毕业设计（论文）我国废旧汽车逆向物流体系及评价研究 .doc

我国废旧汽车逆向物流体系及评价研究摘要: 汽车产业是我国的朝阳产业，当前我国汽车保有量近亿辆，废旧汽车也以百万辆计算。如何有效地对这些废旧汽车实施逆向物流，减少废弃物对环境的污染，使有限的资源得到循环利用，是实现循环经济和低碳经济的必然要求。本文试图通过研究，根据企业的自身规模进行合理的市场定位，选择一种最佳的逆向物流体系，实现最大的综合效益。本文首先分析了我国废旧汽车逆向物流体系，并介绍了自主经营、联合经营以及外包三种主要形式。然后以H公司为研究对象，选取经济、社会、管理和技术几个具有代表性的影响因素，根据专家咨询及问卷调查的结果建立指标体系，运用层次分析法对该体系进行评价分析，进而选择最合适的一种方式，结果表明，对H而言自己经营是最佳的方式。最后，对废旧汽车逆向物流的完善和健康发展提出对策建议。本文在研究过程中，充分的利用了层次分析法的条理性、层次性、兼容性及灵活性，使研究不但具有科学性，而且具有良好的普适性，为其他相关企业进行决策时提供借鉴。关键词：废旧汽车，逆向物流，层次分析法Abstract: Automotive industry is a promising industry in China. Currently, the total number of motor vehicles had reached about one hundred million and there are also millions of old cars in our country. Reversing logistics to these old cars effectively, lessening the pollution of these waste products on environment and recycling the limited resources are necessary to realize recycling economy and the low-carbon economy. This paper aims to make a reasonable market orientation based on individual enterprises model so that they can make a best choice of reverse logistics to maximum the overall efficiency.This paper analyzes the system of the reverse logistics of Chinese automotive industry, and introduces three types of enterprises, including enterprise independent operation, joint operation of enterprise and outsourcing company. Then this paper will regard H Company as subject and choose some typically influential factors, including economy, society, management and technology. Expert discussion and questionnaire investigation are the major methods used in this research project to establish the index system. The analytic hierarchy process is used to evaluate to the index system to choose a best way. As a result, the