遂宁市LNG汽车加气站项目建议书.doc

遂宁市LNG汽车加气站项目推广建议书四川森泰能源投资有限公司2011年12月目 录第一部分 公司简介- 3 -1 公司简介- 3 -2 公司优势- 3 -2.1 行业发展空间大- 3 -2.2经营链条完整- 3 -2.3管理优势- 4 - 2.4 技术优势第二部分 遂宁市LNG市场分析- 4 -第三部分 LNG加气站项目背景与意义- 5 -1 项目背景- 5 -2 LNG作为燃料的优势- 6 -3 LNG汽车和LNG加气站介绍- 7 -3.1 LNG汽车- 7 -3.2 LNG汽车加气站- 8 -4 天然气车辆运营收益分析- 8 -第四部分 项目投资预算及项目进度- 10 -1 成本预算- 10 -2 项目进度- 10 -3 资金筹措- 10 -4 项目盈利能力分析- 11 -第五部分 遂宁市加气站布点方案- 11 -1 LNG/L-CNG加气站布点原则- 11 -1.1 统筹规划总体布局- 11 -1.2 车源优先逐类入网- 11 -1.3 区域布置优化成网- 11 -2 遂宁市LNG/L-CNG加气站具体布点方案探讨- 12 -2.1 遂宁市交通结构现状- 12 -2.2 遂宁市加气站布置选址- 13 -第六部分 发展LNG车辆相关政策- 15 -第七部分 结 语- 16 -第一部分 公司简介1 公司简介四川森泰能源投资有限公司，是一家经营LNG液化天然气产业上、中、下游一体化的能源投资、经营管理公司。旗下拥有控股及参股的7家公司：四川远丰森泰投资有限公司、内蒙古鄂托克前旗时泰天然气经营有限责任公司、内蒙古森泰天然气有限公司、四川郝斯特油气技术服务有限公司（物流销售公司）、四川中油洁能新能源投资有限公司、筠连森泰页岩气投资发展有限公司、江安森泰液化天然气有限公司。 四川森泰能源以主营LNG产业为基础，主要经营：LNG液化天然气生产加工，LNG物流销售，LNG汽车加注及LNG船舶加注业务，并积极推动页岩气开发及应用。 四川森泰能源从2006年创建四川远丰森泰投资有限公司，积极开拓LNG液化天然气业务，首家投资、建设、经营的内蒙古鄂托克前旗时泰天然气经营有限责任公司于2008年投产、年生产LNG液化天然气8万吨；2013年新投建的内蒙古森泰天然气有限责任公司。目前正在投资建设28万吨年LNG液化天然气加工项目，于2014年11月投产经营，在2014年底公司LNG液化天然气生产能力达36万吨年。 四川森泰能源与四川郝斯特油气技术有限公司合作，组建LNG运输物流公司已投运经营，在2014年运输规模可达1.5亿m3年，具有100台大型危化运输车辆。从而保证LNG的销售和运输，并使企业下属终端LNG加注站的气源得到充分的保障。 四川森泰能源与中航工业集团下属的香港上市中国环投有限公司（上市代码：00260）合作，合资注册四川中油洁能新能源投资有限公司，在四川省人民政府的支持下，取得物流园区32个LNG加注站项目的投资、建设、经营权。配合四川省现代物流园区的规划建设、打造绿色能源物流产业，为节能减排，保护环境做出应有的贡献。 四川森泰能源秉承“诚信、合作、创新、发展”的企业经营理念，坚持“发展企业、回报股东、成就员工、利及千秋”的企业宗旨，在清洁能源事业的发展道路上，真正做到“国家有益、社会有益，企业有益，员工有益”。创业发展中的森泰人，树立良好的“责任意识、危机意识、协作意识、创新意识”，以积极的心态，钢铁般的毅力，奋勇向前。愿同各界有识之士，投身清洁能源产业，携手共创美好未来。2 公司优势1、行业发展空间大优势LNG产业属清洁能源行业，在国家推动绿色能源政策的大力支持下，近几年产业规模以高速迅猛发展。随着大型货车、客运、船舶“气代油”的绿色能源革命，LNG产业已成为国家环保节流减排的重要一环，该行业未来发展空间巨大。