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西昌城西物流园区可行性分析报告(2稿) 西昌城西城西物流中心可行性初步分析报告（二稿） 西昌市招商引资局西昌市小庙乡西昌学院食品科学系2009年6月 1目 录第一章 概述1.1报告编制依据1.2研究范围1.3研究的主要结论第二章 西昌物流现状和城西物流中心的建设地点2.1西昌物流现状2.2西昌物流的发展规划2.3城西城西物流中心的建设地点第三章 西昌货物呑吐量预测分析和城西物流中心的建设规模3.1影响区域的社会经济、交通运输现状及发展3.2西昌货物运输货物呑吐量预测分析3.3西昌城西物流中心的建设规模第四章 城西城西物流中心的功能和建设问题与建议2第一章 概 述1.1报告编制依据加快发展现代物流业，是我国应对经济全球化和加入世界贸易组织的迫切需要，对于提高我国经济运行质量和效益，优化资源配置，改善投资环境，增强综合国力和企业竞争力具有重要意义。随着凉山地区经济的快速发展，道路货物运输量和客运量的急剧增加，现行的“散、小、乱、慢”物流现状已远不能适应西昌经济发展的需求。为了搞好西昌市物流业，促进地方经济的发展，在市委、市政府领导的关心下，成立了西昌市物流规划领导小组，着手西昌市物流总体规划。根据西昌市人民政府第三十三次政府常务会议精神，由西昌市招商局、小庙乡政府开展城西物流中心建设前期工作，为此，成立了城西物流中心课题小组，课题组成员由西昌市招商引资局、西昌市小庙乡政府和西昌学院食品科学系有关人员组成。课题组工作内容是对西昌物流现状进行分析，进行相关数据的收集、统计、分析，并编制西昌市城西城西物流中心可行性研究报告，报告编制的依据如下。（1）交公路发2001698号，道路运输业发展规划纲要，（20012010）（2）西昌市第三步发展战略“十五”计划及2010年远景纲要，2001年2月（3）西昌市城西城西物流中心基础数据（由西昌市政府有关部门提供）2009年5月（4）西昌市城市总体规划（20012020年）2003年3月（5）西昌市公路交通“十五”计划纲要，西昌市交通局2001年4月5（6）西昌市五十年(19491999年)统计资料，西昌市统计局（7）西昌市统计年鉴，西昌市统计局（8）凉山彝族自治州统计年鉴，凉山州统计局（9）交通部汽车城西物流中心(场)站级划分和建设要求JTT4021999标准（10）集装箱公路中转站站级及设备配备GBT1241990标准1.2研究范围本报告将从西昌市国民经济发展现状、社会环境分析入手，并综合考虑社会各因素，预测西昌城西物流中心的货物呑吐量，确定城西物流中心的功能、建设规模，投资估算，以及对站区周边环境的影响，评价城西物流中心建成后产生的社会经济效益以及其直接产生的财务经济效益，论证建设城西物流中心的必要性和可靠性。1.3研究的主要结论1.3.1建设背景3加快发展观代物流业，是我国应对经济全球化和加入世界贸易组织的迫切需要，对于提高我国经济运行质量和效益，优化资源配置，改善投资环境，增强综合国力和企业竞争力具有重要意义。（1）2004年国家发改委、商务部、公安部、铁道部、交通部等九部委联合制定的关于促进我国现代物流业发展的意见。意见的出台，势必为进一步推进我国现代物流业的发展发挥重要的作用。（2）2007年四川省政府办公厅印发了四川省“十一五”现代物流业发展规划。 “十一五”期间我省现代物流空间布局结构是：构建一个体系，打造三大通道，发展三大区域，建设四级节点城市，形成六大城西物流中心。其中，发展三大区域，即成都物流区域、川东北物流区域、川南物流区域。川南物流区域包括自贡、宜宾、泸州、内江、乐山、攀枝花、西昌7市。确定自贡、德阳、内江、广安、巴中、眉山、资阳、雅安、西昌、康定、马尔康等城市为三级物流节点城市。攀枝花城西物流中心。充分利用连接川滇的区位条件和钢铁、钒钛为主的矿产品及特色优质农产品优势，依托西昌攀枝花田房高速公路和成昆铁路，加快矿产资源物流、钢材物流、钒钛物流和优质特色农产品物流的发展，建设辐射周边省区，连接区域内各市县的物流区，形成攀西地区辐射云、贵相邻地区的物流枢纽。