independent operation is best for H Company. Eventually, advises are provided to develop the reverse logistics of Chinese automotive industry. Coherent, hierarchy, compatibility and flexibility of the analytical hierarchy process are used in the research, which makes this paper not only scientific, but also universal. Whats more, it could be a reference to the decision of company.Keywords: old cars, reverse logistics, analytic hierarchy process (AHP)目 录摘要:IAbstract:II1 绪论11.1 选题的背景11.2 选题的意义11.3 研究及实施现状21.3.1 逆向物流21.3.2 废旧汽车的逆向物流31.4 本文的主要研究内容42 废旧汽车逆向物流体系分析52.1 逆向物流的相关概念52.1.1 逆向物流52.1.2 逆向物流与正向物流的区别与联系52.2 废旧汽车逆向物流的基础理论62.2.1 废旧汽车逆向物流概念界定及产生原因62.2.2 废旧汽车逆向物流的特征72.3 废旧汽车逆向物流体系82.3.1 废旧汽车逆向物流的自主经营92.3.2 废旧汽车逆向物流的联合经营112.3.3 废旧汽车逆向物流的外包回收方式123 废旧汽车逆向物流体系的选择研究133.1 企业逆向物流选择的实证方法133.2 废旧汽车逆向物流体系选择的影响因素分析173.3.1 经济因素173.3.2 社会因素173.3.3 管理因素183.3.4 技术因素183.3 基于H公司的废旧汽车逆向物流运作的案例研究183.3.1 公司概况183.3.2 运用层次分析法比较分析194 我国废旧汽车逆向物流发展建议294.1 企业自身发展策略294.2 政府的政策策略294.3 行业协会的策略305 结束语31致谢32参考文献33附 录34附录1：英文原文34附录2：中文译文381 绪论1.1 选题的背景进入21世纪以来，伴随着经济的快速增长，一方面，人们的生活环境面临着资源日益缺乏与各类废弃物数量大幅度增长的压力。另一方面，随着消费者需求的不断发展，顾客对于商品和服务的要求越来越高。企业为了自身的生存和发展，提高顾客对于产品和企业的满意度，在重视采购、生产、销售环节以外，越来越关注产品的售后服务市场，积极通过设立技术服务中心开展回收、退货、以旧换新等业务。正是在这种背景下，自从上个世纪九十年代西方发达国家开始提出逆向物流并进行相关研究以来，人们才把目光转向一直忽略的逆向物流领域，越来越多的企业意识到逆向物流已经日渐成为企业间竞争的重要领域。近些年来，随着经济社会和城市化的发展，我国汽车市场十分活跃，汽车的拥有量还在继续迅速的增加。同时，据估计每年需要处理的废旧汽车以百万辆计算。研究表明，废旧汽车上大约有75%（按重量计）的材料是可以再生的，一辆汽车上的钢铁、有色材料零部件90%以上可以回收、利用，玻璃、塑料等回收利用率也可达50%以上，对废旧汽车进行科学的回收处理，可以使有用的物质资源得以充分利用1。1.2 选题的意义我国报废汽车的回收利用效益虽大，但还处于较低水平，与国外相比差距很大。有关资料显示，发达国家报废汽车的材料回收率普遍都在80以上。反观我国，汽车回收利用率就比较低，发达国家一般以汽车保有量乘以7%计算出当年汽车应报废量。我国计算标准略低于发达国家，以汽车保有量乘以6%得出当年应报废汽车量2。在国外，废旧汽车的逆向物流已经引起了政府和厂商的广泛关注，一方面是由于环保立法的要求，另一方面也是认为其中大有潜力可挖。