中国高速铁路发展司机室布局—毕业设计论文.doc

啊2014届毕业设计说明书课题名称：中国高速铁路发展司机室布局2014届毕业设计任务书一、 课题名称：中国高速铁路发展司机室布局二、 指导老师：三、 设计内容与要求：1、 课题概述:封面本课题是针对CRH2C和CRH3型动车组的实际运行课题，以我系所引进的CRH2和CRH3型动车组模拟仿真软件与CRH3型动车组模拟操纵台为基础，进行模拟驾驶、非正常行车和应急故障处理。本课题要求学生在已学动车组专业知识基础上，查找资料，对CRH2C和CRH3型动车组的运用进行着重练习，并分组编写动车组应急故障处理实训指导资料。通过对此课题的进行，使学生更好的了解国内外动车组技术的发展，特别是要广泛搜集CRH2C和CRH3型动车组资料，利用学院现有实训条件，积累CRH2C和CRH3型动车组应急故障处理经验，培养学生运用所学的基础知识、专业知识，并利用其中的基本理论和技能来总结、研究本专业内的相应问题，培养学生工程技术人员具备的基础能力、实践能力2、 设计内容与要求：（1）中国高铁的发展（2）CRH2系列动车组司机室布局四、设计参考书动车组构造 西南交通大学出版社动车组牵引与控制系统 西南交通大学出版社动车组制动系统 西南交通大学出版社动车组辅助设备 西南交通大学出版社动车电机与电器 西南交通大学出版社动车组维护与维修 西南交通大学出版社高速动车组概论 西南交通大学出版社动车组操纵与安全 西南交通大学出版社五、设计说明书内容3、 封面4、 目录5、 内容摘要(200-400字左右，中英文)6、 引言7、 正文（设计方案比较与选择，设计方案原理、分析、论证，设计结果的说明及特点）8、 结束语9、 附录(参考文献、图纸、材料清单等)六、设计进程安排第1周：资料准备与借阅，了解课题思路。第2-3周：设计要求说明及课题内容辅导。第47周：进行毕业设计，完成初稿。第7-10周：第一次检查，了解设计完成情况。第11周：第二次检查设计完成情况，并作好毕业答辩准备。第12周：毕业答辩与综合成绩评定。七、毕业设计答辩及论文要求1、 毕业设计答辩要求（1）答辩前三天，每个学生应按时将毕业设计说明书或毕业论文、专题报告等必要资料交指导教师审阅，由指导教师写出审阅意见。（2）学生答辩时，自述部分内容包括课题的任务、目的和意义，所采用的原始资料或参考文献、设计的基本内容和主要方法、成果结论和评价。（3）答辩小组质询课题的关键问题，质询与课题密切相关的基本理论、知识、设计方法、实验方法、测试方法，鉴别学生独立工作能力、创新能力。2、 毕业设计论文要求文字要求：说明书要求打印(除图纸外)，不能手写。文字通顺，语言流畅，排版合理，无错别字，不允许抄袭。3、 图纸要求：按工程制图标准制图，图面整洁，布局合理，线条粗细均匀，圆弧连接光滑，尺寸标注规范，文字注释必须使用工程字书写。4、 曲线图表要求：所有曲线、图表、线路图、程序框图、示意图等不准用徒手画，必须按国家规定的标准或工程要求绘制。 摘 要本论文针对国内外动车组的发展与运用及动车组。随着科技的与时俱进，在国内外，不同的国家、不同的地区在动车的设计思路、国家经济发展存在着不同的差异，从而导致了国内外动车组新技术层出不穷，涉及的范围广，研究层次比较宽。本论文从我们已学的电力机车、动车组专业知识基础上，对中国高速铁路及主要动车组的发展历程进行简介，并对CRH2型动车组司机室布局进行介绍。以我系所引进的CRH2C型动车组模拟仿真软件为基础，对高速铁路发展司机室布局提出了自己的见解。本论文主要内容涉及有：中国高速铁路的发展、CRH2型动车组司机室布局。通过对此课题的研究，使我们更好的了解国内外动车组技术的发展，总结出CRH2型动车组运用高速铁路发展，更好的让我们把所学的基础知识、专业知识，与理论知识相结合。