注：按照C-NCAP的评分标准，前排安全带提醒装置以及侧气囊和气帘为加分项。25%27%33%11%4%0%5+星级5星级4星级3星级2星级1星级图3.1 各星级中所测汽车数量占测试汽车总量的百分比由图可明显看出，有44%的测试车辆都是3星级及以下，几乎占一半，安全保护性能不好。3星级及以下的汽车，其安全性很让人们担忧，可能对其厂家该车的销售很不利。对所测汽车碰撞得分低的原因进行分析，以小型车为例，表3.1中的小型车附加分都为0的情况下，哈飞路宝、天津一汽威志的碰撞测试结果却分别为2星级、3星级。由于碰撞过程中只能看出被动安全装置的作用，所以从被动安全装置方面对以上所测三辆汽车进行比较分析。哈飞路宝仅把驾驶员安全气囊、前排安全带作为标准配置，而天津一汽威志把驾驶员安全气囊、副驾驶员安全气囊、三点式安全带、后排安全带作为标准配置，可见，有效被动安全装置多的情况下，可以使车内乘员在交通事故中的伤亡程度减小，碰撞等级提高。（2）测试车辆的碰撞分数走势图，如图3.2所示：020406080100