自动调节汽车空调系统课件.ppt

课题五 自动调节汽车空调系统,任务一 自动调节汽车空调控制系统学习目标掌握主要功能部件的作用。熟悉放大器控制型的构造与原理。认识自动控制系统概要。熟悉温度控制的原理。,【设疑和引入】自动空调器检测车内温度和车外温度、太阳辐射等，根据驾驶员所设置的温度，空调器ECU根据预先编制程序的标准，识别这些信号，从而独立地控制一个或多个执行器。自动调节鼓风机空气温度和鼓风机转速，从而将车内温度保持在设置温度。,【基础知识】一、自动空调器的主要功能部件1传感器 自动空调器中使用下列半导体型传感器。采用热敏电阻的传感器，将温度变化作为电阻变化输入至控制器，其电阻和温度的关系，如图5-1-2所示。,图5-1-1 自动空调系统简图,蒸发器,暖风芯,图5-1-2 热敏电阻和温度关系图,车内气温传感器车外气温传感器蒸发器传感器水温传感器 太阳能传感器,（1）车内气温传感器（车内传感器，室温传感器）。车内气温传感器吸入车内空气，以确定乘客舱的平均气温。,采用电动机型车内气温传感器（采用电动机吸入空气），如图5-1-3，现在则普遍采用气流通过暖气装置的吸气器型，如图5-1-4和图5-1-5所示。,图5-1-3 电动机型气温传感器,图5-1-4 吸气器型气温传感器,图5-1-5 吸气器型气温传感器,（2）车外气温传感器（车外空气传感器，车外温度传感器）。（3）蒸发器传感器。蒸发器传感器检测通过蒸发器的空气的温度，如图5-1-7（a）所示。,图5-1-6 车外气温传感器,图5-1-7 蒸发器传感器的安装,（4）水温传感器。水温传感器检测发动机冷却液的温度，如图5-1-8所示。（5）太阳能传感器。太阳能传感器检测太阳辐射的变化，它采用光电二极管，将太阳能辐射变化变为电流变化输入至控制器。,图5-1-8 水温传感器,图5-1-9 太阳能传感器的安装,控制器分为两种类型：一种采用集成电路，另一种采用微电脑。这些控制器称为“系统放大器”、“自动空调器放大器”或“空调器ECU（电子控制单元）”。,2.控制器,图5-1-10 太阳辐射量和产生电量的关系,采用IC的放大器控制的自动空调器，称为“放大器控制的自动空调器”：而采用微电脑的放大器或空调器ECU控制的，则称为“微电脑控制的自动空调器”，如图5-1-11所示。,图5-1-11 微电脑控制的自动空调器,3执行器,执行器包括鼓风机电动机、压缩机和伺服电动机（用于移动风挡），如图5-1-12和图5-1-13所示。,图5-1-12 空气混合控制及气流方式控制伺服电动机,图5-1-13 进气控制伺服电动机,二、放大器控制的自动空调器,着重讲解用于MA70系列Supra（用于美国和加拿大以外的国家）的放大器控制的自动空调器，其组成结构如图5-1-14所示。,图5-1-14 MA70系列Supra放大器控制的自动空调器,三、自动控制系统概要,前述自动空调器，包括下列自动控制系统：温度控制鼓风机转速控制气流方式控制（出气控制）,这些控制系统由位于暖风装置控制板上的控制杆和开关操纵。（1）温度控制杆。操纵这个控制杆，设定所想要的车内温度。,（2）鼓风机转速控制杆。这个控制杆位于AUTO（自动）位置时，允许鼓风机自动 转换至适于鼓风机空气温度的转速。（3）气流方式自动开关，如图5-1-15所示。,图5-1-15 气动式自动开关,四、温度控制,1配置 温度控制条统包括车内气温传感器、车外气温传感器、太阳能传感器、温度设定电阻器、系统放大器和空气混合控制伺服电动机，如图5-1-16所示。,图5-1-16 温度控制系统,2温度设定电阻器,温度设定电阻器安装在暖风控制板内，其结构如图5-1-17所示，以便与温 度控制杆连接，设定的温度则作为电阻变化输入至系统放大器。当控制杆设定在温度较低位置时，电阻就变得较大，设定温度和电阻的关系如图5-1-18所示。,图5-1-17 温度设定电阻,图5-1-18 设定电阻和温度的关系,3空气混合控制伺服电动机,空气混合控制伺服电动机安装在暖气装置的底部，如图5-1-19所示，经连杆操纵空气混合控制风挡和鼓风机转速控制开关（有些型号采用拉线操纵水阀）。,图5-1-19 空气混合控制伺服电动机安装位置,任务二 自动汽车空调系统ECU控制电路原理,学习目标熟悉自动空调的结构。熟悉自动空调的工作原理。熟悉自动空调的控制功能。,【设疑和引入】本课题的任务是在学生掌握自动空调的结构组成、工作原理和控制功能的基础上，为自动空调的输入元件和执行元件的检修做好准备。