关键词：动车组 CRH2 ABSTRACTIn this paper, in view of the domestic and foreign development and application of EMU and emu. Along with the technological advance with the times, both at home and abroad, different countries, different regions have different differences in car design, the development of the national economy, which leads to the domestic and foreign new technology emerge in an endless stream of EMU, involves a wide range, wide research level. In this paper, we have learned from the electric locomotive, EMU based on professional knowledge, carry out a brief introduction on the development process and the main China high-speed railway EMU, and the CRH2 EMU cab layout are introduced. CRH2C type EMU in my department introduced the simulation software as the foundation, proposed own opinion on the development of high speed railways driver room layout.The main contents of this paper include: the development of high-speed railway, China CRH2 EMU cab layout.he study on the subject, so that , so that we can better understand the development of domestic and foreign EMU technology, summarizes CRH2 type EMU high-speed railway development, better let us put the basic knowledge, professional knowledge, combined with the theory of knowledge.Keywords: EMU CRH2目录第1章 中国高速铁路的发展11.1 中国高铁的发展历史11.2 中国高速铁路动车组的简介7第2章 CRH2型动车组司机室布局152.1 通过台152.2 配电区162.3 驾驶室182.4 设备舱202.5 操纵台21第五章 心得体会22参考文献23第1章 中国高速铁路的发展1.1 中国高铁的发展历史 图1-1 国家快速铁路规划图中国的高速铁路的建设始于1999年所兴建的秦沈客运专线。经过10多年的高速铁路建设和对既有铁路的高速化改造，中国目前已经拥有全世界最大规模以及最高运营速度的高速铁路网。截止2010年10月底，中华人民共和国国内运营时速200公里以上的高速铁路运营里程已经达到7431公里。1.1.1 高铁定义：当今世界上，客运铁路速度的分挡一般定为：时速100120公里称为常速；时速 120160公里称为中速或准高速；时速160200公里称为快速；时速200400公里称为高速；时速400公里以上称为特高速。对于高速的水平，随着技术的进步而逐步提高。