3221.无线电导航管理操作逻辑仿真模型设计与实现1.doc

毕 业 设 计(论文)专 业： 电子信息工程 学 号： 学生姓名： 所属学院： 航空自动化 指导教师： 二一年 六 月大学本科生毕业设计(论文)无线电导航管理操作逻辑仿真模型设计与实现Radio Navigation Logic Simulation Model Design and Implementation of Manangement Operetions专 业：电子信息工程学生姓名： 学 号：学 院：航空自动化指导教师： 2010 年 6 月创见性声明本人声明：所呈交的毕业论文是本人在指导教师的指导下进行的工作和取得的成果，论文中所引用的他人已经发表或撰写过的研究成果，均加以特别标注并在此表示致谢。与我一同工作的同志对本论文所做的任何贡献也已在论文中作了明确的说明并表示谢意。毕业论文作者签名： 签字日期： 年 月 日本科毕业设计（论文）版权使用授权书本毕业设计（论文）作者完全了解大学有关保留、使用毕业设计（论文）的规定。特授权大学可以将毕业设计（论文）的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，并采用影印、缩印或扫描等复制手段保存、汇编以供查阅和借阅。同意学校向国家有关部门或机构送交毕业设计（论文）的复印件和磁盘。（保密的毕业论文在解密后适用本授权说明）毕业论文作者签名： 指导教师签名：签字日期： 年 月 日 签字日期： 年 月 日摘 要由于无线电的发展，现代航空业中无线电技术已是不可缺少的技术。在飞机上，无线电的应用非常重要，因此懂得如何操作无线电设备显得很重要。本文就是根据无线电导航管理进行了操作逻辑仿真模型设计。首先介绍本课题的背景，对RMP（无线电管理面板）进行简单介绍。说明论文要实现的一个怎么的目的，并对将进行的工作分步列出。其次对RMP面板上的子功能键的操作进行了介绍，RMP的两大功能系统。为无线电通讯系统提供工作频率和为备用导航系统提供导航频率。出RMP面板的电路原理着手，分析与RMP有关联的设备，有哪些信号输入，哪些信号输出，电源提供情况。最后，根据RMP电路原理进行分析，得出面板上功能键的操作逻辑模型，写出逻辑电路图，逻辑操作流程图。并完成了无线电导航管理操作逻辑仿真模型设计。 关键词：RMP；无线电通讯；无线电导航；逻辑模型 AbstractSince the development of radio, modern radio technology in the aviation industry is an indispensable technology. On the plane, the application of radio is so important to know how to operate radio equipment are very important. This article is based radio navigation management of the operation logic simulation model design.First of all introduce the topic of background, RMP (radio management panel) for a brief introduction. Illustrate how to how to achieve a purpose , and the work will be carried out step by step list.Secondly, the sub-panel on the RMP operation function keys were introduced, RMP two functional systems. Work for the radio frequency communication systems and navigation systems provide navigation for the backup frequency. The RMP start circuit panel, analysis of equipment associated with the RMP, which signal input, which signal output, power supply situation.Finally, RMP circuit