,【基础知识】一、全自动空调控制原理 如图5-2-1所示，全自动汽车空调普遍采用电桥控制原理，其由车外温度传感器、车内传感器、阳光辐射传感器和调温键电阻组成，它和比较计算器OP1、OP2组成一个控制系统。,图5-2-1 全自动汽车空调系统工作原理,二、全自动空调温度自动控制电路分析,温度自动控制系统电路，如图5-2-2所示。,图5-2-2 自动空调温度控制电路,三、微机控制空调系统电路分析,1出风温度（TAO）如图5-2-3所示，空调器ECU根据这 个TAO使自动空调器放大器输出驱动信号至伺服电动机和鼓风机电动机，实现自动控制系统（除压缩机控制外）运行。,图5-2-3 出气温度控制示意图,蒸发器,暖风心,TAO可由下式计算得出：TAO=ATTESTBTTRCTTAMDTTS+E式中：TTEST设定温度（）；TTR车内气温（）；TTAM车外气温（）；TTS太阳辐射强度的相应温度（）；A、B、C、D、E常数。,2温度控制,微机控制的自动空调器的温度控制系统的基本组成包括车内温度传感器、车外温度传感器、太阳能传感器、蒸发器温度传感器、水温传感器、温度设定电阻器、自动空调控制ECU和空气混合控制伺服装置，如图5-2-4所示。,图5-2-4 温度控制系统的组成,其中太阳能传感器采用光电二极管，其余四种温度传感器采用负热变的热敏电阻。,如图5-2-5所示，安装在自动空调器放大器内的微机，根据计算所得的TAO和来自蒸发器传感器的信号（TE），按下式计算空气混合控制风挡的开度（Ksw）：式中，A、B、C常数。,空调放大器根据Ksw值确定空气混合控制伺服电机电流方向，驱动空气混合控制伺服电机工作，改变混合门位置。从而控制鼓风机送风温度，如图5-2-5所示。,图5-2-5 出气温度控制示意图,（1）当Ksw接近0时。当计算所得的TAO 和来自蒸发器传感器的温度信号几乎相等时，Ksw就接近0。,（2）当Ksw小于0时。当TAO小于TE时，Ksw0，表明需要提高鼓风机空气温度。,3鼓风机转速控制,如图5-2-6所示，鼓风机转速控制由鼓风机转速控制开关电路和水温控制开关电路构成。鼓风机转速控制开关包括：自动空调放大器、鼓风机电阻器和功率三极管。,图5-2-6 鼓风机控制电路图,（1）鼓风机转速的自动控制。鼓风机转速的自动控制过程与温度控制相似，是根据TAO值自动控制鼓风机转速。,AUTO（自动）开关位于暖风装置 控制板上。当这个开关接通时，自动空调器放 大器根据TAO的电流强度控制鼓风机转 速，如图5-2-7所示。,图5-2-7 鼓风机转速与TAO 信号值的关系,低速运转。如图5-2-8所示，AUTO开关位于暖风装置控制板上。当这个开关接通时，安装在自动空调器放大器内的微机接通VT1，启动暖风装置继电器，这时电流从蓄电池流至暖风装置继电器，然后流至鼓风机电动机，再流至鼓风机电阻器，后接搭铁，这样就使鼓风机电动机低速运转。同时AUTO和LO（低速）指示灯亮。,图5-2-8 低速运转时的电流流向,中速运转。如图5-2-9所示，当AUTO开关接通时，与低速控制时一样，启动暖风装置继电器。安装在自动空调器放大器内的ECU，将从TAO值计算所得的 鼓风机驱动信号，经BLW端子输出至功率三极管。,于是，电流从蓄电池流至暖风装置继电器，然后至鼓风机电动机，再流至功率三极管和鼓风机电阻器后接搭铁。这样，就使鼓风机电动机以相应于鼓风机驱动信号的转速运转。同时AUTO指示灯亮，LO、M1（中速1）、M2（中速2）、HI（高速）指示灯也根据情况可能发亮。,电流流向为：蓄电池暖风装置继电器鼓风机电动机功率晶体管和鼓风机电阻器接地，鼓风机电动机中速运转。,图5-2-9 中速运转时的电流流向,高速运转。如图5-2-10所示，当AUTO开关接通时，允许安装在自动空调器放大器内的ECU接通VT1和VT2，驱动暖风装置继电器和鼓风机风扇继电器，于是电流从蓄电池流至暖风装置继电器，然后至鼓风机电动机，再至鼓风机风扇继电器后接地搭铁。这样，就使鼓风机电动机以高速运转。同时，AUTO和HI指示灯亮。,图5-2-10 高速运转时的电流流向,（2）预热控制。在自动空调的鼓风机转速控制中，用水温传感器检测发动机冷却液的温度，实现微机控制自动空调器内的预热控制功能。当冷却液的温度不低于30或40（因车型不同而不同）时，鼓风机电动机首先转动，如图5-2-11所示。,图5-2-11 预热控制,（3）时滞气流控制。