西欧把新建时速达到250300公里、旧线改造时速达到200公里的称为高速铁路；1985年联合国欧洲经济委员会在日内瓦签署的国际铁路干线协议规定：新建客运列车专用型高速铁路时速为300公里，新建客货运列车混用型高速铁路时速为250公里。高速铁路常被简称为“高铁”。1.1.2 发展历程：2004年1月国务院常务会议讨论并原则通过历史上第一个中长期铁路网规划，以大气魄绘就了超过1.2万公里“四纵四横”快速客运专线网。同年，中国在广深铁路首次开行时速达160公里的国产快速旅客列车。广深铁路被誉为中国高速铁路成长、成熟的“试验田”。2004年至2005年中国北车长春客车股份、唐山客车公司、南车青岛四方、先后从加拿大庞巴迪、日本川崎重工、法国阿尔斯通和德国西门子引进技术，联合设计生产高速动车组。2007年4月18日全国铁路实施第六次大提速和新的列车运行图。繁忙干线提速区段达到时速200至250公里。这是世界铁路既有线提速最高值。同时，“和谐号”动车组从此驶入了百姓的生活中。2008年2月26日原铁道部和科技部签署计划，共同研发运营时速380公里的新一代高速列车。2008年8月1日中国第一条具有完全自主知识产权、世界一流水平的高速铁路京津城际铁路通车运营。2009年12月26日世界上一次建成里程最长、工程类型最复杂时速350公里的京港高铁武广段开通运营。2010年2月6日世界首条修建在湿陷性黄土地区，连接中国中部和西部时速350公里的郑西高速铁路开通运营。2012年12月1日，世界上第一条地处高寒地区的高铁线路哈大高铁正式通车运营，921公里的高铁，将东北三省主要城市连为一线，从哈尔滨到大连冬季只需5小时40分钟。哈大高铁将以冬季时速200公里的“中国速度”行驶在高寒地区，成为一道亮丽的风景线。1.1.3 铁路线规划其他普速铁路按目前的中长期铁路规划，中国大陆的高速铁路网至少包括了5种类型的线路：“四纵四横”客运专线、城际客运系统、经提速改造后的既有线、完善路网布局和西部开发性新线，以及海峡西岸铁路。 在2008年的规划调整中，铁道部不再规定客运专线一定要达到很高的速度目标值，而是根据实际建设决定。“四纵四横”客运专线在中国大陆，“四纵四横”客运专线是指省会城市及大中城市间的长途高速铁路。中国中长期铁路规划中，到2020年中国的四纵四横客运专线网络全长将达到16000公里。仅行驶旅客列车的客运专线时速可以达到300公里或以上，而旅客列车和货物列车混行的客运专线的时速则为200250公里。客货列车混行的客运专线主要建筑于原先没有铁路的地区，远期若建设了平行的货运铁路，则此类客运专线的时速会被提升至300公里。城际客运系统城际客运系统是指建设于各都市圈内部，尤其是人口稠密地区（如环渤海地区、珠江三角洲、长江三角洲等地区）的短途高速铁路，线路长度一般在500公里以下。一部分线路的时速可以达到200250公里，例如青烟威荣城际铁路，另外一部分线路的时速可以达到300公里以上，例如京津城际铁路。提速改造的既有线一部分人口稠密，经济较发达地区的城市带干线铁路，经提速改造后的既有线。其主要是指通过加强技术改造和枢纽建设，对现有铁路干线进行复线建设和电气化改造后的高速铁路（如长江三角洲的沪宁铁路）。截至2007年，已有超过6000公里的既有线经提速改造后成为时速超过200公里以上的高速铁路，时速超过250公里以上的既有线总长846公里，此类铁路均为客货混行铁路。在2008年通过的中长期铁路网规划调整方案中，将增建二线19000公里，既有线电气化改造25000公里。开发性新线这些线路是以扩大中国西部铁路网为主，以适应西部地区的经济发展，规划建设的约41000公里的铁路，主要规划在四川、重庆、广西、甘肃、陕西、新疆等西部省市。这些线路主要为客货混行铁路，也有部分客运专线。由于中国西部地区经济相对落后，而且西南地区四川、重庆、贵州、西藏等省（自治区、直辖市）地理条件复杂导致修筑难度较大，因此建设进度较慢。