机械专业毕业论文 毕业设计：车载升降平台及其液压系统设计.doc

机械专业毕业论文 毕业设计：车载升降平台及其液压系统设计 ( 二 ? 一 一 年 六 月摘 要 机械装置几乎遍布于世界的各个角落,它影响着人类世界,改变着人类世界,级的大提高了人类改造世界的能力,同时也将人类从繁重复杂的劳动中解放出来,使人类的生活更加简便,是人类社会进步的重要标志之一。厢式货车的货物装卸传统的方法是靠人的肩扛手抬,不仅麻烦、消耗人力,而且浪费时间效率低下,危险性高,尤其是对重量较大的货物,此种方法更显得无能为力,从而严重阻碍了生产力的发展。 此次设计的汽车液压升降尾板,解决了长期困扰人们的货物装卸难题。该汽车尾板结构采用液压传动,主要由两个相同的举升缸和两个相同的关门缸组成。关门缸负责将围板展开或合上,举升缸负责将尾板平举。两组缸相互配合再加上简单的控制系统就可使一个人通过手指按下几个按钮来完成繁重的货物装卸工作,将人类从繁重的体力劳动中解放出来!关键词:举升缸,关门缸,装配图,液压系统 Abstract We could see mechanism almost everywhere in the world , which is affecting our world, changing our word and improve ability of human to remake the world greatlyThus mechanism liberates human from heavy and complex labor , makes human life more convenient and becomes one of the important signs of progress of human society. The traditional way of Van's cargo handling is to rely on the shoulder and hands whichi is not only very trouble but aslo a waste of time with low efficiency and high risky especially to the weight of the cargo, such large method is more powerless, thus seriously hinder the development of productive forces. The design of the hydraulic elevator car stern plate solved the difficult problem of cargo work which puzzle people for a long time .The car stern plate structure adopts hydraulic transmission, which consists of two of the same lifting cylinder which are responsible for lifting the stern plate and two of the same closing cylinder which are responsible for openning or closing the plateTwo groups of cylinders cooperate with each other in addition to simple control system and allow one to complete a few heavy cargo handling work just by press down some buttons .thus human is liberated from heavy manual laborKeywords: lifting cylinder, closing cylinder, the assembly drawing, hydraulic system 引言 机械装置几乎遍布于世界的各个角落,它影响着人类世界,改变着人类世界,级的大提高了人类改造世界的能力,同时也将人类从繁重复杂的劳动中解放出来,使人类的生活更加简便,是人类社会进步的重要标志之一。