汽车如果长时间停驻在炎热阳光下，空调器启动后，往往会立即放出热空气，装有时滞控制功能的空调器能防止这类问题发生。,当以下条件满足而且在发动机启动时，这个控制可根据蒸发器传感器检测到的冷气装置内的温度运行。,压缩机启动。位于暖风装置控制板上的AUTO开关接通。当BI-LEVEL开关按下时，气流方式设置在FACE，或已设置在BI-LEVEL。,工作过程一：当冷风装置内的温度高于30时。在压缩机接通时，时滞控制使鼓风机风扇关断并保持4s，使冷却装置内的空气冷却。在这以后约5s，时滞控制使鼓风机以低速运转，将已冷却的空气送至车厢，如图5-2-12所示。,图5-2-12 时滞气流控制（温度不低于30时）,工作过程二：当冷却装置内的温度低于30时。在压缩机接通时，时滞控制使鼓风机先以低速运转约5s，如图5-2-13所示。,图5-2-13 时滞气流控制（温度低于30时）,（4）鼓风机启动控制。如图5-2-14所示，鼓风机启动控制器使鼓风机驱动信号在鼓风机开关先接通约2s后，才输送到功率三极管，以防止功率三极管被启动电流冲击而损坏。在这2s内，鼓风机启动控制器使鼓风机低速运转。,图5-2-14 鼓风机启动控制,（5）手动控制。手动控制根据手动开关的操纵，将鼓风机驱动信号输送至功率三极管。不过，若操纵HI开关，这个开关就会接通鼓风机风扇继电器，并使鼓风机高速运转。,4.送风模式控制（出气控制）,如图5-2-15所示，微机控制自动空调器的气流方式与放大器控制自动空调器基本一样，都是由自动空调器放大器输送信号至伺服电动机，控制伺服电动机正向或反向转动，然后经连杆使气流方式控制风挡位置改变。,图5-2-15 鼓风机启动控制电路图,5进气控制,进气控制仅用于某些特定国家的车型。这个控制是根据TAO值来确定RECIRC（循环空气）或FRESH（新鲜空气）是否作为当时工作方式，并将这个决定输出至进气控制伺服电动机，从而执行控制。,如图5-2-16所示，当电压施加在端子与 或与上时，电动机启动。根据内置于自动空调器放大器中的微机参考 TAO值，确定何种方式作为当前工作方式，并根 据这一决定，接通FRESH（新鲜空气三极管VT2。,图5-2-16 进气模式伺服电动机控制电路图,这使触点B接地，在端子与之间产生电压，这一电压使电流从端子流至电动机，经移动触点至端子，然后至FRS VT2，最后至接地，启动电动机。从而使移动触点离开RECIRC位置至FRESH位置，这就将移动触点从触点B拉开，进入FRESH方式。,6压缩机控制,（1）压缩机电磁离合器控制。如图5-2-17所示，空调控制器总成从端子MGC将电磁离合器ON（接通）信号输出至发动机和ECU。发动机ECU收到该信号后，便会由端子ACMG传送信号，接通空调电磁离合器的继电器，从而接通空调压缩机电磁离合器。空调控制器总成还通过端子A/C IN监测电压是否输至电磁离合器。,图5-2-17 电磁离合器控制电路图,（2）可变排量压缩机的控制。可变排量压缩机的工作控制模式有三种。全容量运作模式。如图5-2-18所示，在全容量运作中，电磁线圈断电，在弹力作用下电磁阀打开A孔，关闭B孔。,图5-2-18 全容量运作模式,半容量运作模式。如图5-2-19所示，当电磁阀线圈通电流时，电磁阀切断前面高压气体旁通回路，柱塞在弹簧力作用下被推回右侧，排出阀与阀盘分离，后部五个气缸不能产生高压，不参加工作。,图5-2-19 半容量运作模式,压缩机停止工作模式。压缩机不工作时，高低压力平衡，在弹簧力作用下，柱塞被推回右侧。,任务三 自动汽车空调系统的故障诊断,学习目标掌握初步检查自动空调的顺序和步骤。熟悉故障码与空调ECU端子电压。熟悉故障征兆诊断。熟悉电路检查。,【设疑和引入】汽车自动空调系统与传统汽车空调系统在故障检测有什么最大区别？自动空调系统常见的故障有传感器配线短路、断路、传感器失效等。本课题以丰田凯美瑞汽车空调为例，详细介绍自动空调的输入元件的结构与工作原理及其检修方法。,【基础知识】一、初步检查1空调压缩机闭锁的警告 如果在空调压缩机工作期间发生压缩机闭锁停转现象，空调控制总成（控制面板）左下角的A/C开关（见图5-3-1）指示灯就开始闪烁（每秒闪一次），以便向驾驶员报警。,图5-3-1 空调控制总成（控制面板）,2指示灯的检查,（1）接通点火开关，并同时按下空调控制总成的AUTO开关。（2）检查指示灯是否点亮并闪烁4次，指示灯闪烁形式如图5-3-2所示。,图5-3-2 空调指示灯闪烁形式,3故障码检查（传感器检查）,（1）进行指示灯检查，方法同前。