在国内，由于废旧汽车的逆向物流的特点、实施的困难、立法的滞后以及观念上的差异等原因，废旧汽车的逆向物流并没有得到相应的重视，理论研究和实践都比较缺乏。目前国内汽车报废制度还停留在规范报废汽车回收工作，禁止报废零部件及非法拼装车的倒卖行为上，对环保和资源循环利用考虑得很少，对报废汽车逆向物流没有明确的要求与规定5。因此，从可持续发展的观念出发，依托科技手段，对废旧汽车逆向物流体系进行分析和研究。有效的进行回收、再生利用和妥善处置，对节约资源和保护环境，推动社会、经济、环境的协调发展具有十分重要而深远的现实意义。1.3 研究及实施现状1.3.1 逆向物流 逆向物流作为一种商业活动其实早已存在，然而它对于商业的重要性是在上世纪90年代才逐渐被人们关注。由于资源短缺而引起的原材料价格上涨，以及环境污染等问题使经济的可持续发展倍受关注，许多国家因此立法要求企业回收处理其生产的产品，其中，废旧汽车就是被要求回收处理的产品之一。同时由于企业之间竞争的加剧，利润降低，企业挖掘回收产品的价值也可以得到一定的回报，因此引起众多的商家和学者投入到逆向物流这个新领域的研究当中。（1）国外研究及实施现状逆向物流作为一门学科，在国外也只有近20多年才引起人们的关注，是一个比较新的研究领域。自上世纪90年代，美国、日本、荷兰等国家兴起了对逆向物流的研究后，各国的学者结合循环经济理论、可持续发展理论等对逆向物流进行了更为广泛更为深入的研究。在上世纪90年代初美国物流管理协会发表了两项和退货有关的研究报告：第一项是Stock在1992年提交的，他在其中指出了逆向物流对商业及社会的重要性；另一项是Sopickl在1993年提交的，他在报告中提出了逆向物流的原则和实践，并指出在循环和再利用中存在的机遇3。1999年，Rogers和Tibben Lemhke在他们的专著中，广泛的搜集美国逆向物流的操作案例，详细的介绍了美国的逆向物流实践，并提供了他们通过问卷形式得到的经验结论 4。2004年,Ferguson等人从退货成本出发，考虑零售商销售努力对退货率的影响，分析了单个制造商和的那个零售商组成的易逝品供应链的协调问题。2007年，Lee Der-Homg研究租赁到期电脑回收网络的设计问题，建立了确定性的规划模型来系统管理正向物流和逆向物流。到目前为止，美国已经形成非常完善的逆向物流回收处理体系，主要包括四种形式：路边回收、收集中心、回购中兴以及有偿回收等6。逆向物流的发展是一项复杂的系统工程，他需要法律法规的保障才能很好的进行下去。1966年，美国颁布国家交通与机动安全车法，规定汽车制造商在发现其产品由于设计或制造等方面的原因而存在缺陷、不符合相关法律法规，有可能带来安全或者环保问题时，必须实行产品召回制度。1970年，日本制定了废弃物处理法，该法对废弃物的合理处理标准等进行了规定。2002年，又制定了汽车再生利用法。德国法律要求到2006年，废旧汽车被回收再利用的重量要达到总重量的85%。欧盟规定，到2015年90%的汽车必须被重新利用或再生，汽车废弃物的填埋量不得超过5%。（2）国内研究及实施现状我国对逆向物流问题的研究和理解工作主要集中在学术界方面，没有形成系统化的体系。大多数仅限于对逆向物流的概念与产生的原因的解释，比如杨晓雁的反向物流物流作业的新领域等。还有一部分是对逆向物流研究现状、经济价值及管理因素的简单分析，如吴枚、刘金兰、刘立旺的如何进行反向物流管理，邹辉霞、荆海霞的基于供应链的逆向物流管理等7。2007年，我国学者赵道致构建了一个逆向物流累积批量处理的库存控制模型，研究了销售商对退货产品累积批量处理方式下的最优库存控制模型。到2008年，国内与逆向物流相关的文献总量比2001年增加了近300倍。90年代中后期我国也逐渐加强了对逆向物流法制方面的制约，1995年制定了部分商品修理更换退货责任规定；2004年正式实施缺陷汽车产品召回管理规定；同年，国家发改委等九部委联合出台关于促进我国现代物流业发展的意见，促进政府与企业以“循环使用”代替“一次使用”的运作；2009年,又制定促进扩大内需鼓励汽车、家电“以旧换新”实施方案。