中国是世界上机械发展最早的国家之一。中国古代在机械方面有许多发明创造,在动力的利用和机械结构的设计上都有自己的特色。许多专用机械的设计和应用,如指南车、地动仪和被中香炉等,均有独到之处。诸葛亮发明了木牛流马方便了山地运输粮草,又发明了多法师强弩极大地提高了军队的战斗力。瓦特发明蒸汽机之后的工业革命使机械的发展进入了黄金时代,极大地提高了社会生产力。总之机械装置使人类大受裨益。厢式货车的货物装卸传统的方法是靠人的肩扛手抬,不仅麻烦、消耗人力,而且浪费时间效率低下,危险性高,尤其是对重量较大的货物,此种方法更显得无能为力,从而严重阻碍了生产力的发展。于是汽车液压升降尾板应运而生,解决了长期困扰人们的货物装卸难题。该汽车尾板结构采用液压传动,主要由两个相同的举升缸和两个相同的关门缸组成。关门缸负责将围板展开或合上,举升缸负责将尾板平举。两组缸相互配合再加上简单的控制系统就可使一个人通过手指按下几个按钮来完成繁重的货物装卸工作,将人类从繁重的体力劳动中解放出来。汽车尾板又叫汽车升降尾板、装卸尾板、起重尾板、液压尾板是安装于货车和各种密闭车辆尾部的一种以车载蓄电池为动力的液压起重装卸设备。广泛用于邮政金融石化商业食品物流制造等各行业,可大幅度提高运输及装卸效率节省成本是现代化物流运输的必备设备之一。 汽车尾板分为:垂直式尾板结构简单、安装简便、载重量较小。适用于各种车型。主要用于机场配餐车和气瓶运输车等。悬臂式尾板结构,较复杂,载重量大,板面角度可调节;适用于各种箱式货车、敞车、邮政、银行等特种运输车辆;其适用范围最为广泛。摇臂式尾板结构简单,自重较轻,载重量较小,安装简便。适用于轻型货车,主要用于气瓶、桶、罐类运输。尾板在欧美国家、香港特区等地区的货运车辆的装配率已达70%以上,在国内,虽然装配尾板的货运车辆在各个领域都有,但所占比例仍然很小。改革开放以来,随着我国国民经济持续、快速、健康的发展,物流量成倍的增长,再加上各类型公路的建设速度加快,公路货运发展得到迅猛得增长,专业运输单位和个体运输经营者如雨后春笋般地多了起来。很多公司都有了自己的运输车队,但大多数都没有很快的接受汽车尾板的理念,还是用传统的人工装卸货物,其仅靠手工作业,不安全、效率低、不能发挥车辆的经济效能、并且劳动强度大。在物料搬运过程中,机械装卸迟早将取代人工装卸,因为这既可提高物料搬运的效率,又可降低货损,是未来物流发展的需要。1998、1999年国内开始重视物流业,汽车尾板作为仓库与运输工具紧密衔接的设备,近来有较大的发展。物流运输车辆配置尾板后,仅需一人就可完成对货物的自由装卸,工作效率得到很大的提高,且劳动强度小,能很好地发挥车辆的经济效能。随着市场经济的不断发展,物流、汽车运输业的日趋壮大,尾板在我国的运用必定会愈来愈广泛,需求量必将不断增加,发展前景将十分广阔。 汽车尾板存在的问题:用到的电磁阀较多,导致其管接头的数量,进而增多漏油且故障点增加造成用户常规维护工作量加大。汽车尾板的设计研发趋势:应对市场需求,结构推陈出新,不断解决汽车尾板存在的问题,包括降低自身质量,提高耐用性和可靠性,降低生产成本等。 第一章 软件概述 1.1 UG NX4.0概述 NX 4.0为用户提供了完整的产品工程方案 美国EDS公司的Unigraphics NX是一个产品工程解决方案,它为产品设计及加工过程提供了数字化造型和验证手段。Unigraphics NX针对用户的虚拟产品设计和工艺设计的需求,提供了经过实践验证的解决方案。