（2）在控制面板的温度显示器（见图5-3-1）上读出故障码。,（3）如果希望显示慢一些，应按下前除霜（DEF）开关（位于空调控制总成的左上角，见图5-3-1）。每按下一次前除霜开关，显示器就变化一步。,4故障码的清除,（1）将发动机室接线盒上的ECU-B熔断器拔出来，停10s或更长的时间后再插上，这样就清除了故障码记忆。（2）插上熔断器后，应检查是否输出正常故障码。,图5-3-3 发动机室熔断器盒,5执行器的检查,（1）在进入故障码检查模式（传感器检查模式）后，按下R/F开关（内循环/新鲜空气选择开关）。（2）由于每个风门、电动机和继电器能以1s间隔自动操作，按照顺序显示在温度显示器上。,表5-3-1执行器检查表,续表,二、故障码与空调ECU端子电压,故障码是故障码检查（传感器检查）期间空调控制总成上显示的故障编码。根据这个编码检查相应的电路，可迅速地找到故障部位。空调系统故障码及其含义如表5-3-2所示。,表5-3-2空调系统故障码,续表,空调控制ECU各端子的位置及标准电压和电阻值分别如图5-3-4、表5-3-3所示。,图5-3-4 空调控制ECU各端子的位置,表5-3-3空调控制ECU各个端子标准电压和电阻,三、故障征兆诊断,在根据故障现象判断空调系统故障时，可参照表5-3-4所示进行操作。,表5-3-4故障征兆诊断表,续表,续表,四、电路检查,1故障码11（车内温度传感器电路）的检查 车内温度传感器电路如图5-3-5所示。当出现故障码11时，应按如下程序进行检查。,图5-3-5 车内温度传感器电路,（1）检查A/C控制总成插接器的TR与SC两个端子之间的电压。拆下A/C控制总成，插接器仍处于连接状态。接通点火开关。,用电压表测量A/C控制总成插接器的TR与 SG两个端子之间的电压，如图5-3-6所示。正 常电压：在25时为1.82.2V，在40时为 1.21.6V。如果电压正常，应进行故障征兆诊断表（见表5-3-4）中的下一个电路的检查。,图5-3-6 测量A/C控制总成插接器的TR与SG间电压,（2）检查车内温度传感器。从2号安全衬垫上拆下车内温度传感器。拔下车内温度传感器的插接器。检查车内温度传感器的1与2号端子之间的电阻，如图5-3-7所示。,图5-3-7 检查车内温度传感器端子之间的电阻,如果电阻正常，应进入第三步检查程序；如果电阻不正常，应更换车内温度传感器。（3）检查A/C控制总成与车内温度传感器之间的线束和插接器；如果正常，应检查和更换A/C控制总成；如果不正常，应修理或更换线束或插接器。,2故障码12（环境温度传感器电路）的检查 环境温度传感器电路如图5-3-8所示。当出现故障码12时，应按如下程序进行检查。,图5-3-8 环境温度传感器电路,（1）检查A/C控制总成插接器的TAM与SC两个端子之间的电压。拆下A/C控制总成。插接器仍处于连接状态。接通点火开关。,用电压表测量A/C控制总成插接器的TAM与SG两个端子之间的电压，如图 5-3-9所示。正常电压：在25时为1.35 1.75V，在40时为0.851.25V。当 升高时，电压也升高。如果电压正常，应进行故障征兆诊断表（见表5-3-4）中的下一个电路的检查。,图5-3-9 测量A/C控制总成插接器的 TAM与SG两个端子之间的电压,（2）检查环境温度传感器。拔下环境温度传感器的插接器。检查环境温度传感器的1与2号端子之间的电阻，如图5-3-10所示。,图5-3-10 环境温度传感器端子之间的电阻,如果电阻正常，应进入第三步检查程序；如果电阻不正常，应更换环境温度传感器。（3）检查A/C控制总成与环境温度传感器之间的线束和插接器。,3故障码13（蒸发器温度传感器电路）的检查 此传感器检测冷气总成内的温度并将相应的信号送给A/C控制总成。蒸发器温度传感器电路如图5-3-11所示。当出现故障码13时，应按下述程序进行检查。,图5-3-11 蒸发器温度传感器电路,（1）检查A/C控制总成插接器的TE与SC两个端子之间的电压。拆下A/C控制总成，插接器仍处于连接状态。接通点火开关。,用电压表测量A/C控制总成插接器的TE与SG两个端子之间的电压，如图5-3-12所示。正常电压：在0时为2.02.4V，在15时为1.41.8V。当温度升高时，电压也升高。,图5-3-12 测量A/C控制总成插接器的 TW与SG两个端子之间的电压,如果电压正常，应进行故障征兆诊断表（见表5-3-4）中的下一个电路的检查。