交通大学毕业设计集装箱中心站运输组织的优化优化研究.doc

摘 要随着全球经济的快速发展，商品流通日渐频繁，为了有效降低运输成本，提高运输效率，货物的集装箱化运输催生了集装箱的诞生，集装箱运输也成为一种发展方向。铁路运输具有大运量、全天候、绿色环保等特点，铁路在内陆中长距离运输上的低成本优势，使铁路在内陆集装箱运输中占有不可替代的地位。近几年，随着客运专线的大规模投入运营，既有铁路线路上的运输能力快速扩充，铁路集装箱运量也逐年递增。作为铁路集装箱运输的节点货运站，为适应集装箱运量的快速增长，满足辐射区域内货物快速集疏运的要求，实现铁路集装箱运输与水运、公路运输等运输方式的有效衔接，对新建的铁路集装箱中心站的运输组织提出了新的挑战。本文以成都集装箱中心站作为分析目标，具体研究了成都集装箱中心站业务流程、运营模式、市场营销等重点内容。结合国内外集装箱货运站功能、特点及发展方向，提出了优化成都铁路集装箱中心站业务流程、建立市场营销体系、发展集装箱班列等方面的优化办法。本文运用了市场营销、企业管理、运输管理等方面的理论知识，通过分析成都铁路集装箱中心站作为枢纽型集装箱物流中心等方面的现状,提出使成都铁路集装箱中心站适应线路运输能力要求，适应货物集疏运需求的优化模型及具体措施。关键字：铁路；集装箱；中心站；组织；优化AbstractWith the fast development of global economy, commodity circulation becomes more and more frequent. In order to effectively reduce transport cost,increase transport efficiency, containerized transport of cargo, which brought the birth of containers, has become a trend of development. Railway transport, with its huge-capacity, weather-proof, eco-friendly characteristics, and its advantage of low cost over middle and long distance transport, has an indispensible place in inland container transport.Over recent years, with passenger lines putting into operation in large scale, thecapacity of existing lines has been greatly expanded and railway container transport volume has been increasing year by year. As hub terminal of railway container transport, in order to adapt to the fast increase of container transport volume, satisfy the collection, dispatching, and transport need within its radiation range, and realize effective connection of rail container transportation with water transport and road transport methods, its transport organization as container hub terminal is under new challenge.This paper, taking Chengdu Railway Container Terminal as its target of