现浇连续箱梁(钢管桩贝雷梁支架)施工方案.doc

厦门市杏林大桥A标段杏林互通工程钢管桩贝雷梁支架现浇箱梁施工方案中铁大桥局股份有限公司杏林大桥A合同段项目经理部二七年六月一、编制依据1.厦门市路桥建设投资总公司合同文件、技术规范。2.中铁大桥勘测设计院有限公司、铁道部第二勘察设计院、重庆交通科研设计院联合体施工设计图纸。3. 交通部、建设部现行颁布的设计规范、施工规范和质量评定与验收标准。4。自然条件资料：包括地形资料、工程地质资料、水文地质资料、台风资料、气象资料。5.技术经济资料:包括地方工业、交通运输、资源、供水、供电等。6、杏林大桥项目经理部编制的杏林大桥施工组织设计。二、工程概况1、主线桥主线桥左幅053#墩为17联53孔现浇A类部分预应力混凝土斜腹连续箱梁，其桥跨布置为4×32。7+2×（3×32.7)+2×（4×32.7）+2×（3×32。7）+（32.7+50+32。7）+9×(3×32。7)m。主线桥右幅0#53#墩为17联27孔现浇A类部分预应力混凝土斜腹连续箱梁，其桥跨布置为4×32。7+2×（3×32。7）+2×（4×32.7）+3×32。7+2×32.7+（32。7+50+32.7)+4×32.7+8×（3×32.7)m。标准段（3×32。7m、4×32.7m）及右幅第七联（2×32。7m）箱梁为单箱单室,顶板宽度为1550cm，底板宽度为677.2cm.梁高180cm，顶板厚2646cm，底板厚2343cm，腹板厚度采用变厚度。墩顶支撑处设一道横梁，端横梁宽为150cm,中横梁宽为200cm。标准段（32.7+50+32.7)m箱梁为单箱单室，顶板宽度为1550cm，底板宽度为638677。2cm。梁高180250cm,顶板厚2646cm,底板厚2350cm，腹板厚度采用变厚度。墩顶支撑处设一道横梁，端横梁宽为150cm，中横梁宽为200cm.右幅桥第三联（3×32.7m）箱梁为单箱单室，顶板宽度为1550cm，底板宽度为677。2cm。梁高180cm，顶板厚2644cm,底板厚2342。5cm,腹板厚度采用变厚度。10#墩处墩梁一体,梁宽变为18m。墩顶支撑处设一道横梁,端横梁宽为150cm，中横梁宽为200cm。第四联（4×32。7m）左右幅合修箱梁各为单箱单室，标准顶板宽度为1550cm，底板宽度为677。2cm。梁高180cm,顶板厚2644cm，底板厚2342。5cm,腹板厚度采用变厚度.10#、11#、12#、13、14墩处横梁与箱梁一体,梁宽为32m37。1m。第五联（4×32。7m）左右幅合修箱梁各为单箱单室，标准顶板宽度为1550cm，底板宽度为677。2cm。梁高180cm，顶板厚2644cm，底板厚2342.5cm，腹板厚度采用变厚度.14#、15、16#、17、18墩处横梁与箱梁一体，梁宽为3233.8m。左幅第六联（3×32。7m)箱梁为单箱单室,标准顶板宽度为1550cm，底板宽度为677。2cm.梁高180cm，顶板厚2644cm，底板厚2342.5cm，腹板厚度采用变厚度。18#、19墩为了跨越既有线，横梁与箱梁一体。右幅桥第十三联（3×32。7m）箱梁为单箱双室，顶板宽度为2295.12620.6cm,底板宽度为1422.11946.4cm。梁高180cm，顶板厚26cm,底板厚23cm,腹板厚度采用变厚度。墩顶支撑处设一道横梁，端横梁宽为150cm，中横梁宽为200cm。右幅桥第十四联（3×32。7m)箱梁为单箱双室异性块,顶板宽度为1969。72295。1cm，底板宽度为1096.81422。1cm。梁高180cm，顶板厚26cm，底板厚23cm,腹板厚度采用变厚度。墩顶支撑处设一道横梁，端横梁宽为150cm,中横梁宽为200cm.右幅桥第十五联(3×32。7m)箱梁为单箱双室,顶板宽度为1644.31969。7cm，底板宽度为771.21096。7cm.梁高180cm，顶板厚26cm，底板厚23cm,腹板厚度采用变厚度.墩顶支撑处设一道横梁,端横梁宽为150cm,中横梁宽为200cm。右幅桥第十六联（3×32。7m）箱梁为单箱单室，顶板宽度为15501644.3cm,底板宽度为677.2771.2cm。