但是，如果显示故障码13，应检查和更换A/C控制总成；如果电压不正常，应进入第二步检查程序。,（2）检查蒸发器温度传感器。拔下蒸发器温度传感器的插接器。检查蒸发器温度传感器的1与2号端子之间的电阻，如图5-3-13所示。正常电阻：在0时为4.65.1k，在15时为2.12.6k。随着温度的升高，电阻减小。,图5-3-13 检查蒸发器温度传感器端子之间的电阻,如果电阻正常，应进入第三步检查程序；如果电阻不正常，应更换蒸发器温度传感器。（3）检查A/C控制总成与蒸发器温度传感器之间的线束和插接器。如果正常，应检查和更换A/C控制总成；如果不正常，应修理或更换线束或插接器。,4故障码14（水温传感器电路）的检查 水温传感器电路如图5-3-14所示。当出现故障码14时，应按下述程序进行检查。,图5-3-14 水温传感器电路,（1）检查A/C控制总成插接器的TW与SG两个端子之间的电压。拆下A/C控制总成，插接器仍处于连接状态。接通点火开关。,用电压表测量A/C控制总成插接器的TW 与SG两个端子之间的电压，如图5-3-15所示。如果电压正常，应进行故障征兆诊断表（见表5-3-4）中的下一个电路的检查。,图5-3-15 测量A/C控制总成插接器的 TW与SG两个端子之间的电压,（2）检查水温传感器。拔下水温传感器的插接器。检查水温传感器的1与2号端子之间的电阻，如图5-3-16所示。,图5-3-16 检查水温传感器端子之间的电阻,如果电阻正常，应进入第三步检查程序；如果电阻不正常，应更换水温传感器。（3）检查A/C控制总成与水温传感器之间的线束和插接器。,5故障码21（阳光传感器电路）的检查（1）检查A/C控制总成插接器的TS与S5两个端子之间的电压。拆下A/C控制总成，插接器仍处于连接状态。接通点火开关。,图5-3-17 阳光传感器电路,在阳光传感器受到电光照射时，和用一块布将阳光传感器蒙住时，分别用电压表测量A/C控制总成插接器的TS与S5两个端子之间的电压，如图5-3-18所示。,如果电压正常，应进行故障征兆诊断表（见表5-3-4）中的下一个电路的检查。但是，如果显示故障码21，应检查和更换A/C控制总成；如果电压不正常，应进入第二步检查程序。,图5-3-18 测量A/C控制总成插接器的 TW与S5两个端子之间的电压,（2）检查阳光传感器。拆下阳光传感器，拔下阳光传感器的插接器。用一块布盖住阳光传感器，再用欧姆表检查阳光传感器的1与2号端子之间的电阻，如图5-3-19所示。测量时，将欧姆表的正极引线接阳光传感器的2号端子，负极引线接1号端子，正常电阻为（不通）。,图5-3-19 检查阳光传感器端子之间的电阻,从传感器上取下蒙布，并使其受到电光源的照射。如果电阻正常，应进入第三步检查程序；如果电阻不正常，应更换阳光传感器。,（3）检查A/C控制总成与阳光传感器之间的线束和插接器。如果正常，应检查和更换A/C控制总成；如果不正常，应 修理或更换线束或插接器。,6故障码22（压缩机闭锁传感器电路）的检查 A/C压缩机闭锁传感器电路如图5-3-20所示。此电路的检查程序如下。,图5-3-20 压缩机闭锁传感器电路,（1）检查压缩机。检查压缩机传动带的松紧度。在发动机启动并且风机开关和A/C开关接通的情况下使压缩机运转，检查压缩机是否没有出现闭锁。,如果正常，应进入第二步检查程序；如果不正常；应调整传动带松紧度或修理压缩机。,（2）检查压缩机闭锁传感器。拔下压缩机闭锁传感器的插接器，如图5-3-21所示。用欧姆表检查压缩机闭锁传感器的1与2号端子之间的电阻。正常电阻：在20 时为65125。,图5-3-21 拔下压缩机闭锁传感器的插接器,用示波器检查（供参考）。在发动机启动或怠速运转期间，测量A/C控制总成的LOCK与SG端子之间的电压波形。正 确的波形如图5-3-22所示。如果正常，应进入第三步检查程序；如果不正常，应更换压缩机闭锁传感器。,图5-3-22 A/C控制总成的LOCK与SG端子之间的电压波形,（3）检查A/C控制总成与压缩机闭锁传感器之间的线束和插接器。如果正常，应进行故障征兆诊断表（见表5-3-4）中的下一个电路的检查。但是，如果显示故障码22，应检查和更换A/C控制总成；如果不正常，应修理或更换线束或插接器。,7故障码23（压力开关电路）的检查 当空调制冷剂压力降的过低或升的过高时，此压力开关将适当的信号送给A/C控制总成。