analyzing, studied the operation mode, business procedure, marketing mode of Chengdu Terminal. Combining the function, characteristics and development trend of domestic and international container terminals, an optimization method for the terminal business procedure, establishment of marketing system and development of container block train was provided for Chengdu Terminal.This paper utilizes theories of marketing, corporate management, transport management etc., analyzes the current status of Chengdu terminal as hub container logistic center, and puts forward the specific measures facilitating the requirement of adaption of capacity increase of track lines and an optimization modal on adapting the requirement of cargo collection, dispatching and transport for Chengdu Terminal.Key words: Railway, Container, Terminal, Transport, Optimization目录摘 要IAbstractII1 绪 论11.1 选题背景11.1.1 我国集装箱运输的发展11.1.2 我国集装箱运输存在的问题21.2 选题意义21.3 国内外铁路集装箱办理站发展状况31.3.1 国外铁路集装箱运输发展现状31.3.2 我国铁路集装箱运输发展现状51.4 论文研究的主要内容及思路81.4.1 研究的主要内容81.4.2 研究的主要思路92 铁路集装箱中心站概况102.1 集装箱中心站102.2 集装箱专办站和一般办理站102.3 铁路集装箱中心站的主要功能102.4 集装箱中心站结构和功能区的划分112.4.1 集装箱中心站的结构112.4.2 集装箱中心站各功能区的作用122.4.3 集装箱中心站内的主要作业设备132.4.4 铁路集装箱中心站作业流程143 成都铁路集装箱中心站现状分析183.1 成都铁路集装箱中心站概况183.1.1 基本情况183.1.2 平面布局193.2 站场作业流程现状分析203.2.1 发送作业203.2.2 到达作业233.2.3 装卸作业254 成都铁路集装箱中心站运输组织的研究274.1 成都中心站发展存在的主要问题274.1.1 运输组织方面274.1.2 货运组织方面274.1.3 信息系统284.1.4 运价缺少灵活性284.2 中心站主要问题的优化措施284.2.1 发挥中心站路网优势，开展铁路新产品284.2.2 转变传统组织方式284.2.3 优化作业模式，提高设备利用率294.2.4 建立多种信息平台系统衔接的EDI平台295 成都集装箱中心站发展战略分析315.1 SWOT分析法315.2 内部和外部环境分析315.2.1 内部优势315.2.2 内部劣势335.2.3 外部机会345.2.4 外部威胁345.3 SWOT分析35结 论37致 谢38参考文献391 绪 论1.1 选题背景 集装箱运输是以集装箱做为运输单位进行货物运输的一种最先进的现代化运输方式。它“安全、迅速、简便、价廉”的特点，有利于减少运输环节，可以通过综合利用铁路、公 路、水路和航空等各种运输方式，进行多式联运，实现“门到门”运输1。