梁高180cm，顶板厚2646cm，底板厚2343cm,腹板厚度采用变厚度。墩顶支撑处设一道横梁，端横梁宽为150cm,中横梁宽为200cm.左幅桥第十三联（3×32。7m）箱梁为单箱双室，顶板宽度为1916.52543.2cm，底板宽度为1043.21869。3cm.梁高180cm，顶板厚26cm，底板厚23cm，腹板厚度采用变厚度.墩顶支撑处设一道横梁，端横梁宽为150cm，中横梁宽为200cm。左幅桥第十四联(3×32.7m）箱梁为单箱双室异性块,顶板宽度为15501916。5cm，底板宽度为677.21043.2cm。梁高180cm，顶板厚26cm，底板厚23cm，腹板厚度采用变厚度.墩顶支撑处设一道横梁，端横梁宽为150cm,中横梁宽为200cm。2、A匝道桥A匝道桥028墩为9联28孔现浇A类部分预应力混凝土斜腹连续箱梁,其桥跨布置为（31+27+25+24)+（2×28+30)+（2×30+25）+（3×25)+（28。2+28+27)+2×（3×28）+2×(3×32.72)m。第一联（31+27+25+24m）、第三联（2×30+25 m）、第四联（3×25 m）、第五联（28.2+28+27m）及第六联(3×28m)箱梁为单箱单室，顶板宽度为1050cm，底板宽度为585.6cm.梁高为160cm，顶板厚2646cm，底板厚2343cm，腹板厚度采用变厚度。墩顶支撑处设一道横梁，端横梁宽为150cm，中横梁宽为200cm。第二联(2×28+30m）箱梁为单箱单室，标准顶板宽度为1050cm,底板宽度为585.6cm。梁高为160cm，顶板厚2646cm，底板厚2343cm，腹板厚度采用变厚度。6#、7墩处箱梁横向尺寸，随与路线的夹角而相应变化.墩顶支撑处设一道横梁，端横梁宽为150cm,中横梁宽为200cm。第七联（3×28m m）箱梁为单箱单室，顶板宽度为1050cm，底板宽度为574。4585.6cm.梁高为160cm，顶板厚2646cm，底板厚2343cm，腹板厚度采用变厚度。墩顶支撑处设一道横梁，端横梁宽为150cm,中横梁宽为200cm.第八联（3×32.72m ）箱梁从单箱三室过渡到单箱双室，顶板宽度为1124.12111。1cm，底板宽度为648。51635。5cm.梁高为180cm,顶板厚2646cm，底板厚2343cm，腹板厚度采用变厚度。墩顶支撑处设一道横梁，端横梁宽为150cm，中横梁宽为200cm.第九联（3×32。72m ）箱梁为单箱单室，顶板宽度10501124.1cm，底板宽度为574。4648.5cm。梁高为180cm，顶板厚2646cm，底板厚2343cm，腹板厚度采用变厚度.墩顶支撑处设一道横梁，端横梁宽为150cm,中横梁宽为200cm。3、B匝道桥B匝道桥0#20#墩为6联20孔现浇A类部分预应力混凝土斜腹连续箱梁，其桥跨布置为（27+34+27)+3×27+3×28+（17+31+24）+(4×24）+（3×28+24）m。第一联（27+34+27m)、第四联(17+31+24m）、第六联(4×27m)箱梁为单箱单室,顶板宽度为850cm，底板宽度为374.4385。6cm。梁高为160180cm,顶板厚2444cm，底板厚2343cm，腹板厚度采用变厚度。墩顶支撑处设一道横梁,端横梁宽为150cm,中横梁宽为200cm。第二联（3×27m）、第三联（3×28 m）、第五联(4×24 m）箱梁为单箱单室，顶板宽度为850cm，底板宽度为385。6cm。梁高为160cm，顶板厚2444cm，底板厚2343cm，腹板厚度采用变厚度。墩顶支撑处设一道横梁,端横梁宽为150cm，中横梁宽为200cm。4、C匝道桥C匝道011墩为3联11孔现浇A类部分预应力混凝土斜腹连续箱梁，桥跨布置为（22+2×23.5+22）+（26+30+26）+（3×26+26。2）m。C匝道桥3联箱梁均为单箱单室,顶板宽度为850cm,底板宽度为385.6cm。梁高为160cm,顶板厚2444cm，底板厚2343cm，腹板厚度采用变厚度。