analysis, obtained the operation panel function keys logical model, write a logic circuit, logic flow chart. And completed the operation of radio navigation management simulation model logic design.Keywords:Radio Management Panel; Radio Communications; Radio Navigation; Logic Model 目 录第一章 绪 论11.1课题背景11.2 RMP面板简介11.3论文研究的目的及意义31.4论文主要工作介绍31.5 本章小结3第二章 RMP面板简述42.1 RMP面板通信功能42.2 无线电调谐52.2.1 RMP调谐功能52.2.2 调谐62.3 RMP面板上的导航功能82.3.1 VOR82.3.2 ILS82.3.3 ADF82.4 本章小结9第三章 RMP操作103.1三套RMP面板关系103.2 FMGC和备份导航RMP113.3 RMP动力源123.4 RMP面板上频率调节133.4.1RMP面板上无线电通信功能频率调节133.4.2 RMP面板上导航功能频率调节143.5 本章小结15第四章 RMP操作逻辑仿真模型设计164.1三套RMP面板信息交换模型164.2 RMP电路结构模型164.3 RMP操作逻辑仿真模型174.4 本章小结21总结22参考文献23附录A：英文翻译25附录B：电路图28致.31第一章 绪 论1.1课题背景随着民航业的发展，无线电技术也越来越成熟。无线电技术应用非常广泛而且在各领域都和重要，尤其在航空业中，无线电在飞机上日显其重要性。在飞机上有一种设备叫做无线电管理面板（RMP），它是给无线电通信系统（VHF/HF)提供工作频率，也是给备用导航系统（ADF、ILS和VOR）提供工作频率的设备。由于RMP面板发展迅速，已经从以前的分散式给各个系统提供频率到如今集成到一个控制面板上，因此熟悉RMP面板的操作对机务或是驾驶员很是重要。1.2 RMP面板简介图1-1 RMP面板1）频率显示ACTIVE（现用）显示窗口显示所选无线电设备现用频率，所选无线电设备通过选择键上的绿灯来识别。STBY/CRS（备用/航道）显示窗显示备用频率，该频率可通过按下转换键激活，或转动调谐钮改变。 2）转换键按下该键将现用频率转移到备用窗并将备用频率转移到现用窗。所选的接收机调谐到新的现用频率上。 3）无线电通讯选择键当按下这些键之一时：l ACTIBE窗显示该无线电上设定的频率l STBY/CRS窗显示所选的备用频率或航道l 所选的键上一绿色监控灯亮 4）频率选择旋钮这些同心旋钮用来选择备用频率或航道。内圈旋钮控制小数，外圈旋钮控制整数。 5）若飞机装有HF无线电且飞行员选择了一部HF发射接收机，该开关用来选择AM（调幅）模式。（默认模式为SSB模式）当AM模式工作时，该键上一绿色监控灯亮。 6）选择（SEL）指示器 7）当通常与一个RMP（无线电管理面板）相连的一部发射接收机由另一个RMP调谐时，两个RMP上白色SEL灯亮：l VHF1由RMP2或RMP3调谐l VHF2由RMP1或RMP3调谐l VHF3,HF1,HF2由RMP1或RMP2调谐。8）导航（NAV)按钮电门（带透明电门护盖）按下该键可通过RMP选择导航接收机和航道。它不影响通讯无线电及其频率的选择。9）无线电导航选择键按下这些键之一可通过该RMP选择用来控制的导航无线电。键上的绿色监控灯亮。10）ON/OFF开关控制RMP的供电注：即使RMP1和RMP2关闭，RMP3也可通过它们控制VHF和HF发射接收机。1.3论文研究的目的及意义在现代飞机上，无线电导航技术日渐成熟，各系统也发展完善。飞机上的电子系统大度集成，机械仪表设备相对减少，所以对无线电导航设备管理操作熟悉是每个民航人所应具备的技能。无线电导航的出现，使导航系统成为飞机航行中必不可少的工具，因此无线电导航时20世纪的重要发明之一。它是借助于载体上的电子设备接收和处理无线电波获得导航参量，以保障载体安全、准确、及时地到达目的地的一种导航手段。由于电磁波的传播基本上不受白天、黑夜、晴雨、风霜雪的限制，即使在恶劣气候和能见度不良的条件下，无线电导航通信系统时时刻刻都可借助无线电信号有效地进行导航，而且测量迅速、精度与可靠性比较高，因而，无线电导航系统成了飞机上不可缺少的一部分。