随着社会经济的的和现代物流不断提高，人们越来越清楚地意识到发展集装箱运输的对于提高货物运输效率和效益的重要性。中国铁路集装箱运输始于20世纪50年代，进入90年代以来随着国家改革开放和经济的飞速发展，商品结构发生了很大变化，要求集装箱运输的货物越来越多，为了适应这种需求，在运输装备发展、站场布局优化、技术创新与运输组织革新等方面进行了一系列的改革与实践创新，实现了我国集装箱运输的快速发展。为了提高设施设备水平和站场作业能力，国家在“十五”期间制定的我国交通运输发展的阶段性目标中,明确提出了交通运输的发展方向是货运物流化。这一目标的确立,必将对铁路集装箱运输的发展产生重大影响。随着上海、昆明、哈尔滨、广州、兰州、乌鲁木齐、天津、青岛、北京、沈阳、成都、重庆、西安、郑州、武汉、大连、宁波、深圳等18个集装箱中心站的陆续建成并投入使用，能够强化集装箱运输综合能力，带动铁路集装箱运量的增长，充分发挥其运输优势，增强其在运输市场的竞争力，同时铁路集装箱中心站是铁路与其它运输方式联系的桥梁和纽带，有利于促进物流业的发展，便于与国际接轨2。我国铁路集装箱中心站的建设刚刚起步，集装箱中心站的运营管理还处于探索阶段。而铁路集装箱中心站在铁路集装箱运输系统中的地位和作用却十分重要，铁路集装箱中心站的合理的规划与布局不仅可以加速货物的流通，还可以提高铁路的运输能力，对促进中国物流事业的发展起着积极的作用。对此集装箱中心站的发展问题应引起我们的高度重视，确保工程产生巨大的社会效益和经济效益。通过对成都集装箱中心站的作业流程，组织形式的研究，以期找到使集装箱中心站各功能区之间作业效率提高，作业中转时间最少的组织方式。论文研究的范围主要是针对铁路集装箱中心站的作业流程，装卸车组织模式及发展方向等问题进行理论研究。1.1.1 我国集装箱运输的发展我国是世界上较早发展铁路集装箱运输的国家之一，起源于20世纪50年代。到90年代进入高速发展的阶段，初步形成了集装箱运输系统管理水平逐步提高,服务质量有所改善,运输数量快速增长。先后制订了“运输计划单独列，日请求单独报，统计单独；优先审批计划，优先配车，优先挂运，优先回空”的“三单独四优先”政策，在运输上开放绿灯，开行了集装箱快运列车和集装箱五定班列，加大投资建设和集装箱货场，大力开展亚欧大陆桥集装箱过境运输，改革铁路现有运输模式，成立铁路集装箱公司，加强集装箱管理，开拓外运市场和各项业务，以适应现代物流的发展需要3。随着市场需求和集装箱类型的改进，最近几年铁路集装箱发展迅速，结合集装箱运输具有高效益，高效率，快速，安全，便捷等特点，越来越多的货主选择集装箱运输方式。适箱货物由原来的组织贵重、易碎、运价高的货物逐步扩大到一般件杂货，到现在已经发展到液体、鲜活、机械设备等所有适箱的货物均可办理集装箱运输。货物运量从1980年的17.8万TEU增加到了2009年的350.4万TEU,年均增长速度达到10.8%。按发送吨计算，我国铁路集装箱运量从1980年的203.8万t增长到2009年的6941.8万t,年增长速度达到了12.9%。1.1.2 我国集装箱运输存在的问题近年来，虽然集装箱运输取得了飞速的发展，但我国集装箱运输起步较晚，仍存在许多地方需要改进和完善。铁路集装箱运量集中、运距长、适箱货物集装化率低、结构单一等特征造成了制约了铁路集装箱运输的发展。主要问题有一下几点：办理站过多，作业效率低、布局不合理、管理信息不完善等造成箱源和货源的不集中，导致集结时间过长，难于组织班列运输，加大了集装箱周转时间，造成集装箱运输较低；管理系统不完善，现有的管理手段 TMIS 集装箱追踪系统和集装箱车站报告管理信息系统使用率不高，有些站任然沿用传统的方式进行大量单证的处理；其次，由于信息系统的不完善，只有很少一部分货物能够实现“门到门”运输；箱源紧张，近几年来，铁路集装箱总数没有大的变化，新投入的箱数与报废数量持平；适箱货源装箱率低，目前我国集装箱运输占我国铁路货运比例不到3%，很多适箱货物都以整车零担的形式运输。在大型集装箱码头，绝大多数适箱货物在港口进行拆装箱。