中国物流业发展研究(定稿).doc

中国物流业发展研究以芜湖物流业为例摘 要：21世纪，物流产业被认为是国民经济发展的动脉和基础产业，其发展程度成为衡量一个国家现代化程度和综合国力的重要标志之一，被喻为促进经济发展的“加速器”。自上世纪70年代末引入物流概念以来，我国物流产业有了较快的发展，但与发达国家相比，在思想观念、技术装备等方面还有很大的差距。采取有力措施，推动我国现代物流产业健康快速持续发展迫在眉睫。本文对物流的产生背景进行了详细的描述，对走在世界物流研究与实践前列的美国、日本、欧洲等国家和地区物流业发展特点和趋势的简要介绍，探询了物流业的发展轨迹和趋势，通过透视我国物流业的现状、存在问题，提出了促进中国物流业发展、有针对性的改进措施和建议，结合芜湖地区物流产业的实例，提出发展建议。关键词：物流业 发展 对策 建议一、物流的概念、功能及发展物流的意义（一）物流的概念日本日通综合研究所的物流手册一书认为：“物流是物质资料从供应者向需求者的物理性移动，是创造时间价值和场所价值的经济活动，包括包装、搬运、保管、库存管理、流通加工、运输、配送等诸种活动。”欧洲物流协会（ELA）在1994年发表的物流术语中定义物流为：物流是在一个系统内对人员或商品的运输、安排及与此相关的支持活动的计划、执行与控制，以达到特定的目的。1986年，美国物流管理协会（CLM）正式给物流下了一个定义，即“物流是为了满足客户的需要，将原材料、在制品、成品和相关信息从发生地传送到消费地的过程，以及为使保管能有效、低成本地进行而从事的计划、实施和控制行为”，包括需求预测、订单处理、客户服务、分销配送、物料采购、存货控制、交通运输、仓库管理、工业包装、物资搬运、工厂和仓库或配送中心的选址、零配件和技术服务支持、退货处理、废弃物和报废产品的回收处理等。1998年10月，该协会对物流的概念做了局部的修订，认为：“物流是供应链的一部分，是指为了满足客户的需要而发生的从发生地到消费地的物质、服务和相关信息的流动过程，以及为使保管能有效、低成本地进行而从事的计划、实施和控制行为。”按照美国物流管理协会的定义，现代物流包括采购物流、企业内物流和销售物流以及退货物流、回收物流和废弃物物流。我国参考美国、日本的物流定义，又考虑到了我国物流发展的实际，对物流作了如下定义：物流是物品从供应地向接收地的实体流动中，根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等功能有机结合来实现用户要求的过程。（二）物流的主要功能物流的主要功能包括：包装功能、搬运功能、装卸功能、运输功能、储存功能、保管功能、流通加工功能、配送功能、信息功能等等。在上述功能要素中，运输及保管功能分别解决了供给者及需要者之间场所和时间的分离，因此分别是物流创造“场所价值”及“时间价值”的主要功能要素；信息功能在上述要素中起到支持物流运作，尤其支持大范围物流网络运作的功能，是促使物流合理化和优化的功能要素；在网络经济时代，特别看重配送功能，这是因为配送最体现物流系统的最终的总体服务功能，可以说它是完善服务功能的要素；流通加工功能是物流过程中形成物流增值效应的主要功能要素，包装、搬运、装卸、保管，在物流过程中是增加成本的功能要素。这些功能的存在对于完善物流系统、完善物流活动是必不可少的，但是这些活动也必然增加成本支出，是影响成本的功能要素。（三）加快我国现代物流产业发展的意义20世纪70年代以来，随着技术水平的提高和内部管理的加强，制造业在可控的生产领域降低成本的空间越来越小，而在物流环节却大有潜力。日本早稻田大学教授西泽修将物流称为尚待挖掘的“第三利润源”，美国著名管理学家德鲁克把物流称为“经济界的黑大陆”。与发达国家相比，我国物流业正处于起步阶段，尚有很大差距，但市场潜力巨大，发展前景十分广阔。1、有利于我国国际竞争力的提高一方面，发达的物流产业和基础设施有助于改善投资环境，吸引更多的外资企业和国际资本进入中国市场。目前许多跨国公司和国际先进企业在选择新的区域市场和生产基地时，都非常注重当地的物流设施和物流服务水平。另一方面，在经济全球化的新形势下，经济体系之间的竞争将主要体现在科技创新能力和经济循环节奏等方面。经济循环越快、运行效率越高，市场竞争力就越强，而经济运行节奏的快慢在很大程度上取决于物流产业的发展水平。与欧美等发达国家相比，我国整个物流领域的发展水平还有很大的差距。