2011年十二五规划，中央把新能源、汽车等相关产业确定为未来十年的重点发展产业，这些行业和领域都是逆向物流实施的重点。1.3.2 废旧汽车的逆向物流废旧汽车可以回收再利用的材料非常丰富，如表1-1，发达国家与地区的美年的汽车报废量相当大，因此，他们对废旧汽车的回收再利用十分的重视，已经形成了完整的体系，废旧汽车也逐渐成为能产生巨大经济效益的现代产业。（1）欧盟：欧盟十分重视废旧汽车的逆向物流。根据欧盟委员会于2001年4月23日的决议，自2007年起，各个汽车生产商负责废旧汽车的逆向物流工作，在各地建立机构负责废旧汽车的逆向物流。汽车制造商要为废旧汽车的逆向物流支付费用，废旧汽车必须由专门的逆向物流中心处理。（2）美国：美国的废旧汽车数量居世界首位，每年需要进行报废处理的汽车数量也是巨大的。美国的废旧汽车处理方式是采用破碎机将废旧汽车破城碎块，再通过磁选机和气流分选机进行处理。汽车破碎后可分为三部分：黑色金属碎片、有色金属碎片和破碎汽车残渣。破碎1200辆汽车，可回收1140万吨黑色金属、80万吨有色金属、390万吨残渣。美国废旧汽车逆向物流行业已经成为一个年获利超过10亿美元的新产业，废旧汽车回收拆解业已经成为汽车工业的一部分。（3）日本：日本政府非常重视废旧汽车的回收利用工作，这方面的立法和制度比较完善，兼顾了回收利用和环境保护等方面。日本通产省于1997年公布实施了报废汽车再生利用规范，对其目的和对策、汽车生产者和消费者的职责作了详细的规定。表1-1 废旧汽车中部分材料构成货车客车轿车公斤/台百分比公斤/台百分比公斤/台百分比钢铁50.83.3191.13.935.73.2生铁1176.776.13791.176.6871.277.7有色金属72.34.7146.73.052.44.7其他246.115.9817.816.5161.814.4合计1545.9100.04946.7100.01120.1100.0我国针对废旧汽车的界定和回收问题分别出台了多项法律法规， 2001年正式实施报废汽车回收管理办法，界定了报废汽车的范围、条件以及报废汽车回收销毁的程序，加强了对废旧汽车的监管力度。2006年，我国颁布汽车产品回收利用技术政策，其中明确指出，2010年起，我国汽车生产企业或井口汽车总代理商要负责回收处理其销售的汽车产品及其包装物品。总体来说，国内对于废旧汽车逆向物流方面的研究目前处于对先进的物流思想的引进消化及吸收阶段，更加深入的研究相对来说较少。1.4 本文的主要研究内容本论文分为五个部分：第一部分：绪论部分。主要介绍了论文的选题背景及意义，并对逆向物流及汽车逆向物流的研究及实施现状进行介绍。第二部分：介绍废旧汽车逆向物流体系及相关理论。阐述废旧汽车逆向物流的概念、特征及产生的原因，进而分析了废旧汽车逆向物流体系。为后文评价研究并选择合适的废旧汽车逆向物流体系作过渡和铺垫。第三部分：通过对废旧汽车逆向物流体系的研究，建立多层次综合评价指标体系，对具体的企业进行废旧汽车逆向物流体系进行实证评价研究，从而选择出最合适的一种形式。第四部分：对我国废旧汽车逆向物流的发展提出建议，希望能够建立健康持久的废旧汽车逆向物流体系。第五部分：结束语。对本文的的结果以及感悟进行总结。2 废旧汽车逆向物流体系分析2.1 逆向物流的相关概念2.1.1 逆向物流逆向物流也被称为反向物流，英文是“Reverse Logistics”。美国逆向物流执行委员会将逆向物流定义为：计划、实施和控制原材料、半成品库存、制成品和相关信息，高效和成本经济的从消费点到起点的流动过程，从而达到回收价值和适当处置的目的。欧洲逆向物流工作委员会在1998年将逆向物流定义为：逆向物流是对原材料、在制品以及产成品从制造厂、配送中心或消费地向回收点或其他处置场所的流动而进行的规划、实施和控制的过程。该定义从过程的规划、设计以及管理的角度对逆向物流的概念进行诠释。中华人民共和国国家标准物流术语中对逆向物流的定义为：反向物流，物品从供应链下游向上游的运动所引发的物流活动，也称逆向物流8。 