国产汽车出国口及策略浅析毕业论文.doc

毕业设计论文产汽车出国口及策略浅析目 录摘要2Abstract 2前言3一、国产汽车的现状分析4(一)国产汽车的特点 4（二）国产汽车存在的问题61企业尚未制定明确出口规划 62.企业海外价格恶性竞争依然存在63.售后服务不完整，顾客得不到安全保障64. 出口产品的质量存在不稳定，没有严格的监控标准 75自主研发和自主创新能力有待提升 7二、SWOT分析 7（一）优势分析7（二）劣势分析 8（三）机会分析9（四）威胁分析10三、对于国产汽车出口的相关建议 11（一） 加强政府政策引导 11（二）加大研发投入，提高自主创新能力11（三）促进新能源汽车出口11（四）加强政府间合作，争取整车认证的相互认可10 （六）积极拓展适合现阶段的多元化海外市场11（五）重视产品质量和品牌建设11（七）完善服务网络建设11（八）对汽车生产企业实施分类管理12（九）适当提高出口经营企业准入“门槛儿12（十）实施汽车产品出口准入管理13结论 13参考文献 14摘要：汽车产业经历了一个多世纪的发展已经成为当今最典型的成熟产业之一。中国汽车产业起步较晚，但经过60多年的发展，已初步建立起了较为完整的产业结构。近年来我国的汽车出口不断的攀升，取得了很大的成绩。但是却存在诸多的问题，为了解决这些问题，我国政府应予以政策支持，强化出口汽车的服务意识，并在必要之处给企业以帮助。同时企业也应该加强品牌核心竞争力，增强产品的质量与售后服务，为国产汽车打下良好的口碑。本文通过对近年来国产汽车的出口现状分析，总结国产汽车存在的优势与劣势，机会与威胁，为我国的国产汽车出口提出几点建议。关键词：国产汽车 出口现状 出口策略 SWOT分析 对策 Abstract：Auto industry has experienced more than a century of development has become one of the most typical mature industry today. Chinese auto industry started relatively late, but after 60 years of development, has been preliminarily established a relatively complete industrial structure. In recent years, China's auto export rising continuously, has made great achievement. But there are many problems, in order to solve these problems, our government should give policy support, strengthen the export car service consciousness, and in the place where necessary for enterprises to help. At the same time, enterprises should also strengthen the brand core competitiveness, enhance the quality of products and after-sales service, for domestic cars lay a good reputation. This article through to in recent years, the export of domestic status quo analysis, summarizes the domestic car has advantages and disadvantages, opportunities and threats, and put forward some suggestion for our country the export of domestic cars.Keywords: Domestic cars Export status quo Export strategy A swot analysis countermeasures前言：2004年中国汽车进出口市场的运行有了新动向出口势头反超进口势头。