毕业设计（论文）我国汽车市场的现状分析发展对策.doc

引 言随着中国汽车行业第一千万辆汽车诞生,标志着中国汽车行业已经进入世界前三位,也意味着中国汽车行业跨上了一个高台阶,中国汽车行业已经做大了,但是并没做强,这是摆在汽车行业面前巨大的压力,做大并不等于做强,但做不大就谈不上做强。随着国内汽车越来越普及，汽车行业已经成为我国的支柱产业。改革开放以来，中国汽车工业快速发展，汽车作为商品开始走进千家万户。1949年，中国还不会造汽车，1979年，中国汽车产量也仅有18万多辆。改革开放后，通过引进国外的先进技术和管理，加速了中国汽车工业的成长。汽车产量从1万辆到100万辆，用了34年，但从100万辆到1000万辆，只用了17年时间。在汽车产业发展的同时，全球经济形势变幻莫测，金融危机的爆发，给中国的汽车市场也带来了不少的挑战，中国汽车行业从全球金融危机中学到很多东西，思考自身的发展历程和未来的发展对策。从宏观层面看，应该加大汽车业的整合力度，提高研发能力，增强行业竞争力。从微观层面看，企业在发展过程中应更加理智、冷静地制定发展对策，把握好度，找准各自特色量力而行。汽车工业虽然已使中国成为汽车大国，但仅是从汽车大国走向汽车强国的起点。中国汽车业已经从提高自主创新能力、新能源汽车研发等方面奋起直追世界先进水平，有分析认为，到2020年，中国的汽车产销量将达到3500万辆到4000万辆，自主品牌会占到一半以上，新能源汽车和节能汽车会得到普及，中国产汽车将形成世界知名品牌。一千万辆诞生,可以说明很多问题,其中之一恐怕最值得关注的是,未来汽车市场将如何,市场预测舆论很乐观,各种评论并不统一,特别是未来汽车营销发展变化趋势如何预测?更加值得关注。相信，在各种政府政策的鼓励下，我国汽车市场会有很强的风险承当能力和国际竞争能力，并一步一步向汽车产销大国迈进。第1章 中国汽车市场的发展概况1.1中国汽车市场的发展历程汽车工业的产生和发展，改变了世界的面貌，改变了人类的生产方式、生活方式。汽车制造业的发展水平已经成为一个国家社会文明水平、工业化水平和科技水平的重要标志之一。中国汽车工业的发展，经历了启蒙、探索、发展和成熟四个漫长的发展阶段。1、启蒙阶段中国自制汽车开始中国真正意义上的造车历史，只有区区几十余年。据史料记载， 1929年3月，张学良在辽宁迫击炮厂尝试制造汽车，聘美国人迈尔斯为总工程师，并从美国购进一辆“瑞雪”号整车，将整车拆卸，然后除发动机后轴、电气装置和轮胎等用原车零件外，对其他零件重新设计制造，历时两年后，到1931年5月终于试制成功我国第一辆汽车，命名为民生牌75型汽车，开辟了中国自制汽车的先河。2、探索阶段内地第一辆自制轿车诞生新中国刚一成立就决定发展自己的汽车工业。1950年，毛主席访问苏联期间，中苏双方商定，由苏联援助中国建设第一个载重汽车厂。1953年，第一汽车制造厂在长春破土动工，这是中国有史以来第一次建设自己的汽车厂。1956年7月13日，在长春第一汽车制造厂，被毛主席命名为“解放”牌首批12辆汽车试制成功。这12辆解放牌汽车的下线，结束了中国不能批量制造汽车的历史。1958年5月5日，中国第一辆自己制造的轿车“东风”在一汽诞生，从而开启我国民族轿车工业的新篇章，新中国自力更生制造出的轿车填补了中国工业的空白。3、发展阶段内地第一家合资厂出现1985年，内地第一个轿车合资企业上海大众成立，标志着中国的现代化轿车工业的开端。随后，广州标致汽车公司成立。此外，我国还引进了夏利、奥迪等车型。上世纪90年代中前期，中外合作以及技术引进进一步深入，全国主要引进车型的国产化率达到80以上，质量也显著提高，而车价大幅度下降，轿车开始迅速进入百姓家。1998年，我国轿车产量达到43万辆，大约占汽车总产量的40，汽车产业结构已经发生根本性的转变。4、成熟阶段中国汽车销量跃居世界第一从1998年之后，乘用车销量开始超过商用车销量。汽车工业也从载重汽车到轿车发生重大变化。此外，以中外合作和技术引进为基础的我国轿车工业又迈上了一个新台阶。1998年前后，自主品牌奇瑞、吉利等也开始成立，自主品牌开始探索自主造车之路，并迅速发展壮大。中国汽车工业市场规模、生产规模迅速扩大,全面融入世界汽车工业体，并向汽车产销大国迈进。2009年，我国汽车全年产销量首次超过美国，跃居世界第一。