2、经营链条完整优势森泰能源形成LNG产业从生产加工、运输物流、终端销售完整的经营链条，具有发展稳定、收益大、风险小的优势，目前国内只有“三桶油”形成这样完整的经营链条。本公司是国内首家民营资本，打造能源产、供、销完整经营链条及平台的企业，有着较强的抗拒风险的经营优势。3、管理优势公司自2008年投产内蒙时泰LNG工厂以来，培养了一批具有丰富的LNG生产技术管理骨干，其整个管理团队都是从事能源产业几十年的专业管理干部组成，形成一套“预算控制管理、制度化管理、目标任务考核管理”的成熟管理原则和体系。具有行业内先进的管理优势。4、技术优势 LNG加工技术：LNG液化加工采用不带预冷的单级混合冷剂制冷MRC工艺，该工艺可达到在较低液化能耗下减少动力设备的数量，使装置能够长期运行和降低生产维护成本，该技术的应用打破国外公司大型LNG液化天然气技术的垄断地位，形成成都深冷液化设备股份公司拥有自主知识产权的MRC工艺技术。 LNG汽车技术：中国重汽天然气发动机是美国EControls公司联合开发和设计的完全拥有自主知识产权，具有当代世界先进水平的新一代电控、稀薄燃烧、四气门天然气汽车发动机。 LNG加注技术：成都华气厚普机电设备股份有限公司，拥有自主知识产权的LNG加气机核心技术，其加气机数据处理系统、电气控制系统及IC卡收费管理系统、加气机远程数据处理系统，广泛配套于国内加气机生产厂家，是国内唯一取得国家防爆电气产品质量监督检查中心颁发的天然气加气设备防爆合格证厂家。第二部分 遂宁市LNG市场分析遂宁市位于四川盆地中部，涪江中游。东西宽 90.3公里，南北长108.9公里，总面积5300平方公里。东邻重庆、广安、南充，西连成都，南接内江、资阳，北靠德阳、绵阳，与成都、重庆呈等距三角。1985年2月，经国务院批准，设立省辖遂宁市，现辖船山、安居两区和射洪、蓬溪、大英三县。人口384万。市城区建成区面积 40平方公里，人口43万。 遂宁中小河流众多，境内流域面积在100平方公里以上的河流有涪江、琼江、郪江、梓江、青岗河、芝溪河等15条。涪江全长700公里，遂宁境内171公里。涪江支流呈树枝状分布，境内流域面积5127.4平方公里，占全市面积的96.29%。由于丘陵低山的地貌形成的较大落差，使众多的河流为遂宁提供了充足的水能资源，理论蕴藏量为55.85万千瓦，可开发量为38.71万千瓦，已开发16.94万千瓦。市境内涪江段是水能集中的主要河段，在干流上已建有金华、螺丝池、红江、龙凤、小白塔、白禅寺、过军渡、三星等8处中、小型水电站。独具特色的地理条件为遂宁提供了较为丰富的自然资源。储量较多的矿藏主要有石油、天然气、井盐、砂金、石灰石等，尤以天然气和盐卤资源最为丰富。遂宁市矿产资源丰富。石油及天然气，已经由四川省石油管理局川中矿区从1956年开始勘探，结果表明，地下较普遍的蕴藏着石油和天然气，具有广阔的开采前景，现已开发、利用的磨溪气田，已成为四川第三大气田。盐卤（水），蕴藏尤为丰富，在勘探开发油气资源时，也钻获了地下盐水资源。蓬莱的盐水较多，产量也较稳定。蓬莱油田香溪群的盐水较集中，蓬莱盐厂利用此水制盐，具有较大的生产能力。第三部分 LNG加气站项目背景与意义1 项目背景随着我国二十多年的高速经济发展，各地城市面貌都发生了巨大的变化，但是城市环境也随之恶化。工业污染、生活污染、汽车尾气污染，尤其是大气环境的严重污染，使我们赖以生存的城市越来越不适于人类居住。为此，我国政府从1999 年起开始在全国范围内实施“清洁汽车行动”，成立了“国家清洁汽车协调领导小组”推进全国各城市清洁燃料汽车的工作，并选择了北京、上海、天津、重庆、哈尔滨、长春、成都、乌鲁木齐、西安、广州、深圳、海南（口）等 12座重要城市（地区）作为 1999-2001年首批试点示范城市，取得了明显的效果。2003 年全国清洁汽车领导小组又选择了 16 座重点推广城市，制订了 2 年实施计划。到 2004年底，全国燃气汽车发展将出现新的局面。 