客运专线无砟道岔技术交底课件.ppt
2009年3月,郑西客运专线无砟道岔设计技术交底,一、设计依据二、设计原则三、轨道设计主要技术标准四、道岔放散与锁定的要求五、施工时需要注意的问题,主要内容,一、设计依据,1、铁道部，“客运专线综合接地技术实施办法（暂行）”（铁集成（2006）220号）2、无砟轨道综合接地及钢筋绝缘处理措施技术研讨会会议纪要（郑西公司）3、新建时速300350公里客运专线铁路设计暂行规定（铁建设(2007)47号）4、混凝土结构设计规范（GB50011）5、铁道部工程管理中心，“关于转发中铁宝桥科吉富联合体客运专线道岔相关参数的通知（工管（2006）115号）,6、铁道部，“客运专线综合接地技术实施办法（暂行）”（铁集成（2006）220号）7、“2009-02-03，支承层开槽及补充钢筋建议”（旭普林公司）8、中国铁路通信信号集团公司，郑西客专18号无砟道岔牵引点位置转辙机用固定基础要求（信号联字(2009)第001、009、010号）9、中铁宝桥股份有限公司，“郑西客专18号无砟道岔转辙机用固定基础及预埋件”（2009年3月17日）,二、设计原则,根据铁道部运基线路（2008）565号关于印发郑西道岔实施多机多点转换方案和客专道岔监造、监管的会议纪要的通知，郑西客运专线道岔转换设备由一机多点改为多机多点。,铁二院设计范围内含新渑池、新灵宝、新三门峡三个车站。车站岔区铺设长枕埋入式无砟轨道，混凝土结构按60年寿命设计，转辙方式、排水和综合接地与相关专业接口相容。采用18号高速道岔直向速度350km/h，侧向速度80km/h，所用的扣件系统为与18号道岔配套的扣件，见中铁宝桥股份有限公司“60kg/m钢轨18号高速单开道岔总布置图”（图号：CZ6002）、“60kg/m钢轨18号高速5.0m间距单渡线（无砟）（图号：CZ6012）,三、轨道设计主要技术标准,正线道岔区无砟轨道为轨枕埋入式无砟轨道，自上到下的组成为：道岔钢轨、扣件系统、岔枕、道床板和支承层。轨道结构高度为860mm。,1、道床板道床板为C35钢筋混凝土。钢筋采用HR335热轧带肋钢筋，纵向钢筋为20钢筋，横向钢筋为16钢筋。除纵向接地钢筋与横向接地钢筋采用焊接外，道床板内纵向钢筋与横向钢筋、岔枕桁架钢筋交点处及纵向钢筋搭接处均设置20mm尼龙绝缘夹，其电阻不小于2108。在道床板在表面设置1的横向排水坡。单开道岔拉杆槽内横向排水坡度2，单渡线道岔拉杆槽内横向排水坡度为1。,2、支承层岔区道床板下设置支承层，支承层采用C15混凝土。支承层在路基基床表面连续浇注而成，厚度为300mm。道岔区与区间支承层5m范围内完成高度顺接，道床范围内支承层顶面应进行拉毛或凿毛处理。支承层应不超过5m设深度约为100mm的横向伸缩假缝。,3、转辙机平台在转辙机安装位置根据转辙机安装及维护要求设计转辙机安装平台，转辙机平台基础采用C40混凝土，预埋M24螺栓，实现转换功能要求。,4、综合接地无砟轨道内的接地钢筋利用道床板内的结构钢筋，采用道岔道床板上层钢筋为接地钢筋，纵横向接地钢筋交叉点应焊接，接地钢筋不得构成电气环路。接地钢筋与其他钢筋交叉时应进行绝缘处理。接地单元中部与“贯穿地线”单点“T”型可靠连接，接地单元之间的接地端子不连接，仅与贯通地线接线端子连接。,四、道岔放散与锁定的要求,1.应力放散应以每组道岔为一个单元2.道岔的中心位置保持不变3.直曲基本轨应力放散应彻底、准确且均匀4.辙叉范围内的扣件锁定，辙叉前后的扣件拆除5.与直基本轨连接的钩锁器螺栓应拆除6.道岔内钢轨锁定焊接前应进行应力放散，应力分布应均 匀7.道岔内锁定焊接及道岔与两端无缝线路锁定焊接应同日在设计锁定轨温范围内锁定和焊接8.无缝道岔与相邻轨条的锁定轨温差不应大于5,五、施工时应注意的问题1、岔区轨道施工前应按照客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南（铁建设（2006）158号）的要求，做好基底验收（含基础沉降等是否满足要求）以及道岔部件质量验收，道岔铺设前应进行预拼装。施工前精确测量定出岔头、岔心、岔尾、尖轨尖端等位置，确保岔位正确。,2、根据中国铁路通信信号集团公司基础设备事业部郑西客专道岔设计工作联系单，编号：信号联字2009 第 009号、第 010号，取消了岔枕2与3、5与6、10与11、12与13、18与19、20与21、26与27、28与29、91与92、94与95、96与97、98与99岔枕之间深80mm、宽100mm的沟槽设计，道床板表面标高应为240mm，见设计技术通知单：郑西客专（轨）-08.,3、根据中国铁路通信信号集团公司基础设备事业部郑西客专道岔设计工作联系单，编号：信号联字2009 第 009号、第 010号，岔枕与转辙机平台之间的道床板混凝土表面标高应为-335mm，见设计技术通知单：郑西客专（轨）-08.,4、根据中铁宝桥股份有限公司，“郑西客专18号无砟道岔转辙机用固定基础及预埋件”（2009年3月17日），我院设计范围内对预埋件中弯起的“L”型钢筋作了部分修改，增加了“L”型钢筋竖向及弯起长度（竖向长度580mm，弯起长度110mm),见设计技术通知单：郑西客专（轨）-08.,5、道岔施工应与正线、站线相关轨道工程施工相协调，有砟轨道工程运输宜先铺设临时道岔及渡线通过，轨通后再换铺正式道岔及渡线。道岔在运输、装卸、存放和铺设过程中，应确保道岔部件不变形、不受损。道岔铺设应采用配套设备机械化施工。道岔铺设精调后，应再次进行工电联调，经工务、电务和监理单位共同检查道岔铺设质量，符合相关技术条件规定并签字确认后，方可进行道床板混凝土施工。,6、铺岔完成，经自检、电务互检合格后，电务应及时安装转辙及锁闭装置。安装转辙装置时，工务、电务部门应配合施工。转换设备未按装前，应用沟锁器固定尖轨，直向限速15km/h通过，侧向禁止通过工程列车。备注：第5、6两点见客运专线铁路无缝线路施工技术规范（中国铁路工程集团公司企业标准 Q/ZTG21110-2006),7、在施工过程中除必须遵守中国相关技术规范、标准外，还须按旭普林、科吉富相关规范及要求执行。,7、在施工过程中除必须遵守中国相关技术规范、标准外，还须按旭普林、科吉富相关规范及要求执行。,汇报结束,谢谢大家！,