海峡西岸铁路根据铁道部和福建省政府在2008年3月发布的关於推进海峡西岸经济区新一轮铁路建设会谈暨会议纪要，将建设两条中国大陆连接台湾的高速铁路。京台高速铁路（北京福州段称京福高速铁路）：北京蚌埠合肥巢湖铜陵绩溪黄山上饶武夷山南平福州台北，并预留沿海城市莆田的对台过海隧道出口。（该计划福州经台湾海峡隧道至台北段，乃属於中国大陆单方面构想阶段。在实务上，除工程技术问题还需海峡两岸达成共同协议方能实行。）由京沪高速铁路北京至蚌埠段、合蚌客运专线及合福客运专线组成，全线设计时速为350公里。昆台高速铁路（昆明厦门段称昆厦高速铁路）：昆明贵阳桂林郴州赣州龙岩厦门高雄，并预留漳州和泉州肖厝港的对台过海隧道出口，由长昆客运专线昆明至贵阳、贵广高速铁路贵阳至桂林、桂郴赣铁路、赣龙铁路、龙厦铁路组成，全线设计时速为200-350公里。(该铁路厦门至高雄市段同京台高速铁路需海峡两岸达成共同协议方能实行。) 中国高速铁路的类型：大中华地区营运中的高速铁路，按设计时速划分。按目前的中长期铁路规划，中国大陆的高速铁路网至少包括5种类型的线路：“四纵四横”客运专线、城际客运系统、经提速改造后的既有线、完善路网布局和西部开发性新线，以及海峡西岸铁路。在2008年的规划调整中，铁道部不再规定客运专线一定要达到很高的速度目标值，而是根据实际建设决定。“四纵四横”客运专线：“四纵四横”客运专线是指连接直辖市、省会城市及大中城市间的四条纵贯南北和四条横贯东西的长途高速铁路，除青太客运专线以外线路的长度均在1000公里以上，有些线路的长度甚至超过2000公里。中国中长期铁路规划中，到2020年中国的四纵四横客运专线网络全长将达到12000公里。仅行驶旅客列车的客运专线时速可以达到300公里以上，而旅客列车和货物列车混行的客运专线的时速则为200250公里。客货列车混行的客运专线主要建筑于原先没有铁路的地区，远期若建设了平行的货运铁路，则此类客运专线的时速会被提升至300公里。城际客运系统（城际铁路）：城际客运系统是指建设于各都市圈内部，尤其是人口稠密地区（如环渤海、珠江三角洲、长江三角洲等地区）的短途高速铁路，线路长度一般在500公里以下。一部分线路的时速可以达到200250公里，例如成灌城际铁路，另外一部分线路的时速可以达到300公里以上，例如京津城际铁路。经提速改造后的既有线：经提速改造后的既有线是指通过加强技术改造和铁路枢纽建设，对现有铁路干线进行复线化、电气化以及其他一系列改造后的高速铁路，如京沪线、京广线、浙赣线等。截至2007年，已有超过6000公里的既有线经提速改造后成为时速超过200公里的高速铁路，时速超过250公里的既有线总长846公里，此类铁路均为客货混行铁路。在2008年通过的中长期铁路网规划调整方案中，将对19000公里的既有线铁路增建二线，对25000公里的既有线铁路进行电气化改造。完善路网布局和西部开发性新线：完善路网布局和西部开发性新线是以完善中国东中部铁路网和扩大中国西部铁路网为主，以适应区域经济发展而规划建设的约41000公里的铁路，其中部分线路为时速200公里以上且未包含于“四纵四横”客运专线网和城际客运系统的高速铁路，主要规划在四川、重庆、广西、甘肃、陕西、新疆等西部省市和部分东中部省市，如苏北地区。这些线路主要为客货混行铁路，也有部分客运专线。由于中国西部地区经济相对落后，而且西南地区的四川、重庆、贵州、西藏等省（自治区、直辖市）地理条件复杂导致修筑难度较大，因此西部地区的铁路建设进度较慢。图1-2 中国“四纵四横”客运专线示意图铁道部规划的四纵四横客运专线网络全长达到12000公里，建成后将成为世界上最大规模的高速铁路网。“四纵四横”客运专线除了京沪高铁以外均采用“分段建设，分段通车”的方式。四纵四横内包含的线路未必一定是“客运专线”等级，部分为 I 级铁路，而为“客运专线”等级的线路则并非全部包括在“四纵四横”网络内。