所以掌握无线电导航管理操作对维修和驾驶飞机很重要，在RMP面板上如何操作，在什么情况下按下哪个功能很重要，按下的功能键对其它的功能有什么影响，这是这次论文的主要工作。1.4论文主要工作介绍基于飞机维修或是驾驶人员的需要，对RMP面板上的各系统的功能必须熟悉，无线电导航系统、甚高频通信系统和高频通信系统是保证飞机飞行的安全的主要设备。若要飞机正常的运行和正常的飞机维修，这次无线电导航管理操作模型设计师很重要的，主要从事的工作包括：（1）介绍RMP的功能，三套RMP之间的关系；（2）分析RMP面板上各系统的功能，总结出FMGC与RMP面板之间的联系；（3）对RMP面板所连接的系统进行介绍，分析RMP面板的输入信号，输出信号；（4）对RMP的操作情况进行逻辑模型设计；（5）对建立的操作逻辑进行仿真；（6）总结。1.5 本章小结本章就课题背景，RMP面板介绍，论文的目的和论文的主要工作进行了概括。第二章 RMP面板简述2.1 RMP面板通信功能通讯系统由下列子系统组成：VHF/HF发射接收机无线电调谐系统（无线电管理面板）音频综合系统（音频管理组件，音频控制面板）RMP面板上有VHF/HF/SELCAL功能键，每一部发射接收机都可由两个RMP（无线电管理面板)中的任何一个(或第三个RMP)进行调谐。 机组可使用ACP（音频控制面板）选择一个VHF或HF系统进行发射。ACP通过AMU（音频管理组件）工作。每一套系统均与无线电管理面板相联以进行频率选择，并与AMU相联以便和音频综合组件和SELCAL（选择呼叫）系统联接。1）VHF机上装有两套相同的VHF通讯系统(第三套VHF系统)每套系统由装在电子设备舱的发射接收机和装在机身上的天线组成。在电气应急状态下只有VHF1可用，它的频率范围是118.0至136.975MHz。VHF有一个报警装置以指示麦克风是否堵塞。如果一个麦克风处于发射位置超过30秒钟，一个中断信号音响5秒钟，然后发射断开。要重新启动发射，机组须松开“按下通话”按钮然后再次按压。2）HF可选装两套相同的HF通讯系统。每套系统由装在电子设备舱的发射接收机，以及装在垂直安定面上的共用调谐器和天线组成。它的频率范围是2.8至24MHz。2.2 无线电调谐2.2.1 RMP调谐功能飞机上有两套相同的RMP（无线电管理面板）l 提供机组对所有VHF无线电通讯系统（HF系统）的控制l 作为FMGC的备份控制无线电导航系统两个RMP都装在中央操纵台上。每一个RMP都能控制任一VHF发射接收机。RMP1和RMP2与所有VHF(HF）发射接收机直接相连，（而RMP3通过RMP1和RMP2与它们相连）。由于RMP相互连接在一起，所以每个RMP能随时与另外的RMP所作出的选择保持一致。在电气应急状态下，只有RMP1工作。若一个RMP失效，则剩余的一个控制所有的VHF（HF)发射接收机。每台飞行管理制导计算机调谐用于显示和位置计算的导航设备。图2-1 RMP与通信系统的连接图用作显示的导航设备可由飞行管理根据内部逻辑自动调谐，也可由飞行员在无线电导航页面（RAD NAV）上人工调谐。飞行管理自动调谐DME用于位置更新，它不断地对它们进行扫描。用于显示的导航设备 无线电导航页面和导航显示上显示哪些导航设备已被调谐用于显示。注：在RAD NAV（无线电导航）页面上调谐的所有导航设备都用于显示目的。用于位置更新的导航设备为位置更新而调谐的导航设备显示在选定的导航设备（SELECTD NANAIDS)页面上。如果某个导航设备不可靠，应当由人工拒选。注：当飞行管理制导计算机使用VOR/DME计算无线电位置时，相应的VOR/DME也用于显示；如果机组已经人工选择了VOR/DME用于显示且如果它不便于FMGC进行位置更新，FMGC将要求机组选择别的VOR/DME。MCUDU将显示信息“调谐BBB FFF.F”，BBB是导航设备识别符，FFF.F是VOR频率。 2.2.2 调谐 FMGC是导航设备调谐的基本手段有3种调谐模式可用自动调谐在正常工作中，导航设备的调谐由FMGC自动进行，每个FMGC控制同侧的接收机。如果一个FMGC故障，另一个控制两边的接收机。人工调谐机组可通过MCDU（多功能控制显示组件）超控FMGC对导航设备的自动选择和调谐，并且可选择一指定导航设备作为显示。这不会影响FMGC的自动功能。一个MCDU上的任何输入将以双模式传送至2个FMGC，或以单模式传送至剩余的FMGC。备用调谐在双FMGC失效的情况下，位于操纵台上的RMP（无线电管理面板）1和2提供导航设备备用调谐。机长RMP控制VOR1及ADF1。副驾驶RMP控制VOR2及ADF2。