铁路优化培训：铁路专网覆盖讲解课件.ppt

2011.8,中国移动通信集团公司网络部,分析破解铁路覆盖难题，全面提升网络优化水平铁路专网规划、优化,目录,高铁专网规划,1,高铁专网优化,2,浙江高铁网络覆盖应用,3,特殊场景规划及优化案例,4,对于高铁网络需要整体规划，集中运维监控,3,全车用户快速通过多个地市，全线任一点出现问题，负面影响倍增,4,用户在高铁出现感知差的问题，不再是各地市独立的问题，而是影响全线整体品牌,质量影响面大,品牌及客户受损,旧模式：分散规划建设运维；新高铁：高速移动、链状行驶、跨地运行。,高铁专网规划,1,高铁穿越的多个本地网单独建设，运维管理分散进行费时费力，效率低下,2,分散管理维护经验不能有效共享，问题无法得到及时处理，相同故障反复定位，增加工作量,运维效率低,响应速度慢,高铁专网规划,高铁“四高”：高架、高速、高等级、高频次-（沪杭高铁为例）高架：全程高架，均高25米，最高35米；给基站建设及网络优化均带来了很大挑战（较甬台温高铁底噪抬升了5dB，通话质量在弱于-75dBm即开始劣化）。高速：全程350公里时速（97米/秒），试验最高时速416公里；对网络切换带及站间距带来更高的要求；数据业务优化难度同步提升。高等级：列车GSM-R信号控制系统采用C3最高标准，对公网EGSM退频及三阶互调要求相当高；给大网质量带来很大冲击。高频次：计划最高峰每日开210对列车，间隔仅2分半钟；对网络设备容量、资源配置提出了更高要求；,要实现高铁车体内的良好覆盖（大于-70dBm），考虑24dB的车厢损耗情况下，要求车厢外的信号电平至少达到-46dB，站点距铁路需不超过100米,大部分路段需要新建站址。,全程高架,高铁专网规划的五大要素,高铁专网规划,1,2,3,4,5,统一组网模式,高铁专网规划,因浙江铁路环境复杂，途径开阔地、发达乡镇、中等密集城区和密集中心城区的路段较多，为适应高速铁路场景，确保网络质量及客户感知，浙江公司统一采用共小区专网覆盖模式：,仅此处设置进出口,统一组网模式,高铁专网规划,专网：各地所有高铁小区使用单独LAC、独立BSC组网，实现与公网在切换、重选上隔离。“封闭”：仅通过车站候车室室分系统进出入“专网”共小区：由1个近端机携带多个延伸拉远设备，组成单个高铁小区。,注意：控制外网小区的信号强度，避免室内小区切换到外网，而无法返回铁路专线小区。控制站台小区的信号，避免越区覆盖到广场，使得用户在出站时误切入站台小区而无法回到外网小区。可以将室分小区分裂，双向独立覆盖。,明确站址选择原则（采用“之”型布站）,双侧覆盖车厢，减少实际穿透损耗。根据现网测试的经验，采用“之”字形布站可减少35dB的覆盖重叠区的设计。,站间距、塔高基站天线挂高高出高铁路面20M，站间距1.2KM 基站天线挂高高出高铁路面10M，站间距1KM基站天线挂高高出高铁路面5M，站间距0.8KM站址距铁路垂直距离要求在100M50M范围内,配套每个站点都需要机房，远端放置于机房内建议使用直流供电，可避免市电落火难题骨干光缆管道要求沿高铁全线贯通,高铁专网规划,站址选择的同时，需进一步考虑小区内外覆盖要求、有效覆盖距离、有效覆盖电平等因素。,控制共小区内外覆盖差异,同逻辑小区的GRRU间信号衔接吻合度，受车速及网内频率干扰所带来的影响较少。而逻辑小区间覆盖衔接设计要求方面，则与列车运行速度、网内干扰程度密切相关，否则将会因切换和重选不及时而带来切换掉话、重选失败脱网等系列风险。,高铁专网规划,手机在服务小区的信号强度衰落到一定程度，会触发小区重选（idle模式）或者切换（Active模式）过程。必须保证在手机顺利进入新小区之前，当前小区的信号不会进一步衰落到门限值以下，否则空闲的手机可能进入No Service Mode（即脱网）、或者Active 模式的手机无法及时切换而掉话；因此必须合理控制有效覆盖区域的大小，来保证重选或者切换的完成；,切换算法比小区重选复杂，但比小区重选的发生要及时。