总之，中国汽车工业自1953年开始起步以来，经过50多年的发展，现已成为汽车生产大国，被国际制造商组织列为世界十大汽车生产国之一。1.2中国汽车市场的现状及存在的问题1.2.1中国汽车市场的现状进入21世纪，中国汽车工业进入了快速发展的路程。2009年，中国的汽车产量已经超过美国，成为世界第一，并突破了1000万辆。1000万辆不仅是一个数字的突破，更是一个里程碑，它意味着中国汽车走上汽车强国之路的新起点。由此可以预见的是在不远的将来，中国有望成为世界上真正的汽车强国。但是，认清中国汽车产业的发展现状，才能更好的发展。目前，我国的汽车产业现状如下：1、自主品牌与合资品牌的竞争更加激烈 一直到今年以来，国人感到欣慰的是自主品牌的汽车无论在产销量、出口上，还是在企业竞争力的提高上都取得了辉煌的成就，可喜可贺。在决策层、政府部门、媒体乃至新老愤青的共同推动下，自主品牌获得前所未有的政策、市场、资金和舆论支撑。夏利、奇瑞、吉利、长安等自主品牌销量大增，在一个完全全球化的中国车市，攻城掠地，从合资品牌手中夺回不少市场份额。但是，跨国公司及其在中国的合资伙伴感到前所未有的压力。老的合资企业已经失去往日的辉煌与轻松，从大把数钱，到产品陈旧、成本不堪重负，市场份额萎缩，价格猛跌，濒于亏损；新的企业虽然锐气尚在，但是产品推出密度过大，批量不足，为站住脚跟，一个集团之下的合资企业难免同室操戈，经营效益每况愈下。因此，可以预见未来，跨国公司和合资企业开始面临一个新的转型抉择，在人才、管理、采购、乃至产品开发等方面的本土化必将提上日程，纷纷增强在中国市场上的竞争力，争夺市场份额。因此，未来几年的中国汽车市场，自主品牌与合资品牌将展开有史以来最激烈的竞争。问题的关键是自主品牌生产企业能否在这场竞争中如何积极的面对。2、行业环境较好目前我国汽车产业的发展环境正在日益完善,国民经济持续快速发展,人民收入和消费水平不断提高,对汽车、住房等10万元级商品的消费能力日趋增强,同时国家也出台了一系列政策,改善汽车消费环境,鼓励居民购买汽车,国际汽车巨头悉数进入中国,带来了先进技术和经营理念,可供消费者选择的车型大幅增加,但同时石油及钢材价格不断上涨,汽车消费环境的制约将影响到汽车产业的更快发展。在全球经济增长明显趋缓和世界汽车产销普遍下降的情况下，中国经济却保持了良好的发展势头，继续在快增长、高效益、低通胀的良性循环轨道上前进，城镇居民新一轮消费尤其是轿车的消费热点正在形成之中。但是，由于中国汽车市场的生产过快，汽车的售后服务相对滞后。与中国的汽车生产、销售不能协调发展，消费者对售后服务其还有疑虑。汽车零配市场的不够完善，配件良佑不齐，对其监督不足，使部分消费者对汽车的购买还持观望状态。总之，中国汽车行业现阶段是机遇与挑战并存。这就需要我国政府、企业在世界行业大环境下，采取一系列措施来毫不松懈的振兴中国的汽车产业，相信，不久的将来，中国汽车产业将走在世界汽车行业的前列，带领这世界汽车向更高，更强的方向发展！1.2.2中国汽车市场存在的问题中国汽车产业虽然经历了几十年风风雨雨的发展，但是目前来讲，和美国、日本一些汽车产业大国来竞争，还存在很多问题。1、自主品牌边缘化随着大部分市场上进口主流车型陆续投入国产，纯粹的进口车已被挤压向60万元以上的高端市场发展，跨国公司正利用本土化生产的方式将中国汽车市场联手垄断。因此，民族自主品牌不仅要抵御跨国公司的合力打击，更要承受国内消费者怀疑的目光。无论是产品质量、技术含量、还是售后服务等多方面，跨国品牌都有良好的口碑的优势，对国内消费者具有很大的诱惑力，低廉的价格几乎是民族自主品牌的唯一竞争砝码，而在成本控制无法与跨国公司抗衡的情况下，以宝马、奥迪、奔驰为代表的高端品牌也打出降价牌，无疑为雪上加霜。价格大战对国际巨头是撇油，而对于民族自主品牌却无异于放血割肉。2、核心技术空白目前国内合资汽车厂家均采取引进国外企业先进、成熟的产品进行组装生产或进行适应性改造。为了延长产品生命周期以获取最大利益，跨国公司采用了拖延向中国市场投放换代车型的策略，中国汽车产业陷入了“引进落后再引进再落后”的恶性循环。虽然最早引进的桑塔纳车型国产化率已经达到98%，帕萨特、POLO等近年来引进车型国产化率也超过70%，但合资工厂的操作仍停留在装配的层面上，距离整车开发仍遥不可及，中国已经名副其实地成为世界汽车的装配中心之一。