超大型海轮“海上世界” 引航操作.doc

超大型海轮“海上世界”引航操作尹国荣（长江引航中心 江苏江阴 214431）2003年6月11日至12日，超大型海轮“海上世界”经过两天的航行，在海事部门的紧密配合和引航中心的直接领导下，通过引航员的正确引领，安全地抵达目的地江阴。创造了长江引航史上新的记录，也为以后引领超大型海轮进江提供了宝贵的经验。一、船舶概况“海上世界”轮，巴拿马籍，船长364.04米，船宽79米，总吨237768吨，净吨188267吨，载重吨49.9万吨，淡吃水7.5米，盲区500米，两部主机。 二、引领方案及安全保障1、由于船舶尺度大、操纵困难，要充分考虑到风流对船位的影响，在安全的情况下，尽量走上水航路。 2、江苏海事局派两条监督艇全程护航，事先发布航行动态，沿途交管中心实行全程监控。对狭窄航段实行单向通航，为船舶提供良好的航道环境。 3、派四条大马力拖轮全程护航，船首左右各一条，船尾左右各一条，“海上世界”轮首尾左右各备一条缆，船尾正中备一根拖缆，前后各派俩人值班。并保持和驾驶台联系。 4、全程开启CH06、CH69频道，保持有效守听并与沿途交管和过往船舶加强联系。引航员、代理、船长手机全部开启。5、11号晚在原#33与#34红浮南侧临时停泊区抛锚过夜，由交管部门控制事先留出锚位。6、根据福北水道水深和当天的潮高，在保证船舶有良好舵效的前提下，调整船舶吃水，确保安全过浅滩，并报领导批准。7、选派具有丰富引航经验且安全记录良好的四名引航员引领，为了尽快熟悉船舶的操纵性能，引航员提前乘直升机从外高桥上船，熟悉情况后再进行交接。8、限白天航行，风力在5级以下，视线不小于1nm。三、应急措施1、船首准备双锚航行并派人瞭望，有情况随时报告驾驶台。2、能见度不良（视线小于1海里），风力过大（超过5级）时，立即停止航行，选择安全地点锚泊。3、航行途中主要设备发生故障，如主机失控、舵机失灵、电力中断等危及本轮和其它船舶安全的异常情况，引航员在船长的配合下，尽快采取紧急抛锚，向海事交管汇报，发布航行警告等一切可行的措施进行抢救。四、引航操纵6月11日上午09：30时左右，我们乘直升机登上“海上世界”轮，上船后向上海引航员了解了船舶的操纵性能及各种安全措施的落实情况，并和船长进行了沟通，等情况基本熟悉后，于上午10：28时正式交接，开始了长江段的引领。为了更好地操纵船舶，我们进行了分工，有人专门看雷达测船位，有人负责跟过往船舶联系，并及时将情况通报给实际操纵的引航员，大家相互配合，互相提醒，很快就对船舶的性能有了一定的了解。由于螺旋浆有1/3露出水面，舵效较差，转向时需要提前叫舵。为避免转向太快而不易把定，我们采用勤叫舵、小角度转向的办法纠正船位。航行途中随时观察浮筒上的流向，综合考虑风流对船舶的影响，防止船位偏离航道或压上浮筒。在通过大桥施工水域前1小时，向南通交管中心通报抵桥1的时间，要求在我轮通过大桥水域时实行单向通航，并用CH06发布航行动态，避免在此水域会船。为了第二天能安全顺利地过福北水道，当天晚上就根据高潮时间和实际水深，调整好吃水。制定出过福北的方案，在最新的海图上确定转向点，避开最浅的浅点。考虑到螺旋浆近一半露出水面，速度较慢，我们决定早一点起锚，保证高潮前半小时过浅滩。6月12日12：00时开始起锚，13：25时平39号浮，由于水深受到限制，避让十分困难，为了使航道清爽，提前安排两条监督艇到浅滩附近清理航道。过浅滩时为了准确找到转向点，尽量走深一点的航道，我们在雷达上连续不断地测量船位，到点就转，尽量避开最浅点航行，14：50时过F2-1浮，安全通过浅滩。15：45时抵达江阴锚地，顺利完成此次引航任务。五、抛锚操纵超大型海轮“海上世界”锚重30多吨，锚链也粗大，它抛锚时不能象一般海轮一样用锚机的刹车带控制锚链，而是用锚机将锚链慢慢地倒出去，所以船速的控制显得至关重要。由于船舶惯性大，倒车力量小，为防止大船冲过锚位，我们在船尾正中位置带了一条拖轮，这样必要时可利用拖轮的倒车力量来控制船的前进速度。船首两边也各带一条拖轮，控制船首偏转。速度的快慢要通过倒车的水花，GPS,雷达和观察固定目标来综合判断。锚抓底后要不断地询问锚链的受力情况和方向，适时进车控制船的后退速度，使锚链微微向前受力为宜。松链的速度和船的后退速度要有机地结合起来，防止锚链堆积在一起，影响锚的抓力。此次引航虽然安全抵达目的地，但在引航途中，也遇到意想不到的大风和大雾天气。甚至还出现过不利的局面。经过大家的共同努力，利用良好的操纵技术，顺利地度过了难关。因为我们都是首次引领超大型海轮，所以需要总结的经验和教训还很多，在以后的工作中还要不断地总结提高，完善并掌握引领特大型海轮进江的技能，为长江引航事业的发展提供强有力的技术保证。