1.2 选题意义近几年来，由于现代物流发展的市场需要，铁路集装箱运输取得了飞速的发展。在国家出台相关政策大力的支持下，通过在全国范围内设立集装箱货运站，增加集装箱运输班列，逐渐形成了覆盖全国的集装箱运输网络。但是，铁路集装箱货运站的建设和改造速度明显落后于线路发展的速度，特别是现有货运站装卸作业水平低，软硬件设备落后，人员工作素质低，与场外物流联系不够紧密，不能满足市场需求。我国在借鉴国外研究先进水平的基础上，开始在国内试点，新建集装箱中心站。目前已包括郑州，成都，西安，重庆，广州，哈尔滨等已经投入使用，在建的有兰州，乌鲁木齐等。本文通过对成都集装箱中心站的研究，主要从运输组织,作业流程，场站设备等的分析，可以找出已经运营的中心站存在的问题，优化的目标及可控制的环节。对于未投入使用的中心站，在设计和运输规划提出建议，更好的发挥站场作用，加强与其他运输方式的衔接，实现货物快速周转，提供现实意义。1.3 国内外铁路集装箱办理站发展状况1.3.1 国外铁路集装箱运输发展现状第二次世界大战以后，随着世界经济的迅速发展，跨国经营和国际贸易急剧增长，集装箱运输在国际贸易中得到了突飞猛进的发展。集装箱作为一种新型的运输方式在铁路以及其他内陆交通运输方式中得到了快速的发展。以美国铁路为例，集装箱运输量已占其铁路总货运量的1/3左右。该比例每年还在不断提高。经过这么多年的发展，以美国、欧洲等发达国家在铁路集装箱技术，运输组织，多式联运等方面积累了非常丰富的经验。1.北美铁路集装箱运输的发展 北美铁路以货运为主，货运量约占铁路总运量的99%，而集装箱运输和多式联运是北美铁路最主要的业务之一，运输网络遍布美国、加拿大以及墨西哥4。北美铁路与集装箱海运船队、专用码头及负责内陆集疏运的公路已形成相互匹配、日益完善的多式联运综合运输系统，能够为货主提供优质的“门到门”运输服务。北美铁路集装箱运输具有以下特点：(1) 集装箱铁路多式联运运量增长迅速。19882009年，北美地区铁路集装箱运量从2098527自然箱增长至10065795自然箱，其年均增长率为7.8%。同时，铁路集装箱货运量在多式联运总量中的比例逐年上升。(2)集装箱运输车辆的技术革新。北美的铁路集装箱车辆从敞车、平车过渡到了骨架结构的集装箱专用平车，降低了车辆承载面的高度，以便装载两层集装箱；借鉴铰接车组的设计经验，可将5辆双层集装箱车铰接在一起，这大大降低了车辆的自重系数；采用高速转向架和先进的制动系统，减少牵引燃料的消耗，提高铁路通过能力4。(3) 运输组织效率高。开行集装箱班列。定点定线的集装箱班列一般采用固定车底循环的组织方式，有效缩短了货物的中途停留时间，而且有利于货主按照列车的到发时间安排生产和收发货物。开行集装箱专列。集装箱专列是根据船舶到发、季节性或周期性货物运输等随机情况组织开行的非定点定线的集装箱直达列车。北美铁路开行的双层集装箱列车有相当一部分采用了集装箱专列的组织方式。组织集装箱多式联运。北美铁路重视集装箱多式联运的衔接性，强调专业枢纽在多式联运中的作用，把海运及内陆的铁路、公路、水路等多种运输方式以及进出口运输业务有关的口岸监管工作联合起来进行一体化服务。(4) 发达的集装箱运输信息管理系统。美国铁路运输公司的信息化程度非常高，每个公司都有庞大的信息研发和系统维护队伍，投入巨资对信息系统进行升级换代，以实现运输管理的现代化和自动化。美国对铁路运营管理自动化系统的投资约占铁路总投资的7%。2.欧洲铁路集装箱运输的发展欧洲的集装箱运输发展较快，但是铁路在欧洲集装箱运输市场上的份额较低。在汉堡、鹿特丹、安特卫普等大港口，集装箱的集疏运大部分靠公路、内河运输完成，铁路集装箱集疏运量很小。欧洲跨国铁路集装箱运输的困难是：过轨费用高，国际通道少，运输时间长，缺乏优先权，这些导致铁路集装箱运输成本、时效方面都缺乏竞争力，因而亏损严重。1999年底，在保护本国铁路运输市场的同时，所有欧盟国家开放跨国的多式联运市场，建立一个覆盖主要集装箱场站和港口的欧洲铁路货运网络。欧盟这一举措意在促使各国铁路对外开放，并在技术标准、收费水平乃至建设规划上趋向统一，有利于消除因路网分割所产生的市场分割，从而更好的发挥铁路的中长距离运输优势，将更多客户从公路吸引到铁路上来，扭转欧洲公路拥挤不堪的局面。