切换过程只需要3秒以下，小区重选由GSM规范定义需要5秒以上；结论：active 模式下切换对相邻小区重叠区域长度的要求，小于idle模式的重选。满足idle模式的重叠距离一定满足active 模式下的切换要求。,按照空闲模式计算，车速与重叠覆盖区距离的关系见下表：,车速越快，要求有效覆盖距离越远！,控制小区间的有效覆盖距离,高铁专网规划,在有效覆盖电平内，手机可以顺利解调服务小区和邻小区的BSIC及系统消息；网内干扰将大大提高对有效覆盖电平要求；覆盖边缘电平必须大于有效覆盖电平，才符合规划要求。,网内干扰越大，要求有效覆盖电平越高！,由于沪杭高铁桥墩平均高度在25米，受公网的干扰风险较大。通过对沪杭高铁测试采样点信号场强和话音质量的分析，信号强度低至-75dBm以下，话音质量0-3级比例迅速下降。,控制小区间的有效覆盖电平,高铁专网规划,高铁相邻小区站点规划要求为：在有效覆盖距离内，覆盖信号强度达到有效覆盖电平强度。实际高铁应用时，既需要延长有效覆盖距离，又要求提高有效覆盖电平，由于受到射频设备发射功率限制，较难以到达网络质量要求。切换衔接带设置于基站密集区域，网内干扰强，可酌情采取A+B小区合路的衔接带方案设计。相当于减小站间距为0，有效覆盖距离仅为单向重叠覆盖距离，在相同发射功率的情况下，覆盖距离要求越短时，覆盖电平场强就越高，能够较好的抵抗切换和重新时的网内干扰。,强化小区间有效覆盖电平,高铁专网规划,高铁相邻小区站点规划要求为：在有效覆盖距离内，边缘覆盖信号强度达到有效覆盖电平强度。,站址规划计算条件：,站址规划计算结果：,高铁专网规划,相邻小区间距设计要求,根据浙江高铁专网规划优化的经验，对于相邻小区衔接站点规划建议如下：特殊场景不适宜作为衔接带，例如，特殊站间距过大，长距离大桥，铁路弯道，隧道出入口，铁路高架特别高度等区域，可采取共小区设计覆盖特殊路段；在设备允许和话务容量允许情况下，共小区覆盖距离尽可能延长，减少衔接带风险；参与切换衔接带的站址选择必须严格符合规划设计要求，站间距不大于1.2公里，天线挂高超出铁轨路面20米，距铁路垂直距离控制在100米范围。,切换带站间距设置适中，间距过大将导致有效覆盖距离不够；间距过小导致相邻小区信号强度交错重叠，不利于切换重选快速判决。,高铁专网规划,相邻小区间距设计要求,精心设计小区容量,按每用户话务量0.02erl计,容量核算需配置6个载频。考虑后期用户的增长需求，每用户忙时爱尔兰为0.025，需配置载频8个。,小区载频数需求为68载频。峰值时可考虑使用少量的半速率，实际载频配置6载频。考虑到车站附近列车密度大，用户通话次数多，建议车站附近小区配置8载频。,高铁专网规划,高铁专网规划,沪杭高铁网络业务量情况：目前全线共有GSM900的宏站专网小区数14个，室分小区5个；日均总话务量达2000Erl，日均总数据流量达9GB。（8月15日数据，7.23事件前日均话务量及数据流量分别维持在3200Erl、12.5GB）,合理选择设备类型（一）,光纤直放站,分布式基站,高铁专网规划,GRRU近端机：可星型连接多台远端机,GRRU远端工作额定功率为60W，载频容量增加，设备调整简易，站点归属调整灵活，但最大连接远端机数量受限上行底噪瓶颈。,RRU设备工作额定为60W，BBU最大处理能力为72载波，最大可实现9站点（位置组）*8载波，或者12站点（位置组）*6载波。优化调整应用受BBU+RRU设备功能限制较大。,高铁专网规划,合理选择设备类型（二）,直放站远端机要求支持市电掉电告警；直放站与主设备对EGSM频段的影响要求符合铁路标准；防水、防尘要达到IP35标准，“3”近端机防止小固体进入，“5”远端机用水冲洗无任何伤害。BBU+RRU载频容量要求至少达到8个，RRU拉远至少要求做到12；直放站要求做到自动选频，包括GPRS频点自动选频；直放站要求支持有线监控；直放站要求规避时延跳变缺陷；要求解决共小区RRU间的同步问题，单RRU要求有性能监控；主设备、拉远设备要求屏蔽对EGSM频段干扰影响，主要有：主设备边缘EGSM频带滚降问题，主设备、拉远设备三阶互调影响。