自2005年4季度以来,一直保持进出口贸易顺差。在2006年汽车进出口贸易顺差破纪录以后,2007年112月中国汽车出口创汇318.16亿美元,同比增长42.2,进出口贸易顺差高达96.86亿美元。其中整车出口608331辆,同比增长75.7 ,累计出口创汇68.10亿美元,同比增长1.3倍。在汽车出口主要品种中,轿车累计出口188638辆,同比增长1.0倍,累计出口创汇14.02亿美元,同比增长1.2倍;四轮驱动轻型越野车累计出口25671辆,同比增长2.2倍,累计出口创汇27.19亿美元,同比增长1.7倍;汽车零件累计出口创汇122.77亿美元,同比增长38.3 。   据中国汽车工业协会统计整理的由海关总署提供的汽车商品进出口数据显示,2007年,出口金额排名前十位的国家依次是:美国、日本、俄罗斯、韩国、德国、伊朗、荷兰、英国、加拿大和阿联酋,出口金额分别达到89.72亿美元、36.35亿美元、18.50亿美元、16.80亿美元、12.04亿美元、10.64亿美元、10.26亿美元、9.33亿美元、8.85亿美元和8.09亿美元,同比分别增长21.98、24.34、250、48.16、58.53、79.97、26.29、87.51、10.89和50.20。2007年,上述十个国家共出口金额220.58亿美元,占汽车商品出口总额的54。一、中国国产汽车目前的出口现状（一）、国产汽车出口的特点：我国汽车企业海外出口的区域性特征十分明显，主要集中在非洲、亚洲、中东和南美一些发展中国家和地区。加入世界贸易组织后，我国内地汽车产业规模迅速扩大，汽车出口快速增长，2001 年-2008年第一季度的出口数据详见表11 表1 2001年-2010年第一季度我国汽车整车出口数量年份2001200220032004200520062007200820092010数量（万辆）1.924.87.817.234.2461.264.437.0754.49同比增长率（%）14062.512199.178.959.447.752.86从表1和图1可以看出，近年来我国汽车出口呈现井喷式增长，成绩喜人。 2001年至2008年，我国汽车产品出口出现连续8年的快速增长，出口规模不断扩大。汽车整车出口从1.9万辆增长至64.4万辆；汽车产品出口总额从26.6亿美元增长至302.3亿美元。整车年均出口增幅高达77.4%，汽车产品出口额年均增幅也达41.5%。2009年的金融危机对我国汽车产品出口造成严重冲击。汽车产品也成为下滑幅度最大的产品之一，整车出口一度出现连续15个月的负增长。2010年我国汽车及零部件出口310.5亿美元，同比增长43.1%，超过2008年出口302.3亿美元的历史最高水平。 表2 2007年我国汽车出口地按洲别构成洲别出口量（辆）同比增长率（%）占总出口量的比例（%）合计61441278.93100.00欧洲214368179.6834.89亚洲19541228.42.31.80非洲12572397.4920.46南美洲73758138.5612.00北美洲376581.150.61大洋洲138637.640.23从表2可以看出我国主要的出口市场是在欧洲亚洲以及非洲，在这三个洲的汽车出口总量占87.15%，而在这些出口地中主要是出口在一些发展中国家为主，而一些发达国家的国产汽车出口量只占据了很少的一部分。