省委九届四次全会和州委六届八次全会提出了要将西昌打造成川滇结合部的中心城市，西昌具有人文、自然、旅游、人居环境、航天高科技、民族风情等独特的优势；西昌是大香格里拉旅游环线的门户结点，是国家钒钛战略资源开发的重要承载地，是连接四川、云南，通过昆明连接东南亚市场的一个重要的交通枢纽，是川滇结合部重要的枢纽中心、商贸中心和经济中心，是凉山州的政治、经济、文化、社会中心，也是凉山州发展的龙头。在州委、州政府确定的统筹区域城乡协调发展战略中，西昌市作为“一核”，处在一个非常重要的领先发展位置。同时西昌市经济的持续发展和集散功能的不断增强，产生了对现代物流的强烈需求。西昌市产业结构的优化调整，为物流业发展提供了良好的基础。航空、公路、铁路构成了西昌市发展现代物流业的交通基础。完整的信息网络体系已经初步形成，为发展现代物流业奠定了良好的科技信息基础。这样的优势和条件也足以支撑西昌率先发展将成为攀西地区城西物流中心。1.3.1建设理由1、建立城西物流中心是西昌货物运输发展的需求随着市场经济的发展，市场对资源配置的作用日益突出，交通运输是资源配置和产业 4衔接的纽带，对整个地方经济的发展起着十分重要的作用。随着经济的发展，物资的品种不断增加，物资流通量不断增长，对物资流通的速度也不断提出更高的要求，同时为了适应多元化经济发展的需求，货物运输向着多品种，小批量、多频次方向发展，对物流要求是高效、快捷、低成本，为了达到这一目的，必须建立一个高效的物流系统。城西物流中心是物流系统中的结点，是货物的集散地，它对于有效的组织货运，有效的分流货物，加快货物的流通，提高物流效率起着十分重要的作用。因此，必须建立城市城西物流中心，有效的组织货物运输，特别是快件运输，以满足市场对现代物流的需求，向社会提供高效，优质，快捷的物流服务。（2）建立城西物流中心是西昌公路主枢纽总体布局的需要西昌是凉山州的政治、经济、文化中心。成昆铁路、108国道直穿城区。随着西部大开发的推进，雅攀高速公路的开工建设，凉山地区的经济将迎来一个新的发展时期。随着经济民快速发展，物资的流通会急剧的增长，这将给城市的交通带来很大的压力。因此，为满足经济发展对物流的不断需求，同时又达到以城市流通合理化为目的，作为西昌公路运输总体布局的需求，拟在城西三岔口铁路线外建立货物运输中心。这一货运中心的建立，对于西昌地区的物流合理化，缓解城市交通，改善城市环境起着十分积极的作用。同时，城西物流中心的建立，也符合城市总体规划的需求。（3）建立城西物流中心是确保公路运输市场有序发展的重要手段城西物流中心的建立，有助于改善和规范西昌地区的货运市场。目前西昌地区的货物运输完全处于一种无序状态，没有具有引导作用的核心物流企业，同时也不便于运输管理部门的协调和管理，因而严重制约了西昌物流业的发展。西昌的物流信息平台还是一片空白，物流不具备系统化整体优势，各运输企业和运输业者各自为阵，一盘散沙，整体物流效率低下。城西物流中心可以成为西昌地区运输市场的核心，从而改善目前运输市场“散、小、乱”的现状，将运输市场由无序变为有序，把提供物流服务与强化运输市场管理融为一体，促使和保证运输市场有序、健康的发展。（4）建立城西物流中心是公路运输现代化的必然要求现代物流有别于传统运输的关键在于物流是一个完整的系统。作为现代物流系统，现代化的公路运输，不仅要拥有现货化的道路和现代化的运输方式，还应拥有现代化的城西物流中心、配送中心。在整个物流系统网络中，这些中心承担着物流节点的作用。城西物流中心不仅发挥着货物集散的作用，同时更重要的是发挥着运输管理组织的作用，为运输组织管理现代化提供必要的条件，逐步形成设备先进、设施完善、信息通畅、管理科学、 5服务优质的运输管理体系，从而使公路运输迈上一个新台阶，以适应现代经济对现代物流的要求。1.3.3建设规模及内容建设规模：总投资3.185亿元，占地33万平方米（合约495亩）。建设内容：综合楼7500M2，办公楼7500M2，标准配送仓库50000 M2，物流中心仓库50000 M2，集装仓库（堆场）9000M2，停车场20000M2。