墩顶支撑处设一道横梁，端横梁宽为150cm，中横梁宽为200cm.5、D匝道桥D匝道0#29墩为8联29孔现浇A类部分预应力混凝土斜腹连续箱梁，其桥跨布置为（32.334+33.7+37.3)+2×（3×25。4）+4×27。5+(25+38+25）+(24.5+36+24.5）+（20+19+22.4）+(30+33.8+30）+（3×28+30.4）m.第一联（32.334+33。7+37.3m）箱梁为单箱单室，顶板宽度为10501055。5cm,底板宽度为574。4585.6cm。梁高为160180cm，顶板厚2646cm，底板厚2343cm，腹板厚度采用变厚度。墩顶支撑处设一道横梁，端横梁宽为150cm,中横梁宽为200cm.第二联（3×25。4m）箱梁为单箱单室,顶板宽度为10501056。6cm,底板宽度为574。4592.2m。梁高为160180cm，顶板厚2646cm,底板厚2343cm，腹板厚度采用变厚度。墩顶支撑处设一道横梁，端横梁宽为150cm，中横梁宽为200cm.第三联（3×25.4m）箱梁为单箱双室，顶板宽度1056。62035.3cm,底板宽度为592。21570.9m。梁高为160cm,顶板厚2646cm，底板厚2343cm,腹板厚度采用变厚度。墩顶支撑处设一道横梁，端横梁宽为150cm,中横梁宽为200cm.第四联（4×27.5m)箱梁为单箱单室，顶板宽度为1050cm，底板宽度为585。6m.梁高为160cm,顶板厚2646cm，底板厚2343cm，腹板厚度采用变厚度。墩顶支撑处设一道横梁,端横梁宽为150cm，中横梁宽为200cm。第五联(25+38+25m)及第六联（24.5+36+24.5 m）箱梁为单箱单室，顶板宽度为1050cm，底板宽度为563。2585。6cm。梁高为160200cm,顶板厚2646cm，底板厚2343cm，腹板厚度采用变厚度.墩顶支撑处设一道横梁,端横梁宽为150cm，中横梁宽为200cm。第七联（20+19+22.4m）及第九联(3×28+30。4 m）箱梁为单箱单室，顶板宽度为1050cm，底板宽度为585.6cm。梁高为160cm，顶板厚2646cm,底板厚2343cm，腹板厚度采用变厚度。墩顶支撑处设一道横梁，端横梁宽为150cm，中横梁宽为200cm。第八联（30+33。8+30m）箱梁为单箱单室,顶板宽度为1050cm，底板宽度为574。2585。6cm。梁高为160180cm，顶板厚2646cm,底板厚2343cm，腹板厚度采用变厚度.墩顶支撑处设一道横梁，端横梁宽为150cm，中横梁宽为200cm。三、主要施工方案根据厦门市杏林大桥A标的总体分布、施工特点以及现阶段施工状况，上部结构现浇箱梁施工将分成杏林互通岸上部分和杏林互通海上部分进行施工组织。本方案主要针对以下部位现浇箱梁： 杏林互通立交工程岸上部分包括主线桥1027#墩左右幅、A匝道4#15墩、C匝道5#11#墩、D匝道1329#墩。杏林互通立交工程海上部分包括主线桥27#54墩左右幅、A匝道1628墩、B匝道10#20#墩、C匝道05#墩、D匝道013#墩.根据杏林互通的平面布局、园博圆9.8目标及必须保证既有线正常营运的特点，杏林互通立交工程以既有鹰厦铁路线为分界点、以杏林互通主线桥10#54#墩部分和北环南北段为两条施工主线，按照分段施工、相对独立及统一协调和工程量大致相等的原则,进行杏林互通工程施工组织安排.一）杏林互通主线桥(详见主线桥支架施工方案）根据主线桥的工作量及跨319国道、既有鹰厦铁路线的特点，各工作面同时展开基础及上部结构的施工,同一个工作面的基础施工与上部结构施工交叉进行;海中部分也同时展开基础及上部结构的施工。1、基础主线桥18#右21#右幅、21左右39左右幅、45左幅48#左幅及48左右幅54#左右幅，基础采用结构设计的永久性承台，承台结构尺寸为6.5×6.5米和8×8米两种，每座承台布置4根1000×10mm钢管桩基础。根据支架顶面标高及钢管桩长度在每根钢桩底部用干硬性砂浆抄垫，钢管桩下口通过夹箍与墩身底部抱紧以约束钢管桩下口.主线桥3948#墩右、3945墩左幅共5联箱梁为加宽段，采用一套支架施工，基础除设置在永久承台上外，其余钢管桩需插打入海床一定深度。