具体分布见图1和表3图2国产汽车出口分布图表3 2010年我国整车出口前5的国家序号国家数量（辆）同比增长率（%）金额（万美元）增长（%）1阿尔及利亚4723714.16055816.92叙利亚3277330.32197148.23越南313472354924.74俄罗斯3120932027373256.75智力30634242.324989225从图1和表3可以看出我国汽车出口主要以新兴市场为主。我国汽车的出口市场大部分是发展中国家和地区，对德国、美国、意大利等发达国家或地区的汽车出口刚刚起步，尚未形成稳定的长期汽车贸易关系。2010年我国汽车出口超过1万辆的国家有17个，排名前5位的国家为阿尔及利亚、叙利亚、越南、俄罗斯和智利，出口均超过3万辆。整车对新兴市场的出口占比超过80%。而在这些发展中国家，中国汽车企业不仅抓住了商机，也在那里找到了自信。奇瑞汽车公司是个典型代表.奇瑞在我国出口企业中名列首位。2007年，奇瑞出口车辆1131.98万辆，增幅达132，并且连续3年实现倍增，公司海外市场占总销量的比例已经达到13，其中非洲是奇瑞出口海外的主战场。奇瑞汽车在埃及、南非和摩洛哥等非洲国家销售业绩非常突出。（二） 我国汽车出口存在的问题1企业尚未制定明确出口规划目前我国大部分出口企业尚未制定明确的出口规划，在缺乏市场调研的前提下，大部分企业简单地把有订单等同于有市场，缺乏对海外市场整体布局和统筹考虑。由于缺乏出口战略规划，很多企业的产品出口带有明显的短期行为，对品牌推广、渠道建设、售后服务、知识产权、本地化生产等缺乏系统性思考。很多企业出口只是为了解决国内市场面临的暂时困境，或者片面追求轰动效应，导致出口批量小，市场分散，售后服务不到位等问题的产生。2 企业海外价格恶性竞争依然存在由于我国出口产品同质化严重，出口车型大部分集中在低端层面上，企业海外目标市场和客户高度重叠，造成国内同类企业在国际市场上的竞争加剧，利润率减少，同时，过度价格竞争给其他国家针对我国汽车产品的反倾销制造口实。 据中国汽车协会发布的数据，2003年我国整车出口平均每辆价格为7844美元。而今年前4个月单辆轿车的出口价格已经跌到7039美元（约合5.6万元）。如果去掉合资企业出口的产品，折算下来自主品牌的价格则显得更低。“合资品牌广州本田的Jazz轿车出口单价1.3万美元，如果扣去这一笔出口，今年中国轿车出口平均单价可能仅有5000美元左右，”某业内人士对记者分析说，“相同或相似的产品，你降800，我就降1000，价格战打到白热化，便不惜以简化工艺降低品质为代价，更是顾不得什么品牌不品牌的，不仅把彼此都整跨了，也把中国企业、中国产品在当地的信誉，乃至中国的国家信誉也整跨了。”3售后服务不完整，顾客得不到安全保障我国汽车企业出于短期成本考虑，不愿加大境外营销网络建设的投入，多采用买断式售后服务方式，即向经销商提供一定的折扣或赠送2%-3%免费零配件，以保证日常保养维护。可有的经销商把车卖出去之后就不再进行售后服务，“一锤子买卖”现象较为普遍。由于配件供应跟不上和产品维修不及时，使中国汽车品牌在当地消费者眼中的形象大打折扣。“在汽车出口问题上，没有售后服务，就没有一切。”有专家指出，中国汽车企业普遍重销售、轻服务，缺少发展的眼光和长期的市场战略。“很多自主品牌汽车出口海外，售后服务几乎是空白。有时候产品出现了质量问题，却找不到合适的备件和维修工程师，导致消费者对中国汽车彻底失去了信心。 4出口产品的质量存在不稳定，没有严格的监控标准产品质量是影响汽车出口的重要因素，任何一个要在国际市场上立足的企业都不能忽视。由于我国汽车出口企业大多是从国有体制转变过来的，这就难免把过时的、陈旧的产品观念和服务观念带入到现在的企业中，造成很多企业不能跟上时代发展和国际化的脚步，不重视产品质量。即使是本田(中国)在广州生产、专攻欧洲市场的JAZZ，也爆出了发动机仓有毛刺，需要翻修的事件，工艺水平较低的自主品牌就更不待言了。虽然目前我国需要企业开始重视出口产品质量，但中国汽车“低质量”的形象没有得到根本改变。 5.自主研发和自主创新能力有待提升目前我国汽车行业整体研发能力滞后，尚无法形成较强的自主研发能力，尤其在核心技术和关键零部件等方面还主要依赖引进。