仓储设计能力：标准配送仓库能力13000吨，城西物流中心仓库能力25000吨，集装仓储能力9000吨，年货物周转量604万吨。日停车450辆。1.3.4投资估算及资金筹措 （1）投资估算本可行性研究报告是根据四川省建筑工程概算定额，结合西昌地区的实际情况，参照川内已建成的公路主枢纽城西物流中心实际造价，经测算，工程总投资31850万元，详见投资估算表表11 西昌市城西物流中心投资估算表（2）资金筹措本项目由属对外招商项目，以股份有限公司的形式自筹13890万元的资本金,申请省交通厅，凉山州交通局，西昌市交通局补助1500万元，其余建设资金16000万元由业主申请银行贷款。5、建设工期根据西昌市道路运输总体规划要求，考虑实际情况，西昌货物运输中心从2010 6年1月开始，工期36个月，分三期进行，投资计划拟分建项目7第二章 西昌物流现状和城西物流中心的建设地点2.1西昌物流现状1、西昌地区工商企业情况据不完全统计，2008年西昌地区现有矿产企业15家，冶金企业6家，农产品、食品加工企业20家（2007年数据），房地产企业121家，商业流通企业909家，2008年这些企业货物运入量31万吨，运出量189万吨。表2-1西昌市工商企业相关数据（08年度）2、西昌地区专业市场情况西昌市现有专业市场7家，分别分布在健康路、航天路、胜利路、长安路、小庙乡等地。 83、西昌地区物流企业情况西昌地区现有物流、运输企业约112家，杂乱地分布在西昌各城区及城郊。2008年完成货运量约410万吨。纵观西昌物流现状，存在以下主要问题。(1)各种运输方式自成体系，各种运输之间衔接配合较差，综合运输体系尚不健全，因而导致物流资源浪费，运输整体效益难以发挥。发展综合运输体系是现代物流发展的必然趋势，要建立综合运输体系，必须有运输结合部及综合运输管理组织与管理系统。(2)由于各种运输不能有机结合，各种运输的优势难以充分发挥。铁路运输的优势在于大批量的长途运输，但与汽车运输相比，其灵活机动性差，不能做到门到门的运输，如何将各种运输实现有机结合，汽车城西物流中心及配送中心的建立就显得尤其重要。目前西昌还没有布局合理、上规模、上档次的城西物流中心场、仓库，因而造成运输距离增加，整体运输效率低下，成本居高。(3)目前西昌还无统一的物流站点规划，物流企业规模小，杂乱的分布在西昌各城区及城郊，物流布局极不合理，从而造成运输距离增加，运输资源浪费，进入城市的货运车辆增加，既增加了城市交通压力，又带来城市环境污染。由此，西昌的物流现状已远远不能适应西昌市城市发展及社会经济发展的需要。(4)缺乏公共型的城西物流中心，也没有上规模、功能齐全的物流企业。目前西昌的物流企业基本上是民营或个体，其规模小、功能单一、效率低下、服务不规范、管理不科学，故难以提供优质、快捷、低成本的物流服务，从而严重制约了西昌物流业的快速发展。随着市场和经济的发展，客户对物流业者提出了更高的服务要求，这就需要管理部门对西昌物流进行整体规划，建立公共型的上规模、功能齐全的城西物流中心，以适应市场的需求。(5)公路运输组织化程度低，货运市场比较混乱，处于无序竞争和自我封闭的自揽自运状态。目前的物流站点势单力薄，货运组织管理手段落后，无法也无能力建立完善的物流信息系统，采用高效的装卸设施、设备，更无现代化的仓储设施，从而导致运输信息不畅、物流资源浪费、运输效率和站点作业效率低下、整体运输成本居高，这就要求建立上规模、上档次的公路货物运输中心或城西物流中心，以适应经济发展对现代物流的需求。2.2西昌物流的发展规划2.2.1影响物流叫心布局因素分析1、西昌市公路路网主骨架和城市对外交通出口西昌路网主骨架中高速公路网有：即将建成通车的西攀高速公路，和正在规划设计中 9的雅攀高速公路，国道108线，西昌市绕城公路，省道：成攀路，西巧路，泸盐路，西小路318线横跨西昌，构成西昌与外相连四通八达的道路网络。各进出口点是道路运输枢纽布局的合理位置。2、西昌城市总体规划根据西昌公路主枢纽总体布局规划，西昌城市布局采用以一个中心（以西昌中心城市为核心）、一条主要发展轴线（为雅攀高速公路、108国道、成昆铁路沿线）构成市域城镇间结构形态。