2.1.2 逆向物流与正向物流的区别与联系正向物流就是我们通常意义上的物流，及从供应链的上游向下游的物流活动。它和逆向物流都是现代物流不可缺少的组成部分，两者相互联系、相互制约，在一定的条件下又可以相互转化。正向物流如果管理不完善、技术不完备会直接导致逆向物流流量的增加，同时，逆向物流经过再加工、再处理和改善管理也可以服务于正向物流，二者共同构成闭环和循环物流系统。当然，二者也有许多不同的特点，如下表2-1表2-1 逆向物流与正向物流的不同点项目正向物流逆向物流起终点数目一点到多点运输多点到一点运输目的地的明确性目的地明确目的地不明确实施的强制性不具有强制性对某些行业具有强制性运算速度的重要性重要性得到认可速度容易被忽视产品包装的完好性包装一致且完好包装多数以破坏市场的可预测性预测较容易预测较难成本收益的可视性较容易核算核算十分复杂库存管理的连续性连续不连续信息技术的普及性信息系统较完整，产品信息易追踪信息系统不够完整，不易追踪产品信息2.2 废旧汽车逆向物流的基础理论2.2.1 废旧汽车逆向物流概念界定及产生原因2.2.1.1 概念界定废旧汽车包括废汽车和旧汽车。废汽车主要是指在丧失使用功能或者在经济合理的条件下经过维修后仍然达不到汽车安全标准和性能指标的汽车。旧汽车是指没有经过维修或者经过合理经济条件下的维修后，经测试达到汽车安全标准和性能标准的，可以作为二手商品继续使用、出售的汽车。因此，废旧汽车逆向物流包括汽车退货物流和汽车废弃物物流两部分。在我国，学者们在文献中将废旧汽车的逆向物流界定为以顾客的满意和环境保护为目的，从而将废旧的汽车产品、资源和相关信息从供应链下游向上游回流的过程，从而实现价值再创造或者适当的处置9。2.2.1.2 产生原因导致废旧汽车逆向物流产生的因素有很多，其中主要的有以下几点：（1）退货 在汽车行业中，由于全球经济一体化以及供应链管理的实施，在成千上万的汽车零部件中，只有很少一部分是在本土生产的，大部分零部件都是同构跨区域物流活动来进行供应的。然而，大规模的生产、配送、运输以及存储等环节都会对零部件造成伤害，从而导致零部件的瑕疵和缺陷。客户购买到此类的汽车产品后，会要求退货处理。来自中国消费者协会的数据显示，在2004年全年质量投诉当中，汽车类投诉事件同比上升了32%，位居消费品类投诉增幅第二位。随着汽车消费者的购买行为逐渐成熟，退货行为不断增加。（2）汽车召回制度 产品召回制度起源于20世纪60年代的美国。经过多年的发展，美国、日本、欧洲等国家对缺陷汽车召回都形成了比较成熟的管理制度。2004年，我国正式颁布并实施了缺陷汽车产品召回管理规定。2010年，由于脚踏板和垫脚的原因，丰田在美国、欧洲和我国等世界范围内召回1000万辆汽车。令人震惊的丰田汽车召回事件，让我们对汽车召回有更加直观的印象。（3）资源再利用 随着废旧汽车对环境危害的不断加强，整个社会的环保意识也在不断的加强，发达国家从20世纪后期就开始重视废旧汽车和轮胎的回收利用。在法国，有超过85%的报废汽车的零件和材料被回收再利用。而德国的BMW公司将设计可以分解的汽车作为21世纪的重要战略目标之一。这样可以大大的减少资源的耗费，提高资源的利用率10。2.2.2 废旧汽车逆向物流的特征汽车产业是一个大规模协同的产业，同样，废旧汽车的逆向物流对回收过程也有很高的要求。废旧汽车的逆向物流过程原材料废旧的汽车分散，产品集中，这也造成了废旧汽车逆向物流过程区别于一般物流过程的特征：（1）分散性 这是废旧汽车逆向物流中最主要的特征，主要表现在废旧汽车逆向物流即回收的时间、地点以及数量都难以确定，因此回收运作的难度较大，具有分散性和多对一结构。（2）随机性 这也是废旧汽车逆向物流的一个明显特征。它基于其分散性的表现，可能有不同地区的企业和人参与到其中，造成空间上分布的随机性；同时，由于发生时间的不确定性，造成时间上分布的随机性。（3）不确定性 汽车逆向物流的不确定性表现在诸多方面，主要有：回收数量的不确定性；废旧汽车损坏情况的不确定性；回收处理方法的不确定性；汽车回收再利用需求的不确定性；汽车回收和再加工成本的不确定性。