当A/C控制总成接受到这些信号时，就关闭压缩机继电器，从而使电磁离合器分离。压力开关电路如图5-3-23所示。此电路的检查程序如下。,图5-3-23 压力开关电路,（1）检查A/C控制总成的PSW端子与车身搭铁处之间的电压。安装歧管压力计（方法见课题一）。接通点火开关。,当空调气压变化时，用电压表检查A/C控制总成的PSW端子与车身搭铁处之间的电压，如图5-3-24所示。,图5-3-24 测量A/C控制总成PSW 端子与车身搭铁处之间的电压,当气体压力变化时，电压随之变化，并符合图5-3-25所示的要求。如果电压变化情况符合要求，应进行故障征兆诊断表（见表5-3-4）中的下一个电路的检查；如果不正常，应进入第二步检查程序。,图5-3-25 A/C控制总成PSW端子与车身搭铁处之间的电压的变化,（2）检查压力开关。拔下压力开关插接器。空调气压变化时，用欧姆表检查压力开关的1号和4号端子（见图5-3-26）之间的连通情况。,图5-3-26 压力开关插接器,当气体压力变化时，连通情况的变化应符合图5-3-27所示的要求。如果连通情况符合要求，应进入第三步检查程序；如果不正常，应更换压力开关。,图5-3-27 压力开关1号与4号端子之间的通断情况,（3）检查A/C控制总成与压力开关、压力开关与车身搭铁之间的线束和插接器。,8故障码31和41（空气混合风门位置传感器电路）的检查（1）检查A/C控制总成插接器的TP端子与SG端子之间的电压。拆下A/C控制总成，插接器不要拔下。接通点火开关。,图5-3-28 空气混合风门位置传感器电路,改变选定的温度，使空气混合风门动作。在改变选定温度时，测量A/C控制总成的TP和SG两个端子之间的电压，如图5-3-29所示。,图5-3-29 测量A/C控制总成的 TP和SG两个端子之间的电压,正常的电压：将温度选在最大冷风（MaxCOOL）位置时应为3.54.5V；选在最大热风（MaxHOT）位置时应为0.51.8V。如果正常，应进行故障征兆诊断表（见表5-3-4）中的下一个电路的检查。,（2）检查空气混合风门位置传感器。拆下空气混合控制伺服电动机。拔下空气混合控制伺服电动机插接器。测量空气混合控制伺服电动机插接器的4号与5号端子之间的电阻。,按照“故障码41（空气混合控制伺服电动机电路）的检查”部分所述的方法，来操作空气混合控制伺服电动机，并用欧姆表测量空气控制伺服电动机插接器的3号与5号端子之间的电阻，如图5-3-30所示。,图5-3-30 测量空气混合控制伺服电动机插接器4号与5号端子之间的电阻,正常电阻：在MaxCOOL位置时 为3.85.8k；在MaxHOT位置时 为0.951.45k。随着空气控制伺服 电动机从冷的一侧移向热的一侧，电 阻无间断地连续下降。,如果正常，应进入第三步检查程序；如果不正常，应更换或修理空气混合控制伺服电动机。（3）检查A/C控制总成与空气混合控制伺服电动机之间的线束和插接器。,9故障码41（空气混合控制伺服电动机电路）的检查 空气混合控制伺服电动机电路如图5-3-31所示。故障码41的检查程序如下。,图5-3-31 空气混合控制伺服电动机电路,（1）检查执行器。使发动机升温。进入执行器检查模式，方法见本任务的基础知识部分。,按下DEF开关，并将其变为分步操作。按下DEF开关，检查空气混合风门和风机的工作情况，如图5-3-32所示。,图5-3-32 执行器的检查,如果符合表5-3-5的要求，即属正常。此时，应进行故障征兆表（见表5-3-4）中的下一个电路的检查。,表5-3-5空气混合控制执行器的检查,（2）检查空气混合控制伺服电动机。拆下空气混合控制伺服电动机。将蓄电池的正极引线接1号端子，负极接2号端子。,图5-3-33 空气混合控制伺服电动机的检查,将蓄电池的正极引线接2号端子，负极接1号端子。如果正常，应进入第三步检查程序；如果不正常，应修理或更换空气混合控制伺服电动机。,（3）检查A/C控制总成与空气混合控制伺服电动机之间的线束和插接器。如果正常，应检查和更换A/C控制总成；否则，应修理或更换线束或插接器。,10出风口控制伺服电动机电路的检查 出风口控制伺服电动机电路如图5-3-34所示。该电路的检查程序如下。,图5-3-34 出风口控制伺服电动机电路,（1）检查执行器。进入执行器检查模式，方法见本任务的基础知识部分。按下DEF开关，并将其变为分步操作。按顺序按下DEF开关，检查气流模式。气流模式应随温度显示器的显示而变化，如表5-3-6所示。