由于我国政府政策性引导及各地方政府采取的相应措施，加入“清洁汽车行动”的城市不断增加，目前已经有 50多个城市加入了“清洁汽车行动”的队伍。未加入的城市也正在制定方案，据不完全统计，准备实施清洁汽车改造的城市将达到100多座，涉及约 2亿人口。预测在未来5年内，全国将改装燃气汽车100万辆以上，新建加气站3000座以上，清洁能源在中国必将形成庞大的朝阳产业。由于政府倡导推行的“费改税”措施的最终推出，石油价格的上升也将刺激该产业的超常规发展。“西气东输”、“川气东输”、“俄罗斯中国天然气管道”的建设也给沿线城市提供了天然气（CNG）资源，沿海城市及其他城市也在积极发展液化天然气（LNG）设施，部分工程已经在建设或使用之中。其中广东省从澳大利亚进口的370万吨年液化天然气接收站项目已建成投产，福建省、上海市、珠海市、大连市、汕头市等从印度尼西亚等地区进口的几百万吨年液化天然气接收站项目也在实施中。随着“西气东输”、“川气东输”、“广东、福建液化天然气项目”的实施，仅天然气一项，在2005年以前涉及60多座城市，7000多万人口，可利用资源将达 350亿立方米；2010年以前，涉及近200座城市，亿多人口，可利用资源将达 1000亿立方米；2020年的涉及范围将更加广泛，可利用资源将达 2000亿立方米，另外还有南海、东海、渤海等近海的天然气供应沿海城市。引进先进的技术和资金，合理地利用资源，是国家和各地方政府所期待的。为了加快中国在清洁能源利用领域的发展速度，汽车加气站、燃气汽车数量也将大幅度增加；国家的“十一五”规划”、“十二五”规划、国家的环境政策等都对大气的污染以及发展清洁汽车等都做出了具体的要求。目前，我国正在发展燃气汽车的城市约有120多个，在用燃气汽车为50万辆左右，投入运营的汽车加气站近 1000 座。其中北京、上海、重庆等城市出台了一系列政策措施，如对燃油汽车改装为燃气汽车予以补贴，加气站建设用地按城市公用设施安排，新投入使用的公交车和出租车必须先改装为燃气汽车后才能上牌营运等等，加快了燃气汽车产业的发展。2 LNG作为燃料的优势当天然气在大气压下，冷却至约-162时，天然气由气态转变成液态，称为液化天然气（Liquefied Natural Gas，缩写为LNG）。LNG无色、无味、无毒且无腐蚀性，其体积约为同量气态天然气体积的1/625，LNG的重量仅为同体积水的45%左右，热值为52MMBtu/t（1MMBtu=2.52×108cal）。液化天然气较其它可燃气体比，具有以下优点：（1）清洁是地球上最干净的化石能源，完全燃烧后生成二氧化碳和水。.LNG作为优质的车用燃料与汽油相比，它可将汽油汽车尾气中HC减少72%，NOX减少39%，CO减少90%，SOX、Pb降为零。（2）高效天然气在联合循环发电利用中，热能利用率可达55，高于用原油和煤作燃料发电机组的热能利用率。（3）安全性能高着火温度高（590）；着火下限比液化石油气高，天然气为5，而液化石油气11.5；不含一氧化碳，不会引起一氧化碳中毒；比空气轻、如有泄漏易于扩散。而液化石油气比空气重，在泄漏处聚集容易引起火灾或爆炸。（4）经济价格相对稳定，波动比油价小，有利于国民经济长期稳定发展；相同热值比较，天然气比轻柴油、液化石油气便宜2030；使用天然气的装置一般投资省、建设周期短，占地少并节省劳动力。（5）方便点火方便，火焰稳定、容易控制；管道供气和燃料油、灌装液化石油气相比无需仓储、搬运。（6）可靠资源丰富；生产、液化、运输、存储和再气化、管输运输技术相当成熟；有着良好的长期安全、稳定供应的历史记录，从开展LNG海上运输以来30年，还没有发生严重事故（如LNG泄漏）的记录。但石油海上运输严重事故（石油泄漏）时有发生。3 LNG汽车和LNG加气站介绍3.1 LNG汽车LNG汽车就是将LNG储存到低压绝热的容器中，气化后作为燃料供车辆使用。