主线桥1018#左右幅、1821#左幅位于既有道路上,地面经过硬化处理后（设置扩大基础）可直接作为钢管桩基础。2、钢管桩立柱钢管桩全采用1000×10mm预制钢桩,为确保安装及主线桥钢桩的倒用方便，根据每墩的不同高度分别制作7。5米、3米、2米、1米、0.5米、0。3米等不同高度的钢管桩，钢管桩之间通过法兰连接，每套法兰设27螺栓24个，根据承台顶标高及梁底标高确定钢管桩长度，以此配制各种型号的钢管桩连接成整体，不足处通过在承台上抄垫混凝土预制块调平。每座桥墩设4根钢管桩，之间通过抱箍及连接角钢螺栓连接成整体，每隔58米设一层连接系，为保证钢管桩的整体稳定性,每座承台的4跟钢管桩在墩身下口中部及上口分别设一层夹箍与墩身连接。3、顶托架箱梁梁宽15.5米，且横向整体为2的横坡,托架上横梁为256，长度为14米，托架立柱为2根1000×10mm钢管,斜撑为2根600×8mm钢管，斜撑与钢管交接处立柱钢管内设7层加强环向钢板，外包10mm厚铁板，两根立柱中间连接一根600×8mm横撑,托架总高6.82米，为一整体构件。吊装及拆卸均采用整体施工。托架分配梁在工厂设为2的横坡。4、贝雷片主梁标准段支架贝雷片主梁为30米跨度，为减少施工挠度及满足受力要求，主梁采用双层加强弦杆贝雷梁。横向布置13片,每2片或3片通过贝雷梁专用支撑架形成整体，吊装到位后，相互之间再通过支撑架连接成整体，以形成稳定的体系，为便于混凝土灌注后落架，在每片贝雷梁底设一0.25米高砂箱，砂箱的下落高度为8cm.根据受力需要，在每组贝雷梁端均设一加强立柱焊于顶托架分配梁上，以满足端贝雷梁抗剪要求，在每组贝雷梁端部上、下两片贝雷梁之间各增加一组连接铁板，并安装桁架螺栓一组,以满足上、下贝雷梁之间的水平抗剪要求。贝雷梁上每隔0.75米横向通长铺设14，并与贝雷梁顶面通过“U"型螺栓连接,14上纵向按箱梁荷载的分布铺设80×80mm方木，根据贝雷梁跨中挠度为4。5cm，在跨中通过抄垫方木设置相应的预拱度。二）杏林互通匝道桥(A、B、C、D）1、A匝道桥A匝道桥5#7墩跨既有公路及鹰厦铁路，现浇梁采用钢管桩、贝雷片的施工方案，钢管桩基础采用2×4米明挖扩大基础，厚1米。钢管桩采用600×8mm，横向布置4根，每一支墩布置双排钢管桩,根据地形实际情况，贝雷片布置成1215米之间，贝雷片横向布置8片.A匝道15#28#墩地处海中滩地筑岛范围，采用钢管桩贝雷梁的施工方案，单跨现浇梁采用两跨12米贝雷片，横向布置8片,其中钢管桩须打入海床一定深度。2、B匝道桥B匝道桥1020#墩地处海中滩地筑岛范围，地质情况相对较差，该处现浇梁采用钢管桩,贝雷梁的施工方案，钢管桩预打入海床一定深度，钢管桩横向布置3根，中支点设双排钢管桩，贝雷片横向布置7片，跨度1012米。3、C匝道桥C匝道桥05#墩地处海中滩地筑岛范围，地质情况较差，57墩跨越既有鹰厦铁路及既有国道，该处现浇梁采用钢管桩，贝雷梁的施工方案。57墩跨越铁路及公路，钢管桩采用双排每排3根，基础采用明挖扩大基础，05#墩钢管桩采用双排每排2根,钢管桩须打入海床一定深度，贝雷片横向设置8片。4、D匝道桥D匝道桥1214#墩及2123墩跨越既有鹰厦铁路及既有国道，0#12#墩地处海中滩地筑岛范围，地质条件相对较差.全桥现浇箱梁均采用钢管桩、贝雷梁的施工方案，其中跨铁路及公路支架和岸上部分箱梁基础采用明挖扩大基础,海中滩地筑岛部分钢管桩全部打入海床一定深度，贝雷片横向布置9片。四、杏林互通钢管桩贝雷梁支架现浇箱梁施工总体安排、上构箱梁施工组织机构及施工队伍部署1、施工组织机构中铁大桥局股份有限公司厦门杏林大桥A合同段项目经理部 项目经理 工委书记 项目总工程师工程技术部安质环保部财务会计部物资机械部工程经济部综合办公室行政管理后勤保障技 术 室测 量 组中心试验室调 度 室会计核算室财务管理室安全环保室质量监察室成本管理室计划统计室材 料 室机 械 室现浇箱梁作业队2、施工队伍部署根据上构箱梁特点及工期要求，项目部成立三个上部结构现浇箱梁施工作业队.