欧洲铁路集装箱运输具有以下特点：(1) 集装箱多式联运对于缓解公路的过渡拥堵状况，充分利用铁路运输能力，减少环境污染，降低能源消耗，保证货运安全都是极其重要的。(2) 由于欧洲国家多，各国独立的铁路系统影响了路网的互通性，阻碍了集装箱国际铁路联运的发展。针对这一问题，欧盟正在着手进行欧洲运输一体化的研究与实践。(3) 欧洲铁路的建设高峰期是在第二次世界大战以前，因此铁路建筑限界高度较低。为了适应集装箱向大型化发展的需要，欧洲采取的措施是制造凹型车、小车轮低高度平车，而没有采取投资巨大的限界改造措施。3.日本铁路集装箱运输的发展1966年，日本开始开行集装箱直达列车。1987年4月，日本国营铁路(JNR)实施了民营化改革，成立了日本铁路货运公司，负责经营全国的铁路货物运输业务。虽然日本铁路货运从20世纪70年代以后一直处于萧条状态，但是其集装箱运量却一直呈上升态势。1999年以后，其集装箱运量占总运量的50%以上，集装箱周转量占货物总周转量的80%以上，集装箱运营收入则占货运总收入的78%以上，在世界各国铁路中是最高的1。日本铁路集装箱运输的特点：(1)改进运输组织工作实现建立集装箱运输完整的物流链的构想，改善集装箱列车的运行组织，增加集装箱运输动车组的开行数量，扩大其运输地区范围，用于运输急用和贵重货物，编制优化的快速集装箱列车开行方案和列车运行图。(2)改进集装箱办理站的工作在主要城市的50个集装箱办理站装备大型装卸机械，改进集装箱站的线路布局，加快集装箱存车站进行整列装卸的速度，改进集装箱的中转作业，在技术条件允许的条件下，组织集装箱列车停在车站正线进行集装箱装卸作业4。1.3.2 我国铁路集装箱运输发展现状我国是世界上比较早发展铁路运输集装箱运输的国家之一，但由于种种原因铁路集装箱运输发展比较缓慢。与欧美一些发达国家相比还有很大差距。1.从起步到发展我国铁路集装箱运输开创于1955年3月，由于当时对集装箱运输认识不足，特别是集装箱运输所需的场地、装卸机械等配套设施没跟上，1958年精简机构时撤消了集装箱运输管理机构，在以后的近20年间里，铁路集装箱运输实际处于无人管理、徘徊停滞的状态。随着国际间贸易的发展和商品结构的变化，我国铁路的零担运量不断增加，而零担运输的大量增长，引发了零担运输方式作业效率低和货物丢失损坏严重等一系列问题，人们逐渐认识到，要提高货物运输质量必须发展集装箱运输。为实现铁路货物运输的“安全、迅速、经济、便利”，加强运输管理，提高货运质量，1978年铁道部决定在部和10个铁路局、上海铁路分局及50个车站同时成立集装箱管理机构，同年6月铁道部成立了集装箱运输营业所筹备组，后改名为运输局集装箱运输管理处，各铁路局相继在货运或运输处成立了集装箱科，各车站在货运车间设立了集装箱办公室，同时，从上到下设立了集装箱调度指挥系统。改革开放以来，随着国民经济和对外贸易的快速发展，我国的产品、产业结构也发生了巨大变化，集装箱运输以其快速、便捷、安全、“门到门”等突出优势蓬勃发展起来。为加快铁路集装箱运输的发展，1994年11月，中国铁路集装箱运输中心经工商登记注册后正式成立，随后撤消了原铁道部运输局集装箱处以及铁路局、铁路分局的集装箱管理机构，中国铁路集装箱运输中心与铁路局、铁路分局的集装箱中心和集装箱办理站构成了全路的集装箱运输系统，对全路集装箱实行统一管理。2. 中铁集装箱公司的成立为推进铁路跨越式发展，加快实现铁路现代化，2004年通过整合铁路集装箱运输资源组建了中国铁路唯一的集装箱专业运输公司中铁集装箱运输有限责任公司。中铁集装箱运输有限责任公司，是经铁道部批准、国家工商行政管理总局注册的国有大型集装箱运输企业，是集装箱铁路运输承运人。公司主营国内、国际集装箱铁路运输、集装箱多式联运、国际铁路联运；仓储、装卸、包装、配送等物流服务；集装箱、集装箱专用车辆、集装箱专用设施、铁路篷布等经营和租赁业务。兼营国际、国内货运代理，以及与上述业务相关的经济、技术、信息咨询和服务业务。