汽车回收过程中的运输成本, 存储成本和再加工都会随回收的情况变化而改变。对于这个过程中的成本核算需要给予相当的重视。（4）缓慢性根据国家经济贸易委员会、国家发展计划委员会、公安部、国家环境保护总局等各部门制定的汽车报废标准，我国对汽车使用年限为 815 年。由于在中国尚属于昂贵的大宗消费品，汽车在其使用初期逆向物流数量、种类都相对较少，废旧汽车产品被回收后，也不能立即被再利用，需要经过拆卸、检测、分类、修复、再循环、再制造后才能作为新的零部件或者原材料回收使用，这一系列活动是一个复杂而专业程度要求较高的过程，所需要的时间也比较长11。2.3 废旧汽车逆向物流体系国外的废旧汽车逆向物流回收处理体系比较成熟，形成很多专业的分工。有专门负责拆解的公司、有专门负责轮胎回收的公司、有专门负责玻璃回收的公司、还有专门负责提炼各种金属的公司。目前，我国还没有建立一套完善的废旧汽车逆向物流回收处理体系。现有的废旧汽车逆向物流处理体系是对传统路径的沿袭，经济利益驱动与国家政策导向等多种因素相结合形成的混合体系，主要包括三种形式：自主回收处理，联合回收处理以及专业的拆解公司回收处理12,如图2-1。在该体系中体现了废旧汽车逆向物流的回收渠道，建立以汽车生产企业、与其他企业联合经营回收和外包回收等多渠道回收网络，建立生产者责任延伸制，在一定程度上提高了逆向物流的回收效率，解决了回收渠道不规范、回收方式不够合理的问题。生产企业自己经营回收联合经营回收外包回收 二手市场供应商客户废弃处理图2-1 废旧汽车逆向物流的回收体系2.3.1 废旧汽车逆向物流的自主经营废旧汽车逆向物流的企业自营模式，指汽车产品的生产企业建立独立的逆向物流体系，自己管理退货和废旧汽车产品的回收处理业务。企业建立遍及本企业产品销售区域的逆向物流网络，回收各种废旧汽车并集中处理，如图2-2。企业自建逆向物流系统，是社会成本内部化的主要形式13。分销企业消费者零售企业企业逆向物流网络生产企业图2-2 废旧汽车逆向物流的企业自营方式示意图废旧汽车逆向物流的企业自营模式有三方面优点。（1）信息反馈以及产品设计的改进。逆向物流企业自营模式和其他模式相比，在信息反馈及对产品设计的改进方面有明显优势。企业直接从顾客手中回收产品，可及时获得产品质量的信息反馈，有利于企业的设计、财务部门及时了解产品的技术缺陷，改进产品设计及生产流程，优化成本核算。（2）回收处理效率较高。企业自营模式所建立的回收处理中心，只回收本企业生产的产品，产品种类有限，回收处理效率高，也有利于合理调配产品，维护产品品牌形象。（3）方便与正向物流系统相结合。正向物流是多数企业的主导，从流通产品的数量、价格、时间、空间看，正向物流都比逆向物流重要。在原有正向物流系统的基础上构建逆向物流系统，可以充分利用原有物流系统的资源有利于正向和逆向物流系统的协调运作。逆向物流自身特点决定了其规划、操作和控制比正向物流更加复杂。企业在运作逆向物流业务时，可能会遇到如下问题：（1）经营风险加大企业自营逆向物流，虽然能够减少或避免下游客户的经营风险，但时却增大了自身的经营风险，即风险由下游向上游转移。供应链上的需求信息逐级放大的效应，致使上游企业所获得的信息严重失真，这两方面因素共同作用，致使企业经营风险大大增加。（2）与正向物流业务互相冲突企业在实施逆向物流过程中，部分回收品业务可能会与产品在正向物流中加工、库存、配送等业务环节上互相冲突，在紧急情况下，企业为了确保产品正常业务的运作，不得不放弃回收品业务。（3）逆向物流需要更先进的相关技术逆向物流业务对企业的物流技术、信息技术、产品设计和生产能力、人员素质和组织结构等方面提出了更高的要求，且需要投入大量的物力、人力和财力。因此企业实施逆向物流战略时必须考虑周全。（4）容易忽视逆向物流自身的特点逆向物流具有结构复杂、分散性、不确定性更大等特点，使其在实施过程中的难度加大，因此对这些特点的重视程度和如何在决策和实施过程中将这些特点的决定因素考虑在内，是判断企业逆向物流管理能力和水准高低的最直接的标准之一。