3、KD件组装成风KD就是指散件组装。由于KD方式启动成本小且能比整车进口节省关税，北京现代的索纳塔、上海通用五菱Spark、一汽轿车马自达M6、一汽轿车奥迪A4、神龙汽车赛纳、华晨宝马等近几年内引进的车型启动时均采用“KD”方式。KD件的横行极大地阻碍了中国汽车零部件工业的正常发展。4、物流水平低下高水平的零部件物流与整车物流是汽车厂家提升生产效率、控制产品成本的先决条件，国际上一般以物流成本占GDP比重来衡量一个国家的物流发展水平，比重越低越先进。我国车辆的运输成本是欧美国家的3倍，全国运输汽车的空驶率约37%，其中汽车物流企业车辆空驶达39%，存在着回程空驶、资源浪费、运输成本高等问题。从总体上看，国内汽车物流企业提供的服务多限于简单的仓储、运输环节，服务功能比较单一，管理体制也过于粗放，汽车物流已成为国内汽车控制成本和提高售后服务质量环节的一大软肋。5、劳动生产率低下对于大部分劳动密集型产业而言，中国低廉的人工成本是形成产业优势的一大利好因素，中国的家电行业、服装行业通过优胜劣汰形成了较强的国际竞争力，然而在中国生产一辆汽车的成本却远远高于汽车发达国家。造成这种情况的因素除了税率差异、贷款利率差异、物流成本因素之外，还有一个不可忽视的因素就是国内部分汽车制造企业机构繁肿、生产自动化程度低，造成生产效率低下，从而抵消了国内低廉的劳动力成本的优势。6、工业基础薄弱汽车制造业水平是一个国家工业综合水平的最好体现，我国工业基础薄弱，无法满足汽车对钢铁、电子、模具制造等方面的需求。目前汽车许多关键件如安全气囊、自动变速器、电子装置等，多依赖国外进口和外商在中国的独资企业或控股企业生产。尤其是汽车零部件发展滞后，整体技术水平和生产规模，都远远落后于国际水平，已严重制约了我国汽车工业的健康发展。总之，我国的汽车产业发展还面临很多问题，这就需要我们对自我有深刻认识，借鉴汽车大国的发展经验，同时结合我国国情，出台一些相关政策来改善和刺激中国汽车产业的发展，努力将我国的汽车工业发展壮大。1.3中国汽车市场的发展趋势经历了几十年的发展，我国汽车市场的发展趋势主要在于汽车市场结构的变化和汽车市场的创新改革。1、汽车市场结构的变化(1)卖方市场向买方市场的转变目前我国汽车市场最大的特点就是进入了一个转型的时期，即汽车由卖方市场向买方市场的转变。在这一转型过程中，汽车生产快速增长，消费者持币待购状况不断加剧。不过，频繁的降价也打击了消费者的消费信心，导致消费者的心理期待后延，观望气氛日益浓厚。(2)汽车价格大范围、大幅度下降据不完全统计，2011年平均每个月就有25种车型降价，其中多分布于15万元以下的价格区间。有统计显示，参与降价的车型近80种，涉及20余个汽车品牌，价格较低的车型因其基数低，价格稍有变动，降幅就显得特别大。数据分析表明，越便宜的车型降幅越大。进口车降幅更大。(3)民资和外资增资中国汽车市场据统计，仅中国家电业中的诸如波导、TCL等大鳄们，已向国家正式申请生产汽车的有40多家，总并购金额逾百亿元，而看好汽车业准备进入的则更多，仅浙江就有几十家民营企业有意造汽车。目前，我国各大汽车生产企业都在不断扩大产能，外商也纷纷增资中国汽车市场。(4)生产成本提高和销售收入下降并存原料价格上涨和整车价格下降“吃”掉厂家利润，汽车厂家暴利时代即将结束，厂家要实现利润增长就要寻找新的利润增长点。由于钢铁、橡胶、塑料等原材料价格的大幅上升，汽车厂家的成本随之在急剧上升，从而使盈利水平降低。 (5)一批实力强劲的经销商将脱颖而出据统计，目前我国有汽车经销商两万多家，数量远远超过汽车厂。年销售汽车五六万辆、七八万辆，销售额十几亿、数十亿元，经营规模相当于一个大中型汽车厂的经销商并不在少数。这些经销商的共同特点是，多品牌、跨区域、集团化、独立自主发展。今后中国的汽车市场上，可能会出现一大批实力强劲的大经销商，汽车制造企业的影响力会逐渐减弱，经销商的影响力会逐渐增强。2、汽车市场的创新改革我国汽车市场正面临着需求潜能释放、产品更新加速、市场竞争加剧的关键时期。然而，庞大的汽车市场为产业跨越发展提供了千载难逢的机遇，也带来了严峻的挑战。尽快实现加速产品创新、提升营销能力、培植消费能力，消除汽车消费的瓶颈，解放市场、启动消费，才能真正保持我国汽车产业的可持续健康发展。