设备防护等级：红线内潮湿、粉尘多环境要求故障率低。,严控设备质量标准（一）,目前除分布式基站外，GRRU多为宽频直放站，其互调、杂散等干扰较多，对铁路的无线环境产生一定影响。为避免对EGSM频段干扰，设备选型需注意：1、宽频主设备必须添加滤波器；2、GRRU设备选用13M(941-954)窄带远端设备；3、设备具有以下基本要求：,高铁专网规划,严控设备质量标准（二）,除规范高铁GRRU设备标准要求外，在现场将增加设备到货抽测环节，保证设备安装前的性能质量达标。主要测试指标包括：自动电平控制、互调衰减、带外抑制、带内波动、传输时延等。,高铁专网规划,规范工程施工过程,高铁专网规划,高标准落实安全生产，确保工程建设及设施的长远安全：,A.制定了维护考核管理办法 已制定下发浙江高铁维护建设管理办法，明确了省、市维护管理职责；规范了延伸系统设备的统一命名方法；监控、派单、巡检等一系列的流程要求。B.CASE闭环管理要求 针对路测、扫频、话统、最坏小区、自维工单等发现的问题，建立健全“高铁问题工单数据库”，明确各环节处理接口人。通过IMEP派单，等同大网纳入考核。C.统一维护队伍 全省各地市统一高铁代维人员，专职专维。D.提升监控模式 将原有延伸系统的无线监控改造成有线监控方式，建立统一监控平台，由省公司统一管理。,统一维护，集中监控,高铁专网规划,创新设计配套设备,电源配套：,有线监控模式：,优点1）通过底层传输网实现监控，可靠性高，与现有基站网管方式相同；2）告警参量翔实，不仅能明确故障站点，还可以明确故障类型乃至故障模块，缩短故障排查时间；3）具备对设备远程UPDATE能力，方便维护工作；,优点：1）采用对地悬浮电压设计，符合国家相关电力设备规范；2）系统设备安全性高，易于安装、控制，降低市电引入的工程协调难度；4）降低能耗损失，减少蓄电池投入，达到节能减排效果；,高铁专网规划,目录,高铁专网规划,1,高铁专网优化,2,浙江高铁网络覆盖应用,3,特殊场景规划及优化案例,4,高铁专网优化的五大环节,高铁专网优化,打造高铁精细优化成果！,1,2,3,4,5,精确扫频，发现覆盖衔接问题,超高速扫频工具，可实现毫秒级样本数据采集，克服了传统低速扫频工具因列车高速行驶测量样本数较少所导致的数据完整性问题；精准评估高铁小区覆盖合理性，及时发现过覆盖、弱覆盖以及重选、切换带余量不足等影响高铁网络的关键因素：相邻小区重叠覆盖问题：判断是否为脱网或掉话的高风险区域，确定是否需要增强覆盖，为二次覆盖规划提供依据公网小区在高铁上的频率干扰问题：通过专网和公网的BCCH/TCH频率数据采集，综合分析重新规划干扰频点。对扫频发现的12个覆盖问题路段进行调整优化。,高铁专网优化,建农村_浦家村东拉远单侧BCCH信号出现陡降，单侧天线存在问题,通过扫频可看出位于切换带上的输出信号偏弱,设置方位角、倾角，确保覆盖效果,高铁专网优化,天线型号的选择 高铁专网的天线需要选择21dBi高增益天线，且具备3度电下倾角。避免对铁路周边网络造成干扰，固定电下倾角天线可以避免专网内小区间干扰。天线方向角的调整 专网小区天线方位角调整需要依据铁路线路的实际走向进行，现场调整天线方位角使得天线主瓣指向站址间距中点处。,天线下倾角的调整 为避免专网小区信号沿铁路线覆盖传播过远，引起专网内小区间的频率干扰，对专网小区天线下倾角进行调整。结合扫频仪提供的高铁线路上所有高铁专网小区BCCH频点覆盖情况，依据铁路“天线挂高与高铁落差”，对天线下倾角进行调整。,进一步实施小区合并，有效减少切换/重选次数,高铁专网优化,沪杭客运专线高铁专网（嘉兴段）建设规划为18个小区，高铁开通后优化过程中，发现部分切换重选带在测试中频繁出现切换不及时和无法正常重选的情况，同时话音质量差导致数据业务下载速率较差。,重规划方案将原来沪杭客运专线18个信源小区合并成10个信源小区，平均每个信源小区下挂8.6个拉远站点，信源下最大下挂拉远站点数为10个，最小下挂拉远站点数为6个嘉兴境内专网小区切换带从17个减少到9个。合并前后，切换带区域的高架桥墩平均高度降低了10米，减少了切换和重选时的干扰风险。