自营模式一般适合专业性强、再利用价值高而实力又强的大型企业。在国际上，一些著名的企业，如丰田、通用等，已经建立了自己的逆向物流系统，并开始实施具体的产品回收业务。2.3.2 废旧汽车逆向物流的联合经营废旧汽车逆向物流的联合经营模式，指具有优势互补的汽车企业进行合作，以合资等形式建立共同的逆向物流系统为各合作企业甚至包括非合作企业提供逆向物流服务，如图2-3。废旧汽车逆向物流的联合经营，是现代汽车企业一项重要战略决策，建立联合逆向物流系统，不仅可减轻单个企业建立逆向物流系统的投资压力，发挥专业技术优势，实现规模经营，而且可为合作企业提供廉价原材料，实现企业互利共赢14。分销企业分销企业分销企业联合回收系统联合处理工厂生产企业1生产企业2生产企业3图2-3 废旧汽车逆向物流的企业联合经营模式示意图废旧汽车逆向物流的联合经营模式也有以下三个方面的优点：（1）从交易的全过程看，联合经营有助于逆向物流合作企业减少交易费用。逆向物流合作企业经常沟通交流，可以降低搜寻交易对象的信息费用:建立在互利互惠基础上的个性化逆向物流服务，履约风险低，可以降低各种履约成本。逆向物流合约的签约期较长，协商机制较完善，可以减少讨价还价费用和法律诉讼费用。（2）从交易主体行为看，联合经营可促进合作企业的学习，提高双方或多方对不确定环境的认知能力，减少因交易主体理性不足而产生的交易费用，联合经营企业的长期合作有助于抑制交易双方机会主义行为。（3）从交易特性看，联合经营有利于企业建立战略合作伙伴关系。资产专用性是企业建立战略合作伙伴关系的关键因素。资产专用性越强，意味着投资成本所包含的不可收回成本或沉没成本越多。专用性资产的共同占有，是契约关系长久保持、战略合作伙伴关系得以建立的基础。废旧汽车逆向物流的联合经营模式存在的主要问题：企业产品回收信息的反馈有可能不够及时、准确，会制约企业逆向物流的成本核算和技术改进。而且由于经验、设备和能力等方面的局限，联合经营逆向物流企业的物流管理水平多数都难以赶上专业逆向物流公司，其成效受到限制。2.3.3 废旧汽车逆向物流的外包回收方式电子产品逆向物流的外包模式，是生产企业通过协议形式将其回流产品的回收处理的部分或全部业务，以支付费用等方式，交专门从事逆向物流服务的企业负责实施。这种方式的承担者就是第三方物流公司，外包模式是电子产品逆向物流运营的发展趋势，如图2-4。 分销企业消费者零售企业第三方物流企业汽车生产企业图2-4 废旧汽车逆向物流的外包模式示意图废旧汽车逆向物流的外包模式有三方面优点：（1）减少不确定性，降低成本。企业将逆向物流外包给第三方逆向物流企业后，能减少产品回收和分销市场不确定风险以及对逆向物流设备和人员的巨额投资，减少投资风险。通过对多个客户业务的整合，能实现管理和运作的规模效益。（2）企业可以集中力量。将逆向物流进行外包，企业可以致力于自己的核心生产制造业务，有利于凝聚和提升核心竞争力。 （3）信息反馈及时，有利于优化产品设计。第三方逆向物流企业为方便回收处理，往往从逆向物流专业的角度，提出改进产品设计、原材料构成等方面的建议，有利于企业及时优化产品设计和生产流程。3 废旧汽车逆向物流体系的选择研究对于废旧汽车逆向物流的研究主要有定性研究和定量研究两大类方法。由于采用定性的方法研究运作模式，存在一定的片面性与主观性，为了对废旧汽车逆向物流体系的各种形式进行全面准确的研究，需要建立一个全面的评价指标体系。因此，在文中采用层次分析法来进行逆向物流体系的定性定量分析。3.1 企业逆向物流选择的实证方法层次分析法(AHP)是美国运筹学家、匹兹堡大学教授T.L.萨迪于20世纪70年代初提出来的。他曾用这个方法为美国国防部研究所谓的“应急计划”。1982年萨迪的学生首先向中国学者介绍了AHP方法。随后，在我国管理系统工程中得到广泛的运用。AHP方法的基本思想是把复杂的问题分解成各个组成因素，再将这些因素按照支配关系形成递阶层次结构。通过两两比较的方式确定层次中诸多因素的相对重要性。然后综合有关人员的判断，确定备选方案的相对重要性的总排序。