（1）加快产品创新汽车产品根据技术水平高低可以分为3种类型：经济型车、中档和高档车、高档和新一代汽车。不同类型的产品具有不同的特征、拥有不同的消费市场，因而，在进行产品创新时，宜采取不同的发展模式。经济型车：这类车型价格低廉，技术含量较低，发达国家一般不生产。但是，由于我国的生活水平还比较低，这类车型在我国存在庞大的潜在市场。可以充分利用我国的市场优势和产业基础，利用多种营销策略，鼓励中低层收入的阶层消费者大胆消费，利用分期付款、储蓄贷款等多种方式刺激消费。中高档车：这类车型处于成熟期。我国经历了几次大规模的以市场换技术的大规模引进，形成了一定的生产规模。但是，在产品开发方面的能力还很薄弱。对于这类车型，中国市场将融入国际大市场，我们的市场优势正在逐步消失。因此，对于这一类型的产品，要加大引进外资的力度，提高产品的开发能力，通过国内高档和新一代汽车产品生产企业的技术渗透与股权控制实现自主创新、自主发展。（2）营销体系创新汽车信贷消费服务向深度发展，构建特色体系汽车信贷市场的启动说到底就是市场营销体系的进一步完善。我国早期的贷款方式主要是“单一主体” （经销商和银行），然后逐步向 “经销商银行 保险”三方联合的方式上转变，由过去的单一贷款服务向信息咨询、贷款购车、上牌照、上保险等一条龙服务。消费者也由过去的 “被动接受”向 “主动选择”的方式转变。国外汽车金融服务公司准入程序的启动，对我国汽车信贷市场向国际化和专业化发展带来了机遇和挑战。调整居民的生活水平，树立现代消费观念；建立个人信用评估体系，完善风险控制技术；成立汽车专业金融服务机构等对当前我国扩大汽车消费信贷有着非常重要的作用。通过建立银行、企业、商家、保险、政府等全面联合的汽车金融管理服务体系，提供消费信贷、汽车租赁、日常维修保养、旧车置换新车等一整套完整的服务，使汽车厂家与客户之间建立长期紧密的联系，为消费者提供更完善的服务。建立健全的适应我国市场发展规律的销售体系是培育和建立汽车市场的必要条件。通过优化信贷环境，鼓励信贷消费，构建多种特色策略，引导消费群体购买，来大力发展我国的汽车市场。总之，汽车市场结构的变化和汽车市场的创新改革是必然的发展趋势，这还不仅仅是一个趋势，也是一个机遇，所以我国汽车产业必须把握宏观的、正确的发展方向，前瞻性的采取一系列有效的措施来振兴中国的汽车工业，将我国的汽车产业推向世界汽车行业的巅峰！第2章 中国汽车市场的影响因素分析2.1宏观经济对汽车市场的影响中国汽车市场与国家的宏观经济发展密切相关，我国有计划的商品经济条件下，汽车市场的运行一方面遵循商品经济发展的一般规律，呈现出具有一定规律的市场运行特征。但另一方面，我国汽车市场的不完全性以及在计划体制下非经济因素的影响，也使汽车市场运行的内在规律表现出不同的市场反映。进一步分析宏观经济对汽车市场的影响，将有助于我们更深入、更全面地认识我国汽车市场，从而更好地促进我国汽车工业的健康发展。1、金融危机对汽车企业的影响受金融危机的影响，汽车行业面临一次新的洗牌。那些小企业、经营能力比较差的企业面临被清洗出局或倒下去的风险，而龙头企业的市场份额将会提升很快。有一些企业在金融危机中遭遇了投资亏损，对于实力雄厚的大企业而言，由于投资只占其总资产的很小一部分，因此，投资上的短期亏损对其现金流并不会有太大影响，对其经营上也不会有明显影响，但是汽车企业的毛利率水平相对较低，也不排除自身积累差的部分企业倒下去。经济下滑时，竞争将进一步加剧，利润也将变薄，从而将出现“强更强，弱更弱”的结果。但这里的“强弱”不是仅指规模上的强弱，而是综合实力上的强弱。一个年生产能力12万辆的企业不一定比6万辆的企业强。这次金融危机给行业重组带来机会。很多只考虑了“增”未曾想过“降”的零部件企业、整车企业可能生存不下去。目前有很多企业的利润薄，形不成规模和气候，完全靠拼价格，面临被兼并的境遇。那些业绩糟糕、没有优质资产的企业可能只有选择破产或倒闭，因为有些大企业不愿背负担，不一定愿意来兼并这些濒临破产的小企业。资金雄厚的国外企业也可能来收购国内企业。在这次金融危机面前，客户群将发生很大变化，中小企业的承受力不如大企业，而这也有利于行业整合和实现集约化。希望市场能淘汰掉一些经营方式等不规范的竞争者，使有实力、较规范、有持续发展能力的企业加快发展。