每个RMP都控制两部ILS（仪表着陆系统）（只要在RMP1和RMP2上选择了导航备用模式）。RMP3（如安装）不用于导航设备的调谐。结构正常操纵图2-2 FMGC正常操纵图 故障操作图2-3 FMGC 故障操作图 备份调谐图2-4 RMP备份操作图2.3 RMP面板上的导航功能2.3.1 VOR飞机上安装了两部VOR接收机，VOR1和VOR2的信息显示在ND上，它取决于再EFIS控制面板上ADF/VOR选择器的位置。只要航向信号有效，VOR1和VOR2的方位信号也显示在中央仪表板上的DDRMI（数字距离及无线电磁指示器）上。2.3.2 ILS飞机上安装了两部ILS接收机，每部ILS接收机结合在一单体电子设备装置中，称为MMR（多模式接收机）（ILS接收机在MMR1中，ILS2接收机在MMR2中）。ILS1信息显示在主飞行显示1和导航显示2上。在EFIS控制面板上按下ILS按钮（绿条指示灯亮）相同的ILS信息可显示在两个PFD上，如果在EFIS控制面板上选择ROSE ILS模式，则在导航显示器上显示ILS信息。 2.3.3 ADF飞机上安装了两套ADF系统，根据EFIS控制面板上ADF/VOR选择器的位置，ADF信息可显示在导航显示器上；依据ADF/VOR选择器的位置（在DDRMI上），ADF1和ADF2方位也可显示在DDRMI上。2.4 本章小结本章对RMP面板上的无线电通讯功能和备用导航功能进行介绍，描述了无线电调谐，对RMP面板上的所有功能操作键进行了描述，使得我们有一个对RMP面板的初步了解。 第三章 RMP操作3.1三套RMP面板关系图3-1 三套RMP的关系图 从上述无线电管理通信结构图所描述，三套RMP面板的功能是一样的，只要其中的任何有个RMP面板都能无线电通信系统提供工作频率。三套RMP通过DIALOGUE BUS3连接在一起，RMP1通过DIALOGUE BUS1连接RMP2和RMP3，RMP2通过DIALOGUE BUS2连接RMP1和RMP3，RMP3通过COM BUS2连接RMP1和RMP2。可知三套RMP是用了余度技术，保证了系统的可靠性。RMP1通过COM BUS1给VHF1、HF1、VHF2、HF2和CFDIU(中央故障显示接口单元）输送工作频率。RMP2通过COM BUS2给VHF1、VHF2、VHF3、HF2和HF1输送工作频率。RMP1通过COM DSCRT控制VHF1和HF1，RMP2通过COM DSCRT控制VHF2和HF2。CFDIU接收到RMP1的工作频率，CFDIU是个检测系统，检测出来的数据通过DATA BUS4返回给RMP1。ACARS ATSU端口选择控制VHF3，并把倍频器选择的工作频率输送到VHF3中。3.2 FMGC和备份导航RMP图3-2 FMGC和备份导航RMP原理图由上述结构图可知：当FMGC1或是FMGC2失效的信号输入RMP面板时，RMP启动备份导航功能。FMGC1和FMGC2都可以通过MANAGEMENT BUS把数据传输给RMP或是直接传输到VOR、DME、ILS和ADF系统，也可以通过RMP之后再用RMP的NAV BUS间接把数据传输给VOR、DME、ILS和ADF。RMP也可以把导航操作信息输出到FMGC。RMP1可以用导航键按钮控制VOR1、DME1、ILS1和ADF1，还可以通过NAV BUS把工作频输送给它们。RMP2同样可以操作VOR2、DME2、ILS2和ADF2并用NAV BUS把工作频率输送给它们。RMP1和RMP2之间信息也是互通的。3.3 RMP动力源图3-3 RMP电源图RMP面板有28VDC POWER输入，只要接通3A开关就能给RMP供电。DC GROUND和CHASSIS GROUND两个接地，一个面板灯HI由5VAC供电，一个面板灯LO也由5VAC供电。两个监视灯HI和LO，都由5VAC供电。RMP2和RMP3和RMP1的动力源基本相同，在此不再说明。3.4 RMP面板上频率调节3.4.1RMP面板上无线电通信功能频率调节图3-4 RMP面板频率显示图需要输入VHF1的工作频率119.80MHz，操作如下：图3-5 RMP面板频率调节图确认要输入的工作频率，此时要用的是VHF1通信系统。在RMP面板上电源开关打到ON位，按下VHF1功能键，在ACTIVE和CTBY/CRS显示窗口中会显示出原先的工作频率。先调节频率选择旋钮的外圈，使整数部分减到119，再调节频率选择旋钮的内圈，使小数部分为80。