城市发展的空间形态为“二组团六点哑铃放射状城市组群”，即中心组团（含长安、高枧、西郊）、城西组团（含火车站、小庙）呈哑铃状，安宁（含安宁、机场、西乡）、太和、马道、经久、川兴、海滨六个发展点呈放射状布局。城镇发展战略是：优先发展中心城市，把西昌建设成为中国航天城、风景旅游城市，四川省历史文化名城，凉山州的政治、经济、文化中心。城市规模为：2005年建成区面积达到27.1平方公里，城区人口32万，2010年建成区面积36.2平方公里，人口38万，2020年建成区面积46.6平方公里，人口45万。根据西昌城市总体规划，西昌城区主要是向西、西北发展，控制向东发展，开辟西河、南安河之间桑坡一带为新的建设区域；城市其它组团（含发展点）沿安宁河东岸，以市区为中心，以雅攀高速公路、成昆铁路为重要发展轴，着重向南北发展、适当向东西两翼发展。中心组团（含长安、高枧、西郊）为城市的行政、商贸、金融、文化、信息中心，城西组团（含火车站、小庙）是城市的商业、文化中心及交通枢纽，安宁（含安宁、机场、西乡）是机场服务基地和轻工工业区，太和为铁矿矿区的生活服务基地，马道为对外交通及仓库区，经久为黑色金属冶炼及盐化工业区，川兴为发展休闲度假、高档居住主，海滨是邛海泸山风景区的服务基地。3、各种运输方式的配合，发挥综合运输整体效益道路运输枢纽的主要功能之一就是要与各种运输方式的衔接，充分发挥各运输方式的优势进行多式联运，发挥综合运输的整体效益。目前，西昌的运输方式有：铁路、公路、民航运输。与铁路的衔接成昆铁路纵贯西昌，为西昌的经济发展带来了重要作用。在西昌火车站，布置道路运输枢纽客运站，以满足旅客中转换乘的需要。货运方面，在铁路货站布置道路运输枢纽货运站，为铁路货物中转、换装和运输仓储配套服务。与民航运输的衔接10加强西昌青山机场的维修配套改造，争取早日开放航空一类口岸，全面启动公路、铁路、民航的联运合作，提高机场的综合利用率。在机场附近布置道路运输枢纽客货站场。4、西昌公路货运流量流向特征交通流量、流向特征分析是道路运输枢纽布局的重要组成部分，是确定道路运输枢纽站场个数各车站适站量分配系数的重要依据。根据2003年西昌公路货抽样调查表明，西昌公路货运量流向的方向特征较为明显。货物流向主要在北部、南部，占全部装运量的70，南部占30、北部占40。2.2.2西昌物流中心规划根据西昌城区的经济现状，地形地貌，交通现状，企业状况及分布，专业市场情况及分布，同时根据西昌城市总体规划，西昌公路主枢纽总体布局规划，建议在西昌城北地区建立6个物流区，物流区分布局如下：1、在城北三丫口铁路沿线外小庙乡李家建立城西物流中心，主要进行日用品及面向西昌各专业市场物流。2、在袁家山火车南站附近建立汽车汽配，工程机械物流中心3、在北工业物流中心建立烟草物流中心4、在小庙到太河之间建立农产品物流中心5、在马道建立矿产物流中心6、在四袁公路建立回收物流中心同时建议建设三丫口到四袁公路的物流通道。2.3城西物流中心的建设地点综合考虑西昌市的发展规划，西昌市生产力布局的实际情况，由西昌市政府牵头，西昌市小庙乡政府、西昌市招商局、西昌学院等部门多次考察论证，考虑社会效益，分析客户要求，在满足城西物流中心效益最大化，同时也考虑长远发展的需要，拟建的城西物流中心初步定在西昌市城北三丫口铁路沿线外小庙乡李家。选址理由如下：1、选址符合规划，有政策优势西昌城西物流中心选址，符合西昌市城市总体规划、西昌市交通总体规划等有关规定，有西昌市对物流发展政策的支持。2、选址有地理条件的优势城西物流中心布局，设在城市主要出口，并侧重城市的西面，注意了与高速公路、铁 11路、民航的衔接，这种布局适应城市发展需求，适应西昌内外货物中转换装的要求，有利于各种运输方式相互配合和协调发展，体现并满足了货畅其流的要求。城西物流中心位于西昌市城北外约3000米（离西昌市中心约6000米），靠雅(安)攀(枝花)高速公路，距108国道约1000米，距西昌火车站约1600米，火车北站3000米，火车南站约6000米。