Unigraphics NX为设计师和工程师提供了一个产品开发的崭新模式,它不仅对几何的操纵,更重要的是团队将能够根据工程需求进行产品开发。Unigraphics NX能够有效地捕捉、利用和共享数字化工程完整过程中的知识,事实证明为企业带来了战略性的收益。 图1-1 UG NX4.0 来自 UGS PLM 的 NX 使企业能够通过新一代数字化产品开发系统实现向产品全生命周期管理转型的目标。 NX 包含了企业中应用最广泛的集成应用套件,用于产品设计、工程和制造全范围的开发过程。 如今制造业所面临的挑战是,通过产品开发的技术创新,在持续的成本缩减以及收入和利润的逐渐增加的要求之间取得平衡。为了真正地支持革新,必须评审更多的可选设计方案,而且在开发过程中必须根据以往经验中所获得的知识更早地做出关键性的决策。 NX 是 UGS PLM 新一代数字化产品开发系统,它可以通过过程变更来驱动产品革新。 NX 独特之处是其知识管理基础,它使得工程专业人员能够推动革新以创造出更大的利润。 NX 可以管理生产和系统性能知识,根据已知准则来确认每一设计决策。 NX 建立在为客户提供无与伦比的解决方案的成功经验基础之上,这些解决方案可以全面地改善设计过程的效率,削减成本,并缩短进入市场的时间。通过再一次将注意力集中于跨越整个产品生命周期的技术创新, NX 的成功已经得到了充分的证实。这些目标使得 NX 通过无可匹敌的全范围产品检验应用和过程自动化工具,把产品制造早期的从概念到生产的过程都集成到一个实现数字化管理和协同的框架中。 工业设计和风格造型: NX 为那些培养创造性和产品技术革新的工业设计和风格提供了强有力的解决方案。利用 NX 建模,工业设计师能够迅速地建立和改进复杂的产品形状, 并且使用先进的渲染和可视化工具来最大限度地满足设计概念的审美要求。 产品设计: NX 包括了世界上最强大、最广泛的产品设计应用模块。 NX 具有高性能的机械设计和制图功能,为制造设计提供了高性能和灵活性,以满足客户设计任何复杂产品的需要。 NX 优于通用的设计工具,具有专业的管路和线路设计系统、钣金模块、专用塑料件设计模块和其他行业设计所需的专业应用程序。 仿真、确认和优化: NX 允许制造商以数字化的方式仿真、确认和优化产品及其开发过程。通过在开发周期中较早地运用数字化仿真性能,制造商可以改善产品质量,同时减少或消除对于物理样机的昂贵耗时的设计、构建,以及对变更周期的依赖。 有序的开发环境: NX 产品开发解决方案完全支持制造商所需的各种工具,可用于管理过程并与扩展的企业共享产品信息。 NX 与 UGS PLM 的其他解决方案的完整套件无缝结合。这些对于 CAD 、 CAM 和 CAE 在可控环境下的协同、产品数据管理、数据转换、数字化实体模型和可视化都是一个补充。此次毕业设计主要用到了UG NX4.0得建模、制图功能。1.2 CAXA概述 CAXA其中CAX指任意的,个性化的计算机辅助设计与产品,后面的A为英文ALWAYS A STEP AHEAD的缩写,总体意为领先一步的计算机辅助技术与产品。 CAXA(CAD,计算机辅助设计)技术广泛应用于机械、电子、航空、航天、汽车、船舶、轻工、纺织、建筑及工程建设等各个领域,为提高产品与工程技术水平、降低消耗、缩短产品开发周期、大幅提高劳动生产率和产品质量的重要手段。CAD技术及其应用程度已成为衡量一个国家科技现代化和产业现代化水平的重要标志。CAXA软件,全中文的操作,编辑功能齐全,桌面清晰。易学易懂易用,操作方便。在短期内就能学会具体的操作,其操作效率比一般软件快。 CAXA电子图板易学易用,稍有基础者一天可学会,学习过流行cAD软件者可迅速掌握,绘图效率高。 CAXA电子图板相对其他CAD软件具有以下的特点: 1中文全程在线帮助:图标和全中文莱单结合。系统状态、提示及帮助信息均为中文。使用者在需要时,只需按下热镁,即可获得详细的帮助信息。 