商贸流通业运行速度慢和效率低下已经成为制约我国经济发展的重要因素。现代经济的快速发展需要现代物流的强大支持，没有现代化的大流通，就没有现代化的大生产，就不可能提高我国企业在国际市场上的竞争力。加快中国物流产业的发展已经不仅仅是强化物流领域的竞争能力问题，更重要的是，为所有的中国企业和整个国民经济创造一个高效的物流环境，提供高水平的物流服务，从整体上提高中国企业和中国经济的竞争能力。2、有利于促进经济增长方式的转变转变经济增长方式、提高经济增长质量是我国推进工业化进程中必须解决的关键性问题。长期以来，我国经济增长重生产、轻物流，重速度、轻效益，重规模、轻质量。在经济高速增长的同时，资源和环境的压力日益增大。发展现代物流业，将使各类企业在物流系统的支撑下，对各个物流环节集成整合，实行一体化运作，通过物流环节降低成本、加快周转，达到转变经济增长方式、提高经济增长质量与效益的目的。加快我国现代物流业的发展，创造社会化的物流服务环境，将打破我国企业长期存在的“自成体系”、“自我服务”、“大而全”、“小而全”、“地区分割”、“市场封锁”的传统观念，转变生产组织形式和经济增长方式。3、有利于推动区域经济协调发展我国区域经济发展目标是，依照市场经济规律和经济内在联系以及地理自然特点，打破行政区划界限，按照统筹规划、因地制宜、发挥优势、分工合作、协调发展的原则，积极推动地区间优势互补和经济联合。随着西部开发、振兴东北、中部崛起和东部发展战略实施，区域经济的协调发展，必然要求区域物流的协调配套。发展现代物流业，使物流服务功能与区域经济发展密切结合，必将促进区域分工与合作，推动区域经济协调发展，有利于形成东中西互动、协调发展的新格局。4、有利于促进产业结构和经济结构调整现代物流业的发展必将促进产业分工和集聚。生产制造和商贸流通企业通过分离外包物流业务，可以集中精力培育核心竞争力；物流企业因需求扩张得以加快发展，迅速提升物流的专业化、社会化水平。构成物流业的许多行业，如运输、仓储、包装、货代、流通加工、信息等行业也必将随着物流业的发展来拓展新的业务领域，获得新的发展契机。作为服务业骨干产业的物流业在自身发展的同时，成为推动服务业发展的重要力量，必将提高服务业在经济发展中的比重，符合我国产业结构和经济结构调整的方向。由于现代物流业的产业关联度较高，与之配套的机械制造、商贸流通、邮政通讯、信息服务、基础设施建设等相关行业将获得新的发展空间，从而使传统产业得以提升，经济结构得以调整。物流业具有技术相对简单，工作时间、地点相对灵活等特点，这都决定了物流业具有很强的劳动力吸纳能力。5、有利于提高社会总利润从全社会的角度看，各个企业努力提高物流效率、降低物流成本，有利于最大限度地降低和消除全社会的无效劳动，使得社会总成本最小，使原来消耗在无效劳动和低层次流通环节的资金转移出来，从而创造更多的社会利润。2005年，我国社会物流总成本与GDP的比例为18.6%，而美国不足10%。由此可见，我国从物流角度降低社会总消耗的潜力很大，即使物流总消耗仅降低一个百分点，对国民经济的贡献也将是巨大的。二、发达国家物流发展的新特点和趋势随着经济全球化步伐的加快，科学技术尤其是信息技术和通讯技术的发展以及跨国公司的出现所导致的本土化生产、全球采购、全球消费趋势的加强，物流业已进入成熟阶段。物流业的进一步发展主要是物流内涵的拓展、过程延伸、覆盖面的扩大以及物流管理的日益专业化、标准化和信息化。（一）物流企业向集约化与协同化方向发展21 世纪是一个物流全球化的时代，企业间的竞争将十分激烈。要满足全球化或区域化的物流服务，物流企业必须向集约化与协同化方向发展，这主要表现在以下两个方面：一是物流园区的建设。物流园区是多种物流设施和不同类型的物流企业在空间上集中布局的场所，是具有一定规模和综合服务功能的物流的集结点。日本是最早建立物流园区的国家，至今已建立 120 个大规模的物流园区，平均占地约 74万平方米；荷兰统计的 14 个物流园区平均占地 4.5 万平方米；德国不来梅的货运中心占地 7 平方公里。物流园区的建设有利于实现物流企业的专业化和规模化，发挥它们的整体优势和互补优势。二是物流企业的兼并与合作。随着国际贸易的发展，美国和欧洲的一些大型物流企业跨国境展开连横合纵式的并购，大力拓展国际物流市场，以争取更大的市场份额。