在这次危机中，部分外资汽车巨头过去的优势会减少，其原来的市场、研发能力、资金等优势会受到一些影响，对于国内有实力的企业参与全球竞争也不失是一个好机会。国内企业应利用原有的合作基础，多控股、多收购，特别是国外企业的研发技术、销售渠道、人员、检测手段、装备等，援助的同时也发展自身。2、金融危机对汽车出口率的影响世界范围内的金融危机影响力之大，堪称一场“金融海啸”。虚拟经济的危机不可避免地波及到实体经济，全球经济面临下行风险。减产、裁员等手段成为国际上众多汽车企业“过冬”的主要应对之策。同时，中国汽车业也面临着前所未有的挑战。从汽车市场需要求来看，出口将会受到影响，虽然国产汽车对欧美的出口量并不多，但是因为全球经济的关联度高，尽管这次金融危机从美国发源，但国产汽车的很多出口目的国也难以独善其身，全球汽车需求量势必减少。在国内市场，经济增长速度一下降，货运市场很快就会显现出来。如外贸进出口受到影响，地方货运量下降较快，钢铁、煤炭、铁矿石货运量急剧减少，这都对汽车企业尤其是卡车企业的经济效益和销售收入造成直接影响。从2008年9月份以后乃至2011年，我国汽车市场的销售都会受到影响，据了解，有的地方目前至少有13的在用商用车已经报停，高速公路上的车流量大幅减少。广东、浙江等地的中小企业破产倒闭，加上进出口都受到不同程度的影响，铁矿石、煤炭大量积压，导致货物的运输量大幅下降。新车销量下滑，部分经销商每天都在赔钱卖车，这次金融危机的影响远远超过很多人的预料。总之，中国汽车市场也不可避免的受到了世界金融危机的极大冲击，未来中国的汽车市场能否继续平稳顺利发展，不仅和企业的自我调整以及国家的宏观政策调控有关，与世界经济的稳定都有密切的联系。2.2 产业政策对汽车市场的影响长期以来,汽车工业作为国家重点投资和发展的产业,虽然取得了一定的成绩,但是与世界汽车工业先进国家相比还有很大差距。我国经济需要继续扩大内需，拉动消费，而汽车业本身就是促进内需的支柱产业，对国家经济发展意义重大。因此，为了促进我国汽车产业的发展，政府的产业政策发挥了不可替代的作用。1、汽车下乡政策的实施2009年初,国家推出了汽车产业调整振兴规划,其中一项重要措施就是实行“汽车下乡”政策,对农民报废三轮汽车或低速货车并换购轻型载货车以及购买1.3L以下排量的微型客车,给予一次性财政补贴,后来又将直购轻型或微型载货车纳入补贴范围,进一步加大了汽车下乡的实施力度。虽然这一政策在部分地区已经执行完毕，但是，两年的政策实施，对汽车产业发展的刺激起到了不可替代的作用。我国农村分布广泛，地理、经济、文化情况多元，农村汽车市场发展将是逐渐的、长期的，同时是对城市发展过程的周期再现。汽车下乡政策加速了轻型货车和微型客车进入农村市场。2、汽车以旧换新政策的实施在2009年，由财政部、商务部联合发布的汽车以旧换新实施细则(以下简称细则)7月13日正式出台。细则规定，四类汽车可享以旧换新补贴，金额从3000元到6000元不等。正式实施的办法将老旧汽车的补贴标准和“黄标车”的补贴标准进行了分开设定。表2-1 报废老旧汽车的补贴标准中型载货车6000元轻型载货车5000元微型载货车4000元中型载货车5000元报废老旧汽车的补贴标准分别为：报废中型载货车，每辆补贴人民币6000元；报废轻型载货车，每辆补贴人民币5000元；报废微型载货车，每辆补贴人民币4000元；报废中型载客车，每辆补贴人民币5000元。“黄标车”的补贴标准分别为：报废中型载货车，每辆补贴人民币6000元；报废轻型载货车，每辆补贴人民币5000元；报废微型载货车，每辆补贴人民币4000元；报废中型载客车，每辆补贴人民币5000元；报废小型载客车(不含轿车)，每辆补贴人民币4000元；报废微型载客车(不含轿车)，每辆补贴人民币3000元；报废轿车、重型载货车、大型载客车、专项作业车，每辆补贴人民币6000元。表2-2 报废“黄标车”的补贴标准重型载货车6000元中型载货车6000元轻型载货车5000元微型载货车4000元大型载客车6000元中型载客车5000元小型载客车（不含轿车）4000元微型载客车（不含轿车）3000元轿车、专项作业车6000元此次汽车以旧换新补贴范围包括使用不到8年的老旧微型载货车，老旧中型出租载客车；使用不到12年的老旧中、轻型载货车；使用不到12年的老旧中型载客车(不含出租车)；与汽车报废标准规定使用年限表中规定的使用年限相比，提前报废的各类“黄标车”等四类车辆。