第三章国际货代与国际贸易课件.ppt
四.装运条款 P70,(一)装运时间（Time of Shipment）1.明确规定具体装运时间,采用较为普遍。（1）约定一段交货时间装运条款示例1 装运期为2019年5月份。Shipment during May,2019.装运条款示例2 装运期为2019年9月10日左右。Shipment on or about Sep.10,2019.（2）约定最迟交货日装运条款示例3 装运期不迟于2019年7月31日。Shipment on or before Jul.31,2019.,2.规定在收到信用证后若干天或若干月装运装运条款示例4 收到信用证后30天内装运。Shipment within 30 days after receipt of L/C.3.笼统规定近期装运 immediate shipment prompt shipment shipment as soon as possible(ASAP),（二）装运港和目的港装运港(Port of Shipment)是指货物起始装运的港口。目的港(Port of Destination)是指最终卸货的港口。1.一般情况下，装运港和目的港分别规定各为一个。2.按实际业务需要，也可规定两个或两个以上。3.在磋商交易时，如明确规定一个或几个装卸港有困难，可以采用选择港(Optional Ports)办法。规定选择港有两种方式：一种是在两个或两个以上港口中选择一个，如CIF伦敦，选择港汉堡或鹿特丹，或者CIF伦敦/汉堡/鹿特丹；另一种是笼统规定某一航区为装运港或目的港，如“地中海主要港口”、“西欧主要港口”等等。,确定国外装运港(地)和目的港(地)注意事项(1)对国外装运港或目的港的规定，应力求具体明确。在磋商交易时，如国外商人笼统地提出以“欧洲主要港口”或“非欧洲主要港口”为装运港或目的港时，不宜轻易接受。(2)不能接受内陆城市为装运港或目的港的条件。(3)应注意目的国对港口的限制与规定，以及港口有无重名问题。,确定国外装运港(地)和目的港(地)注意事项(4)如采用选择港口规定，要注意各选择港口不宜太多，一般不超过三个，而且必须在同一航区、同一航线上。同时在合同中应明确规定：如所选目的港要增加运费、附加费，应由买方负担，同时要规定买方宣布最后目的港的时间。巴基斯坦不接受挂印度、南非、以色列和韩国旗的船舶靠港。加拿大政府规定，去该国东岸的货物，冬季交货最好在哈利法克斯和圣约翰斯，因为这两个港口不受冰冻影响。,Rotterdam 与Hamburg 选卸示意图,例某班轮从广州南沙港装载人造纤维运往欧洲，体积为20立方米、毛重为17.4公吨，托运人要求选择卸货港为Rotterdam或Hamburg，LCL基本运费费率为USD80.0/FT(W/M),选港附加费率为USD3.0/FT，防海盗附加费USD3.5/FT,燃油附加费与货币附加费各10%，文件费USD20.0。(ORC隐含在上述费用中),（三）分批装运和转船 1.分批装运(Partial shipment)是指一笔成交的货物，分若干批次装运。但同一船只、同一航次中多次装运货物，即使提单表示不同的装船日期及(或)不同装货港口，也不作为分批装运论处。一般来说，允许分批装运对卖方来说比较主动。根据UCP600惯例，凡信用证内未明确规定禁止分批装运的，理解为可以分批装运。但是为尽量避免争议，“原则上应明确在合同中规定“允许分批装运”(partial shipment to be allowed)P72,UCP600规定分批装运一般有三种规定办法：（1）只规定“允许分批装运”（Partial Shipment:Allowed），不加任何限制。（2）规定分批装运的时间，而不限制每批的数量。（3）规定每批装运的时间和数量。示例 2019年8/9月份分两批平均装运。Shipment during Aug./Sep.2019,in two equal lots.,根据UCP600，其中任何一批未按照规定装运，则本批及以后各批均告失效。P 72-73,案例,广州某公司向新加坡出口一批矿产品，共6000吨。国外开来信用证规定：不许分批装运，在9月30日以前装船。我方于9月8日和9月10日分别在广州和深圳各装3000吨于“东方”号货轮运往新加坡，提单上也注明了不同的装运港和装船日期。问我方的行为是否构成违约?银行能否拒付?,(2)转运 运输过程中的转船、转机以及从一种运输工具上卸下在装上另一种运输工具的行为。