如德国国营邮政出资 11.4 亿美元收购了美国大型的陆上运输企业 AEI，美国的 UPS 并购了总部设在迈阿密航空货运公司挑战航空公司。据不完全统计，1999 年美国物流运输企业间的并购数已达 23 件，并购总金额达 6.25 亿美元德国邮政公司在最近两年间并购欧洲地区物流企业达 11 家，现在它已发展成为年销售额达 290 亿美元的欧洲巨型物流企业。新组成的物流联合企业、跨国公司将充分发挥互联网的优势及时准确地掌握全球的物流动态信息，调动自己在世界各地的物流网点，构筑起全球化的物流网络，节省时间和费用，将空载率压缩到最低限度，为货主提供优质服务。（二）电子物流的兴起基于网络的电子商务的迅速发展促使了电子物流的兴起。据统计，全球通过互联网进行企业间的电子商务交易额，2002 年已达到 8400 亿美元。企业通过互联网加强了企业内部、企业与供应商、企业与消费者、企业与政府部门的沟通和合作。消费者可以直接在网上获取有关产品或服务信息，实现网上购物。这种网上的“直通方式”使企业能够迅速、准确、全面地了解需求信息，实现基本顾客定货的生产模式和物流服务。此外，电子物流可以在线追踪发出的货物，在线规划投递路线，在线进行物流调度，在线进行货运检查，可以说电子物流将是 21 世纪物流发展的大趋势。（三）物流服务的优质化和全球化随着消费多样化、生产柔性化、流通高效化时代的到来，社会和客户对物流服务的要求越来越高。5个“规定”的服务，即把好的产品在规定的时间、规定的地点、以适当的数量、合适的价格提供给客户将成为物流企业提供优质服务的共同标准。物流成本已不再是客户选择物流服务的唯一标准，人们更多的是注重物流服务的质量。物流服务的全球化是今后发展的又一重要趋势。目前许多大型制造部门正朝者“扩展企业”的方向发展，即把全球供应链条上所有的服务商统一起来，并利用最新的计算机体系加以控制。制造业已经实行“订做”服务理论，并不断加速其活动的全球化，对全球供应连锁服务业提出了一次性销售的需求。这种服务要求极其灵活机动的供应链，也迫使物流服务商几乎采取了一种“一切为了客户服务”的解决办法。（四）第三方物流的快速发展第三方物流是指在物流渠道中由服务中间商以合同的形式在一定期限内，提供企业所需的全部或部分物流服务。第三方物流提供者是一个为外部客户管理、控制和提供物流服务作业的公司；他们并不在供应链中占有一席之地，仅是第三方，但通过提供一整套物流活动来服务于供应链。第三方物流提供了一种集成物流作业模式，使供应链的小批量库存补给变得更经济，而且还能创造出比供方和需方采用自我物流服务系统运作更快捷、更安全、更高服务水准且成本相当或更低廉的物流服务。调查还显示，使用第三方物流在增加生产企业经营柔性、提高生产效率、集中精力发展主业、改进服务质量上具有显著效果。因而，全球第三方物流市场具有潜力大、渐进性和高增长的特征，拥有大量的服务客户。在美国，第三方物流被认为尚处于产品生命周期的发展期；在欧洲，尤其是在英国，普遍认为第三方物流市场有一定成熟程度。欧洲目前使用第三方物流服务的比例约为 76%；美国约为58%，且需求仍在增长。调查表明：欧洲24%和美国33%的非第三方物流服务用户正积极考虑使用第三方物流服务；欧洲62%和美国72%的第三方物流服务用户认为他们有可能在3年内更多地使用第三方物流服务。（五）绿色物流的兴起物流虽然促进了经济的发展，但是物流的发展同时也会给城市环境带来不利的影响，如运输工具的噪声、污染排放、对交通的阻塞等。为此，21 世纪对物流提出了新的要求，即绿色物流，或称环境公共型物流。绿色物流包括两方面：一是对物流系统污染进行控制，即在物流系统和物流活动的规划和决策中尽量采用对环境污染小的方案，如采用排污量小的货车车型，近距离配送，夜间运货等。绿色物流的另一方面就是建立工业和生活废料处理的物流系统，即通过建立起生产、流通、消费的往复系统，实现资源的再使用、再利用。（六）新技术、新装备的应用提高了物流管理水平国外物流企业的技术装备已达到相当高的水平。目前已经形成了以系统技术为核心，以信息技术、运输技术、配送技术、装卸搬运技术、自动化仓储技术、库存控制技术、包装技术等专业技术为支撑的现代化物流装备技术格局，今后进一步的发展方向是：信息化采用无线互联网技术，卫星定位技术（GPS），地理信息技术（GIS），射频标识技术（RF）等；自动化自动引导小车技术，搬运机器人技术等。