这样VHF1的工作频率已经设置好，按下转换键，在ACTIVE窗口中显示刚才设置好的频率119.80，STBY/CRS窗口中显示先前执行的频率126.75，调节好的频率119.80被送如VHF1系统的收发机中。3.4.2 RMP面板上导航功能频率调节需要输入VOR的工作频率为115.80，具体操作如下：图3-6 RMP面板NAV频率调节图确认输入的工作频率为115.80，是VOR系统需要的工作频率。在RMP面板上把电源开关打到ON位，选择RMP面板上的NAV，再选择VOR。选择新的工作频率，调整频率选择旋钮，外圈调节小数，内圈调节小数，使STBY/CRS窗口显示115.80，这是将要执行的频率。按下转换旋钮，115.80进入ACTIVE显示窗口。选择新的CRS，再调节频率选择旋钮，可以得到其他新的所需要的工作频率。3.5 本章小结本章在阐述了三套RMP系统之间的信息互通，RMP面板是如何给无线电通讯系统和备用导航系统提供工作频率，在电路原理上进行了信息分析。第四章 RMP操作逻辑仿真模型设计4.1三套RMP面板信息交换模型由第三章3.1节所描述的三套系统的关系图和附录B的电路图1可知：RMP1和RMP2是两个相对应的系统，在RMP1中有的数据和输入输出在RMP2中同样能找到。在RMP1和RMP2中，有COM 2 DATA INPUT来自RMP3的COM 2 DATA OUTPUT，COM 1 DATA INPUT来自RMP3的COM 1 DATA OUTPUT。RMP3中DIALOGUE OUTPUT到RMP1中为DIALOGUE INPUT，到RMP2中也为DIALOGUE INPUT。RMP2中的DIALOGUE OUTPUT到RMP1中为DIALOGUE INPUT，到RMP2中为DIALOGUE INPUT。RMP1中的DIALOGUE OUTPUT到RMP2和RMP3中都是DIALOGUE INPUT。RMP3中的COM PORT SELECTDISC OUTPUT到RMP1和RMP2中都为COM DISCRETE INPUT。由此可以看出，三套RMP系统的功能是一样的，数据可以互通。因此可得： （4-1）为或逻辑，L为RMP面板工作的可能，只要其中的一套系统正常即可工作。4.2 RMP电路结构模型RMP面板的电源（28VDC POWER INPUT)来自401PP 28VDC ESS BUS，POWER INPUT GROUND，CHASS GROUND。5VAC PANEL LIGHT LO,MONITOR LIGHT LO接地。5VAC PANEL LIGHT HI来自16LF CONTROLLER LIGHING，MONITOR LIGHT 5VAC HI来自35LP ESS TRANSFORMER。ATSU-1给RMP VOICE/DATA MONITOR INPUT，LGCIU-1给RMP GROUND DISCRETE INPUT。DATA FROM CFDIU,DATA FROM FMGC。FMGC失效信号输入。输出有VOICE/DATA SELECT OUTPUT和NAV OPERATION DISCRETE OUTPUT。灯和静态显示测试，测试信号来自RELAY TEST系统。图4-1 自测试系统由上述可得：Q=(POWER INPUT GROUND)*(28VDC POWER INPUT)*(CHASSIS GROUND)*(GROUND AIR DISCRETE INPUT)*(DATA FROM FMGC)*(FMGC FAIL DISCRETE INPUT)*为与逻辑，RMP要工作并输出结果应满足以上公式的逻辑关系。根据上式关系得到逻辑电路图：图4-2 RMP正常输出数据逻辑电路图输出的信号Q=NAV OPERTION DICRETE OUTPUT送入FMGC系统的NAV CONTROL OWN。CFDIU是中央故障显示接口单元，也就是用来检测RMP故障的系统，当RMP以一定的工作频率输送到CFDIU中时，它会根据工作频率来检测RMP是否有故障。具体如下：图4-3 检测回路图故障分析：RMP出现故障的可能性为电源没通上28VDC，POWER没接地，RMP没接到LGCIU-1提供的GROUND AIR DISCRETE INPUT，FMGC给了RMP错误的信息。灯和静态显示测试，在RMP面板上有四盏灯，分别是5VAC PANEL LIGHT LO、5VAC PANEL LIGHT HI、MONITOR LIGHT 5VAC LO和MONITOR LIGHT 5VAC HI，有两个静态显示窗口，CTBY/CRS和ACTIVE。通上相关电源，看指示灯是否亮。