,表5-3-6出风口控制执行器的检查,如果正常，应进入故障征兆诊断表（见表5-3-4）中的下一个电路的检查；如果不正常，应进入第二步检查程序。,（2）检查出风口控制伺服电动机。拆下出风口控制伺服电动机。将蓄电池正极引线接此电动机的2号端子，负极引线接1号端子，如图5-3-35所示。,在将负极引线分别连接到4、5、6、7、8各个端子时，检查出风口控制伺服电动机的转臂的动作情况。如果正常，转臂应平稳地转至各个模式规定的位置（见表5-3-7和图5-3-35）。,表5-3-7出风口控制伺服电动机转臂的位置,如果正常，应进入第三步检查程序；如果不正常，应更换出风口控制伺服电动机。,图5-3-35 出风口控制伺服电动机的检查,（3）检查A/C控制总成与出风口控制伺服电动机、出风口控制伺服电动机与蓄电池和车身搭铁处之间的线束和插接器。,11IG电源电路的检查 IC电源电路如图5-3-36所示。此电路为A/C控制总成、伺服电动机等部件供电。该电路检查程序如下。,图5-3-36 IC电源电路,（1）检查A/C控制总成插接器的IC与GND两 个端子之间的电压。拆下中央组件装饰板，拆下A/C控制总成，不要拔下插接器。接通点火开关。用电压表测量A/C控制总成的IC与GND两个端子之间的电压，如图5-3-37所示。,图5-3-37 A/C控制总成的IC与GND两个端子之间的电压,正常的电压应为1014V。如果正常，应进入故障征兆诊断表（见表5-3-4）中的下一个电路的检查；否则，应进行第二步检查程序。,（2）检查A/C控制总成的GND端子与车身搭铁处之间的连通情况。用欧姆表测量A/C控制总成的GND端子与车身搭铁处之间的电阻，如图5-3-38所示。,图5-3-38 测量A/C控制总成的GND 端子与车身搭铁处之间的电阻,正常的电阻应小于1。如果正常，应进入第三步检查程序；否则，应修理或更换线束或插接器。,（3）检查暖风（HEATER）熔断器。拆下仪表板接线盒上的暖风熔断器（见图5-3-39）。检查该熔断器是否正常。,图5-3-39 仪表板接线,如果正常，应检查和修理A/C控制总成与蓄电池之间的线束和插接器；如果不正常，应检查与暖风熔断器相连的所有线束和部件是否存在短路。,12备用电源电路的检查 备用电源电路如图5-3-40所示。该电路是A/C控制总成的备用电源，即使在点火开关关闭后，也能为A/C控制总成供电，以便记忆故障码。备用电源电路的检查程序如下。,图5-3-40 备用电源电路,（1）检查A/C控制总成插接器的+B端子与车身搭铁处之间的电压。拆下中央组件装饰板，拆下A/C控制总成，不要拔下插接器。接通点火开关。用电压表测量A/C控制总成的+B端子与车身搭铁处之间的电压，如图5-3-41所示。,图5-3-41 测量A/C控制总成的B端子与车身搭铁处之间的电压,正常的电压应为1014V。如果正常，应进入故障征兆诊断表（见表5-3-4）中的下一个电路的检查；否则，应进行第二步检查程序。,（2）检查ECU-B熔断器。拆下发动机室接线盒上的ECU-B熔断器，如图5-3-42所示，检查是否正常。,图5-3-42 发动机室接线盒,如果正常，应检查和修理A/C控制总成与蓄电池之间的线束和插接器；如果不正常，应检查与ECU-B熔断器相连的所有线束和部件是否存在短路。,13暖风主继电器电路的检查 暖风主继电器电路如图5-3-43所示，其检查程序如下。,图5-3-43 暖风主继电器电路,（1）检查A/C控制总成插接器的HR端子与车身搭铁处之间的电压。拆下中央组件装饰板。拆下A/C控制总成，不要拔下插接器。,当点火开关在ON和OFF（LOCK）位置时，用电压表测量A/C控制总成的HR端子与车身搭铁处之间的电压，如图5-3-44所示。,图5-3-44 风机电动机插接器,正常的电压：当点火开关在LOCK位置时，电压为0V；当点火开关在ON位置时，风机接通（ON）时电压为0V，风机关闭（OFF）时为1014V。,如果电压正常，应进行故障征兆诊断表（见表5-3-4）中的下一个电路的检查；如果不正常，应进行第二步检查程序。,（2）检查暖风主继电器。从发动机室继电器盒上拆下暖风主继电器。,用欧姆表测量暖风主继电器各个端子（见图5-3-45）之间的连通情况。如果正常，1号与4号端子之间应不通，2号与4号端子之间应连通，3号与5号端子之间应有62.590.9的电阻。,图5-3-45 暖风主继电器,在3号与5号端子之间加蓄电池正极电压，再检查各个端子之间的连通情况。