“以旧换新”政策最受益的车型包括中、轻、微型货车，使用性质为营运类的中型、轻型、微型客车，公务用车、公共电汽车，乘用车虽然也在补贴范围内，由于补贴力度不够对换购的促进作用有限。为使“以旧换新”政策达到拉动汽车消费，降低环境污染的目的，商务部等相关部委正在制定实施细则，力争减化工作流程，让广大消费者真正享受到政策带来的实惠。3、汽车购置税的减免政策车辆购置税是对在我国境内购置规定车辆的单位和个人征收的一种税，它由车辆购置附加费演变而来。现行车辆购置税法的基本规范，是从2001年1月1日起实施的中华人民共和国车辆购置税暂行条例。车辆购置税的纳税人为购置(包括购买、进口、自产、受赠、获奖或以其他方式取得并自用)应税车辆的单位和个人，征税范围为汽车、摩托车、电车、挂车、农用运输车，税率为12%，应纳税额的计算公式为：应纳税额=计税价格×税率。这两年时间里这一政策在很大程度上推动了中国汽车市场的发展。可以说，当年中国汽车销量首次跃居世界第一位，购置税优惠政策当居首功。时至今日，虽然汽车下乡、以旧换新和购置税减免政策均已退出，但是，不可否认的是，这三项政策的实施，在很大程度上促进了我国汽车产业的发展，使我国的汽车市场在金融危机的世界大环境下仍有了突破性发展。2.3 消费需求对汽车市场的影响从高端奢侈品，进入寻常百姓家。中国汽车的发展经历了跃进式的增长。随着70后从青涩蜕变为成熟，并成为了这个社会的中坚力量，或而立或不惑的他们正津津乐道着这个时代的风云巨变，汽车文化成为了这一时期社会中流砥柱不断奋进、超越、突破自我的衡量标准。不断攀升的精神需求与物质需求，让走在风口浪尖的时代骄子们对汽车的需求也瞬息万变。他们旅行、自驾、开Party、玩转人生，他们青春未泯、梦想依存，他们追求精神与物质双重收获，更追求家庭与事业的同步完满。他们要让生命更有质感，让未来充满乐趣。截至2011年8月底，全国机动车保有量达到2.19亿辆。其中，汽车保有量首次突破1亿辆大关，占机动车总量的45.88%。如果减去农用车，我国汽车保有量实际上只有8000万辆左右，略高于日本的7500万辆汽车保有量，不到美国2.85亿辆汽车保有量的三分之一。从全世界范围来看，千人汽车保有量为120辆。而中国目前千人汽车保有量只有54辆，不到世界平均水平的一半。这意味着，中国汽车市场仍有巨大的发展潜力。因此，通过调查可以发现，汽车在中国主要大城市已相对属于刚性需求，这主要体现在两个方面：一方面，在主要城市中，车辆已经成为相对中产阶层的一种标志;另一方面，随着中国农村城市化改革的进程，主要大城市面积的不断扩张，更多的人受到房价的影响，会购买城市边缘地带的住房，因此上下班、接送孩子等就需要用汽车作为代步工具。这一现象正是当今社会结构变迁以及消费需求结构升级在汽车市场的突出反映。我国汽车消费增长迅速，目前中西部较为发达的地级城市以及尚不富裕的县级城市具备汽车消费条件的群体总量已超过3亿人。如此庞大的潜在消费者构成了这一新兴市场巨大的需求。这一新兴市场注定将在今后较长时间内，成为汽车消费主力城市。由于中国汽车市场目前较低的千人保有量，汽车的刚性需求是必然存在的，中国汽车市场在未来还将是朝气蓬勃发展的。毋庸置疑，在消费心理日趋成熟，消费需求多样化、感性化、个性化的时代背景下，汽车需求在这个年代和世界大环境下，会有更大的需求，这就保证汽车产业能够打破销售顾虑去大胆的创新新产品去投向市场。2.4 不确定因素对汽车市场的影响2012年第一季度汽车市场处于不稳定时期，或者说一系列不确定因素正在影响或即将影响时期，大市场环境不像11年那样明确，盲目乐观是有前车之鉴的，谨慎乐观更为理智，区域市场的调整变化，以及广大消费者消费观念、消费行为、消费特点的调整变化。同时关注各种影响因素的产生和变化及其影响，总之，不确定性因素正在形成重要的影响。1、综合市场因素（1）由于国家宏观政策的调整，以房地产严控信贷为信号，汽车金融公司和汽车信贷消费难以有较大的作为，推动力不足。（2）尽管车市目前处于高速增长期、普及期或刚性需求阶段，但是，中国的汽车消费市场起决定性作用的仍然是政策。同时不可忽视的是广大消费者观念的转变，很容易受到政策的调整影响或社会环境的影响，观念发生大转变，从而形成车市的新拐点。