我国汽车产品在自主知识产权或品牌建设方面至今并无突破性进展，难以突破国外在技术法规、环保等方面的技术壁垒。缺乏具有自主知识产权的核心技术 ，汽车是技术和资金密集型的产业，劳动力成本优势不足以在汽车产业中产生强大的竞争力，竞争力在很大程度上取决于创新能力。中国汽车工业因为起点较低，与欧洲、美国、日本等发达国家相比在技术方面还存在很大差距。我国在发展过程中技术方面过分依赖国外，研发投入远远低于发达国家，绝大多数国产轿车的核心部件缺乏自主知识产权。我国的空调、电动转向、电子制动、悬挂系统、发动机控制等电子技术零部件仍基本由外方独资企业或合资企业垄断。二、SWOT分析（一）优势分析 与跨国汽车公司相比，中国汽车工业企业几乎没有什么竞争优势。但是从竞争优势的本质理解来看，竞争优势不仅是行业优势，在行业内部某个战略市场体现出的优势也是竞争优势。因此，虽然整个中国汽车行业目前在国际市场上不具备竞争优势，但在行业内部的市场内，一些企业可以拥有竞争优势。目前，我国汽车竞争优势主要体现以下几方面：1完成了从关键零部件研发到整车研发的完整体系布局，研发能力有质的提升例如上汽通过20多年的合资已经形成了良好零部件开发企业群，无论是德尔福、小糸，还是延锋和昆山的台资企业，都能形成上游的集成能力。对于整车集成的研发，上汽也已经通过合资企业进行了成功尝试，上海大众的桑塔纳2000、3000、帕萨特领驭，上海通用的君威、君越，都是合资企业在整车集成方面的技术创新。上汽还充分汲取海外汽车精髓。继成功完成对韩国双龙的控股之后，上汽又收购了英国罗孚75、25轿车及全系列发动机的知识产权，并吸纳了原MG-Rover公司的研发核心专家团队，成立了上汽海外(欧洲)研发中心Ricardo2010。在这一系列过程中，上汽的研发能力得到了质的提升，这无疑使中国企业普遍存在的技术短板得以完善，其对企业竞争力的提升显而易见。2.成本优势首先，由于汽车产业的成熟分化，越来越多的汽车设计和制造技术被掌握。中国具有劳动力比较优势，一旦中国人的汽车设计、制造水平达到一定程度，中国的成本优势也将体现出来。其次，相对于欧美来说，中国企业的厂房土地也有成本优势。再次，随着欧元升值，欧洲一些整车厂已经开始加大在中国的零配件本地化投入，这将有助于提高中国本土零部件产品的技术含量。这也是本土整车厂提高产品质量、降低成本的优势资源。最后，中国在机械加工设备技术上的提升也非常迅速。因此，中国的汽车企业购买本国的加工设备又将显出另一优势。3.后发优势跨国汽车公司为延长产品生命周期，将一部分已成熟的技术转移到中国，在中国进行生产，例如许多汽车企业通过合资学习和利用发达国家已有的经验和技术，大大减少发展过程的风险成本。通过对技术的成功吸收可以使自己的竞争平台与跨国公司对接。后发优势使上汽与跨国公司在新技术创新和应用方面有着同样的机会，当前正在发生的新技术革命，包括信息和汽车能源动力革命，提供了新的发展和赶超的机会，上汽可以利用这种机会实现跨越式发展。（二）劣势分析1.国际化运作经验欠缺国产汽车起步比较晚，发展的时间很短。与具有上百年的跨国汽车企业相比较，还略显稚嫩，尤其是对于欧洲这样一个竞争激烈的汽车市场，国际化运作经验的缺乏是一个很大的劣势。2.汽车文化薄弱没有文化的汽车工业是没有灵魂的汽车工业。这个文化既有传统的广义的民族文化，又有狭义的汽车产品的文化。未来，国产自主品牌汽车需要提高的不仅仅是技术，还要把技术背后的文化用产品的语言表述出来，这恰恰是需要上汽通过几代人的努力才能积累起来的非物质文化遗产。只有将这种文化与中国2000多年的文化相融合，才有可能使上汽真正具备国际竞争实力。3.渠道铺设滞后俗话说，“得渠道者得天下”，国产汽车走出世界时间很短，在国际化这个全新的道路上，国产汽车渠道铺设基本是零。如果借助于经销商的销售网络，不仅仅在销售、利润控制等方面处处受制于人，而且在市场的拓展、战略布局等方面也很被动。