公司在全国各地设立18个分公司，拥有中铁国际多式联运有限责任公司等全资子公司，控股、参股中铁铁龙集装箱物流股份有限公司、上海铁洋多式联运有限公司、中铁联合国际集装箱公司等。公司拥有北京东、杨浦、成都东、重庆东、大朗、昆明东6个集装箱办理站。中铁集装箱公司现有1吨、10吨、20英尺、40英尺通用集装箱和折叠式台架集装箱、板架式集装箱、双层汽车集装箱、罐式集装箱、干散货集装箱等6种规格、9类集装箱，计21.4万TEU，可满足原木、板材、钢材、管件、轿车、微型面包车、轻油、润滑油、酒精、水煤浆、散装水泥、散装矿砂及化工品等货物的集装箱运输。公司拥有X6A, X6B, X6C, X1K, X6K等多种型号集装箱专用平车10430辆，其中X2K (X2H)型双层集装箱专用平车440辆，公司还拥有铁路篷布35万张。中铁集装箱公司以运输能力的快速扩充、技术装备水平的快速提高为目标，坚持体制创新、机制创新、技术创新和管理创新，规范建立现代企业制度，构建铁路集装箱运输市场主体，取得了显着成绩2。3.集装箱中心站的建设根据我国中长期铁路网规划和铁路“十一五”规划，铁道部将以站点布局调整为核心，配合路网建设和双层集装箱通道建设，建成以18个铁路集装箱中心站为枢纽、40个专办站为结点、100个一般办理站为喂给点、集装箱班列线为通道，辐射全国的铁路集装箱运输支撑体系2。规划建设的18个中心站的具体布局为：东北地区有大连、沈阳和哈尔滨；华北地区有北京、天津和青岛；华东地区有上海和宁波；华中地区有武汉和郑州；华南地区有广州和深圳；西北地区有乌鲁木齐、兰州和西安；西南地区有成都、重庆和昆明。这18个中心站全部位于我国主要经济中心城市及重要港口，近年来完成的集装箱到发运量，基本位居全路前18位，发送量占全路总量的40%左右，到达量占全路总量的45%左右，相互交流量占全路总量的17%左右，并具有较大的发展潜力。铁路集装箱中心站是路网性的集装箱货运结点，是铁路与其它运输方式联系的桥梁和纽带、实现物流系统服务功能的重要单元。研究集装箱中心站的规划与建设是强化集装箱运输综合能力的重要举措，能够带动铁路集装箱运量的增长，充分发挥其运输优势，增强其在运输市场的竞争力，具有重要的战略意义5。铁路集装箱中心站的建设是实现铁路集装箱运输根本转变的重要开端，新建的中心站将向大型化、专业化、现代化的方向发展，将成为全国和区域性的铁路集装箱运输中心，促进集装箱运输的整体发展，带动相关产业的发展，加快港口集疏运，提高集装箱作业效率，便于与国际接轨。因此，强化铁路集装箱中心站建设符合铁路集装箱运量相对集中的特点，具有以下显着优点：(1)有利于开展多式联运；(2)有利于实现门到门运输；(3)有利于大量组织开行集装箱班列；(4)有利于发展双层集装箱运输；(5)有利于加强现代物流中心建设2。4铁路集装箱运输基本情况6(1) 集装箱保有量我国铁路集装箱型的箱型主要有：1t箱、10t箱、20ft箱、40ft箱和50ft箱，20022009年，我国集装箱保有量见表1.1所示。表1.1 2002年2009年铁路集装箱保有量2002年2003年2004年2005年2006年2007年2008年2009年42226041187739372020196816113410325267621611011092649805577704326201826583901656012492212996113348811835712304012641012763213558161767385828578447927792279208000213021214354208601160453157194152720147790-1559782各型集装箱发送量表1-2 2001-2009年铁路各型集装箱的发送量箱型年份年份箱型2001200220032004200520062007200820091t箱发送量(万t)341324298268219148235.70.5发送量(万个)418399364330266180286.80.610t箱发送量(万t)9508086864752451274500发送量(万个)11395835831165.70020-25Ft箱发送量(万t)286132744212466946745575625057776166发送量(万个)14616220522021024628125527040-50Ft箱发送量(万t)261412707540427599797886775发送量(万个)111626231927374540合计发送量(万t)441348185902595255656449711666696942发送量(万个)2462613163112773163603463501.4 