每个作业队下各设5个作业班组，即支架拼装作业班组、钢筋作业班组、模板作业班组、混凝土作业班组以及预应力施工作业班组.、施工进度计划1、主线桥：2007年6月1日2008年6月15日。2、A匝道桥:2007年7月1日2008年5月31日3、B匝道桥:2007年6月11日2008年1月31日4、C匝道桥：2007年6月1日2007年11月15日5、D匝道桥：2007年7月1日2008年5月31日、机械设备配置见附表1。四、现浇箱梁施工工艺、 施工工艺流程拼装钢管桩贝雷梁支架安装支座及底模支架预压测量及复核检查安装底板、腹板钢筋安装预应力系统自检、报监理工程师检验、签认安装箱梁内、外侧模浇注箱梁第一次砼养护安装箱梁内顶模安装箱顶板钢筋、预应力及预埋件自检报监理工程师检验、签证浇筑箱梁第二次混凝土养护侧模及顶模拆除达到张拉强度后,张拉预应力筋压浆、封锚下一联支架拼装现浇支架、模板倒用到下一联施工反复前面施工顺序直至待浇箱梁施工完毕.、 箱梁施工前准备1、施工支架主线桥和各匝道桥现浇箱梁采用钢管桩与贝雷梁组成上部构造施工支架。 主线桥由于主线桥桥位处地质情况较差，故对于32。7m标准跨采用4根钢管桩(直径1000 mm，壁厚10 mm)直接立于承台上作为支撑立柱，立柱顶端设置墩旁托架做为大横梁，现浇箱梁支架纵梁为13片双层加强型贝雷片，纵梁上设I14小分配梁,形成上部构造浇筑时的承力构件。主线桥支架施工详见主线桥支架施工方案。 各匝道桥跨越既有鹰厦铁路和公路部分岸上各匝道桥跨既有铁路和公路部位采取明挖扩大基础，厚1米左右,保证箱梁在施工过程中基础不发生下沉或不均匀沉降。详见杏林互通工程跨越既有鹰厦铁路施工方案。 主线桥和各匝道桥位于筑岛区域部分主线桥和各匝道桥位于海中滩地筑岛范围现浇箱梁部分，地质情况相对较差，现浇梁采用钢管桩贝雷梁的施工方案,钢管桩预打入海床一定深度，钢管桩横向布置3根,中支点设双排钢管桩，贝雷片横向布置7片，跨度1012米。A、钢管桩的加工、制作钢管桩采用受力性能较好的成品螺旋管桩.钢管桩采用Q235B钢板,交货时应有合格的“质量检验证明书”，证明书中各项内容应符合设计文件和国家标准要求，进场后应按现行标准进行抽检、复验，表面不得有裂缝、气泡、起鳞、夹层等缺陷。焊接材料应符合国家现行标准的规定,并采用与主材相匹配的材料,考虑到杏林大桥海水防腐蚀的要求,焊接材料的选择原则是焊条应选择与母材相同的材料或采用在环境介质中的自然腐蚀电位比母材电位低的材料.为防止钢管桩插打过程中下口变形卷曲,影响插打深度，钢管桩均采用闭口桩,桩尖可做成锥形，以增大钢管桩的刚度及钢管桩桩端承载力。钢管桩焊接时，应注意：1）、钢管桩焊接前，应将焊缝上下30mm范围内的铁锈、油污、水汽和杂物清除干净。2）、钢带对接焊缝与管节端部的距离不小于100mm。3）、钢管桩应采用多层焊，每层焊缝焊完后，应及时清除焊渣，并做外观检查,每层焊缝的接头应错开.4）、钢管桩对口拼装时，相邻管节的焊缝必须错开D/8以上(D为桩径）,对接焊缝宜采用埋弧焊进行，对接管端环缝应对称施焊,防止焊接变形，减少次应力.5)、钢管桩桩身横向连接及桩身与桩尖连接处沿桩周加焊六块加劲钢板，以增强钢管桩整体刚度。6）、钢管桩加工、制作过程中，应预留焊接收缩余量，并采取有效措施控制变形。B、钢管桩施工方法钢管桩采用悬打法施工，用50t履带吊车配合振桩锤施打钢管桩。履带吊停放在施工墩位旁，吊装悬臂导向支架,利用悬臂导向支架精确打入栈桥基础钢管桩,测量组确定桩位与桩的垂直度满足要求后，开动振桩锤下沉应一气呵成,中途不可有较长的时间的停顿,以免桩周土扰动恢复造成沉桩困难。桩顶铺设好贝雷梁后，50T履带吊前移,进行插打下一跨钢管桩。按此方法，循序渐进地施工。C、沉桩施工要点及注意事项。沉桩开始时，可依靠桩的自重下沉，然后吊装振桩锤和夹具与桩顶连接牢固， 开动振动锤使桩下沉。施工过程中采用设计桩长与贯入度法进行双控。.每根桩的下沉一气呵成，不可中途间歇时间过长,以免桩周的土恢复，继续下沉困难。每次振动持续时间过短，则土的结构未被破坏,过长则振动锤部件易遭破坏。振动的持续时间长短应根据不同机械和不同土质通过试验决定，一般不宜超过10min15min，惯入度为5cm/min.