它同样拥有CNG汽车的高经济性能，大气污染小等优点。LNG作为替代燃料，同样容积的燃料储罐，储存的天然气量是CNG的3倍，行驶里程也是后者的3倍。而且由于生产工艺的原因，LNG几乎是纯甲烷，不含硫等有害成分，汽车使用相当干净，对环境和汽车发动机都有利。车辆改装LNG系统主要有以下部分：低温绝热罐。一般LNG被储存在-162以下,储存压力0.30.6MPa。要求储存容器耐低温、耐压，一般为双层金属真空加多层缠绕绝热。车用LNG气化器。就是利用发动机冷却水做热源，将LNG气化的装置。可以由铝合金制造，以减轻重量。减压调压阀和混和器。其基本原理和性能与CNG系统相同，就是将气化器产生的天然气压力(约0.45MPa)调压到车用压力(约0.15MPa)。CNG由于压力高采用三级调压，LNG采用一级调压就可以了。混合器是一种利用文丘里原理，在静态与动态下均能保证空气/燃料混合气为正确比例的机械装置。控制装置。根据发动机状况，调节气化量。LNG汽车加气站有两种形式，一种是专门对LNG汽车加气的单一站，一种是可对LNG汽车，也可对CNG汽车加气的L-CNG站。对于后者就是前者外加一套LNG转化CNG流程。3.2 LNG汽车加气站LNG汽车加气站的主要设备有：LNG储罐。是一种双层真空绝热容器，国内技术成熟，能够生产50200m3大小的罐(超过200m3主要用在码头，用于接收)。作为汽车加气站的储罐，罐可以是地上的，也可以是地下的，即可以是卧式的，也可做成立式的。LNG低温泵。是一种适用于LNG的低温泵，用于将罐内的LNG输送到车上储罐。用在汽车加气站上的有普通形式的泵，也有浸没式的，即液下泵，后者可以减小占地。目前国内制造刚刚开始，主要设备依赖进口。LNG加气机。专门为LNG汽车制造的加气装置，它与加油机和CNG加气机一样,可以计量加到车辆中的LNG质量，而且速度很快，与加油一样方便，一般可以在35min内加气完毕。4 天然气车辆运营收益分析表1：LNG出租车效益估算 燃料项目天然气（LNG）汽油（93#）价格5/立方米7.49/升百公里耗油量9立方米10升百公里燃料费45元74.9元百公里效益29.9元0每天效益/元/行驶里程104.65/（350Km/天）全年330天效益/万元3.4表2：LNG公交车效益估算 燃料项目天然气（LNG）柴油（0#）价格5/立方米7.25/L百公里耗油量45立方米38L百公里燃料费/元225275.5百公里效益50.5每天效益/元/行驶里程136.35/(270Km/天)全年330天效益/万元4.5改善区域空气环境，完善城市功能。增加财政税收。第四部分 项目投资预算及项目进度1 成本预算工程成本如表：表3：工程总成本预算序号项目名称价格（万元）备注1LNG/L-CNG加气站工艺设备4762L-CNG汽车加气站控制系统33PLC全自动3工艺设备安装、保冷材料安装16含储罐吊装、找平等4设备、管道监检2.55项目报建、竣工验收等2.56设备运输费3公路运输7设备调试及预投费用1.2含预冷用液氮、置换等费用不含初次LNG进液费用8项目措施费用1施工人员、机械进退场搬迁，脚手架等现场措施费9土地成本费用50合计总价：585.2万元2 项目进度工程设计周期为20天，设备制造周期为80天，设备运输时间1-2天，安装周期30天，调试投产3天，本工程总的完成时间115120天。表4：项目进度表项目阶段时 间 （周）12345678910111213141516工程设计设备制造设备运输设备安装调试投产3 资金筹措单个加气站项目总投资为585.2万元，项目所需投入全部为自有资金4 项目盈利能力分析经估算，单个LNG加气站日售气可达2*104Nm3，总投资约为585.2万元，动力不超过20kW，人员不超过20人。以年售气600*104Nm3计算，年总经营成本约为80万，当LNG的进价与售价差保持0.8元/Nm3时，年利润（税后）约为240万元，2.53年即可以收回投资。