,有效降低掉话风险（5%以内）提高接通率：95%,EGSM清频，减少对GSMR干扰（一）,高铁沿线部分路段EGSM干扰严重，宽频直放站存在带外泄露：某厂家模拟宽频光纤直放站在天线口测试，EGSM频段内干扰信号强度高达-50dBm。某厂家宽频GRRU在天线口测试，EGSM频段内干扰信号依然存在。高铁周边直放站存在下行全频段底噪抬升；,高铁专网优化,930-934Mhz范围内信号强度大,EGSM清频，减少对GSMR干扰（二）,针对宽带主设备存在的问题，建议从频点配置和EGSM带外滤波器添加两个方面进行干扰规避：调整频点配置高铁专网频点与EGSM频段预留一定保护带，高铁频点到25号频点以上；控制单通道内的频点带宽，单通道的所有频点需要约束到5MHz以内，三阶互调产物避 开930934MHz频段。加装外置滤波器作为频点调整的配套方案，930934MHz抑制达到30dB。,高铁专网优化,统一专网频率配置，降低网内干扰,PGSM与铁路GSMR频段间隔仅1M，铁路“公网对GSMR干扰须小于-95dBm”要求苛刻，高铁禁用25号以下频段，避免三阶互调对GSMR干扰，致使高铁频点使用数大大减少。面临新的挑战：350公里时速状态下保持话音清晰，对高铁频率优化提出了更高要求；因地制宜，频率的规划使用应更具合理性、科学性；,高铁统一改频后，话音质量提升明显：如嘉兴地区的上下行话音质量分别改善50%和38%;,分场景明确清频范围,制定分频策略,以郊县为主开展5公里范围内清频（清查同邻频现象）以密集城区为主开展3公里范围内清频（清查同邻频现象）,郊县使用1*6的频率复用模型密集城区使用1*3的频率模型。,构建干扰矩阵,基于MR采集、结合扫频数据，使用自主改频工具AFOS构建干扰矩阵指导频率优化,关键举措,高铁专网优化,统一专网频率配置，降低网内干扰（嘉兴为例）,高铁专网优化,嘉兴客运高铁小区建网初期使用1*3间隔频率复用的方式规划高铁频率，然后对沿线10公里内进行清频操作，从测试结果与MR报告分析来看，无论是上行质量与下行质量还是无法达到优秀的指标要求。经讨论研究，后续采用1*6连续频率复用的方式重新规划高铁的频率，从相关KPI指标和上下行质量的对来看，取到良好的效果，达到预期的目标。22个高铁小区（含室分），上行质量改善50%以上，下行质量改善38%，掉话率下降到0.55%，切换成功率提升到90%以上。,16复用的情况下，某一组频率使用的5公里的路段内，在公网中有3组频率可以有选择性的重复使用：如使用3号频率组的路段内，1、5、6这三组频率可以在公网中复用（BCCH除外），因此对周边区域内的频率复用情况不会产生特别大的影响。注意：要求在高铁两边5公里内（城区要求3公里）且天线正对高铁的小区不得使用，其他可以复用。,合理制定参数策略，适应高速移动环境,高铁专网优化,有关小区接入和重选基本参数的设置：,合理制定参数策略，适应高速移动环境,高铁专网优化,切换门限：PBGT（功率预算切换门限）：切换距离为1公里以内的设定为35dB，1至1.2公里的设定为13dB；紧急质量切换门限：01dB；切换窗口：HoAveragingLevParam-A_LEV_HO：3HoAveragingQualParam-A_QUAL_HO：3HoAveragingAdjCellParam-A_PBGT_HO：5,针对高铁超高速、专网小区链式切换特点，在控制重叠区覆盖优化的同时，适当减少切换窗口降低切换门限，可有效降低因切换过慢而造成的掉话概率；,合理制定参数策略，适应高速移动环境,高铁专网优化,Fast切换参数设置参考（杭州段高铁参数）,高铁小区切换策略：功率PBGT预算切换、电平紧急切换、质量紧急切换。,高速/高铁协同优化，有效分流话务,起因：沪杭客运高铁轨道大部分与沪杭高速公路平行，最小距离间隔仅50米左右。问题：沪杭高速存在部分用户占用高铁小区，增加了铁路专网话务负荷，并易造成掉话；对策：在特定区域（高速与高铁之间）新增2根挂高较低的天线，设计特别单向切换关系：高铁小区话务分流小区高速公路大网小区，有效降低铁路专网的话务负荷，同时避免进入专网而掉话。