三、我国现代物流产业的发展现状（一）我国物流产业的发展历程我国物流产业的发展大致经历了以下几个阶段:1、传统储运阶段(建国后20世纪80年代以前)20世纪80年代以前，国家长期对生产资料和主要消费品实行计划生产、计划分配和计划供应。商业、粮食等流通部门自成系统，分别建起了本部门的供销公司、批发零售网点和仓储、运输队伍，按计划储存和运输；铁路、航空等专业运输部门也各自拥有储运企业。部门经济和条块分割造成的物流不合理现象普遍存在，生产、流通、销售等环节相互分离，社会库存量大，物资周转缓慢，资金占用较多，给社会资源造成极大的浪费。我国在这一阶段存在的只是传统的储运活动，即传统的物资运输、保管、包装、装卸、流通加工等活动，还不算是真正意义上的现代物流活动。2、概念引入阶段（20世纪80年代初20世纪90年代末）20世纪80年代初，随着我国对外改革开放的发展，物流概念与物流意识传入国内，受到政府和部分学者的重视。国家的物资分配体制、商品流通体制、交通运输体制发生了重大变化。国家全面改革了流通领域的企业体制、批发体制、价格制度、经营制度，扩大了企业的经营自主权。企业开始摆脱传统计划经济的束缚，自主决定其原材料的采购和产品的生产与销售；交通运输企业突破传统的经营观念，把业务范围向运输前后的两头延伸；铁路、公路、港口、机场、货运枢纽等物流基础设施建设投入加大。但由于受计划经济的影响，我国物流在这一阶段的发展在整体上存在四大缺陷，即物流社会化程度低、物流管理体制混乱、物流机构多元化、物流观念落后。原物质部、原商业部、对外经贸部、交通部以及中央各部在发展物流上均各自为政，缺乏统一规划和领导。这种分散的多元化物流格局，导致社会化大生产、专业化流通的集约化经营优势难以发挥，规模经营、规模效应难以实现，设施利用率低，布局不合理，重复建设、资金浪费严重，等等。由于利益冲突及信息不畅等原因，造成余缺物质不能及时调配，大量物质滞留在流通领域，造成资金沉淀，从而产生了大量库存费用。另外，由于物流观念引入国内的时间较晚，社会和个人对物流这一新名词接触不多，都不太重视，使得我国物流企业的规模较小、设备陈旧、技术落后、作业效率低、运输能力严重不足，形成“瓶颈”制约了物流的发展。这一阶段，是中国物流概念引进、启蒙和宣传普及的时期，对物流概念的内涵、运作物流的关键，以及如何发展我国物流产业等问题的认识和探讨都很不够，在物流实践上发展也较为缓慢，物流在我国还没有形成产业化规模。3、初步发展阶段(20世纪90年代初20世纪末)1993年，党的十四届三中全会后，我国经历了改革开放后的又一个经济建设高潮。生产规模和产量迅猛扩大，导致生产和消费严重失衡，库存商品的积压浪费创下了空前纪录。流通问题，特别是物流发展滞后的矛盾再度凸显，经济的持续健康发展迫切需要物流水平的提高。针对国内经济的快速发展及物流业发展十分落后这一极不协调的现状，我国从20世纪90年代初开始，积极借鉴发达国家物流发展的成功经验，大力推动物流在国内的发展。1992年，原国内贸易部提出了关于商品物流(配送)中心发展建设的意见，并在上海、广东确定了试点企业。1996年，原国内贸易部草拟了物流配送中心发展建设规划，提出了发展建设物流配送中心的指导思想和原则，确定商业储运企业向现代物流配送中心转变，建设社会化的物流配送中心，发展现代物流网络为主要的发展方向；并对物流配送中心的发展建设提出了总体构想，即：到2010年，以大型物流(配送)中心为网络主体，形成一个大型物流配送中心与专业性物流配送中心相结合、以社会化物流中心为主体、配套完善的物流配送中心网络体系。在这个阶段里，物流基础设施建设步伐加快，社会产品供应日益丰富，综合运输体系初步形成，大部分产品供求关系由“卖方市场”转向“买方市场”，整个生产、流通和消费领域发生了深刻变革，国内市场上开始出现了不同类型的物流服务企业。我国物流产业初具雏形。4、快速发展阶段（21世纪初至今）21世纪，世界经济迈入网络化、信息化和全球化的新经济时代。20世纪90年代兴起的电子商务，让人转而聚焦物流这个“瓶颈”，意识到网络经济发展的基础是物流产业的发展壮大；互联网信息平台、电子数据交换（EDI）、全球卫星定位系统（GPS）、无线射频识别技术（RFID）和条码等现代信息技术手段在物流管理和物流技术中的广泛应用，使物流现代化达到了新的水平；生产、流通和消费的全球化格局的形成，促进了国际贸易和国际物流的大发展。物流产业的发展开始引起了国家和各级政府的充分重视。