2全面采用国标设计:按照最新国标提供图框、标题栏、明细表、文字标注、尺寸标注以及工程标注,己通过国家机械cAD标准化审查。 3与比例无关的图形生成:图框、标题栏、明细表、文字、尺寸及其他标注的大小不随绘图比例的变化而改变,设计时不必考虑比例换算。 4方便快捷的交互方式:菜申与镁盘输入相结合,所有命令既可用鼠标操作,也可用键盘操作。用户可以按照自己的习惯定义热镁。系统独特的立即菜单取代了传统的逐级问答式选择和输入,所有菜单均有快捷键。 5直观灵活的拖画设计:图形绘制功能支持直观的拖画方式直至用户满意。 6强大的动态导航功能:按照工程制图“高平齐”、“长对正”、“宽相等”的原则实现三视图动态导航。 7灵活自如的undoAdo:绘图过程中设计人员可多次取消和重复操作,消除操作失误。 8智能化的工程标注:系统智能判断尺寸类型,自动完成所有标注。尺寸公差数值可以按国标偏差代号和公差等级自动查询标出。提供坐标标注、倒角标注、引出说明、粗糙度、基准代号、形位公差、焊接符号和副切位置符号等工程标注*使用标注编辑命令可对所有的工程进行再修改,如调整标注位置,改变标注内容等。用户标注形位公差、粗糙度以及焊接符号时,可用预显窗口方便地设计自己所需要的标注内容和标注形式。所有标注自动消隐,提供文字自动填充。 9轻松的剖面线绘制:对任意复杂的封闭区域,用鼠标单击域内任意一点,系统自动完成剖面线填充。系统提供多种剖面图案uJ供选择。 10方便的明纫表与零件序号联动:进行零件序号标注时,可自动生成明细表,并且将标准件的数据自动填写到明纫表中,如在中间插入序号,则其后的零件序号和明纫表会自动进行排序:若对明细表进行操作,则零件序号也会相应的变动。用户可设计明纫表格式,另:PJ随时修改明细表内容。 11种类齐全的参量国标图库:国标图库中的图符可以设置成6个视图,且6个视图之间保持联动。提取图符时既可按照图库中设定的系列标准数据提取,也可给定非标准的数据;提出图符以后还可以进行图符再修改,图符上所有的标注尺寸、文字、剖面线以及工程标注可以同时随图符提出,并根据给定的尺寸进行变化;提取的图符还能实现自动稍隐,十分有利于装配图的绘制。cAm现在拥有符合最新国标的图库,使绘图变得非常方便、快捷。工程标注符合国标,处处体现“所见即所得”的智能化思想。 12全开放的用户建库手段:用户不需懂得编程,只需要把图形绘制出来,标上尺寸,即可建立用户自己的参量图库。 13先进的局部参数化设计:可对任意复杂的零件图或装配图进行编辑修改,在欠约束或过约束的情况下都能给出合理的结果,用户在设计产品时,只需将精力集中在产品的构思上而不必关心具体的尺寸细节。产品设计定形之后,选取要修改的图形部分,输入准确的尺寸值,系统则根据输入的尺寸值自动修改图形,并且保持几何约束关系不变。对于复杂的二维图形的修改,局部参数化设计更具优势。 14通用的数据接口:通过DxF接口、四OL接口和DWO接口可与其他cAD软件进行图纸数据交换,可以利用用户在其他帅系统上所做的工作。 15全面支持市场上流行的打印机和绘图仪:绘图输出提供拼图功能,使得用户能够用小号图纸输出大号图形,使用普通的打印机也能输出零号图纸。 第二章2.1 液压传动技术的发展 液压传动是流体传动的一种,它起源于17世纪的液体静压力传动原理,在现代被明确定义为一种通过液体作为介质来传递能量和进行控制的传动形式,液压传动技术在工农业生产部门都有着极大的应用空间,其水平的高低已经成为国家工业发展程度的标志之一。 液体传动的先驱者是英国的约瑟夫?布拉曼,他于1795年在伦敦制造了世界上第一台水压机,这是液压传动技术以水为介质的第一次工业应用,后来到1905年时,约瑟夫?布拉曼将工作介质从水改为了油,使得液压机械又向前迈进了一步。 液压传动技术的广泛研究是开始于第一次世界大战之后,从1920年开始液压传动技术得到了迅速的发展,液压传动技术领域涌现了一批杰出的人才,液压元件也逐步走入了正规的工业生产阶段。 液压传动技术和液压元件工业在1925年迎来了维克(F.Vikers),他发明的压力平衡式叶片泵为后来者奠定了基础。