一旦与经销商的合作出现问题，将会给企业在当地市场带来毁灭性的打击，有很大的风险性。4.品牌力量羸弱在汽车界，历史传承和岁月积淀的品牌对产品显得尤为重要。而在汽车这样的特殊消费品领域，要实现品牌的快速提升困难很大。由于中国自主品牌汽车已经在国人及世界眼中留下了低端的印象，在10万元以下的汽车市场，自主品牌日子过得不错；但是一旦价格超过10万元，就遇到了“品牌玻璃天花板”。所以国产汽车的出口很大程度的局限在发展中国家，在发达国家缺乏竞争力。5.资本结构不够合理、盈利能力不高。通过综合比较2006年度世界500强汽车企业的各项绝对指标和相对指标，可以发现国产汽车与国际汽车巨头之间的差距。在资本结构方面，上榜汽车企业的平均权益乘数为5.69，而国产汽车远远没有达到平均权益乘数。盈利能力方面，主要通过总资产利润率、净资产利润率和营业利润率3个相对指标和营业利润1个绝对指标来体现。由此可以看出，国产汽车的盈利能力与世界汽车巨头差距还非常大。（三） 机会分析1.经济全球化带来的机遇经济全球化是世界大部分国家和地区形成的一个统一的、紧密联系的经济运行过程，它客观地反映了各个相对独立国家经济主体之间相互联系、相互依存。经济全球化将为我国汽车企业带来良好的发展机遇。例如，经济全球化有利于形成优势企业涌出机制；有利于我国汽车业的技术提升；有利于我国汽车业降低成本，提高竞争力。2.加入WTO带来的机遇我国已于2001年加入WTO，成为WTO正式成员，这为我国汽车进入国际市场带来了良好的机遇。例如，可以享有多边的、五条件的和稳定的最惠国待遇，这种待遇原则将有助于我国汽车产品在国际市场上的公平竞争。另外，我国以发展中国家的身份加入WTO，可享有发展中国家的差别和更优惠待遇。3.国家对自主创新和汽车出口政策上的支持。2004年6月开始，国家相继出台了一系列相关政策，旨在用政策督促汽车企业自主创新发展。国家对自主创新和汽车出口的重视必将通过各方面的鼓励、支持政策予以落实。这对大力培育轿车的自主品牌，并致力于国际市场的上汽来说，提供了良好机遇。4.全球汽车市场新一轮的调整正在进行中国汽车消费市场持续增长并已发展为世界第二大市场，巨大的市场潜力及可持续的低成本优势吸引国际各大汽车集团先后进入中国市场，并将其制造重心转移到中国，全球汽车工业的技术及研发能力也逐渐向中国转移，我国的制造基地和销售市场，将成为世界汽车公司竞争的主战场，对产品的种类、性能和质量、换型速度的要求，促使国际公司加大和加速新产品和先进技术的转移和转让。有着20多年与国际汽车集团合作经验的上汽正好可以抓住这种机遇。5.新能源汽车的兴起由于传统汽车的尾气排放对环境的污染，开发、生产和销售排放污染物少、能源消耗低的新能源汽车已成为业内开发的主流。在经历了关键技术研究、概念车开发、样车验证等阶段之后，目前发达国家相继推出了新能源汽车，并在政府有关优惠政策的支持下开始进入市场。与传统汽车相比，我国在新能源汽车领域的研发起步几乎与发达国家同步，总体差距大约58年，但在有些技术方面，甚至达到了世界领先水平。这个并不算太大的差距，让我们看到了盼望已久的跨越式发展机会。加上发达国家因兼顾传统汽车发展所带来的迟疑，缩短差距就不再是非理性的一厢情愿。（四） 威胁分析1.经济全球化与加入WTO带来的挑战对我国汽车业而言既是一个良好的发展机遇，又不可避免地会受到一定的冲击，特别是我国汽车行业受到多关税的保护，这种冲击也会更加严重。首先，国内汽车业的保护伞基本消失；其次，国外利用知识产权保护、技术、反倾销等非关税壁垒政策阻碍我国汽车产品出口。2.国际汽车巨头的“围追堵截”中国自主品牌汽车新一轮的攻势已经引起国际汽车巨头的重视。如果国产自主品牌汽车出口到欧洲市场，将会与国际汽车巨头形成正面冲突。在经历了80年代对日本产品的低估之后，欧洲人对新兴的中国经济如临大敌。事实上，他们已经开始为中国小汽车的汹涌而来做预防准备了。因此，国产自主品牌汽车将在区域市场和产品市场面对日系、美系、欧系车的围追堵截。