选址所在位置为西昌市北工业物流中心。城西物流中心的拟建位置符合西昌市公路主枢纽总体布局规划。3、能充分利用好各种运输资源建站位置地处交通要道，利用国道主干线和高速公路资源可方便通往西昌火车站、南站、北站、青山机场和市区，从而可充分利用西昌火车南站的资源优势，同时可利用西昌市机场的航空资源优势，还可方便地对市区货物进行配送。4、选址有利于减少城市汽车流量由于所先选地址位于市区远郊，所选地址能够保证向州外和州内各县物流通畅的前提下，禁止大型货运汽车进入城区，从而大大减少市区内汽车流量，缓解地市交通，减少城市环境污染。 12第三章 西昌货物呑吐量预测分析和城西物流中心的建设规模3.1影响区域的社会经济、交通运输现状及发展3.1.1凉山州及西昌地区概况及经济发展现状1、概况凉山州位于四川省西南部，南至金沙江，北至大渡河，东临四川盆地，西连横断山脉，幅员面积6万多平方公里。辖西昌、木里、盐源、德昌、会理、会东、宁南、普格、布拖、金阳、昭觉、喜德、冕宁、越西、甘洛、美姑、雷波17个县市。全州人口约402.4万。凉山农业资源十分丰富，生物资源名目多、分布广，水能资源富甲天下，地下矿产资源极为丰富。全州地形地貌以山区为主，高低差异大，立体气候十分明显，金沙江、雅砻江、安宁河横贯全州东西南北。安宁河平原是四川的第二大平原，素有"川南粮仓"之美称，地上地下资源极为丰富，蕴藏着巨大的开发潜力，有着极为美好的开发前景。州府所在地西昌是凉山州政治、经济、文化的中心。西昌位于四川西南部，安宁河流域路段，东经101º46102º25、北纬27º3228º10、南北最长约20公里，东西最宽约43公里，幅员面积2651平方公里。西昌属亚热带高原季风气候，年平均气温17.2º，年均降雨量1079毫米，西昌地区矿产资源、水能资源、旅游资源富集。已探明的金属矿达15亿吨。全市辖37个乡镇，总人口56.88万人，其中，农业人口37.77万人，城镇人口19.11万人。西昌安宁河流域一带土地肥沃，以城郊型农业为主的农业经济全面发展，农民富裕。西昌建立了以矿产、冶金、轻化、食品建材为支柱的工业经济体系，并成为凉山最大的商贸集散地，城市经济和第三产业发达。2、经济现状改革开放以来，凉山经济突飞猛进，社会发展成就显著。国民经济快速增长，综合实力进一步增强。2008年全州地区生产总值（GDP）达到561.07亿元，比上年增长15.2%，比全省增幅高5.7个百分点。其中：第一产业完成增加值157.63亿元，增长5.4%，对经济增长的贡献率为9.4%；第二产业完成增加值246.12亿元，增长23.7%，对经济增长的贡献率为65.2%；第三产业完成增加值157.33亿元，增长12.3%，对经济增长的贡献率为25.4%。人均GDP达到12896元，比上年增加2498元。农业农村经济持续发展，农民收入显著增加；工业经济稳步增长，产业结构明显优化。第三产业健康发展，旅游开发步伐加快。基础设施明显改善、对外开放不断扩大、城乡人民生活水平进一步提高。凉山州内交通四通八达，成昆电气化铁路北连成都南通昆明，西昌青山机场是全国最大机场之一，能 13起降世界上最大的飞机，108国道贯穿全州南北，高速公路通车已达70多公里，光纤程控电话和移动通信遍布全州，为凉山地下地上丰富资源开发提供了可靠的保证。2004年至2008年，西昌市实现工业销售产值（收入）分别为514315万元、535588万元、701386万元、974055万元、1122501万元，年均平均增长22.3%。全市综合经济实力不断上升。2007年西昌人均GDP达18000。西昌市假日经济，旅游经济方兴未艾，市场体系日臻完善，交通发达，通信便捷，客商云集，经济繁荣，基本形成了大交通、大流通、大市场、大商贸的格局，已成为攀西地区的中心城市。3.1.2 交通运输现状及发展凉山已形成以西昌为中心，公路为骨干，铁路、航空为主的交通运输格局。成昆铁路、国道108线纵贯全境。成都至西昌火车已实现电气化通车；2006年全州铁路通车里程达387公里，通航里程达384公里，公路通车里程达14194公里，其中等级公路里程4846公里，高速公路81公里。