到20世纪初叶,康斯坦丁?尼斯克提出了能量波动传递理论,而后在1910年又在液力传动方面提出了自己的理论见解,为这一领域的发展做出了贡献。 液压传动技术被工业企业所应用则是开始于第二次世界大战期间,在这个时期美国已经有30%的机床应用了液压传动。液压传动技术现居世界领先位置的日本,其科研活动实际上比欧美等国晚了将近20年,但是靠着后期的努力,日本在现代液压传动领域得到了巨大发展。2.2 液压传动技术的应用 液压传动有许多突出的优点,因此它的应用非常广泛,如一般工业用的塑料加工机械、压力机械、机床等;行走机械中的工程机械、建筑机械、农业机械、汽车等;钢铁工业用的冶金机械、提升装置、轧辊调整装置等;土木水利工程用的防洪闸门及堤坝装置、河床升降装置、桥梁操纵机构等;发电厂涡轮机调速装置、核发电厂等等;船舶用的甲板起重机械(绞车)、船头门、舱壁阀、船尾推进器等;特殊技术用的巨型天线控制装置、测量浮标、升降旋转舞台等;军事工业用的火炮操纵装置、船舶减摇装置、飞行器仿真、飞机起落架的收放装置和方向舵控制装置等。2.3 现代液压技术发展的新方向 液压传动和控制由于应用了电子技术、计算机技术、信息技术、自动控制技术及新工艺、新材料等后取得了新的发展,使液压系统和元件在技术水平上有了很大的提高.所以液压传动技术将会向自动化、高精度、高效率、高速化、高功率、小型化、轻量化的方向发展。 液压传动技术有很多优点,是20世纪后半叶特别是近年来机械设备中应用最为广泛和发展最快的技术之一。然而,油压传动存在着环境污染、易燃烧、浪费能源的严重问题,固在一定程度上限制了其发展与应用。随着科学技术的进步和人类环保、能源危机意识的提高,促使人们研究以无污染危害、阻燃性好、温升小、介质经济性好、粘度小的纯水为工作介质的纯水液压传动技术,并在近20年来使其无论在理论上还是在应用研究上,都得到了持续稳定的发展,正在逐渐成为现代液压传动技术中的热点技术和新的发展放向之一。 第三章 液压系统总体设计3.1 基本结构与工作原理 图3-1 车载升降平台原理图 汽车液压升降尾板结构如图3-1所示。由尾板、举升臂、举升缸、关门缸、增压缸、液压系统、电控箱和机架等组成。其液压系统由电机、液压泵、液压控制阀和箱等组成。汽车 液 压 升降尾板由汽车自用蓄电瓶提供能源,由直流电机驱动液压泵。车在行驶时,尾板作为车厢的后挡板。装货物时,先由关门缸将尾板载物面H调整成与车厢底平面平齐,然后由举升缸将尾板落到地面。设计时使ABCD形成平行四边形,尾板落地时,H平面仍然与车厢底面平行,显然不利于装货。因此尾板落地后,液压系统必须保证尾板的V面与地面接触,使H面形成斜面,利于将货物推到尾板上。在举升时,H面要求自动转为水平,便于平稳地将货物提升到与车厢底面平齐。然后将货物推人车厢后,由关门缸将尾板H面运动到垂直位置。卸货动作与此相反。3.2 设计思想 该设备是重物提升机构,安全作为首要问题来考虑,因此在设计中不盲目追求全自动的能力,而以操作简单、可靠,便于操作人员随时监控为主。设计由汽车司机进行操作,司机在行车时是驾驶员,在装卸货物时是装卸工,所有工作可以由1个人来完成。为了减少在汽车中的改动,液压泵的驱动采用汽车的蓄电瓶。液压系统油源部分和汽车尾板主体部分油管采用橡胶软管连接,电控部分采用手持遥控按钮操作。这样设计既方便了各部分在有限空间中的安装、检修,又便于司机1人装卸作业,达到省时、省工、安全、高效的目的。3.3 液压系统原理图的设计 该设备液压系统的特点,首先是平衡回路,举升缸的工作性质类似于起重机械,关门缸要求在开门时运动平稳,停止位置易于控制;二是互锁,在举升缸运动期间,即使电器控制系统出现故障,尾板也不能倾斜,防止重物滑下发生危险。三是尾板水平位置的记忆功能,记忆功能可以使操作过程简化,使操作简单。另外,由于车厢较宽,提升和开门都采用2个液压缸,且尾板刚度较大,两缸采用机械同步,由尾板自身实现同步,故液压系统中不考虑同步回路。