2006年9月，福特在严重亏损的情况下宣布行使优先购买权竞购Rover商标的动作，除了表明其对于上汽心存忧虑，打压目的显露无疑。3.国内自主品牌汽车间的“同室操戈”在外资汽车产品垄断中艰难突围的中国本土品牌汽车，纷纷开始谋求海外出口。但是，在出口热情不断上升的同时，出口现状的混乱也越来越明显。中国自主品牌汽车“各自为战”的做法也间接地提高了“中国车”进入海外市场的成本，再加上由海外市场价格战开始引发的利润和产品质量下降的恶性循环，正使得中国制造的汽车逐渐失去声誉，这对于正在筹备长远出口规划的上汽无疑是一个巨大威胁。4.汇率风险汇率变动带来的影响，中国汽车业不是没有前车之鉴。2004年欧元升值，由于没有采取相应的对策，神龙汽车公司的成本骤增了5亿多元人民币，这其中包括偿还外方(法国)贷款和额外多付的采购成本。据神龙公司自报，在其当年总计约5.4亿元的亏损中，由于欧元兑美元汇率上升造成的非经营性亏损高达2亿元。虽然有前车之鉴，但是，国内企业并没有真正从中吸取教训，大多数汽车企业依然没有重视和研究汇率风险，未对因人民币升值带来的汇率风险进行评估，也没有专门研究汇率变动、规避风险的机构，至于采取防范措施的企业更是寥寥无几。在过去固定汇率的时代，所有的汇率风险都由国家全部承担，企业不需要为此担心。但是，目前通过人民币的升值，国家正把这种风险逐步重新还给企业，最终，企业必须自己担负起这种风险。人民币升值速度加快，表明这一转移过程也在加快。对于致力于国际市场，尤其是欧洲市场的上汽自主品牌来说，汇率变动带来的影响不能不引起重视。三、对于国产汽车出口的相关建议（一） 加强政府政策引导 我国应该通过产业政策和出口政策积极引导汽车产业的发展。建议国家有关部门依据促进中国汽车产品出口持续健康发展的意见要求，尽快制定出台相关配套政策，积极引导我国汽车持续健康发展。政府在提高出口退税率的同时还应该为出口企业提供更多政策和资金上的支持，通过政策引导为出口贸易提供专业的信用风险管理支持和良好的金融环境，对合资品牌应该鼓励其“走出去”。（二）加大研发投入，提高自主创新能力 我国自主创新能力薄弱的最大原因是对研发投入长期不足。2009年，丰田汽车全年研发费用达到60亿英镑，我国研发投入前三大企业总和仅为其一年研发费用的7%。中国汽车企业基础薄弱，要由中国企业自身在短期内的研发投入达到发达国家的程度是不现实的。政府要加大对企业自主创新的资金支持力度，特别是对基础性科研项目的投入，为汽车企业建立公共技术研发平台。并且要积极引导企业的技术投资方向，避免重复投资研究。（三）促进新能源汽车出口 国际上对新能源汽车的需求量日益增大，各国充电基础设施也在进一步完善，新能源汽车将步入高速发展阶段。在新能源汽车领域，我国的技术与发达国家相差不大，甚至在一些技术领域处于领先水平。我国应该利用自身的技术和成本优势，大力培养新能源汽车产业化发展，对新能源汽车的出口加大税收和信贷优惠。 （四）加强政府间合作，争取整车认证的相互认可 我国有各种汽车认证标准和程序，但国际上并不认同中国的认证，出口必须经过重重关卡，认证种类繁多且程序复杂，严重阻碍了中国汽车的出口。因此，应该加强我国与主要出口市场的政府合作，推动例如出口潜力比较大的中东、东欧和非洲等地区的相互认证，简化出口流程，降低认证成本，促进我国企业汽车出口。 （五）重视产品质量和品牌建设我国汽车企业以低价敲开了海外市场的大门，要想在国际市场上长期立足脚跟，就必须重视产品质量的提升，打造国际知名品牌。一是企业要努力提高产品和服务质量，树立优秀的品牌形象。二是企业要不断提高技术水平，建立严格的质量管理制度，保证安全优良的产品品质。三是汽车出口企业要建立与当地合伙人共同发展的理念，保持诚信，进行一定深度和广度的公关宣传，在当地赢得良好的口碑。四是建立专门的部门来受理销往国外的汽车的质量投诉，对海外汽车消费者给予强制性的保护，从而提高中国汽车品牌的信誉。