1.2 中国高速铁路动车组的简介CRH（China Railways High-speed)，即中国高速铁路，是中国铁道部对中国高速铁路系统建立的品牌名称。通常用来指2007年4月18日起在中国铁路第六次铁路大提速后开行的CRH动车组列车。CRH为英文缩写，全名China Railways High-speed，中文意为“中国铁路高速”，是中国铁道部对中国高速铁路系统建立的品牌名称。中国高铁开行的CRH动车组已知有CRH1、CRH2，CRH3，CRH5、CRH380等系列车型。2004年中国铁道部展开为用于中国铁路第六次大提速的动车组技术引进招标，在“以市场换技术”的原则下加拿大庞巴迪、日本川崎重工、法国阿尔斯通以及德国西门子分别签订协议，向中国北车集团和中国南车集团的厂商全面转让关键技术，并通过吸收的方式达到一定程度的国产化，成为“具有我国自主知识产权”的动车组产品系列。在此基础上进行自主创新研发。1.2.1春城号电动车组春城号电力动车组是为迎接1999年昆明世界园艺博览会开发制造中国首列商业运行电力动车组 ，由长春客车厂、株洲电力机车研究院和昆明铁路局联合研制，长春客车厂生产。春城号电动车组仅生产一列，配属昆明铁路局。该车于1999年开始运行于昆明石林的城际线路上。现在每周末在昆明曲靖区间往返运行。如图1-1所示。 图1-1 春城号1.2.2 DJJ1型电力动车组DJJ1“蓝箭”，是中国的高速铁路列车之一，为数八组。它和欧洲多款高速列车相似，属于动力集中式，其动力由一电力机车带动。首台动力机车于2000年9月3日在株洲出厂，9月21日在长客厂与拖车连接，并命名为“新时速”“蓝箭”。随后列车前往中国铁道科学院环行铁路进行试验，试验中最高运行速度达到305km/h，同年11月初到达广深铁路开始进行试验，列车在正线试验中达到了最高时速236公里。如图1-2所示。图1-2 蓝箭号1.2.3长白山号电动车组“长白山号”是中国长春轨道客车股份有限公司自行研发的高速铁路动车组之一，车辆造价接近1亿元人民币。采用动力分布式，每列九辆编组，共6节动车和3节拖车（6M3T），每两节动车和一节拖车为一个动力单元，每列由三个动力单元组成。设计时速为210公里，使用无摇枕空气弹簧轻量化转向架，最高可载650人，所有座椅均不可以回转。采用与DJJ2型电力动车组“中华之星”基本相同的铝合金车体结构。车体外观仿制自德国的ICE-3列车型高速电力动车组，采用与DJJ2型电力动车组“中华之星”基本相同的铝合金车体结构。“长白山号”这名字由中国铁道部部长刘志军命名。“长白山号”虽然技术先进，但故障率颇高，一直未有量产的计划，至今仅制造了2列。但后来青岛四方庞巴迪鲍尔铁路运输设备有限公司（BSP）生产的CRH1型电力动车组，牵引系统及内部装饰均一定程度上参考了“长白山号”的设计。如图1-3所示。图1-3 长白山号1.2.4 CRH1型中国南车四方机车车辆股份有限公司 与 加拿大庞巴迪的合资公司青岛四方-庞巴迪铁路运输设备有限公司（BST）生产。原型车以庞巴迪为瑞典AB提供的Regain C2008为基础。CRH1B为16节大编组动车组。CRH1E为16节车厢的大编组卧铺动车组。200公里级别（营运速度200KM/h，最高速度250KM/h）。2009年9月28日，BST公司在北京与铁道部签订了80列时速350380公里动车组订单，其中16辆编组的EMU动车组60列，8辆编组的EMU 动车组20列。如图1-4所示。 图1-4 CHR11.2.5 CRH2型中国南车四方机车车辆股份有限公司（联合日本川崎重工，引进技术）负责国内生产。以川崎重工业 新干线E2-1000型动车组为基础，200公里级别（营运速度200KM/h，最高速度250KM/h）。CRH2-B为16节长大编组动车组，在CRH2A基础上扩编至16节。CRH2E 为16节长大编组的卧铺电力动车组，CRH2C（300公里级别）作为京津城际高速铁路的用车 在2008年8月投入使用。