2000年12月，我国“十五”物流业发展总目标正式确立；2001年，国家标准物流术语正式实施；中国物流与采购联合会成立；各省、市、自治区纷纷制定物流发展规划，物流园区、物流中心、配送中心纷纷涌现。在产业政策的引导和政府推动下，我国物流业在这一时期获得了较快速的发展。大量物流仓储、运输、配送企业发展壮大，物流供给能力显著增强，物流社会化、专业化的发展速度较快，物流观念也正被越来越多的企业所了解和接受。我国物流发展逐渐与世界经济接轨，物流产业初具规模。但同国外发达的现代物流产业相比，我国物流业还处在工业化的发展初期。（二）我国物流产业的发展现状近几年来，由于政策环境和经济环境的改善，企业改革日益深化，为物流产业的发展创造了良好的宏观和微观环境，我国物流产业的发展形势越来越好。据国家发改委发布的2010年全国物流运行情况通报显示，2010年中国社会物流总额125.4万亿元，按可比价格计算，同比增长15%，增幅比上年提高3.7个百分点。此外，2010年中国社会物流总费用与GDP的比率为17.8%，同比下降0.3个百分点，物流运行效率有所提高。从构成情况看，工业品物流总额113.1万亿元，按可比价格计算，同比增长14.6%，增幅比上年提高0.5个百分点，占社会物流总额的比重为90.2%，是带动社会物流总额增长的主要因素。进口货物物流加盟总额9.4万亿元，按可比价格计算，同比增长22.1%，增幅比上年提高34.9个百分点，表明中国进口货物物流重回快速增长通道。农产品物流总额、再生资源物流总额和单位与居民物流总额同比分别增长4.3%、39.5%和14.7%。我国物流业的良好发展为保证国民经济平稳较快发展发挥了重要的支撑保障作用。以芜湖市为例，作为地区物流产业发展全国百强城市的芜湖，现代物流业已经展露出较好的发展势头和潜力。首先，物流基础设施建设取得长足进展。近年来，芜湖市在通信网络、交通运输等物流的基础设施方面取得了长足的发展，综合运输能力得到迅速提高。2010年全市公路客运量8000余万人，比上年增长16.2%；公路货运量7636万吨，增长16.5%。铁路客运量390.6万人，铁路货运量173.49万吨。水路货运量5669万吨。港口货物吞吐量5709.74万吨，比上年增长3.6%，其中外贸货物吞吐量110.17万吨，下降36.4%；港口集装箱吞吐量9.96万标准箱。全年交通运输、仓储和邮政业实现增加值50.24亿元，比上年增长7.0%。（1）通信网络设施:芜湖是长江经济带上重要的通信枢纽。目前芜湖拥有大容量、高速度、全覆盖、运行可靠的传输交换网，CHINANET芜湖节点为国家骨干网汇接层节点之一，芜湖电信的通信能力、技术层次和服务水平均居省内同行业前列。（2）交通基础设施：“十一五”以来，已采取了一系列政策措施，加大了交通基础设施的投资力度，交通基础设施建设快速增长。公路网络日益健全。“十一五”期间，芜湖市累计完成交通基础设施投资110多亿元，全市公路总里程4810.13公里，其中等级公路4364.28公里。在等级公路中，高速公路113公里，一级公路65.09公里，二级公路405.72公里。公路总里程、密度均居全省前列，并在全省率先实现了“村村通”工程，沿江高速、合杭高速在此交汇，芜湖长江大桥建设水平全国领先。十二五期间铜南宣高速公路通车，徐福高速建成，芜湖已成为安徽公路枢纽城市。水运具有无可比拟的优势。芜湖境内长江岸线71公里，各类码头200多座，内河支流总长527公里,通航里程477公里，约占全省航道总里程的8%；芜湖港集水路、公路、铁路联运，江海直达，国际间货运班轮、集装箱班轮运输等综合功能于一体，综合通过能力为5000万吨，港口年吞吐量超过3000万吨，集装箱运输量达7万标箱，煤年通过900万吨以上，芜湖港系国家一类口岸，是安徽省水上南北交通咽喉、水陆运输的枢纽。芜湖航道里程、密度和万吨级以上泊位数、港口货物总吞吐能力均居全省前列，为安徽省最大的客货运及外贸集装箱枢纽港和长江综合能力最大的煤炭运输港之一，居长江水系中等城市之首。同时芜湖还拥有安徽省首屈一指的发展内河航运的基础条件，“十二五”期间将修建芜申运河，整治漳河航道等，水路运输网络将向纵深发展。逐渐成为铁路枢纽城市。全市铁路总里程达到260公里，境内有芜宁、芜铜、皖赣、淮南、宣杭（由皖赣线至宣城市连接）五条铁路干线交汇联接。铜南宣货运铁路、宁安城际铁路、合福高速铁等均已开工建设。其次，物流业全面发展。