按照 系 统 要求,设计液压系统原理图如图2所示。 其中电磁溢流阀2用于安全、卸载;二位四通电磁换向阀5用于安全作用,在阀5的控制下,举升缸与关门缸在工作时只能有1个通压力油,和2个缸的平衡回路配合,确保1个液压缸动作时,另1个不动。平衡阀10和n分别是两个液压缸的平衡阀。增压缸13与电磁换向阀12在系统中与其他回路组合,起到尾板水平位置的记忆作用。其记忆的原理如下:3YA通电,由关门缸将尾板调整到H面为水平位置;此时增压缸活塞应处于最右端,阀12断电,增压缸大腔油液不能排出;6YA通电,尾板下行,由于增压缸13处于最右端,故液压缸无油液排出。尾板落地后,7YA通电,在尾板自重作用下,关门缸大腔的油液推动增压缸13左移,使尾板的V面落地,7YA断电;举升时SYA通电,油液首先推动增压缸,因为增压缸右腔排出的油正好是尾板落地时排到增压缸中的油,增压缸运动到最右端,恰好使尾板H面变到水平位置。也为下一次的记忆进行了初始化,由于每次增压缸都运动到最右端,故无误差积累。表1为该系统的动作循环表。图3-2 液压系统原理图 表3-1 车载升降平台动作循环表 第四章 液压缸设计4.1 计算液压缸的行程 做出液压缸在两个极限位置处的示意图,如下所示:CD和CD1分别是举升缸的两个极限位置,BF和BF1分别是关门缸的两个极限位置。其中 所以关门缸的行程为: 由行程第一系列取S1250mm 举升缸的行程为: 由行程第一系列取S2320mm 图4-1 极限位置图4.2 缸筒设计 一:钢桶内径: 查机械设计手册?成大先主编?液压传动?化学工业出版社?2004年1月第一版 应选缸筒直径D63mm,缸筒外径76mm 液压缸的选型:双作用液压缸(单活塞杆) 缸筒材料选用45刚 二:缸缸筒必厚验算: (1)610M,360 M 0.35 显然额定压力16 M0.35工作安全 (2)缸筒耐压试验压力: M M 0.350.35×67.46=23.61 故:不会发生塑性变形 三、缸底厚度设计: 试验压力: M 缸体材料的许用应力: 缸体厚度:h0.433 取缸体厚度为10mm 四、活塞: 查机械设计手册?成大先主编?液压传动?化学工业出版社?2004年1月第一版 知活塞宽度一般为活塞外径的0.6-1.0倍 此处取活塞宽度为:b0.8D0.8×6350.4mm 取整为b50mm 查表选取活塞沟槽宽度为5,深度为4 五、导向套查机械设计手册?成大先主编?液压传动?化学工业出版社?2004年1月第一版知关门缸导向套的长度 /20+D/2230/20+63/2mm45mm举升缸导向套长度/20+D/2300/20+63/246.5mm为了简化设计,减少设计的工作量,统一选取六、关门刚的活塞杆设计 活塞杆材料选择45缸由参考文献【1】表23.6-58查得速比,进而由表23.6-57查得活塞杆直径 d0.56D0.56×63mm35.28mm,由此查表23.6-73液压缸技术规格,选取活塞杆直径d36mm表3-1 给出了不同速度比时活塞杆直径d和液压缸内径D的关系。 表23.6-731.151.251.331.462 d 0.36D 0.45D 0.5D 0.56D 0.71D 表23.6-58工作压力p/Mpa1012.520>20速度比1.331.46;22 活塞杆稳定性验算(等截面计算法):因为,故应校核活塞杆的稳定性。当细长比时,可按欧拉公式计算临界载荷此时式中 -活塞杆纵向弯曲破坏的临界载荷(N)n-末端条件系数,见表23.6-63E-活塞杆材料的弹性模量,对于钢,取为E2.11 J-活塞杆界面的转动惯量() 实心活塞杆-活塞杆直径 -活塞杆计算长度,即活塞杆在最大伸出时,活塞杆端支点和液压缸安装点间的距离( K-活塞杆断面的回转半径 实心活塞杆 K A-活塞杆截面积() 实心活塞杆A -柔性系数若活塞杆为实心杆,并用钢铁材料制造是,上式可以减为 1 K查参考文献1的表23.6-64得 85查表23.6-63得 n1所以故可用公式(1)计算临界载荷 工作载荷工作安全系数为所以满座稳定要求。 