西昌每天有十一对客运列车过境，每周到成都有十四个航班，并开通了西昌昆明广州的航班。铁路：西昌境内成昆铁路由北至南横贯全境，境内全长69公里。铁路运输给人民的物资生活和出行带来了极大的方便，是西昌和凉山人民北上成都、南下昆明的主要交通方式。2008年铁路货运运入量314.60万吨，发出量496.38万吨。民航：通航里程达384公里。西昌青山机场位于西昌市区13公理处的安宁河峡谷地带，可供B747300及以下机型起降，航线有西昌成都、西昌昆明广州、西昌西安北京，现已开通西昌成都航线。2002年保证航班起降998架次，完成旅客吞吐量39318人次，完成货邮吞吐量237.0吨。2006年客运周转量3547万人公里，货运周转量20万吨公里。公路：西昌位于四川省西南部，108国道贯穿全境，全市公路通车里程达1541.01公里，雅(安)攀(枝花)高速公路泸沽至黄联关段71公里现已通车，其中境内53公里。据2004年全市公路普查结果，西昌市公路总里程到了1541.01公里。其中：国道70.55公理，省道178.76公里，县道133公理，乡道212公里，村道946.7公里。省道：成攀路，西昌市境内长63.70公里。省道：西巧路，西昌市境内长22.02公里。省道：泸盐路，西昌市境内长64.64公里省道：西小路，西昌市境内长28.4公里总长1541.01公里。在总里程中，高速路53公理，占3.48%，一级公路9.967公理， 14占0.65%；二级公路54.41公里，占3.57%；三级公路 91.893公里，占6.03%；四级公路占80.907%公里，占5.31%。公路运输在西昌经济发展与对外地的物资交流中发挥作用。随着西部大开发的战略转移，雅(安)攀(枝花)高速公路于建成通车，西昌市绕城公路已破土动工，建成通车，西昌的交通基础设施有了较大改善，经济增长速度已在全省名列前茅。3.1.3经济发展趋势及预测1、经济发展趋势西昌是凉山州的政治、经济、文化中心，是凉山州的中心城市，其有着相对的区域优势和得天独厚的自然资源优势，农业资源、矿产资源、水资源极为丰富。随着国家实施西部大开发、西电东送战略和攀西资源开发机遇，同时随着雅(安)攀(枝花)高速公路建成通车，凉山交通、通信等基础设施的将得到进一步完善，凉山经济将会进入快速发展阶段。根据凉山州政府“十五”计划，2004年政府工作安排，全州经济社会发展的主要目标为：国内生产总值确保增长12，争取增长13；财政一般预算收入增长以上；粮食总产量稳定在35亿斤以上；农民人均纯收入增加120元；全州规模以上工业企业增加值增长18，实现利润增长16，全州第三产业增加值增长11，社会消费品零售总额增长16。2、经济发展预测预测方法采用增长速度法，即在充分分析西昌社会经济历史，现状及发展趋势的基础上，结合以国民经济和社会发展第十个五年计划和2020年远景规划，并考虑到西部大开发战略机遇及促进经济发展的一系列相关政策和强有力措施，预测将来各阶段的经济增长率，进而确定各特征年的主要社会经济指标。表31：西昌市国民经济和社会发展远景规划主要指标 153.2西昌货物运输货物呑吐量预测分析3.2.1预测特征年根据交通部水运、公路建设项目可性行研究报告编制办法的规定，物流中心货物吞吐量预测年限为项目建成后20年，本项目2010年开工，工期3年，结合项目所在地的社会经济发展规划，预测征年为2010年、2015年、2020年、2025年、2030年。3.2.2预测思路西昌城西物流中心的市场定位、总体功能规划将围绕物流服务运作、物流环境建设和推进物流发展三大功能进行。西昌城西物流中心总体结构的发展设想：根据物流中心总体功能的定位，依照发挥其总体功能的基本原则，通过物流中心基础设施建设和物流中心管理系统建设，按照物流中心系统建设规划，将物流运作企业引入物流中心，构建西昌物流中心服务运作系统；通过服务功能与服务内容的不同组合，最终构成西昌物流中心的三大服务运作功能平台，即区域物流中心区、城市配送中心区和公路联运中心区。