标称时速300公里，最高营运时速为350公里。如图1-5所示。图1-5 CRH21.2.6 CRH3型中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司（联合德国西门子，引进技术）负责国内生产。以西门子ICE3（Velar）为基础。300公里级别（营运速度350KM/h，最高速度394KM/h）。作为京津城际高速铁路的用车 在2008年8月投入使用，且京津城际列车大多数为CRH3型列车。CRH3D以CRH3C为基础的16节车厢的大编组座车动车组。如图1-6所示。图1-6 CRH31.2.7 CRH5型中国北车集团长春轨道客车股份有限公司（联合法国阿尔斯通，引进技术）负责国内生产。以法国阿尔斯通的Pendulant宽体摆式列车为基础，但取消了装设的摆式功能，而车体以法国阿尔斯通为芬兰国铁路局提供的SM3动车组为原型。200公里级别（营运速度200KM/h，最高速度250KM/h）。首组CRH5于2006年12月11日从意大利登船运往中国，至2007年1月28日抵达大连港。第一组由中国生产的CRH5于2007年春出厂。随着中国铁路第六次提速调图的实施，CRH5A动车组于2007年4月18日起，正式运行于秦沈线上。如图1-7所示。图1-7 CHR51.2.8 CRH380型四方股份于2010年4月12日，通过新一代高速列车新头型发布会，4月底完成首列车下线，并于4月26日开始进入环行线试验，5月份中旬已经完成环行线的调试，5月中旬开始进入郑西高速铁路进行160公里以下调试试验，6月7日开始正式高速试验。5月27日，长春中国北车长客股份高速车制造基地制造的“首辆车”下线，注不是“首列车”。新一代高速列车超过京津、武广上运营的高速列车，将创造一个新的世界运营速度最快记录，持续运营时速将达到350公里，最高商业运营速度可达380km/h，为世界之最。最高运行时速于2010年12月03日的先导试验中高达486.1公里。超过了先前在沪杭线的实验运营速度记录416.6km/h。如图1-8所示。图1-8 CRH380A第2章 CRH2型动车组司机室布局司机室主要分为通过台、配电区、驾驶室、设备舱、操作台五个区域。司机室区域示意如图2-1所示。图2-1 司机室区域示意图2.1 通过台通过台是指司机室两侧门之间以及至端墙之间的区域。通过台区域内布置有司机室侧门、通往客室的隔断门、通信设备柜、坐席及行车安全备品。侧门具有气密作用，气密和环境控制条件与客车车厢相同，门上装有向内开的带自动锁的车窗；司机室与客车车厢之间的端墙上安装有向司机室内开的隔断门，隔断门上设有门锁及观察窗；另外，司机室后部的通过台，安装有通信设备柜，柜内安装列车无线调度通信设备主机；通过台内还有2组弹起式座椅并有搭载行车安全备品的空间。通过台设备布置如图2-2所示。图2-2 通过台设备布置图2.2 配电区通过台与驾驶室之间的通道两侧的配电柜内，分别安装有总体配电盘、车辆信息中央装置、列车分合控制配电盘、总体配电盘、运行控制配电盘、救援转换装置以及ATP/LKJ主机。驾驶室后墙如图2-3所示，司机后侧如图2-4所示，NFB盘上段如图2-5所示，NBF盘下段如图2-6所示，司机室控制开关盘如图2-7所示，司机室开关盘如图2-8所示。图2-3 驾驶室后墙图2-4 司机后侧图2-5 NFB盘上段图2-6 NBF盘下段图2-7 司机室控制开关盘图2-8 司机室开关盘2.3 驾驶室驾驶室内设置操纵台，操纵台上安装有LKJ、ATP及车辆信息控制装置的显示器、故障显示灯、各仪表、按钮、操作手柄等。在操纵台左侧的侧墙面板上安装有车辆信息控制装置的显示器MON、CIR、车内通信设备、重联电话、电压表、各选择开关、打印设备等运行辅助设备。驾驶室前方上部安装有前照灯和标志灯。驾驶室前窗采用有防雾导电膜的安全玻璃。侧窗贴有青铜色中间膜。