,候车室月台：只允许“候车室”终端TD到GSM专网的单向切换或重选；不允许GSM专网终端切换或重选到TD公网；不允许周边TD公网终端切换或重选GSM专网月台出站通道：只允许GSM专网终端到“出站通道TD”的单向切换或重选，不允许GSM专网终端切换或重选到TD公网,火车站候车室与月台专网间的2/3G覆盖优化，保证用户有序进入高铁专网。,2/3G协同优化，有效提升客户感知,高铁专网优化,多维度优化，提升数据业务,高铁专网优化,合理规划主覆盖小区及重叠覆盖区域,从空口到传输，保障数据业务资源充足,精细优化重选、功控、编码等参数,高铁数据业务优化，需从覆盖、容量、参数方面，对单个小区进行精细优化,主要问题集中在覆盖、参数及频率干扰。,解决手段包括覆盖控制、参数调整和频率优化三大方面。,沪杭高铁优化实例：,高铁数据业务优化思路：,新功能应用（NACC)，提升数据业务,高铁专网优化,Page 38,数据业务中断时间长主要原因：切换后在目标小区读广播消息过程较长NACC大幅度缩短切换引起的数据中断时间，由几秒降低为300700毫秒，业务体验大大提升加快对前一小区的所占用资源的释放，有效提升网络容量。,高铁测试：重选时延由2390ms缩短到230ms,沪杭高铁数据业务优化成效,高铁专网优化,Page 39,FTP最高全程平均速率达105.35kbps！,通过网内网干扰排除，C/I明显提升,通过覆盖、重选优化，各小区重选时延明显降低,沪杭高铁专网各小区通过小区覆盖、干扰、重选参数等优化手段，C/I明显提升，重选时延下降，FTP平均速率从60.93kbps提升至105.35kbps！,创建智能保障系统、支撑高铁网络质量,基于A+abis的MR透视系统，深入挖掘高铁小区全量数据，实现对高铁干线用户的智能分析，业务呈现、感知保障。,高铁专网优化,铁路用户行为分析：经过7月3日7月9日一周铁路用户通话记录分析，发现异常事件149起，其中上行质差通话个数1个，下行质差通话个数6个，TCH掉话次数63次，切换失败次数79次。,用户掉话率平均2%,模拟路测分析：从某日的模拟路测结果显示，上海至杭州方向部分小区掉话严重，通过呼叫回放发现：18184小区切换至10169小区后信号弱而掉话。,目录,高铁专网规划,1,高铁专网优化,2,浙江高铁网络覆盖应用,3,特殊场景规划及优化案例,4,-42-,背景,明确了基于“四统一（统一组织、统一规划、统一建设、统一维护）”的高铁项目建设维护原则及高铁单独组网原则。明确了省、市及省公司规划、工程、网优、采购等相关部门在高铁项目的工作职责界面划分。甬台温高铁、沪杭城际高铁打造成为高铁优化样板工程，全面领先竞争对手。,公司“3.18”高铁专项决策会要求：,一、浙江省高速铁路概况,浙江省的高铁/动车建设总里程已达988公里，已形成由沪杭、浙赣、萧甬、甬台温、金温铁路组成的“两纵两横”铁路格局。,沪杭高铁,宁杭高铁,杭甬高铁,沪杭动车,浙赣动车,萧甬动车,甬台温动车,金丽温高铁,杭黄高铁,杭长高铁,浙江高铁现状及近期规划,二、浙江省高速铁路环境,浙江铁路环境异常复杂，途经区域不仅有开阔地、发达乡镇、中等密集城区和密集中心城区，同时高架桥（最高35米）、密集隧道群地形（最长隧道10Km）、U型地域（铁路凹陷在地平面620以下，浙江境内长达120Km左右）众多。,穿越密集城区,穿越乡镇,全程高架,水桥区域,穿越城区,三、浙江高速铁路运行速度分布,CRH1,CRH2,CRH3,CRH5,目前途径浙江省的高速列车基本涵盖全国所有列车类型，主要有以下几种：,高铁严重影响客户体验和运营商品牌,四、浙江高铁环境下的影响和挑战,浙江高铁网络初况,高铁4条线路中，各线路三项指标均未达到满分要求，其中杭温线掉话率（33.01%），接通率（71.23%）在所有路线中各项指标最差，历次网络质量指标一直比较差，需要重点优化。高铁优化工作将面临车速快、不利于切换及重选、地形地貌复杂等因素的影响，需加大优化力度。