西昌物流中心主要对地区物流进行运输、分拨、中转；对全市零担货物进行仓储、运输等专业管理；为全市各专业市场提供专业的仓储、包装、流通加工和配送等物流服务。因此可通过统计西昌市货物发运量，按比例确定物流中心处理的货运量，然后预测出增长率估算未来物流中心的吞吐量。本次计算中，西昌物流中心适用货物类物流服务量将作为物流中心规模估算的基础数据，同时考虑其中供应链意义上的第三方物流服务量与适用货物类物流库存量对公用设施的需求程度，最终确定西昌物流中心的基本规模。3.2.3西昌地区货运量预测1、预测的主要依据（1）交公路发2001698号，道路运输业发展规划纲要，（20012010）（2）西昌市城西物流中心基础数据（由西昌市政府有关部门提供）2009年5月（3）西昌市城市总体规划（20012020年）2003年3月（4）西昌市公路交通“十五”计划纲要，西昌市交通局2001年4月5（5）西昌市五十年(19491999年)统计资料，西昌市统计局（6）西昌市统计年鉴，西昌市统计局（7）凉山彝族自治州统计年鉴，凉山州统计局（8）交通部汽车物流中心(场)站级划分和建设要求JTT4021999标准16（9）集装箱公路中转站站级及设备配备GBT1241990标准 2、预测思路根据西昌经济发展特点，分析交通运输发展趋势特征，采用定性分析与定量分析相结合运用数学模型进行预测。模型如下：Y=Y0（1+A）N式中： Y0预测基年货运量； A增长率N相对于基年预测年度序号，2010年为0，2012年为1，依次类推。3、预测结果（1）道路运输总量预测根据历年运输增长（西昌市公路运输方式货物运输量汇总表，西昌市交通局提供），计算出20042008年运输增长率为3.94%，19982008年公路运输增长率为4.56%，再考虑未来经济发展的特点，取年均增长率如下表22，经过计算，得表23 表33 西昌市各种运输方式运量预测结果汇总表（1） 单位：万吨注：该表数据依据由西昌市交通局提供的西昌市公路运输方式货物运输量汇总表，及西昌市道路运输量发展水平预测。（2）公路运输枢纽货运组织量预测运管部门在实施行业管理中，全部将交通和非交通营业性运输纳入行业管理范围，具备了公路主枢纽组织管理条件。随着西昌市物流中心规划建设，物流中心与其它城市道路 17运输枢纽的联系将愈加广泛，服务范围将愈加扩大，吸引强度将愈加增强。由于货运组织量无法统计，无历史资料，因此我们通过确定道路运输枢纽货运吸引强度来预测道路运输枢纽的货运组织量。依据西昌市道路运输量发展水平预测，结合西昌市公路运输方式货物运输量汇总表分析，2010年、2015年、2025年、2030年西昌道路运输枢纽货运吸引强度取定为：0.20、0.25、0.3、0.35、0.35。计算得西昌道路运输枢纽货运组织管理量见表，（3）货运适站量预测适站量是确定道路运输枢纽总体布局和建设规模的基础，又是运输量中的一部份，它指需要进入道路运输枢纽站场进行作业的运输量。根据道路运输枢纽的功能，结合我国公路货运场站的服务特点，西昌道路运输枢纽货运适站量的预测应包括公路零担量、集装箱量、公、铁联运适站量、储运量等。1）公路零担适站量预测公路零担正常适站量指随着时间推移和社会经济发展的自然增长量，即利用过去的零担量推算未来的零担量的发展趋势。据2000年调查，西昌交通部门完成公路零担运量为公路货运量的10%，为47.52万吨。根据公路零担运输开展较好省份的经验，一般情况公路零担运输的发展速度为公路货运量的2-3倍。由此并结合西昌市公路货运量的未来发展速度预测西昌公路零担正常适站量见表2-5。2）公路集装箱量预测公路集装箱运输作为一种先进的运输组织形式，其优势正在被越来越多的人接受和采用。西昌2000年共有集装箱运输车10辆，总吨位50 吨，年完成货运量5000吨。随着我国加入WTO，对外开放的范围，层次和深度的不断扩大，西昌烤烟、丝绸、食品等传统 18出口优势产品的出口量将快速增长，而生产建设所急需的国内短缺物资和先进适用的技术设备的进口量也将增加，这对公路集装箱运输提出较大要求，同时随着雅攀高速公路的建成，使通过公路集装箱运输量将大增。