如果正常，1号与2号端子之间应连通，2号与4号端子之间应不通。,如果上述检查均正常，应进入第三步检查程序，检查暖风熔断器：如果有任何不正常，应更换暖风主继电器。（3）检查暖风熔断器。,14风机电动机电路的检查 风机电动机电路如图5-3-46所示，该电路的检查程序如下。,图5-3-46 风机电动机电路,（1）检查风机电动机。拆卸风机电动机。将蓄电池正极引线接风机电动机的2号端子，负极引线接1号端子。,如果风机电动机运转平稳，表明风机电动机正常，应进入第二步检查程序；如果风机电动机运转不正常，应将其更换。,（2）检查蓄电池与风机电动机之间、风机电动机与车身搭铁处之间的线束和插接器。如果正常，应进行故障征兆诊断表（见表5-3-4）中的下一个电路的检查；否则，应修理或更换线束或插接器。,15点火器电路的检查 A/C控制总成利用来自点火器的信号来监视发动机的转速，同时还利用这些信号和压缩机转速信号来检测压缩机是否处于闭锁状态。点火器电路如图5-3-47所示。该电路的检查程序如下。,图5-3-47 点火器电路,检查转速表的工作情况。检查A/C控制总成与点火器之间的线束和插接器。,16A/C压缩机控制电路的检查（1）检查A/C控制总成插接器的MGCR端子与车身搭铁处之间的电压。拆下中央组件装饰板。拆下A/C控制总成，插接器不要拔下。启动发动机，按下AUTO开关。,图5-3-48 A/C压缩机控制电路,在通过A/C开关使电磁离合器通电（ON）和不通电（01Y）两种情况下，检查A/C 控制总成插接器的MGCR端子与车身搭铁处之间的电压，如图5-3-49所示。,图5-3-49 测量A/C控制总成插接器的MGCR端子与车身搭铁处之间的电压,如果正常，A/C控制总成插接器的MGCR端子与车身搭铁处之间的电压在A/C开关接通时应小于1V，在A/C开关关闭时应为1014V。如果电压符合要求，应进入第二步检查程序；否则，应进入第五步检查程序。,（2）检查电磁离合器继电器。从5号继电器盒上拆下电磁离合器继电器。用欧姆表检查电磁离合器继电器的各个端子（见图5-3-50）之间的连通情况。,图5-3-50 电磁离合器继电器各个端子的位置,在电磁离合器继电器的1号与2号端子之间加蓄电池正极电压，再检查3号与5号端子之间是否连通。如果正常，应连通。上述检查均正常，应进入第三步检查程序；否则，应更换电磁离合器继电器。,（3）检查A/C电磁离合器。拔开A/C电磁离合器插接器。将蓄电池正极引线接A/C电磁离合器插接器的4号端子，负极引线接车身搭铁处，如图5-3-51所示。如果正常，A/C电磁离合器应通电励磁。,图5-3-51 A/C电磁离合器插接器,如果正常，应进入第四步检查程序；否则，应更换A/C电磁离合器。（4）检查A/C电磁离合器继电器与A/C压缩机之间、A/C压缩机与车身搭铁处之间的线束和插接器。,（5）检查A/C控制总成线束侧插接器的ACl端子与车身搭铁处之间的电压。拔下A/C控制总成插接器，接通点火开关。用电压表测量A/C控制总成的线束侧插接器的ACl端子与车身之间的电压，如图5-3-52所示。,图5-3-52 检查A/C控制总成线束的 AC1端子与车身之间的电压,正常电压为1014V。如果电压正常，应进入第六步检查程序；否则，应检查和更换发动机控制模块（ECM）。,（6）检查A/C控制总成插接器的ACl端子与车身搭铁处间的电压。拆下A/C控制总成，插接器仍处于连接状态。启动发动机，按下AUTO开关。,在通过A/C开关使电磁离合器通电（ON）和不通电（OFF）两种情况下，检查A/C控制总成插接器的ACl端子与 车身搭铁处之间的电压，如图5-3-53所 示。,图5-3-53 检查A/C插接器AC1端子与车身之间的电压,A/C电磁离合器在通电时，电压应低于1V；而在不通电时，电压应为1014 V。如果电压正常，应进入第七步检查程序；否则，应检查和更换A/C控制总成。,（7）检查A/C控制总成的ACT端子与车身搭铁处之间的电压。拆下A/C控制总成，插接器仍处于连接状态。启动发动机，按下AUTO开关。,在A/C开关接通和关闭两种情况下，检查A/C控制总成插接器的ACT端子与车身搭铁处之间的电压，如图5-3-54所 示。,图5-3-54 检查A/C控制总成插接器的 ACT端子与车身搭铁处之间的电压,正常的电压：在A/C开关处于接通状态时为1014V，处于关闭状态时小于1.5V。如果电压正常，应进入第八步检查程序；否则，应检