论文研究的主要内容及思路1.4.1 研究的主要内容本文研究的主要内容如下：第二章对于铁路中心站功能，结构及作业流程进行了总结概括，中心站的设备，各功能区的作用作了阐述。第三章对成都铁路集装箱中心站的平面布局、线路股道、基础设施、工作量、各作业流程进行了详细的分析研究，并对于其作业流程提出意见。第四章对成都铁路集装箱中心站运输组织进行研究，从运输组织、货运组织、信息系统、运价等方面进行分析。对于作业流程提出优化措施和策略。第五章运用SWOT分析法对于成都铁路集装箱中心站发展战略进行分析，结合分析的情况提出发展方向。结论部分在前几章的基础上，完成论文。1.4.2 研究的主要思路图1.1 论文研究思路2 铁路集装箱中心站概况2.1 集装箱中心站集装箱中心站是指专业办理集装箱列车及枢纽内集装箱小运转列车和整列集装箱列车装卸的路网性集装箱货运站。集装箱中心站是按照集装箱发展趋势和现代物流发展要求建设的专业化、现代化、对周边地区集装箱运输具有较强辐射作用的特大型集装箱办理站，是全国和区域铁路集装箱运输的中心。集装箱中心站配备高效的龙门吊、正面吊、大型安检仪、智能大门等先进设备，并有仓储等配套服务设施可提供多样化的物流服务7。18个集装箱中心站完成的集装箱到发运量占全路的30%左右，相互交流量占全路的17%左右，并具有较大的发展潜力。18个中心站在地域分布上比较均衡，其中东部10个，中西部地区8个，内陆地区8个，毗邻港口地区8个，且大多位于铁路枢纽。2.2 集装箱专办站和一般办理站集装箱专办站，是指专业办理集装箱列车及枢纽或地区内集装箱小运转列车到发，和整列集装箱列车装卸的地区性或区域性集装箱货运站。集装箱专办站是地区铁路集装箱运输中心，应配备必要的集装箱存储、装卸、搬运、检修和维护设备，在路网中的地位和作用略低于集装箱中心站，主要为集装箱中心站集装箱货源提供集疏运服务。但是，集装箱专办站要在集装箱中心站和一般办理站之间起到衔接、协调的作用，而且有一定的运量，能够在中心站和其它专办站之间开行集装箱班列或专列。集装箱专办站和一般办理站均具有掏箱、装箱作业功能，也就是说，集装箱专办站和一般办理站都是适箱货源的主要拼箱中转作业集散地。专办站与一般办理站相比，不仅运量大，而且具有装卸、运输机械检修清洗和空箱调配功能，是一个小型的集装箱运输中心。大量的集装箱集结、中转作业是由集装箱专办站来完成的。因此，集装箱专办站对周边地区具有一定的辐射带动作用。集装箱一般办理站位于集装箱货源产生地或消失地，多为综合性货运站，除办理集装箱业务外，还要办理整车等运输业务。2.3 铁路集装箱中心站的主要功能集装箱中心站主要办理集装箱运输业务，可根据需要同时办理行邮行包运输及小汽车运输业务，主要承担货物运输、中转和集散作业。在办理集装箱运输服务时，应具有集装箱列车到发和集装箱整列装卸能力、集装箱的多式联运及“门到门”的运输服务、集装箱的临时修及清洗、装卸和运输机械的检修及清洗、铁路运输信息和站内集装箱信息的处理和传输等功能。根据需要可具有集装箱的国际联运、集装箱的消毒和存储、空箱调配和货物仓储等功能。按照目前铁路运输企业所承担的集装箱运输相关业务和经营范围，结合现代物流的发展要求和国际集装箱运输发展趋势，作为一个具有一定规模、配套设施齐全的铁路集装箱中心站，应该具有以下作业功能，以充分发挥集装箱中心站的综合作业能力。 (1)具有办理集装箱列车及枢纽小运转列车的到发和集装箱列车整列装卸的功能；(2)具有办理国际集装箱联运业务的口岸功能；(3)具有办理集装箱多式联运及“门到门”运输服务的功能；(4)具有集装箱检修、清洗和消毒的功能；(5)具有装卸和运输机械检修、清洗功能；(6)具有集装箱储存和空箱调配的功能；(7)具有铁路运输和站内集装箱信息处理和运输的功能。