振动锤与桩头必须夹紧,无间隙或松动，否则振动力不能充分向下传递,影响钢管桩下沉，接头也易振动,在振动锤振动过程中，如发现桩顶有局部变形或损坏，要及时修复。.悬臂导向支架应固定，以便打桩时稳定桩身；但桩在导向支架上下不应钳制过死,更不允许施打时,导向支架发生位移或转动，使桩身产生超过许可的拉力或扭矩。测量人员现场指挥精确定位，在钢管桩打设过程中要不断的检测桩位和桩的垂直度,并控制好桩顶标高。下沉时如钢管桩倾斜，及时牵引校正,每振12min要暂停一下，并校正钢管桩一次。设备全部准备好后后振桩锤方可插打钢管桩。钢管桩之间的接头必需满焊，各加长加劲板也需满焊并符合设计的焊并符合设计的焊缝厚度要求。经现场技术员检查钢管桩接头焊接质量合格后方可插打钢管桩。2、支座安装支座安装工艺流程支座的外观及物理力学试验检查支座分类支座位置放样支座地角螺栓安装支坐垫石浇注垫石标高、平整度检查支座标高及平整度检查支座安装施工方法及施工要点、根据图纸准确进行支承垫石施工,待垫石砼达到设计强度后才能进行箱梁施工。、支座安装前将墩台支座处的油污去掉，垫石顶用高强水泥砂浆(C40)抹平，使其顶面标高符合设计要求。、安装前测定支座中心正确位置,保证支座安装水平。支座安装标准见下表。、箱梁施工时要注意预埋支座预埋板。、本工程项目支座型号繁杂，必须准确区分.支座要标出制造厂家的支座类型及编号，并附一览表,表明支座上的标记与在桥梁工地所指定的位置关系。 支座安装质量标准表项次检查项目规定值或允许偏差检查方法1支座高程（mm）±5用水准仪逐个检查2支座四角高差（mm）承压力5000KN1用水准仪逐个检查承压力5000KN23支座偏位（mm）纵横向扭转1用水准仪逐个检查固定支座顺桥向偏差20活动支座按设计气温，定位前偏差33、支架预压为了消除支架的塑性变形和获得支架的弹性变形数据,为后续箱梁模板标高设置提供可靠的数据，确保箱梁施工的安全进行，必须对支架进行预压。预压荷载不小于梁体钢筋混凝土重量的1.1倍，预压采用砂（或土）袋预压，其荷载分布与现浇箱梁重量分布情况一致，预压期间在每跨设置五个断面15个观测点，预压前先测量复核支点标高,砂袋用吊机吊放到支架上,试压分四次水平加载，第一次试压重50,第二次为80,第三次为100，第四次全部加完，压重观测时间不少于24小时.卸载按也按分级卸载。每个观测点在每一次加载（卸载）完了及全部加载完(卸载完）均要观测，记录支架及基础的变形数据.全部加载完成后先每一一小时观测一次，预压时间一般不少于24小时，但要控制支架变形、下沉速度稳定在3mm/d时方可卸载。支架卸载后，对各观测点进行一次观测，得出支架卸载后的回弹量,以便模板标高调整。预压完成后，卸去砂包，把模板清洗干净，并涂刷优质脱模剂.根据预压获得的支架回落量，同时把施工预拱度考虑在内,精确调整底模标高，并依此安装固定好箱梁外模。具体支架预压方案和计算书单独上报审批。 、模板工程1、模板的加工与准备 外侧模、侧模除圆弧处采用钢模外，其余部分均采用15mm厚竹胶模板，竹胶模板跟圆弧钢模间拼装缝隙要进行处理，采用腻子嵌补后，板面贴双面胶，确保浇筑梁体砼时不漏浆.侧模采用方木、钢管及顶托支撑及固定在贝雷梁上，支撑必需牢固可靠.b、模板使用前须经自检合格向监理工程师报检满足要求后再行使用。 底模与内模、梁的底模全部采用15mm厚竹胶模板,长边方向布置加劲方木，方木截面为8cm*8cm.、内模也采用竹胶模板,板背布置加劲方木。因内模形状、尺寸各异,施工前应按箱梁内腔结构尺寸和砼灌注情况先绘制施工图，再按图进行加工编号.且内侧模与倒角模要加工成一整体.2、模板的安装模板安装按先底模、侧模后内模的顺序进行.模板安装完后均要进行重新测量、检查，方报监理工程师检验。底模安装、在支架分配梁上测量放样出底板的轮廓线和其高程,按此高程推算出与计算预抬量后的底模高程差值，以便设置底模抄垫高度。、按底模高程和轮廓线，从箱梁一端开始依次铺设各块竹胶模板，且根据底板宽度按“先大后小”的原则进行。标准大小的竹胶模板应连接在一起铺设，且模板缝要成一条线；在曲线异形处和边角处，根据尺寸大小采用小块模板镶嵌.C、底模的抄垫要牢靠：在方木与分配梁的交叉点处均要用木楔进行抄垫，木楔要抄垫在方木和分配梁的中间，木楔与木楔之间要安放平整，且用铁钉加以固定.