显示器测试应输入一个频率，看显示器上显示的频率和发射机发射的频率是否相等。4.3 RMP操作逻辑仿真模型由RMP面板上COM/NAV的工作频率选择电路（附录B电路图2）可知。RMP在给其他系统提供工作频率时有5个输出：1） COM PORT SELECT DISCRETE OUTPUT2） COM1 DATA OUTPUT3） COM2 DATA OUTPUT4） NAV PORT SELECT DISCRETE OUTPUT5） NAV DATA OUTPUT在RMP2系统工作时，RMP1不输出3）COM2 DATA OUTPUT，只有在RMP2不工作或只有一套RMP系统时，RMP1才会输出5个数据。 （4-2）COM PORT SELECT DISCRETE OUTPUT到VHF1和HF1的PORT SELCET DISCRETE，COM1 DATA OUTPUT到VHF1和HF1的倍频器选择输入端口A，COM1 DATA OUTPUT到CFDIU系统中，COM2 DATA OUTPUT到VHF2和HF2的倍频器选择输入端口B，NAV PORT SELECT DISCRETE OUTPUT分别到ADF1的SOURCE SELCET DISCRETE、到VOR1的FREQ FUNCT DATA SOURCE、到ILS1 的FREQ/FUNCT DATA SOURCE SEL ，NAV DATA OUTPUT分别到ADF1接收机的倍频器控制端口A、到VOR1接收机倍频器功能选择数据输入A、到ILS1接收机的倍频器功能选择端口A。综上可得RMP面板的逻辑电路图：图4-4 RMP面板逻辑值操作电路图由逻辑电路图可得逻辑表达式：Q=RMP ON/OFF*COM2*(VHF2HF2)COM1*(VHF1HF1)NAV*(ADFVORILS)*符号代表与运算，符号代表或运算。Q为所需要的工作频率，得到Q时应操作频率旋钮，调节频率并转换到ACTIVE中执行。开关定义为功能按键，RMP面板要输出的COM/NAV数据都是通过与门把工作频率送到频率选择旋钮，选择旋钮的表达式为： （4-3）为所需要调节的工作频率，为STBY/CRS显示窗口中以前设定的频率。当时，旋转频率选择旋钮，是STBY/CRS窗口的显示频率减少到当前频率的数值，调节完成按下转换键转换到ACTIVE显示窗口，如此设置好的工作频率被送往子系统的发射机；当时，无需调节频率选择旋钮，直接按下转换键，是ACTIVE窗口显示当前频率，频率被送往子系统的发射机；当时，旋转频率选择旋钮，使STBY/CRS窗口显示的频率增加到当前所需要调节的频率数值，调节完成按下转换到ACTIVE显示窗口，如此设定好的工作频率被送往子系统的发射机。假设有一个工作频率=115.80MHz，需要在RMP面板上输入此工作频率。由RMP面板操作逻辑电路图可知，操作如下：1） 把RMP面板上的电源开关打到ON位；2） 判断出此的数值为VOR所在的工作频率（工作频率范围可在其他资料中找到）；3） 按下RMP面板上的NAV键，选择VOR；4） 按下VOR键后，RMP面板会把NAV PORT SELECT DISCRETE OUTPUT到VOR接收机的FREQ FUNCT DATA SOURCE；5） 拿当前的=115.80MHz与STBY/CRS显示窗口所显示的频率进行比较，STBY/CRS窗口显示的频率为117.50，则此时的；6） 为了增加STBY/CRS窗口的显示频率，调节频率选择旋钮，先旋转同心旋钮的外圈，因为同心旋钮的外圈调整的是整数，把117调到115，若有时数值调过了，变成了113或是114，没关系，反方向旋转同心旋钮，数值会减小，反复的调节，直至STBY/CRS窗口显示的频率整数值为115。整数调节好后，调节同心旋钮的内圈，内圈是用来调节频率小数。用同样的方法是STBY/CRS窗口显示的小数数值为80；7） 调节好后，按下转换键，使STBY/CRS窗口显示的115.80转换到ACTIVE窗口中显示，原先ACTIVE窗口的数值131.90被转换到了STBY/CRS窗口中。操作完毕，预设的工作频率被送往VOR的收发机中。从以上的调频操作中可以得出频率选择旋钮的操作流程图：图4-5 频率调节流程图在上述中已经阐述了与的关系表达式，就不再进行数学表达了。4.4 本章小结本章根据RMP面板的电路原理图，进行信号输入和信号输出分析，得出三套RMP系统的关系。对RMP所需的工作条件和个系统相关进行描述，最后对RMP模板操作流程进行介绍并建立了RMP面板操作逻辑仿真模型。