,网络测试指标（2010年初）,不达标,不达标,不达标,浙江高铁网络初况,杭甬、甬台温线共134公里由公网宏基站小区提供覆盖，邻区关系复杂，易发生向覆盖非高铁的小区发起重选或切换，掉话风险高。GRRU沿线路建设，覆盖深度好，专覆盖铁路，不仅吸收大话务，可灵活“串联”，小区合并有效减少切换。,覆盖方式不统一,宏基站覆盖每公里发生1.4次切换,GRRU设备覆盖每公里发生0.3次切换,全省各地市主设备及延伸系统设备涉及厂家诸多，包括华为、京信、三维、鑫众等：,设备类型多元化,浙江高铁网络初况,设备类型的统一将有助于维护优化的开展，同时影响网络性能整体效果提升。,浙江高铁优化思路,围绕集团自主优化体系建设目标，根据公司高铁专项决策会上统一工作部署，浙江公司自2010年开始，以“省公司集中专项优化”模式针对沪杭城际高铁开展建设优化，并对甬台温高铁进行专项整治优化；同时以“地市常态维护优化为主，省网优专家团队远程支撑为辅”方式来兼顾一期的浙赣、萧甬高铁质量提升。,指导工作,浙江高铁优化关键里程碑,5月5日,完成甬台温高铁覆盖提升方案及浙赣、萧甬高铁弱覆盖路段改造方案会审,启动甬台温高铁质量专项提升工作,完成沪杭高铁专网改频、覆盖及参数优化、三网分析,9月30日,3月26日,8月10日,4月8日,启动甬台温高铁站址增补落实工作,启动沪杭高铁专项优化,完成甬台温、浙赣、萧甬整体优化,10月26日,完成沪杭高铁数据业务专项提升,筹划沪杭高铁TD专网覆盖,8月,浙江公司在完成整体优化的同时，也积累了宝贵的优化经验！浙江高铁网络网络维护管理办法、浙江高铁专题优化指导意见,51,2010,同步进行浙赣、萧甬高铁弱覆盖路段改造工作,2011,浙江高铁优化效果,52,接通率,掉话率,全省接通率97.19%,全省掉话率3.24%,全省高铁/动车语音接通率97.19%,全省高铁/动车语音掉话率3.24%,网络质量提升显著：全省高铁/动车网络接通率由80.42%提升至97.19%，掉话率由20.1%降至3.24%,全面领先竞争对手。,目录,高铁专网规划,1,高铁专网优化,2,浙江高铁网络覆盖应用,3,特殊场景规划及优化案例,4,采用漏缆覆盖不同隧道 目前隧道主要有：单洞双轨、单洞单轨,高铁专网特殊场景覆盖隧道覆盖,泄漏电缆,泄漏电缆沿隧道壁水平安装，每隔1.3米打一个卡具固定,固定卡码,说明：对于单洞双轨的隧道，列车车厢内的手机用户距离漏缆的最大距离d为8米（远离漏缆一侧的列车）,链路预算列车内覆盖电平发射功率器件损耗漏缆每米损耗L空间耦合损耗宽度因子（8m）车体损耗阴影衰落余量,漏缆主要指标百米损耗空间耦合损耗：距离漏缆2m处的损耗值宽度因子：距离漏缆d(m)处信号衰减量，20log（d/2）,根据列车高度一般在3.7至4.3米之间，选择平均车窗高度距轨2.4米为泄漏电缆安装位置。,隧道口与室外衔接覆盖,情况（一）：若隧道内外的信号是属于不同小区的，则需把隧道内的信号引到室外，或把室外信号引进隧道。（把室外信号引到隧道会牵涉到额外的漏缆安转，所以把隧道内信号引导室外较容易和方便）,情况（二）：若隧道内外信号属于同一小区的，则可以直接通过跳线或馈线连接高增益天线提供短距离的覆盖衔接。（这种覆盖方式一般适用于连续隧道群，而隧道群内的信号为同一个小区）,高铁专网特殊场景覆盖隧道覆盖,短隧道覆盖方式（500-700米）,切换设计隧道内无切换，如与隧道外不同小区，切换带需选在隧道出入口处；如果RRU引入隧道外的基带（小区）信号，隧道内信号和隧道外同属一个小区，可减少隧道出入口切换带，免去洞顶天线，隧道末端添加负载吸收功率。链路预算决定漏缆覆盖长度根据每载波功率计算链路预算得出最长覆盖距离；铁路隧道由于列车填充空间大，推荐使用泄露电缆覆盖隧道。,高铁专网特殊场景覆盖隧道覆盖,中长隧道覆盖方式（700米以上）,长隧道范围界定多个RRU才能满足覆盖，多根漏缆连接进行覆盖，隧道内可以满足切换条件。隧道中单边每隔500m一个避车洞，可放置RRU等设备。切换设计隧道内有切换，切换带长度与列车时速相关，隧道口切换可以通过添加洞顶天线解决。