（六）积极拓展适合现阶段的多元化海外市场 国外特别是发达国家逐步提高安全、排放、节能等方面的标准，我国一方面要加强技术的提高，另一方面应从进入门槛较低的国家入手，积极拓展适合现阶段发展的海外市场。比如墨西哥在汽车法规和相关要求上都要低于北美其它国家，可以将其作为重点开发的市场。中东、北非出口市场因为局势不稳而暂时受阻，可以考虑开拓中部非洲如莫桑比克、刚果、安哥拉、埃塞俄比亚等。（七）完善服务网络建设 汽车出口企业应该重视服务，强化服务理念，把服务作为可持续出口的有力保障。有条件的大型企业要加大资金投入力度，把生产和消费有机连接起来，建立销售、配件供应、维修、汽车保险、金融等服务网络。没有能力单独建立服务网络的企业，要积极寻求可靠的海外售后服务代理。或者在国外联合设立服务网络，提供完善的汽车信贷和售后服务，共同派遣技术人员，供应零配件。既节省费用，又在可持续的发展中树立起中国的品牌形象。（八）对汽车生产企业实施分类管理 目前，我国整车出口主要集中在出口排名前10家企业内，其他的上百家出口企业出口量只占总出口量的5%左右。出口量小的企业不可能在海外建立良好的售后服务体系，不可能有及时的配件供应，这会影响中国汽车企业在海外的整体形象和声誉。为了鼓励有实力的企业出口，建议对汽车生产企业实行分类管理，对于出口业绩好的企业给予增加授权出口经营企业数量的优惠政策。以汽车产量或者国内市场销量对汽车生产企业进行分类。通过分类，控制尚未形成批量出口以及尚未在海外建立相应售后服务网络的汽车出产企业的出口，同样可以提高出口汽车的质量。（九）适当提高出口经营企业准入“门槛儿”为了保证汽车出口产品在海外市场的售后服务质量，出口经营企业和汽车生产企业应该保持长期、稳定的合作关系。建议实施出口经营企业建立资质审查制度，根据该企业每年的出口业绩以及海外市场的售后服务网络建设等条件，审查已经得到授权的出口经营企业的海外市场开拓能力，不符合条件的出口经营企业将被取消出口经营授权。汽车生产企业负责出口经营企业的审查工作，并报商务部备案，商务部有权根据情况适时进行抽查，如发现出口经营企业弄虚作假，责令相关汽车生产企业取消该出口经营企业下一年度汽车出口资质。实施出口经营企业准入“门槛儿”，淘汰业绩差的出口经营企业，杜绝“一锤子买卖”。这样不仅可以提高出口汽车产品在海外市场的售后服务质量，也可以避免恶性价格竞争，进一步规范出口市场的秩序。（十）实施汽车产品出口准入管理因为汽车产品的特殊性，通常上市半年内汽车产品的质量表现会不太稳定，此时产生问题的几率要远远高于后续产品。为了保证出口汽车产品的质量，建议暂不鼓励“全球同步上市车型”出口，出口车型必须在国内上市6个月以上并且达到国内标准的车型。出口的认证车、展车、针对国外市场全新开发的车型不在管理范围内。对于上市时间，汽车生产企业须提供相关证明材料。以产品上市时间和满足国内标准来实施汽车产品出口准入管理，有利于保证出口车型达到稳定质量状态，逐渐淘汰低质汽车的出口，树立中国汽车在海外的良好形象。结论中国汽车出口是大势所趋，无论是从调整我国外贸出口的大局出发，还是从消化国内汽车过剩产能，对外出口都是我国汽车发展的最好机遇。本土汽车应该抓住机遇，加倍努力，学习国外的优秀汽车企业，增强我国汽车的核心竞争力，打破大国的汽车出口垄断。这篇文章介绍了我国目前汽车的出口现状，对我国汽车出口的特点以及汽车出口所存在的问题进行了阐述。对于我国汽车出口所存在的优势与劣势、机会与威胁进行了分析，从而提出了关于我国汽车出口的一些建议。参考文献（1）计志英:人民币汇率制度改革对我国汽车业发展的影响,统计与决策,2006第7期下。（2）谢颖、晏敬东:人民币升值对汽车行业的影响及对策,汽车工业研究,2006年第1期（3）中国汽车工业协会统计信息网.http:/www.auto-（4）上汽自主品牌汽车国际市场营销战略研究（5）中国汽车网.（6）王娟.我国自主品牌汽车的国际化营销战略浅析.上海汽车.2007,（7）张金凤、姜学民、任龙.整车出口非洲的现状约对策建议.汽车与配件.2008（8）程春鹏.试论国产汽车品牌营销对策.中国知网.