、底模安装要平整，纵向模板接缝下要设置方木支承，以防止错台。、模板拼装缝隙要进行处理，采用腻子嵌补后，板面贴双面胶。外模安装、根据底模轮廓线和高程,先利用钢管架在贝雷梁上搭设侧模支撑骨架，通过顶托调节侧模竹胶板及圆弧模板位置并进行固定。b、处理好外模拼装缝隙,防止错台和漏浆；模板缝控制在1mm以下，并采用腻子填塞刮平后，板面贴双面胶处理。c、外模与底模间的缝隙因箱梁线型限制，可能宽度较大,应用小木条进行嵌补，再用腻子填塞刮平。内模安装、在底板和腹板钢筋绑扎完后即开始内模安装。内模安装按先内侧模、倒角模,第一次混凝土浇筑养护达到要求，且接触面凿毛清理干净后,即进行顶模的安装。顶模支架可采用钢管支架或木支架，支架须有足够的强度、刚度、稳定性。特别要注意顶模的标高控制，要保证顶板混凝土的厚度。、安装内侧模时，要控制好底标高，可预先在腹板筋上焊接水平标高钢筋，内侧模支承在此钢筋上。内侧模从箱梁一端开始依次组拼安装，要严格控制板间拼缝,竹胶板之间要对齐紧贴，两块竹胶板拼缝背面用一根加劲肋（方木）支承.内侧模的支撑要牢固,同一室腔内的两侧模可采用对撑的方法进行加固。另外,为保证腹板的结构尺寸，外侧模与内侧模之间要设置内撑，内撑采用16钢筋，布置间距为60。c、内模板缝的处理同底模缝处理方法。模板安装时要注意以下事项、严格控制模板面清洁。每次钢筋施工前，用小砂轮机对侧模倒角圆弧模板进行清碴和除锈，除锈完毕用抹布擦净并及时涂油，保证钢模表面无任何杂物或污点。重复利用的竹胶板应清理干净，且破损大、不能修复的应进行更换。、外模安装后，应涂刷色拉油，色拉油应涂刷均匀.、模板标高、位置要准确，支撑要牢固。由于箱梁线型较为复杂，测量组要严格控制外模的标高及位置，外模安装完后要进行复核。d、箱梁内腔结构尺寸较为复杂，内模的安装应严格按施工设计图进行,现场技术员要经常进行检查。e、预应力束张拉端的模板（包括齿板处）应安装准确,保证锚垫板的位置和角度的准确。箱梁模板安装允许偏差（见下表）项     目允许误差（mm)底模  横向矢距3横截面内任两点高差3梁长方向任两点高差5侧向偏离设计位置3梁全长±10梁体高度±5腹板厚度+10，-0底板、顶板厚度±5桥面内外侧偏离设计位置±5腹板及人洞隔墙垂直度4横隔墙位置±10横隔墙厚度±5腹板中心在平面上与设计位置偏差5、钢筋制安1、钢筋加工 钢筋进场应具有出厂质量证明书和试验报告单，进场后按规范要求抽取试样作力学性能试验。 钢筋使用前应调直并清除污锈.钢筋表面应洁净,使用前应将表面油渍、鳞锈等清除干净,钢筋应平直，无局部弯折。 根据设计图纸，作出钢筋下料单，在工地车间下料、加工.下料时根据钢筋编号和供料尺寸的长度，统筹安排以减少钢筋的损耗。 钢筋加工成型后应按编号顺序进行堆码，以便使用，并做到下垫上盖. 钢筋的连接：a、 钢筋接头采用搭接电弧焊，两钢筋搭接端部预先折向一侧，使两接合钢筋轴线一致，接头双面焊缝的长度不小于5d,单面焊缝的长度不小于10d。b、焊接用焊条、焊剂应有合格证，其性能符合钢筋焊接及验收规程（JGJ18）的规定.c 、钢筋接头与钢筋弯曲处的距离不应小于10d，也不宜位于构件的最大弯矩处。 钢筋保护层制作：箱梁钢筋保护层采用干硬水泥砂浆垫块，要求保护层与模板接触面小,如制作成锯齿形,或直接购买成品保护层。2、钢筋绑扎成型 钢筋下料成型后,先绑扎底板钢筋，再绑扎横隔板和腹板钢筋，绑扎顶板钢筋.施工时按设计图放样绑扎钢筋,在交叉点处用扎丝绑牢,必要时采取点焊，以确保钢筋骨架的刚度和稳定性。 钢筋骨架焊接a 、骨架的焊接拼装应在坚固的工作台上进行。b 、拼装时按设计图纸放大样，放样时考虑焊接变形和预留拱度。c 、钢筋拼装前，对有焊接接头的钢筋应检查每根接头是否符合焊接要求.d 、拼装时，在需要焊接的位置用楔形卡卡住，防止电焊时局部变形。待所有焊接点卡好后，先在焊缝两端点焊定位，然后进行焊缝施焊.、 骨架焊接时，不同直径的钢筋的中心线应在同一平面上，为此,较小直径的钢筋在焊接时，下面宜垫以厚度适当的钢板。