（3)2012年中国的车市在快速发展的基础上，更应该体现在巩固已经形成的汽车市场上，在做大的基础上，追求做强为根本。不仅有质量、技术、新能源需要尽快的提高水平。其中还有尽快做好汽车售后服务市场问题，目前表现在排队购车，加价购车，预计很快二季度以后将转为，排队维修保养，加价维修保养，但愿汽车行业能够未雨绸缪。(4)2011年汽车营销并没有重大的创新和发展，2012年汽车厂家又不仅在产销目标上大幅提高，以此为据纷纷制定了扩大营销网络，扩大营销网点的市场计划，而忽视了广大汽车经销商的实际经营水平和效益水平，其计划一旦实施，对汽车营销将产生的影响可想而知。(5)国际国内各种未知因素难以预料，不能简单以一月份的产销来确定全年的产销，更不能以11年的汽车市场水平来推断2012年的汽车市场总体水平，目前已经出现预测2012年国内汽车行业产销将达到1700万辆，1800万辆，甚至2000万辆的猜想目标！2、各种实际影响因素的影响(1)车市加价现象依然十分突出。(2)市场缺货现象与消费者迫切希望提前提车形成激烈矛盾。(3)总量并不缺货，而车型、花色、配置不全，形成新的矛盾。(4)两会结束后中级车需求快速上升，形成了新的缺货现象。(5）受各种因素的影响，包括大城市消费者提前返乡、返回原籍，市场客流明显减少，甚至大城市如京城交通拥堵状况明显减缓。(6)车市中大幅降价促销及加大优惠幅度，同样十分突出，促销的舆论十分明显。(7)以之前丰田汽车全球召回为警示的汽车行业售后服务保证正在形成汽车行业共同的矛盾。3、汽车燃料及原材料价格对汽车市场的影响(1)国际原油价格的波动业内对国际油价短期内的上涨似乎已是公认，虽然国内油价已经脱离供需基本面，但在国际原油价格上涨时态明显的背景下，成品油价格的上调将在2012年变得相对频繁。这对广大有车族来说无疑是一个坏消息，汽车使用成本的提高让有车族在想方设法减少在后市场的消费，而持币待购者则进一步加剧了观望情绪。(2)钢铁橡胶水涨船高近年来，钢材成本上升速度就十分惊人。国家国家统计局公布的最新数据显示，国内钢材价格出现了大幅上涨，各类钢材平均价格上涨70300元吨不等，上涨幅度最高的达到了79。随着国际经济形势的进一步好转和需求的强劲复苏，世界钢协估计年全球钢铁需求比2011年增长11。国内大部分钢企鉴于涨价预期已经提高了钢材价格来转嫁上游压力。钢价的上涨无疑又会大大提高汽车企业的生产成本，进一步挤压其毛利率水平。摩根大通中国首席经济师龚方雄日前曾表示，全球主要大国的货币刺激政策暂时都不会退出，由于新兴国家经济增长强劲，各类生产建设项目将使资源等大宗商品价格上升，并继续创出新高。成本上升本应反映在终端产品售价上，但是目前情况看，汽车价格更多取决于整个市场的供求状况，而非成本因素，这就使得车企不得不自行消化生产成本的上涨，能否开源节流与实施精细成本控制管理方式，将决定厂商的日子能否过得滋润。总之，很多不确定的因素在影响着我国的汽车市场，这些使得一些时候我们对汽车的市场走势无法进行预测，因此，基于此类因素，我们不得不做出一些紧急性的预案措施来解决没有心理准备的状况，这就需要各汽车企业和政府共同努力，保持对汽车市场变化的高度警惕，从而使市场平稳、健康的发展。第3章 中国汽车市场的需求预测3.1 从消费形势对汽车市场需求的分析预测随着我国居民收入水平的提高，我国汽车消费逐年增加，汽车不仅仅以一种代步工具出现在人们生活中，更加成为一种时尚，一种身份的象征，一种品味。因此，汽车市场受到大环境下消费形势的影响，将快速的发展，汽车需求也将随其发展而进一步的提高。1、目前国内汽车市场总体情况分析：（1）2011全年实现汽车产销1850万辆目标，暂列世界第一，美国产销未过1300万辆，日本也仅有6、7百万辆。（2）汽车市场政策特征非常明显，主要是由拉动汽车消费的政策主导，政策的推动起了决定性的作用。（3）汽车市场刚性需求的特征，范围之广、力度之强都是近几年来出乎意料的，甚至一些专家学者预测中国汽车市场仍将有12-20年的高速发展期（年均20%-30%的增长）。（4）行业部门、汽车制造商、专家业内人士、相关机构对2012年车市总体预测很乐观，认为最少要有12%-15%的增长率，甚至有可能达到30%的增长。 