2.4 集装箱中心站结构和功能区的划分2.4.1 集装箱中心站的结构 集装箱中心站可以看成是两个外部接口的开放式集装箱物流系统，一个开口是列车装卸线，用于到达/发送集装箱专列进行装/卸作业，与其他铁路中心站相连；另一个接口是站外卡车装/卸集装箱送至货主或者运进中心站内。两个接口组成的系统(如图2.1)所示8。图2.1 铁路集装箱中心站功能区系统 2.4.2 集装箱中心站各功能区的作用根据集装箱中心站的作业功能，应先对其作业区进行定性划分，以确定中心站的集装箱你作业流程。中心站的集装箱作业按其频度及繁简程度可分为主体作业和辅助作业，相应地将其作业箱场划分为主箱场和辅助箱场两部分。(一)主箱场1 发送箱区发送箱区是指存放本站发送集装箱的主要箱区。在该区存放本站发送的各型普通箱（包括发送的重箱和货主自备的空箱），同时存放在由其他站的中转卸车落地的集装箱，中转箱不再设专门场地存放，与发送箱共用一区。2到达箱区到达箱区是指存放在本站到达集装箱的主要箱区。在该区存放到本站的各型箱（包括发送的重箱和货主自备的空箱），另外还暂存由外站经铁路送达本站卸车、须对箱体技术状况检查后分类处理和分区存放的铁路空箱。(二)辅助箱区集装箱中心站的辅助箱区，是指在铁路装卸线范围以外需要使用运输机械辅助，才能用装卸机械对铁路装卸线上的集装箱列车进行装卸作业的箱区。辅助箱区可按集装箱作业性质分为待修箱区、冷藏箱区、专用箱区、清洗箱区、空箱区、国际箱监管区及备用箱区3。图2.2 成都集装箱中心站功能区示意图2.4.3 集装箱中心站内的主要作业设备中心站内作业设备集装箱中心站选用何种设备是关系到站内整体布局的关键，也决定了中心站能否有效运作。设备的选择依赖于集装箱的吞吐量、运作策略、物理操作空间、堆区的平面布置、集装箱种类和大小的标准化程度;每种设备都有不同的成本、地面要求和行进长度的要求。按其技术特性，可将集装箱装卸设备分为以下几种类型:8 门式起重机主要有轨道式门式起重机、轮胎式门式起重机、装卸桥等。 旋转式起重机主要有轮胎式起重机、汽车起重机、履带起重机等。 起升搬运机械主要有正面吊运机(简称正面吊)、叉车、跨运车或者集卡等。2.4.4 铁路集装箱中心站作业流程铁路集装箱中心站作业流程分为三部分：门外，大门、和门内三部分。中心站门外及大门集装箱作业流9。(一)门外集装箱作业流程。中心站门外集装箱作业流程主要是承担（验箱）、到达交付、掏箱等。承运受理包括：营销，受理，铁路空箱送货主，完成装箱，验货，施封，办理站门外信息预录等几部分。到达交付流程包括：到货通知货运代理、客户，松香、掏箱作业，客户管路，客户服务等几部分。(二)大门集装箱作业流程包括：检查桥身份验证，查检核对货票、自动识别箱号，检查箱体外观、铅封，检斤，接受指令，箱位自动分配。(三)门内作业流程。门内作业模块分为：重箱到达作业流程、重箱发送作业流程、中转箱作业流程。1.重箱到达作业流程9到达重箱有一下三种流程见图2.3所示：图2.3 重箱到达作业流程(1)站外集卡与到达集装箱列车时间衔接好的到达重箱，可以从集装箱列车直接撞上站外集卡，运送出站。(2)站外集卡与到达集装箱列车时间未衔接好的到达重箱，先卸到主箱场到达箱区分区堆码，取箱的站外集卡从到达箱区装车出站。(3)性质特别的到达箱，如国际箱、专用箱、冷藏箱等，需要堆存时间长或需要进行相关作业或检查，由集装箱列车卸下后直接撞上站内拖挂车，分别送到辅助箱场的各堆码区，进行相关作业或检查后，在辅助箱场各箱区装站外集卡出站。2.重箱发送作业流程9(如图2.3)(1)与发送集装箱列车时间衔接好的发送重箱，由站外集卡直接送到主箱场装箱作业区，从集卡卸下后直接装上待发的集装箱列车。与集装箱列车时间未衔接好的集装箱，由站外集卡送到主箱场发送箱区，按发送方向分区堆码，发送时再装上待发的集装箱列车。性质特别的发送箱，如国际箱、冷藏箱、专用箱等需在站内停留时间长或有其他检查和作业的，有站外集卡或检查，发送时再送至主场场直接装上待发的集装箱列车。 图2.4发送、中转集装箱作业流程3.中装箱