随着物流基础设施、物流装备、物流信息网络的建设加快，现代物流的理念、管理、技术、服务方式等，正在成为芜湖物流企业的发展要求，传统的物流企业逐步向现代物流企业转型。民营企业、多元化股权结构的新兴物流企业开始成为芜湖物流的主流；不少物流企业，依托其原有的资源禀赋，在加快物流速度、降低成本、延伸服务等方面显示出良好的发展势头；现代物流技术在部分企业得到较好应用，如安得物流、芜湖港储等采用条码识别等先进技术和集中配送等新的生产组织方式，为芜湖物流企业做出了很好的示范和带动作用。目前全市共有货运车辆11679辆，总吨位54539吨。其中：市区车辆7717台，吨位29312吨。全市共有货运企业211家，其中：市区有货运企业112家，其中三级货运企业4家，四级货运企业5家；危险货物运输企业9家。全市共有物流企业16家，规模较大的第三方物流企业有：安得物流有限公司、奇瑞物流有限公司、远方物流有限公司、招商局物流芜湖分公司等。已形成规模效益的物流基地有：长江市场园物流中心、芜湖港集装箱物流中心。四、我国物流业发展存在的问题我国物流产业经过几十年的发展取得了一定的成就，但在发展中也存在着许多不足。（一）我国物流市场区域分布极不平衡由于我国地域辽阔，地区经济发展不平衡，东部沿海地区历史上经济发达且改革开放较早，经济发展快，基础设施完善，物流需求比较旺盛，提供物流服务的企业和机会较多，物流发展水平高；而中西部地区由于经济水平、区位条件、历史因素、国家经济政策等原因，物流业发展水平低，发展物流业的难度较大，使我国在全国范围内出现物流业发展的东、中、西差异。东部地区物流产值增加尤为明显，中部地区增加也较快，都远远高于西部。这与我国的经济发展政策有关，从1978年开始我国的经济开放政策一直倾向于东部地区，这为东部地区物流产业的快速发展注入了活力。（二）综合运输刚刚起步，单一运输方式仍占主导地位物流作为“第三个利润源”而言，这一利润的挖掘主要依靠节约，即降低物流成本，而最重要的物流成本就是运输，要减少运输成本，就要实现综合运输。综合运输是指各种运输方式在社会化的运输范围内和统一的运输过程中，按其技术经济特点分工协作、有机结合、连续贯通、布局合理的运输方式。这种运输方式具有手续简便、运费低廉、可实现门对门运输等优点。多年来，我国在铁路、公路、水运、航空、管道等方面都得到了空前的发展，尤其是公路运输，它担负着各种现代运输方式总货运量的 70%以上。相比之下，我国的水路运输、航空运输、管道运输发展的还比较缓慢，所占比重还比较低。这就使得我国的运输业过于依赖某些单一的运输方式，综合运输方式只是刚刚起步。发展综合运输是提高运输经济效益的重要方法，按照各种运输方式的技术特点，建立合理的运输结构，可以使各种运输方式扬长避短，既可扩大运输能力，又可提高经济效益。（三）我国物流市场结构过于分散物流业是一个跨部门、跨行业、跨区域的复合型的产业，物流企业达到一定程度后要想获得规模效应，必须拥有完整的物流网络、强大的运输能力、先进的信息系统和快捷、周到的运输服务。而纵观我国物流企业，只有中外运、中运、中邮等少数几家才能达到上述标准，绝大部分的物流企业呈现出一种作坊式的经营，几个人、几台车就可以注册成一家物流企业。据统计，2003 年我国第三方物流市场规模为 800 亿元，而注册的物流企业竟达 74 万家之多。美世顾问公司 2001 年的调查表明，即使是我国最大的物流公司其所占的市场份额也没有超过 2%。我国 2004年第一大物流公司中外运的营业额不到美国联合包裹运输公司的1/3，仅是美国邮政总局的 1%。根据贝恩的产业结构衡量标准，我国物流产业的市场集中度很低，属于典型的微粒市场。较高的产业集中度意味着更高的资源配置效率和更强的行业竞争力，同国外物流业相比，我国物流业既表现为单个企业规模偏小，又存在着产业集中度偏低的问题。应该说近两年来物流业的高速增长已经促进了产业集中和结构优化，但总体上物流产业集中度低的问题还远没有解决。造成我国物流业集中度偏低的原因是多方面的：一方面，同国外企业相比，我国物流企业的成长时间还不够长，产业的发育程度也不够成熟。另一方面，相对较低的进入壁垒和较高的退出壁垒使物流市场中存在很多中小型物流企业。它们为了争夺市场份额，以低于成本水平的价格运营，物流市场处于过度竞争状态。但更为重要的原因是，在现行体制下，政府部门对企业干预过多，物流企业之间不能开展充分的竞争，条块分割与地方保护主义使得跨地区、跨部门、跨行业的兼并活动难以顺利进行。