2、目前中国汽车保有量及驾驶员数量（1）截至2011年11月底，全国机动车汽车保有量情况为2.25亿辆其中汽车8962万辆（89626031辆），摩托车9122万辆（91226621辆），挂车123.5万辆（1235036辆），拖拉机1464万辆（14641767辆），其他机动车21674辆。另：私人机动车保有量13565万辆（135653967辆）占机动车总量的76.84%；私人汽车保有量：4624万辆（46243331辆）占汽车保有总量的66.42%；进口汽车保有量：521万辆。其中：进口机动车保有量：283万辆（2830468辆）；进口汽车保有量：238万辆（2389127辆）占进口机动车总量的84.41%，增长率5.83%。全国机动车驾驶员18883万人（188836242人），其中汽车驾驶员：12914万人（129147722人）。分析：机动车驾驶人保持高增长态势，与2011年底相比2012年上半年全国机动车驾驶人新增。817.5万人，增长4.53%，与去年同期相比，增长9.51%，其中汽车驾驶人为1.29亿人，占驾驶人总数的68.39%，是汽车保有量的1.85倍（视为巨大的购车潜力）。按照国际惯例，当千人汽车拥有量达20-100辆时，汽车消费将进入普及期，这时汽车市场将会迎来第二个高速增长期。当前我国千人汽车拥有量达50辆左右，而国际平均千人汽车拥有量水平达147辆，可见我国汽车市场潜力仍然很大。但从短期而言，过快激增的汽车市场销量和保有量，给能源、环保、交通等带来一系列问题，也将成为未来汽车行业必须面对的考验。受部分消费提前透支和刺激政策退出的影响，预计2012年，中国车市将会回归常态运行，增幅在15%左右，汽车产销或将跨越2000万辆大关。从国内市场特点和消费形式来看，我国的汽车市场需求还很大，将继续稳定增长。3.2从经济结构对汽车市场需求的分析预测根据我国的经济结构发展情况，各地区经济不统一，居民生活水平层次不同，各行业发展状况和购车用途不同。按国民经济发展和社会发展的总体规划，到2012年我国国民经济将持续快速增长,根据国外汽车工业发展的经验可以预见,我国汽车需求市场也必将相应处于快速增长期。按国家信息中心预测的结果并综合有关专家意见,预计2012年我国汽车主要产品的需求趋势如下。1、载货汽车载货汽车的需求量将按照国民经济增长率的速度稳步增长,农业和农村经济的发展将是载货商用车的潜在市场,但其占汽车总需求量的比重将逐步下降,2000年后载货汽车的结构将向重型化和轻型化方向发展,其中重型载货车的增幅要大一些,中型车和微型车主要是产品改型换代,提高产品技术水平,预计2012年载货汽车的需求量约为130万辆。2、客车客车的需求量随着经济的发展适度增长。随着人民生活水平的提高,大中型城市功能的进一步加强,农村城镇化速度的加快以及公路状况的日益改善,人们的生活和经济活动的范围将大大增加,预计各类客车需求量将有适度增长,2012年总需求量约为90万辆。3、轿车改革开放以来,国民经济的快速发展和国家综合实力的大大增强,使国民收入也大幅度增加,人民生活水平和生活质量明显改善,对现代化交通工具的轿车产生了日益增长的需求动力。为了满足这一需求,国家已经并还将制定一系列政策以鼓励私人购车,各轿车厂也必将愈来愈重视培育和开拓个人购车市场。这些因素综合的结果,势必使我国的轿车需求进入快速增长的阶段,轿车在汽车总量中的比例将持续大幅度提高,预计2012年轿车需求量将超过430万辆，如表3-1。表3-1 2012年各类排量轿车市场需求的比例预测排量(升)<1.01.0-1.31.3-1.61.6-2.0>2.0需求比例20%20%30%18%12%4、专用汽车随着国民经济的飞速发展,市场对专用汽车的需求量将大幅度增加。在上世纪90年代专用汽车的年平均递增为18.9%。据有关专家预测,重型专用车将比中、轻型专用车发展的速度要快,专用汽车的重、中、轻吨位构成比,将发展到2:5:3,向着国际上较为合理的构成比为3:4:3靠近,在总车辆中,厢式车占32%,半挂车占24%,自卸车占18%,罐式车占13%,起重举升、仓栅式、特种结构类专用车占13%,将更加符合国民经济各部门的使用需要。根据专家进一步预测,到2012年专用汽车的需求量将超过70万辆。5、乘用车产品市场我们对2012年的乘用车产品市场持非常乐观的态度，预计2012年乘用车产品销量同比增速大约在20%左右。主要判断依据如下：宏观经济形