根据规定，除非信用证有相反的规定，可准许转运。但是，为了明确责任和便于装运，应在合同中明确作出规定。此外，沙特政府规定，所有运往沙特的货物不准经亚丁转船。,（四）装运通知 1.备货通知2.派船通知3.装船通知（Shipping Advice）,案例讨论（1）某贸易公司于5月23日接到国外开来的信用证，信用证的装运期和议付有效期条款规定：“Shipment must be effected not prior to 31st May,2019.The Draft must be negotiated not later than 30th June,2019.”该公司接到信用证后，即按5月31日的最迟装运日通过货代配舱。经各方努力，终于在5月30日装运完毕，并取得5月30日签发的提单。6 月2日，公司备齐所有单据向议付行交单。不料，议付行提出：“提单记载5月30日装运货物，不符合信用证规定的装运期限，不同意接收单据。”讨论：银行的结论是否正确？为什么会得出这样的结论？,案例讨论（2）我国某公司向国外出口花生500吨。买方来证规定：“分5个月装运；3月份80吨；4月份120吨；5月140吨；6月份110吨；7月份50吨。每月不许分批装运。装运从中国港口至伦敦。可溢短装5%。”该公司根据信用证规定于3月、4月份在青岛港装运，均顺利收回了货款。不料因货源不足，5月20日在青岛港只装了70.5吨。经联系得知烟台某公司有一部分同样规格的货物，该公司便要求货轮再驶往烟台港继续装其不足之数。船方考虑目前船舱空载，所以在烟台港又装了64.1吨。该公司向银行提交了两套单据：一套是在青岛于5月20日签发的提单，其货量为70.5吨；另一套是在烟台于5月28日签发的提单，货量为64.1吨。银行认为单据有两处不符点：（1）在青岛和烟台分批装运货物；（2）短量。讨论：银行提出的不符点是否成立？,案例讨论（3）我国某出口企业与外商按CIF条件达成交易，出口合同和信用证均规定不准转运。我方按期装船，并凭直运提单议付了货款。途经某港时，船方为接载其它货物，擅自将我方托运的货物转了船。由于中途耽误，加上换装后的船舶设备陈旧，使抵达目的港的时间比正常直运晚了两个多月。为此，买方向我方出口企业提出索赔，理由是我方提交的是直运提单，而实际上是转船运输，是弄虚作假行为。我方有关业务人员认为，船舶的舱位是我方订的，转船的责任理应由我方承担。因此按对方要求进行了理赔。讨论：我方这样做是否正确？为什么？,案例（3）-分析与判决,我方有权向船公司提出索赔并申请仲裁。对于我方来说，操作并无直接过错。过错在于承运人单方面违反运输合约、进行转船。我方可凭直航提单向承运人提出索赔，也就是说，客户的损失最终要由船公司承担，就是客户向我方索赔，我方再向船公司索赔。,案例讨论（4）烟台某外贸公司以FOB价格条件出口棉纱2 000包，每包净重200公斤。装船时已经双方认可的检验机构检验，货物符合合同规定的品质条件。该外贸公司装船后因疏忽未及时通知买方，直至3天后才发出装船通知。不料在起航18小时后，船只遇风浪致使棉纱全部浸湿。这时买方尚未办理保险手续，无法向保险公司索赔，于是要求卖方赔偿损失。卖方以风险已转移为由拒绝赔偿，双方发生争议。讨论：该合同中，货物风险是否已转移给买方？卖方是否应该赔偿？,案例（4）-分析与判决,本案FOB合同中方虽已完成货物装船义务,使货物越过船舷.但由于疏忽或没有及时将装船情况通知买方,耽误了买方投保。根据国际贸易术语解释通则的规定和国际商会的解释,风险未发生转移,仍由卖方承担,因此,本案中应由卖方承担赔偿货物损失的全部责任。,课堂练习,试翻译合同装运条款100 cases of Electric Goods and Materials.Shipment from Chinese port to Bangkok.Partial shipments and transshipment are prohibited.,广州利华进出口公司业务员陈亮与阿联酋客户经过交易磋商，双方就合同的装运条件达成了一致。业务资料如下：装运港：青岛目的港：迪拜（Dubai）最迟装运日：2019年09月20日分批装运：不允许转船：允许 请你以利华进出口公司业务员陈亮的身份，根据上述资料用英语拟定销售确认书中的相关项目：1.LOADING PORT:2.DESTINATION PORT:3.LATEST DATE OF SHIPMENT:4.PARTIAL SHIPMENTS:5.TRANSSHIPMENT:,情景模拟,