总 结通过对RMP面板的操作逻辑研究，从原理上了解了RMP工作情况，RMP的功能有两个：其一是给无线电通信系统提供工作频率；其二是是给备用导航系统提供工作频率。RMP的余度技术，三套RMP的信息互通，保证了飞机正常工作的需要。在电路原理图中，学习到与RMP系统相关联的其他系统，RMP与其他系统的信息输送关系，RMP面板的自检，工作条件。从RMP给通信系统和备用导航系统输出频率数据和数字信号的电路原理中，抽象出来RMP面板的操作逻辑，并画出逻辑电路图和写出逻辑表达式。对RMP面有了更全面的了解，对RMP的操作得以熟悉。从写论文的过程中学到很多以前忽略的细节，知道了从电路原理中抽象出操作逻辑的方法。对RMP的操作有了更深一步的理解和熟悉。参考文献1 飞行器维修手册（AMM）2 ASM手册3 机组操作手册4 魏光顺 主编 无线电导航原理 东南大学出版社 1988年5月编5 王凯 等主编 导航原理与系统 大学出版6 刘连生 主编 飞机通信系统 兵器工业出版社2003年9月编7 康华光 主编 电子技术基础（数字部分）第五版 高等教育出版社 2005年7月编8 Petter Dogan.Instrument Flight Training Manual.Aviation Book Company.1995:33659 童中翔.飞行仿真技术的发展与展望.飞行力学Vo1.20 No.3 Sep.2002:192010 Zhu Jihong.The navigation filter ling and guidance algorithm of an unmanned air vehicle based on GPSJ.Journal of Ballistics.1998,(1):252811 Yu Deyi.Hardware in the loop simulation for flight control systemJ.Journal of Nanjing University of Aeronautics&Astronautics,1995,(2):281-28212 赵廷渝.飞行员航空理论教程(下).西南交通大学出版社，2004：39048213 陈肯.基于一套VOR/DME机场空域飞行程序设计的研究.西南交通大学硕士学位论文.2003年6月：163214 高峰,孙华.航空无线电干扰类型及案例分析.湖北省无线电检测站.2006:293215 ICAO.Airport planning manual.ICAO.1981.576116 温兴国.甚高频段电场强度的计算公式及计算实例.电视技术.1985年第2期:2817 王元坤.电波传播概论.国防工业出版社，1984:81018 蔡成仁.航空无线电.北京科学出版社，1992:53619 Peter Lawn.Software Design Document for the Radio Navigation System of the Dernier 328 Flight Simulator.CAE Electronics,Montreal,1981:283520 Shuli Li.Research on Flight Simulation and Intelligent Control for Unmanned Aerial Vehicle.Dalian Maritime University.2004:175621 马士忠.测距机M.国防工业出版社，1994：11822 刘勇，吴德伟.仪表着陆系统辐射场型的场地影响分析.无线电通信技术.2004年第2期：313423 Flight Simulation Design and Performance Data IATA 3rd Edition. Requirement,1990:464924 郑连兴,陆芝平.自动定向机.国防工业出版社，1993:12125 JIAN CHEN.Design Improvement and Development of Avionic Systems for Flight Simulators.Mechanical and Industrial Engineering. Canada.2003:232726 李颖,朱伯立.Simulink动态系统建模与仿真基础.西安电子科技大学出版，2004:32627 I.Kokolakis,Y.Boutalis.Cellular automata based noise generator.Journal of the Franklin Institut