,切换区域,高铁专网特殊场景覆盖隧道覆盖,隧道群覆盖方式,连续隧道范围界定多段隧道，中间间隔区域不远，覆盖设计时需要考虑到中间段覆盖，多个RRU满足覆盖，隧道内可以切换。切换设计隧道整体两侧可切换，切换带长度与列车时速相关，隧道间与隧道内连接区同小区设置，减少切换。优点隧道内外同小区，减少切换次数；信源基站不但可提供隧道覆盖，还可兼顾隧道间覆盖，减少基站数量。隧道间隔处，洞口采用定向板状天线覆盖，保证其信号强度，使隧道内外为同一小区。,高铁专网特殊场景覆盖隧道覆盖,59,高铁隧道场景高铁开通以来，在高铁沿线隧道内切换带由于重叠区不足导致重选不及时、切换不及时导致的事件到达50次以上。而温州全线隧道内切换带有12个，产生事件的几率大增，需要对隧道内切换带的重叠区进行延长，达到最佳效果。温州园岩寨隧道内问题比较严重，以该站点为例：,优化步骤设备硬件调整新增圆岩寨隧道内西四RRU下挂到BBU28下的5号端口，同时增加2个6db衰减器(额定功率=50W)，增加2个2进1出同频合路器（额定功率=100W），增加2个电桥2进2出（3DB、额定功率200W）参数调整：根据增加RRU后主服务小区和邻小区的电平变化发现交界处的电平交叉不明显，切换带附近会产生回切现象。调整圆岩寨隧道内西四（新）RRU的发射功率由15W调整到12W，BBU27到BBU28的出PBGT切换门限设为由64改为68、切换磁滞设为0改为4；到11月份测试没有产生事件。,优化前后测试情况,高铁网络优化案例,案例1：增加隧道内切换带重叠区优化,案例2：新老铁路并轨场景,高铁网络优化案例,随铁路网规模的不断扩大，一条或多条轨道并轨、分离的区域不断增多，易造成该区域网络异常事件的发生。网络建设初期，该区域有4个高铁小区，在分岔口极易导致MS切换或重选目标不明确而掉话。,方案：,1）将高铁泥桥村BBU下石大路、横塘村西两个RRU割接到高铁玉锦服饰BBU下，和顺桥村1个RRU割接到高铁文革村BBU下。2）选取老沪杭高铁的文革村拉远系统2的1个点、高铁泥桥村1个点、高铁笕桥水墩拉远系统1的3个点，高铁笕桥水墩拉远系统2的1个点，一共6个点，作为交叉口和上下高架的覆盖小区；3）将高铁笕桥水墩拉远系统1和2的剩余站点，进行适当割接，不再分上、下行线，而是按路段划分。,切换成功率100%,案例3：高速、高铁并行，有效分流话务,沪杭高铁和沪杭高速在嘉兴境内几乎全程并行，在嘉兴南站附近出现分叉口。,拟建站点A，距离高铁近1公里，高铁小区信号在此处为-82dBm。,拟建站点B，距离高铁近800M，高铁小区信号在此处-80dBm。,方案：分流站点位置需距离高铁大于500米，天线覆盖方向需背对高铁，必须保证其信号覆盖至高铁上的电平值不得超过-90dBm；上海方向，在高铁18117小区附近新增分流小区，18117小区与该分流小区做单向邻区关系；杭州方向，在18137小区附近新增分流小区，高铁18137小区与该分流小区只做单向邻区关系。各分流小区和周边较近公网小区设定单向邻区关系；所有分流小区均使用1800M频率，且BCCH选择相同频点，以保证精简高铁小区BA表，确保高铁用户不被分流。,高铁网络优化案例,62,验证测试分析甬台温高铁，宁波到温州方向，温州双屿客运中心附近，MS由（瓯北堡一BBU22）进入（东岙底BBU23）覆盖区，在交界处占用BBU22的信号时，MS检测出其邻区“BCCH=65，BSIC=2”的小区信号为-68dBm,BSC下发切换命令，回切到BBU21小区。但回切后BBU21信号突降，并且话音质量持续在7级直至掉话。系统数据分析当MS占用BBU22小区信号时，根据系统消息BA2表要求对65号频点进行测量，由于距离高铁100米左右的公网基站廊桥宾馆（CID：29514）TCH=65，导致测量结果同频虚高；根据GSM规范，当某一频点消失后，手机内存中会保存该频点以及BSIC大概10秒钟，当再次出现该频点时，在没有解出BSIC之前，将以前存在内存中的该频点的BSIC码，作为当前的BSIC码，所以此时其BBU21的BSIC值仍然被MS所记忆。