操纵台下方安装有司机室环境控制用的各种出风口及车辆信息控制装置的IC卡插口。操纵台下底板上安装有风笛踏板。操作台设备布置如图2-9所示，仪表及台面设备布置如图2-10所示，侧面板设备布置如图2-11所示。图2-9 操作台设备布置图图2-10 仪表及台面设备布置图图2-11 侧面板设备布置图2.4 设备舱设备舱内安装有运行时很少用或不经常操作的设备，包括车钩及其缓冲装置、车辆广播控制器、列车间隔监测装置、空调室内机及其电源箱和变压器、辅助制动特性发生器、救援用电源变换装置、前窗玻璃温度调节器、气压开关、刮雨器电机、配管单元箱等。设备舱如图2-12所示。图2-12 设备舱设备布置图2.5 操纵台为了确保司机的视野，操纵台安装在高地板上，高地板比司机室普通地板高300mm。操纵台上安装与驾驶活动密切相关的设备，台体上安装有制动手柄、牵引手柄和换向手柄，操纵台前面的仪表盘上从左到右依次安装有故障显示灯、LKJ-2000显示器、关门显示灯、ATP显示器、按钮开关盘、MON列车信息显示器，司机左前方安装的是压力表和保护接地按钮开关，副司机正前方只设置了副司机的暖气切换开关及空调的出风口。为了充分利用安装空间，在操纵台的高地板上安装了救援切换开关、外部插座等使用频率不高的设备。因为整个操纵台的可利用空间很小,而操纵台上需要安装的操纵设备比较多。所以，为了扩展操纵台的安装空间，在司机左侧面板上也安装了许多设备。主要包括MON列车信息显示器、无线系统显示器、无线系统话筒、话筒、广播控制放大器，电压表显示灯盘、无线系统打印机、冷气切换开关、司机暖气切换开关等。这一区域从结构上讲不属于操纵台，但从功能上来讲属于操纵台的一部分，称为侧面板。操纵台如图2-13所示。 图2-13 操作台设备布置图第五章 心得体会时光如梭，我们即将面对社会，经过数周的准备，毕业设计终于完成了，这是毕业前的最后一份答卷。我们快要完成老师下达给我们的任务是时候，我仿佛经历一次翻山越岭，登上了高山之巅，顿时心旷神怡，眼前豁然开朗。说实话，毕业设计真的是有点累。然而，当我们着手清理自己的设计资料，仔细回味这七周的心路历程，一种少有的成功喜悦即刻使我们的倦意顿消，虽然这是我刚学会走完的第一步，是我人生中的一点小小胜利，然而它令我感受到自己成熟了许多，令我有一种“春眠方觉晓”的感悟。我们清楚的意识到，做毕业设计不是一件容易的事，但给我们更多的是收获。通过这次毕业设计我们深刻的体会到：做设计是苦活但要细心；实践动手做比空想强；三个臭皮匠比上一个诸葛亮，合作精神是强大的；老师是很好的资源，要向他挖掘。在此要感谢我的指导老师对我悉心的指导，感谢老师给我的帮助。在设计过程中，我通过查阅大量有关资料，使自己学到了不少知识，也经历了不少艰辛，但收获同样巨大。在整个设计中我懂得了许多东西，也培养了我独立工作的能力，树立了对自己工作能力的信心，相信会对今后的学习工作生活有非常重要的影响。而且大大提高了动手的能力，使我充分体会到了在创造过程中探索的艰难和成功时的喜悦。这次毕业设计是我交给学校的最后一份答卷,面临毕业的我们急切地需要社会对我们的考验来使自己不断地成长。“活到老、学到老”，只有不断充实自己的精神世界，这样才能够迎接挑战。参考文献1李晓村，候梅英.动车组构造M.成都：西南交通大学出版社，2009-012彭俊彬，动车组牵引与控制系统M.成都：西南交通大学出版社，2009-113李益民，张 维.动车组制动系统M.成都：西南交通大学出版社，2008-124罗 伟，动车组辅助设备M.成都：西南交通大学出版社2009-085张 龙，动车组电机与电器M.成都：西南交通大学出版社，2009-026王连森，连苏宁.动车组维护与维修M.成都：西南交通大学出版社，2010-087李 芾,安 琪，王 华.高速动车组概论M.成都：西南交通大学出版社，2008-088张中央.李瑞荣.动车组操纵与安全M.成都：西南交通大学出版社,2008-12