第五部分 遂宁市加气站布点方案1 LNG/L-CNG加气站布点原则1.1 统筹规划总体布局加气站的特点是前期投资大、回报期长、交通环境影响大；专业安全技术、服务质量、服务水平要求较高。因为天然气的价格及环保优势突出，随着服务的完善，将逐渐占有汽油、柴油汽车一定的市场份额。因加气站的规划应在政府规划的基础上，形成统一的规划定点和审批，避免盲目建设、重复建设而造成资源浪费和恶性竞争。1.2 车源优先逐类入网加气站建设特点是投资大、周期长。建设初期，过度开发或投入过少对于天然气汽车的发展都是不利的，场站规模、布置数量及用气需求均衡发展至关重要。因此，公交车、城际客车、公共事业性用车(如环卫、巡线抢险用车)、出租车、市内旅游用车等社会公共需求较大、已经形成较大使用规模、有明确的用气数据的车源可根据遂宁市实际情况优先发展并最终形成普及。1.3 区域布置优化成网根据遂宁市各行政区行政定位及交通环境特点，有差异性、前瞻性地布置加气站并逐渐优化形成环状辐射网。应通过调查、分析各市辖区的交通、用地情况，转化为用气需求，通过数据分析、计算来调控加气车辆与加气时间的平衡。确定加气站的用气规模及数量，避免加气时间过长，车辆排队引起堵塞。加气站首选布置在主干道上，既利于扩大加气范围又方便加气，又要综合考虑避开人口密集，车流堵塞区域，并减少加气空载里程数。2 遂宁市LNG/L-CNG加气站具体布点方案探讨2.1 遂宁市交通结构现状遂宁市城市综合交通规划从2008年8月开始编制，对遂宁市2008年-2020年的市域交通、城市中心城区道路网、城市中心城区公共交通、城市停车系统、城市物流系统、中心区的交通改善和管理等方面作了全方位的规划。目前，该规划已经通过专家组技术评审，规划如果得到顺利实施，到2020年，遂宁市将形成“一环、六纵、七横”的城市骨架道路网布局结构，并建成“一环九线”高速骨架路网。2.2 遂宁市加气站布置选址加气站选址所受到的影响因素众多，且不易进行量化。技术安全、营运管理水平、服务管理水平、交通环境影响等是加气站营运的前提，而正确评估加气站的盈利能力与资金投入达到经营平衡是加气站长期发展的基础。加气站要保证良性发展并最终成网应有合理的盈利水平，应避免盲目投资，引起过度竞争，资源浪费，又不能片面强调投资回报，导致加气等候时间过长，引起交通堵塞问题。在加气站站点规划中，应调节加气站各站点的供气能力、加气负荷及经营回报等问题，合理布置加气站，使加气车辆分流与加气需求增加能形成长期的、合理的动态平衡。1、 遂宁市车辆情况遂宁市每天行驶的公交车及城际客车约770台，设计每台车每天加气一次，平均每台车加气量为90m3，合计每日天然气需求量约4.8×104m3（预计后期70%转化为LNG车）。遂宁市公交线路及城际客车主要由成都市汽车运输有限公司、以及遂宁市公共汽车有限公司经营。成都市汽车运输有限公司运营公交线路车辆总计400台，另有城际客运车辆140台左右，班次频密，方便快捷。拥有高、中档次的空调客车240多台。遂宁市公共汽车有限公司目前运营公交线路共有10条及农村线路9条，运营车辆163台。 2、遂宁市出租车情况分析遂宁市现有出租车约1300台。如果每台车每天加气1次，平均每台车加气量为40m3，合每日需天然气约52×104m3（预计后期100%转化为天然气汽车）。3、加气站设置遂宁市每天总天然气需求量约为72×104m3（规划设计时增加20%的扩容量），每天加气次数约为1000次。加气枪以每次充气时间为35min计算，将加气等候时间控制在10min内，根据加气车辆情况调节各站场加气机数量在12台(每台2把枪)。设计加气站共4座。