航空运输气象保证.doc

航空运输气象保证 航空气象工作及其作用 广义的航空气象包括航空气象学和航空气象勤务两个方面。航空气象学的任务是研究气象要素和天气现象对航空技术装备和飞行活动的影响；航空气象勤务则是将航空气象学的研究成果有效地运用于航空气象保障中，以保证飞行安全 。 航空与气象的关系非常密切，不仅许多航空事故与气象有关，而且气象还直接影响飞行。 航空气象是20世纪初逐步发展起来的。20年代，为了满足飞行器设计的需要，美国首次编制了“标准大气”（由权威机构依据实测资料，用简化方式近似地表示大气温度、压力和密度等参数的平均垂直分布状况）；30年代，同温层飞行成功，气象探空站和探空火箭站开始建立；高速飞机的出现和远程乃至全球飞行的成功，则对航空天气预报提出了更高的要求，特别是时效要求和获取全球范围内气象情报的要求，促使航空气象采用先进技术，建立地面气象雷达站，并通过气象卫星开展全球范围的数值天气预报业务。60年代初以来，航空运输量急剧增加，促使航空气象保障进一步向自动化和系统化方向发展。 航空气象工作包括：建立合理布局的航空气象哨、台（站）、网；配置包括观测设备、传输手段和各类计算机以及一些特别装备；整理、编制、分析研究、存储、和检索气象资料；发布各种天气报告和航空天气预报等。其中，航空天气预报是直接提供给空勤人员和航空交通管制部门的重要气象情报。现代航空天气预报正向定量化和短时化方向发展。 航空气象系统 航空气象系统主要由航空气象观测站、机场气象台和区域气象预报中心组成。航空气象观测站一般建立在机场或建立在航线上的重要地点，用仪器和目测手段，记录机场和航线上的天气实况，并定时和不定时地向飞行机组和机场气象台提供天气实况报告，供飞机起飞、着陆和航线飞行以及编制天气预报时使用。机场气象台除履行为航空气象观测站规定的服务职责外，还要负责编制机场和航路天气预报，收集与飞行有关的气象情报，同有关气象台交换气象情报，向飞行机组成员和其它航务人员介绍天气形势，提供飞行气象文件等。位于飞行情报区中心的机场气象台还担负着利用气象雷达探测和卫星云图等监视本飞行情报区内天气情况，发布重要气象情报的任务。区域气象预报中心则主要为规定的区域提供特定空域的重要天气预报图、特定高度层上的高空风和高空气温预报图。 广义的航空气象系统则还应包括世界区域预报中心（WAFC）即指定的地区区域预报中心，编制并提供世界范围内数字形式的高空天气预报。以统一的标准格式提供全球性(含地区性)航路航空气象预报的时间范围的体系，则称为世界区域预报系统（WAFS）。 气象卫星 气象卫星是从外层空间对地球及其大气层进行气象观测的人造地球卫星，它是卫星气象观测系统的空间部份。气象卫星上携带有各种气象遥感器，能够接收和测量地球及其大气层的可见光、红外与微波幅射，并将它们转换成电信号传送到地面，由地面台站将卫星传送来的信号复原成各种云层、地表和洋面图片，再经进一步的处理和计算，即可得出各种气象资料。气象卫星所能观测的地域广阔，观测的时间长，观测的数据汇集迅速，因而可以提高气象预报的质量，特别对灾害性天气的预报起着重要作用。 气象卫星按卫星的运行轨道不同分为太阳同步轨道卫星和地球静止轨道气象卫星。太阳同步轨道气象卫星每天对全球表面巡视两遍，其优点是可以获得全球气象资料；地球静止轨道气象卫星可以对地球表面近五分之一的地区进行连续性气象观测，并实时地将气象资料送回地面，其缺点是对高纬度地区的气象观测能力较差。使用这两种气象卫星相互补充，可以弥补其不足。对于地区性气象观测，仍以地球静止轨道气象卫星为主。 气象雷达 气象雷达指探测气象要素和各种天气现象的专用雷达。根据其主要探测对象的不同，可以分为测雨雷达、测云雷达、测风雷达等。大多数国家的气象雷达，已连接成网，探测范围可以覆盖本国国土。先进的飞机上也可以装备机载气象雷达。 气象雷达可以提供飞机航路前方气象情况的准确和连续的图象，并以距离和方位的形式显示出来，为飞机改变航道，避开颠箕区域和飞行安全提供保障；为天气预报以及航空器、航天器的飞行与发射提供必要的气象资料；为机场气象保障和气象研究提供资料等。 测雨雷达又称天气雷达，是利用雨滴、云状滴、冰晶，雪花等对电磁波的散射作用来探测大气中的降水或云中水滴的浓度、分布、移动和演变过程，还可以探测台风、局部地区强风暴、冰雹和强对流云体等。 测云雷达主要用于测定云顶、云底的高度。 测风雷达主要用于探测不同大气层的水平风向、风速以及气压、温度、湿度等气象要素。与前两种雷达不同的是：测风雷达的探测方式一般都是跟踪挂在气球上的反射靶或应答器，并不断地对气球进行定位。 总之，气象雷达充分利用了“无线电测距和定位”(RADAR)的基本工作原理。