整个过程体现了分解判断综合的思维特征。在运用AHP方法进行评价或者决策时，大致可以分为一下五个步骤：（1）分析评价系统中个基本要素之间的关系，建立递阶层次结构。运用AHP评价决策问题时，首先要把问题条理化、层次化，构造出一个有层次的结构模型，在这个模型下，复杂问题被分解为元素的组成部分，这些元素又按其属性及关系形成若干层次，上一层次的元素作为准则对下一层次的有关元素起支配作用。层次大致分为:目标层(第一层):这层中只含有一个元素，它是问题的研究目标或理想的结果；准则层(第二层):它包括为实现目标所涉及的中间环节，可以由若干层组成，包括了所需考虑的准则；方案层(最底层):它包括了为实现目标可供选择的各种措施、决策方案等15。如图3-1。目标A准则B1准则B3准则B2方案C3方案C2方案C1图3-1 层次结构模型图（2）对同一层次的各元素关于上一层次中某一准则的重要性进行两两比较，构造判断矩阵。 表3-1 A-B判断矩阵 其中表示对于而言对的相对重要性标度。一般取值1,2 9，因为它符合人们判断时的心理习惯。表3-2 标度的含义标度含义1两要素相比，具有同样重要性3两要素相比，前者比后者稍重要5两要素相比，前者比后者明显重要7两要素相比，前者比后者强烈重要9两要素相比，前者比后者极端重要2,4,6,8上述相邻判断的中间值倒数两要素相比，后者比前者的重要性标度（3）层次排序及一致性检验将同一层次相应元素对上层某元素相对重要性的排序权值求出来，方法是计算判断矩阵A满足等式：式中表示判断矩阵A的最大特征根；W表示特征向量，在本文中，采用和积法求得特征向量。经归一化后，即为同一层次相应因素对于上一层次某因素相对重要性判断矩阵的一致性检验，同时计算一致性检验指标： 此外，还需要判断矩阵的平均随机一致性指标,对于1至9阶矩阵，萨迪给出了RI的值，如表3-3。表3-3 RI表值n123456789RI000.520.891.121.261.361.411.46得随机一致性比率:当CR<0.1时，可以认为判断矩阵具有满意的一致性；否者需要重新调整判断矩阵的取值。（4）层次总排序及一致性检验。计算同一层次所有因素对于目标层相对重要性的排序权值，被称为层次总排序。它是从目标层到最低层逐层进行的，目的是为了更加清晰地表达出所有指标对系统总目标的重要性，从而使决策者能够根据不同的重要性进行有区别的处理。如果上一层A包含有m个元素：,，其层次总排序权值为：， ；下一层次包含n个元素：, ，它们对于的层次单排序权值为： ， ，此时B层总排序权值如表3-4。表3-4 层次总排序表层次 B层次总排序权重 为了评价层次总排序的计算结果的一致性，类似于层次单排序，也需要进行一致性检验。层次总排序的一致性检验通常由从高到低逐层检验，如果B层某些元素对于单排序一致性的指标为，相应的平均随机一致性指标为，则B层总排序随机一致性比率为: 类似的，当CR<0.1时，可以认为层次总排序结果具有满意的一致性；否则，需要重新调整判断矩阵的取值。（5）确定最优方案。在方案层层次总排序表中，权重最高的方案就是最优方案，也就是企业对于废旧汽车逆向物流应该选择的最优运作方式16。3.2 废旧汽车逆向物流体系选择的影响因素分析3.3.1 经济因素影响电子废旧汽车逆向物流运营模式选择的经济性因素主要包括投资额、运营成本和利润。（1）投资额。一是固定设施设备费用:废旧汽车中存在一些有毒、有害、不易处理的物质，需要在专门的回收设施、设备及日常营运等方面投入较多资金。二是运输费用:一定时期内，企业为完成废旧汽车逆向物流运输过程而发生的全部费用。三是人员费用:经过逆向物流活动，将废旧汽车从客户运回企业仓库为止的物流过程中所发生的物流费用。不同的逆向物流运营模式，企业所需的投资额往往不同。在自营条件下，投资由企业独自承担；在联合经营或外包条件下，企业只需承担部分投资甚至基本不需投资，投资主要由合作企业承担。（2）运营成本。运营成本是逆向物流过程中不可忽视的重要因素，运营成本包括购买运输服务/自有运输，仓储成本，包装，物流人