f 、施焊顺序宜由中到边对称地向两端行进,先焊骨架下部,后焊骨架上部。相邻的焊缝采用分区对称跳焊，不得顺方向一次焊成.受力钢筋焊接应设置在内力较小处,并错开布置，在接头长度区段内，同一根钢筋不得有两个接头，配置在接头长度区段内的受力钢筋，其接头的截面面积占总截面面积不超过50.钢筋绑扎时应注意结构尺寸的准确和保护层的设置，不防碍内模的准确安装.注意桥面系预埋钢筋的埋设以及预应力锚下加强筋的安装。箱梁钢筋安装位置与设计允许偏差(下表)检查项目允许偏差（）受力钢筋间距两排以上排距±5同排±10箍筋、横向水平筋、螺旋筋间距±10钢筋骨架尺寸长±10宽、高或直径±5弯起钢筋位置±20保护层厚度±5、混凝土施工1、砼配合比设计主线桥箱梁预应力混凝土设计标号为C50。混凝土采用商品砼，厂家选定厦门市路桥混凝土工程有限公司。水泥的选定以所配制的砼强度达到要求，收缩小、和易性好和节约水泥为原则。细骨料采用中粗河砂，要求级配良好、质地坚硬、颗粒洁净.粗骨料采用坚硬的碎石,粒径按不超过钢筋最小净距的1/2选用,粒径选用525mm。外加剂选用标准是符合使砼缓凝早强,减少水和水泥用量，提高砼强度及对钢筋无锈蚀.混凝土坍落度选取14-16mm。砼初凝时间宜16小时左右。1、 砼浇注主线桥箱梁混凝土浇注总体方案箱梁混凝土采用泵送。混凝土浇筑分两次进行:第一次浇筑底板和腹板,第二次浇筑顶板和翼板。其浇筑顺序按照设计要求为：先浇筑各跨跨中部分(L/43L/4)，后浇筑支点部分。每段梁在横断面上混凝土浇筑顺序为：先浇筑底板，后浇筑腹板，最后浇筑顶板。底板混凝土浇筑底板混凝土浇筑应超前腹板混凝土浇筑12小时，即底板混凝土一般领先腹板混凝土1020m。混凝土浇筑时，泵车输送管道通过内模预留窗口将混凝土送入底板。下料时,一次数量不宜太多,并且要及时振捣，尤其是边角部分必须保证混凝土填满并振捣密实，以防浇筑腹板混凝土时翻浆、跑浆.腹板混凝土浇筑当超前浇筑的底板混凝土要初凝（一般在混凝土浇筑完2小时左右）时,即开始斜层浇筑腹板混凝土。两侧腹板混凝土浇筑要同步进行，以保持模板受力均衡。每层混凝土浇筑厚度不得超过50cm，且要振捣密实,严禁漏振和过振现象.每层混凝土必须在混凝土初凝之前及时覆盖新的混凝土,确保腹板混凝土浇筑的连续性，防止出现分层现象而影响外观质量。腹板混凝土浇筑到箱梁上倒角为止，倒角混凝土必须采取措施抹平，保证接茬面、线及倒角等顺直、平顺，确保第二次混凝土浇筑外观质量控制。顶板混凝土浇筑第一次混凝土浇筑经养护、凿毛处理后，安装顶模、顶板钢筋及预应力系统，并经检查签认后，开始浇筑顶板混凝土.其浇筑顺序为先浇筑中间，后浇筑两侧翼缘板，但两侧翼缘板要保持同步进行浇筑作业。顶板混凝土浇筑时，要按照两边侧模与中线标高线高度进行混凝土浇筑,严格控制桥面标高与桥梁纵、横向的边坡坡度。3、箱梁混凝土浇筑过程中，要注意以下几点： 混凝土浇筑前,试验室要派专人到商品混凝土搅拌站，检查核对混凝土原材料是否符合要求、配合比及计量是否正确. 混凝土浇筑前,要与商品混凝土搅拌站沟通协调好，确保机械、运输设备运行良好,能够确保混凝土连续供应，防止造成混凝土浇筑过程中断。 为了防止桥墩与支架发生沉降差而导致墩顶处梁体混凝土产生裂缝现象，应严格按照设计要求的浇筑顺序自跨中向两边墩台浇筑。按照设计要求，梁体混凝土每次浇筑结束后,终缝必须留在孔跨的L/4附近处。 混凝土的振捣采用插入式振捣器进行,振捣器的移动间距不能超过其作用半径的1。5倍，并插入下层混凝土510cm。操作时要讲究“快插慢拔”，前者为了防止先将表面砼捣实而下面混凝土发生分层离析现象，后者为了使混凝土能填满振动棒抽出时所造成的空洞.振动时间不宜过长，过长可能引起离析，一般每点为1530s。对每一振动部位，必须振动到该部位混凝土密实为止,但也不得过振.密实的标志是混凝土停止下沉，不再冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆. 混凝土振捣时，要避免振捣棒碰撞模板、钢筋，尤其是预应力管道,不得利用振捣器运送混凝土。对于锚下混凝土及预应力管道下的混凝土振捣要特别仔细,确保混凝土