MS上报测量报告时，误将其邻区中的（BCCH=65，BSIC=2）小区当成BBU21上报给BSC，BSC进行判决并下发切换命令，产生回切。解决措施高铁采用专用BCCH频点，并对高铁周边公网频点进行频避，高铁周边1公里内的公网频点不能与高铁专网BCCH同频；对高铁专网自身的频率复用间隔加大。,高铁网络优化案例,案例4：穿越密集城区优化,高铁网络优化案例,案例5：瓯江特大桥优化,63,现状在双屿湾底RRU没有优化前在大桥中段的电平覆盖在-85dbm左右,在桥中段话音质量7级拖死掉话，不能及时切换。优化思路割接双屿湾底RRU到BBU22下，使覆盖大桥的信号处于同一个小区下。增加双屿湾底向南覆盖RRU，主要是加强双屿湾底附近和南向的覆盖，下挂到BBU22。对双屿湾底向北覆盖RRU升功率到20W，大桥北RRU升功率到17W。,优化指标前后对比：,前,后,前,后,约2公里,高铁专网小区切换衔接带优化案例,沪杭城际GTW翁梅-1由于处在与嘉兴交界处，位置更新频繁，SD话务量较高（已经在边界管家村站点叠加1800），现网需配置16个SD信道；TCH配置29个，高铁用户在同一时间内达到高峰，造成呼叫拥塞。现开启半速率门限，忙时半速率话务占比达到90%以上,原因分析：现场勘测后，判定话务主要分为三部分：余杭火车站附近常驻用户、火车站广场用户、高铁乘客。除了由于附近常驻用户进入高铁专网外，绝大部分是由于用户从候车厅出来行进到车站广场的过程中回切到高铁翁梅所造成。,高铁网络优化案例,案例6：沪杭城际边界小区优化,高铁专网小区切换衔接带优化案例,测试分析在空闲状态下，余杭高铁南站广场主要由翁梅-2、翁梅1800-2覆盖，电平在-58dBm左右正常进入广场、候车室、购票厅时占用公网邻区。在通话状态下，余杭高铁南站广场主要占用翁梅1800-2，电平在-68dBm左右，GSM C/I在20dB左右，话质持续在0级。由于城际GTW翁梅的电平略高于余杭高铁南站（CI：11669），月台上在通话状态时正常占用城际GTW翁梅，不易发生向余杭高铁南站切换；但空闲状态时，易重选到余杭高铁南站，又从余杭高铁南站重选进入翁梅1800-2。,高铁网络优化案例,案例6：沪杭城际边界小区优化,解决方案：在”余杭高铁南站”室分站点上新增1个小区（1800 BBU+RRU），增加2副板状天线外打车站广场，新增小区做为缓冲小区解决候车厅用户、广场用户与高铁专网之间的衔接问题。新建小区将在另一BSC内，在高铁BSC内做外部邻区，层级设为1层。同时对余杭高铁南站邻区关系重新调整。最终将确保在广场外无法切换和重选占用高铁小区，同时月台上余杭高铁南站不再切换和重选到翁梅1800-2公网上；,案例7：温州南站“三高”小区影响,现象温州南站为公网和高铁专网的入口，该小区为“SD话务高，TCH话务高，数据业务话务高”三高小区，容量矛盾异常突出午间忙时共有6趟列车或从温州南始发，或途径温州南停靠，大量旅客集中进站上车，位置更新SD话务量急剧增高，大量AGCH信道占用请求，CCCH信令信道拥塞；网管指标统计分析，温州南站小区的“寻呼超时率”个别时段高达20%以上。测试分析温州南站火车站候车室做了短呼锁频测试，从测试结果看，11:10-11:22被叫MS2空口中信令中看到大量的下行立即指配消息，MS2持续无法被寻呼，导致未接通事件发生。解决措施信令信道CCCH扩容至2，增加下行AGCH和PCH容量；温州南站10677小区扩容至8载频，增加业务信道容量。,你拨打的用户暂时无法接通,已经顺利抵达温州南站，,高铁网络优化案例,感谢聆听！,网络质量是通信企业的生命线铁路质量是生命线中的大动脉,人有了知识，就会具备各种分析能力，明辨是非的能力。所以我们要勤恳读书，广泛阅读，古人说“书中自有黄金屋。”通过阅读科技书籍，我们能丰富知识，培养逻辑思维能力；通过阅读文学作品，我们能提高文学鉴赏水平，培养文学情趣；通过阅读报刊，我们能增长见识，扩大自己的知识面。有许多书籍还能培养我们的道德情操，给我们巨大的精神力量，鼓舞我们前进。,