4、设计负荷率、回报率目标值表1 加气站规划规模数据表加气站序号日供气量（Nm3）设计加气机数（台*2把枪）设计日负荷率（%）计算供气量设计年回报率（%）1200001-29018000202200001-29018000203200001-29018000204200001-2901800020合计8000072000表1是加气站规划规模数据表，表中设计了加气站的日供气能力、日负荷率等数据。据我国一些加气站示范城市的统计，城市加气站经营盈亏平衡点为60%(即日负荷率为60%)。由表可见计算总供气量为72000m3与需求量接近，设计平均负荷率约为90%，可见加气站有充裕的供气能力(保留10%供气潜能)和合理盈利能力。合理的负荷率有利于天然气汽车的逐步投入使用及用气量的长期平衡发展，并通过保留供气潜力作为新车源入网的缓冲带。第六部分 发展LNG车辆相关政策由于其清洁的特质，车用LNG的发展收到各地政府的大力支持，按照工信部规划，到2020年，中国主要运行车辆的10%-20%要使用清洁能源。针对这一指导意见，各地研究制定了如燃料电池、LNG等清洁能源汽车的发展规划，同时地方出台财政补贴等优惠政策。LNG作为清洁能源，能够有效降低汽车尾气污染物和温室气体排放，属国家鼓励发展的低碳清洁能源产业。各地区对清洁能源汽车的使用者运输、公交等企业，依照对普通汽、柴油车辆补贴类似的方式对使用LNG的进行燃料补贴，提高企业的“油改气”积极性。由工信部、科技部等部门参与制定的节能与新能源汽车产业规划（2011-2020年）明确，2011到2020年的十年间，中央财政投入1000亿元，其中，500亿元为节能与新能源汽车产业发展专项资金，重点支持关键技术研发和产业化，促进公共平台等联合开发机制；300亿元用于支持新能源汽车示范推广；200亿元用于推广以混合动力汽车为重点的节能汽车。国家能源局已经委托相关单位编制了LNG汽车加气站建设的行业标准，并已得到专家审批通过，于2011年9月颁布实施。同时国标GB50156的修改稿专家审查已经结束，通过修改报批后今年年底有望颁布实施。2007年，国家发改委发布能源发展“十一五”规划和天然气利用政策,明确将车用天然气作为天然气的优先应用领域。根据广东省新能源汽车产业发展工作方案（2010-2012年），广东省新能源汽车“以推广应用液化天然气（LNG）汽车为切入点”，“重点在城市公交（出租）推广新能源汽车”。“使用经济、行政、环保等手段，引导全省地级以上市城市公交系统逐步推广电动汽车、LNG汽车等新能源汽车。”第七部分 结 语根据四川省发展和改革委员会、四川省财政厅关于印发广东省新能源汽车产业发展工作方案的通知（川发改高技术2011191 号）的总体规划以及遂宁市国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要（川府20114 号）关于建设新能源汽车公共技朮创新、检测和试验平台，推动形成新能源汽车配套设施、技术规范、标准体系和实施新能源社区、新能源公交、绿色电力等重点工程的文件指示精神;结合对遂宁市公交车和出租车快速增长的预测；并鉴于遂宁市经济发达，物流车辆数量巨大，未来对车用清洁燃料的需求量极大；从降低车用燃料成本、推进节能减排、建设绿色增城的角度考虑，建议遂宁市加快实施汽车油改气工作。为了响应政府政策和号召，我司计划20122014 年在船山区投资兴建液化天然气汽车加气站4座。其中2014年底前计划投资兴建液化天然气汽车加气站4座，为遂宁市公交车、物流车辆及附近出租车提供LNG 和L-CNG 加气服务。遂宁市LNG利用项目的快速实施急需政府相关部门的大力支持，目前遂宁市对于LNG加气站的建设还没有总体规划，在购车补贴及燃料补贴方面也急需相关政策的出台。四川森泰能源投资有限公司作为中油洁能下属企业，有兴趣有能力参与到遂宁市LNG车辆推广运动中来，利用自身发展天然气产业的气源、资金、技术、管理、储备设施等软硬件优势，为遂宁市LNG应用发展添砖加瓦。希望得到遂宁市政府部门的大力支持。