产业集中度低使我国物流企业普遍规模效益差、成本高、技术水平落后。（四）物流管理和流通体制制约着物流业的发展现代物流的发展，要求打破传统的行业与区域限制，建立一个统一、开放、竞争有序的大市场。但是由于目前我国现代物流业刚刚起步，因此物流市场管理与行业管理还没有理顺，国家经贸委、交通部、铁道部、外经贸部、内贸局等各承担了一部分物流管理职能。从各地看，地区经济发展不平衡，地方保护主义依然存在。因此，我国物流发展呈现出明显部门化、区域化特征，工业、商业、物资、交通等各自为政，都在上项目、抢市场，相互间协调性差，造成了资源浪费。这种局面也造成了企业物流活动很难达到必须的经济规模和预期的投资回报，致使规模小、实力弱，增长乏力。在多头管理、分段管理的体制下，受部门、地方利益牵制，现行政策法规数量虽多，但相互之间有矛盾且难以协调一致。发展现代物流业所需的产业政策和产业规划尚未出台，而我国现有与物流有关的法律法规多是部门性、区域性规章，往往带有部门或地区保护的色彩。物流市场的进入与退出、竞争规则基本上无统一法律法规可循，对社会性的物流服务缺乏有效的外部约束，致使不正当竞争难以避免。由于缺乏对物流企业的正确认识和合理界定，在工商部门的企业注册目录中至今没有物流企业的一席之地；物流企业的设立还要受到种种限制，手续繁琐，专业物流组织策划企业的法律地位尚未得到法律承认等等，限制了第三方物流业的进一步发展。（五）物流企业小、散、差，经营管理水平有待提高我国目前具有全球竞争能力的物流企业不多，大多数物流企业只能提供简单的运输和仓储服务，而流通加工、物流信息服务、库存管理、物流成本控制等物流增值服务方面，尤其是在物流方案设计及全程物流服务等高层次的物流服务方面还没有全面开展，很难满足一体化物流服务的需要。有的地方一个仓库、几部车都自称为物流企业。除少数企业以外，大多数物流企业技术装备和管理手段仍比较落后，服务网络和信息系统不健全，大大影响了物流服务的准确性与及时性。目前从事物流服务的企业，包括传统的运输和储运等流通企业和新型的专业化物流企业，规模和实力都还比较小，网络化的经营组织尚未形成。多数从事物流服务的企业缺乏必要的服务规范和内部管理规程，经营管理粗放，很难提供规范化的物流服务，服务质量较低。更为重要的是，企业缺乏通晓现代物流运作和物流管理的复合型专业人才，员工素质不高，服务意识不足，缺少市场开拓的主动权。（六）物流设施和装备条件影响物流效率的提高我国交通运输基础设施总体规模很小，不仅远远落后于欧美等经济发达国家，就是与印度、巴西等发展中国家相比也存在较大差距。各种物流设施及装备的技术水平较低，物流作业效率不高。物流设施和装备的标准化程度低，影响全社会物流效率的提高。信息技术应用水平较低。如条形码、GPS 技术、物资采购管理（MRP）和企业资源规划（ERP）等物流管理软件，在物流领域中的应用水平较低，缺乏必要的公共物流信息交流平台，以 EDI、互联网等为基础的物流信息系统在我国还没有得到广泛的应用。（七）物流研究相对落后，专业人才短缺相比较而言，我国在物流研究和教育方面还非常落后，从事物流研究的大学和专业研究机构还很少，企业层面的研究和投入更微乎其微。物流教育水平不高主要表现在缺乏规范的物流人才培育途径。在高等院校中开设物流专业课程的大学仅有 10 所左右，仅占中国全部高等院校的百分之一；与物流相关的大学本科教育虽有开展，但尚未得到国家教育主管部门的认可，研究生教育刚刚开始起步；物流职业教育则更加贫乏，企业的短期培训仍然是目前物流培训的主要方式。五、我国物流产业发展建议（一）树立科学的现代物流产业观从国民经济结构的角度看，物流产业是属于要大力、优先发展的服务性、基础性产业。国家要在法律、税收、市场监管、国家投资及吸引外资等方面制定相关政策，积极营造适宜物流产业发展的宏观环境。现代物流产业作为我国国民经济的重要和基础产业，将成为我国经济发展新的经济增长点和“第三利润源”。要把发展现代物流产业作为改造传统产业、重新整合各种存量资源、合理设计增量资源的契机，使其成为具有高科技含量和高附加值，在国民经济运行中创造新生利润源泉的重要新兴产业。物流与信息流、资金流一样，应是其运行各环节的相互承接的“无缝链接”，运输、仓储、配送、采购和销售等活动都属于物流不可或缺的构成环节。