三、举升缸活塞杆的设计 为了设计的方便,举升缸活塞杆的直径也选取d36mm 活塞杆稳定性验算(等截面计算) 利用公式(1): K 查参考文献1的表23.6-64得 85 查表23.6-63得 n1 所以 故可用公式(1)计算临界载荷 工作载荷 工作安全系数为 所以满座稳定要求。 液压 泵 的 排量应按举升缸上升的时间确定。 因为举升缸行程为320mm 。举升时间约为20s,由此 确定系统的流量为2.5L/min. 用直 流 电 机驱动液压泵,24 V直流电机的转速选 为3000r/min,液压泵标称压力选为25 M,排量选 为1.2mL/r,理论流量为3.6L/min,满足要求结论 2011年3月我开始了我的毕业设计工作,时至今日毕业设计及说明书基本完成。从最初的茫然,到慢慢的进入状态,再到思路的逐渐清晰。整个设计过程难以用语言来表达。经过几个月的奋战,紧张而又充实的毕业设计终于落下了帷幕。回想这段日子的经历和感受,我感慨万千。此次毕业设计的过程中,我拥有了无数难忘的回忆和收获。 2010年1月我的设计题目就确定了下来,是“车载升降平台及液压系统设计”。20011年3月初就提交了开题报告。但接下来却不知怎么办了,在老师的细心指导下我开始搜索资料,加深对所设计题目的理解,清楚了工作内容,需出几张工程图,但却迷茫了工作方法。本应用CAXA出图,但我对此软件不熟悉,于是我为CAXA出图,做了两周的准本工作,但最终还是不知怎么用CAXA制图,无奈之下只能去其次,终于决定先用UG金像三维建模,然后中配,接着用UG制出工程图,再将其导入CAXA,经修改之后出图。 本研究内容的创造性结果和理论:,本设计以操作简单、可靠,便于操作人员随时监控为主。设计由汽车司机进行操作,司机在行车时是驾驶员,在装卸货物时是装卸工,所有工作可以由1个人来完成。为了减少在汽车中的改动,液压泵的驱动采用汽车的蓄电瓶。液压系统油源部分和汽车尾板主体部分油管采用橡胶软管连接,电控部分采用手持遥控按钮操作。这样设计既方便了各部分在有限空间中的安装、检修,又便于司机1人装卸作业,达到省时、省工、安全、高效的目的。此次设计的液压系统的特点,首先是平衡回路,举升缸的工作性质类似于起重机械,关门缸要求在开门时运动平稳,停止位置易于控制;二是互锁,在举升缸运动期间,即使电器控制系统出现故障,尾板也不能倾斜,防止重物滑下发生危险。三是尾板水平位置的记忆功能,记忆功能可以使操作过程简化,使操作简单。另外,由于车厢较宽,提升和开门都采用2个液压缸,且尾板刚度较大,两缸采用机械同步,由尾板自身实现同步,故液压系统中不考虑同步回路。本课题尚存在的问题:从原液压系统原理图我们不难发现用到的电磁阀多达5 个其管接头的数量势必增多漏油故障点自然增加从而造成用户常规维护工作量加大。另外原设计中举升缸和关门缸内径不同造成缸筒原材料采购困难和后续油缸制造工艺成本加大。进一步开展研究的展望和设想:改进后的液压系统所实现的功能不变且要求上述两方面的缺点得以完全克服,同时降低自身质量,提高耐用性和可靠性,降低生产成本。 致 谢 本研究及学位论文是在我的导师杨涛老师的亲切关怀和悉心指导下完成的。他渊博的学识,严肃的科学态度,严谨的治学精神,精益求精的工作作风,慈祥的笑容,深深地感染和激励着我。杨涛老师不仅在学业上给我以精心指导,同时还在思想、生活上给我以无微不至的关怀,在此谨向杨涛老师致以诚挚的谢意和崇高的敬意。我还要感谢和我一起愉快完成毕业设计同学们,正是由于你们的帮助和支持,我才能克服一个一个的困难和疑惑,直至本文的顺利完成。我还要感谢母校给了我四年深造的机会! 在论文即将完成之际,我的心情无法平静,从开始进入课题到论文的顺利完成,有多少可敬的师长、同学、朋友给了我无言的帮助,在这里请接受我诚挚的谢意!最后我还要感谢培养我长大含辛茹苦的父母,谢谢你们! 最后,再次对关心、帮助我的老师和同学表示衷心地感谢!