基于这点认识和理解，我们应当认识到，物流是社会单位设立或承担的，集物质商品采购、存储、维护、供应、销售、运输等功能于一体的综合性多元产业经济服务活动，是社会化经济服务体系的重要组成部分。发展现代物流产业应当树立系统化、一体化观念，追求物流整体效益的最优。（二）合理制定我国物流产业发展的方针、总体目标和发展规划我国物流产业发展目前仍处在起步阶段，与发达国家的发展水平还有相当的差距。针对我国物流产业发展现状和实际存在的问题，结合中国未来经济发展的总体要求，我国物流产业发展应遵循以市场为导向，以企业为主体，以物流服务需求为依托，最大限度地降低全社会物流总成本和提高物流效率，促进和支持我国经济的健康发展的方针。在此前提下，未来510年内，中国物流产业发展的总体目标应当是：通过建立健全适应物流产业发展需要的相关制度规范，发展和完善包括各种基础设施在内的物流系统，建立起基本适应我国经济发展需要的社会化、专业化的物流服务体系。其主要内容包括：培育和发展一批具有市场竞争能力、经营规模合理、技术装备水平较高的优势物流企业；以重要经济区域、中心城市及沿海枢纽港口城市为依托，建立与我国经济发展水平相适应、具备一定国际竞争能力的现代物流设施系统，基本构筑起我国的物流网络系统；建立与社会主义市场经济制度和物流产业发展相适应的制度规范、法律框架和政策体系。国家应尽快研究制定全国物流业发展的近期、中期和长期规划，将有限的资金投入到一些亟待解决的领域，形成配套的综合运输网络、完善的仓储配送设施和先进的信息网络平台，注意协调不同部门、地区以及城市之间的物流设施发展规划，以避免可能出现的重复建设和资源浪费。在科学规划的基础上，各级政府可选择性、针对性地加大对物流设施的资金投入，并制定一些鼓励多元化市场主体投资物流设施的政策，以加快物流设施系统的形成和完善。要将物流作为经济总体规划的一个有机组成部分，统一规划、统一运筹。特别要充分利用大中城市的地理优势和经济实力，规划建设一些大型的物流中心和配送中心，以形成比较完整的全国性物流网络，推动物流业向集团化、联合化、规模化发展。发展现代物流是一项涉及到道路交通、电信通讯、仓储设备等领域的系统工程，如果缺乏社会配合的发展环境，物流业势必难以“孤军深入”。因此，特别需要政府能从建设区域性物流中心的角度出发，对整个区域或城市相关产业标准、道路网络等进行强有力的规划与协调。（三）加强物流基础设施建设基础设施建设和完善高效的运输系统是物流得以运营的基础平台。欧美和日本物流发展的历程说明，要使物流步入顺利发展的轨道，必须解决基础设施和运输业的瓶颈制约。日本政府在物流近代和现代化阶段均在全国范围内开展了高速道路网、港口设施、流通聚集地、大都市圈物流中心等物流设施的建设，从而使日本在不长的时间内成为物流先进国家。政府有关主管部门要重视物流基础设施的规划和建设，尤其是具有战略意义的物流枢纽设施、物流基地等的规划和建设。目前，许多省市物流发展规划提出了建设物流园区或物流中心的设想。关键是要认真落实各地物流规划、物流园区和物流中心的建设。要总体规划、有序推进、分步展开，防止物流园区建设中的重复布点、重复建设和一轰而上的现象。（四）加快物流标准化建设标准化程度的高低直接关系到一个行业的运行效率的高低，它是实现物流高度机械化、自动化，从而缩短与发达国家物流差距的前提。标准化的物流不仅降低了工作难度，减少了物流损失，降低了物流的综合费用，可以为客户提供高效低成本可靠的物流服务。我国要采取积极的措施推进物流标准化的进程，协调行业主管部门、行业协会加快物流用语、计量标准、技术标准、数据传输标准、物流作业和服务标准等的制订工作。包括针对物流基础设施、装备制订基础性和通用性标准、针对安全和环境制订强制标准以及支持行业协会对各种物流作业和服务制定相关的行业标准。同时，清理和规范已有的与物流活动相关的各种国家标准和行业标准。（五）把物流企业做大做强要满足全球化或区域化的物流服务，企业规模必须扩大，形成规模效益。国家要在政策和经济手段上有意识的采取扶植措施，促进现有物流企业间的重组兼并，把中国的物流企业做大做强，造几个“大船”，提高服务能力和竞争能力，以应对国外物流企业的挑战。中国物流企业必须加快转型和发展，进一步做大做强，提高服务水平和竞争能力，不断适应我国经济快速发展和经济全球化的需要。（六）加快物流理论和管理专业人才的培养从发达国家物流发展经验来看，人才是关键。日本和欧美对物流人才已经形成了完整