通过分析西昌市外贸发展趋势和货物构成中适合集装箱运输的比例，据专家预测西昌道路运输枢纽集装箱量。见表2-6。表3-6：公路集装箱量预测值3）公路零担诱增适站量预测根据调查适合公路零担运输的潜在量很大，但由于目前零担运输基础设施差，设备落后，组织管理水平低等原因，这部分需求被抑制了。另外随着道路运输枢纽的规划实施，道路运输枢纽的吸引强度增大，公路零担诱发吸引率即为道路运输枢纽的吸引强度，零担诱增量为吸引强度与公路零担总量的乘积。道路运输枢纽零担运量新增率为公路零担总量的10%。因此，推算公路零担诱增适站量见表2-7。将公路零担正常适站量，公路零担诱增适站量汇总，得到公路零担适站量，见表2-8。表3-8：公路零担适站量预测值4）储运量预测公路货运以“门到门”的运输服务为其主要优势，但是物资在运输过程存在着中转、换装、堆放及集散等需求。储运服务是道路运输枢纽功能的部份，可以为工商企业的物资实行集中仓储，代储代运门到门运输。运输是物流的纽带，储存是物流的一个环节。道路运输枢纽在设计上应做到物资运转全过程一票到底，包括运输、中转、仓储取送的一系列管理过程，它可以通过采用现代化的装卸仓储设备和网络通讯及电脑管理系统，最大限度地提高货物中转速度，减少货物占库时间，加快资金周转。按仓储量为货运总量的1/4，物流中心建成后吸引仓储量10%、15%、20%、25%、25%、的保守预测，结合西昌市全社会货运量增长速度，测算道路运输枢纽储运量见表2-9。 19表3-9：物流中心储运量预测值5）公铁联运适站量预测为了保证综合的总体优势，使运输相互衔接，实现运输过程连续性，安全及时地把货物运达用户，就必须有公铁联运这一环节，采用线回归方法预测公铁联运适站量。见表2-10、2-11。表3-10：历年西昌市公铁联运量表3-11：公铁联运运量预测6）道路运输枢纽货物适站量公路零担量、集装箱量、储运量、铁路转移量、公铁联运适站量预测值构成了道路运输枢纽货运适站量，见表2-12。附表3-12：西昌公路货运量适站量预测总表3.3城西城西物流中心的建设规模3.3.1城西物流中心物流物流量预测根据西昌道路运输枢纽适站量的预测结果（附表2-12），按照一次规划、分期实施，滚动发展的指导思想，以2030年货适站量来设计占地规模，以2030年各货运数据来设计布局方案的建设规模。 3.3.2城西物流中心规模测算（1）单位适站量所需面积()的确定城西物流中心单位适站量所需面积按交通部颁发的有关站级标准和参考国内外枢纽 20站设计的有关参数，并考虑各货运枢纽站的性质、功能进行测算。从而确定枢纽站的规模。A=QA城西物流中心的规模；单位适站量所需的面积；Q城西物流中心的适站量。经综合测定城西物流中心的值为：建=10 M215 M2吨；占=20 M230 M2吨。按照目前国内物流操作的较好水平，考虑到今后的发展可能，也为了使各个预测参数所考虑的计算因素之间在城西物流中心规模上的影响综合平衡，本次计算中取建=10 M2吨，占=20 M2吨。（2）设定仓库年周转次数及仓库单位承载率设定仓库年周转次数2010年为20次年；2015年为25次年；2020年为30次年；2025年为35次年；2030年为35次年。仓库单位承载率0.5吨平方米；考虑到高货架与多层库的平均效率，仓容利用系数取0.8；经计算，到2030年，城西物流中心需要占地面积330809平方米，建筑面积165404.484平方米。因此，考虑到近期和远期物流需求，投资规模及效益，综合各种因素，确定城西城西物流中心工程占地面积为330000平方米（约495亩），建筑面积165000平方米。综合以上各因素，确定西昌城西物流中心位于西昌城西山垭口铁路线与高速公路之间，占地面积为330000平方米（约495亩），日理货16540吨。城西物流中心由三大服务运作功能区组成，即城市配送中心区、区域城西物流中心区和公路联运中心区，主要开办为西昌城区配套的包括配送、货代、仓储、联运等聚合物流服务，开办零担中转集散运输，开展集装箱联运，兼办社会仓储。 21第四章 城西物流中心的功能和建设内容4.1城西物流中心的功能西昌市城西物流中心作为西昌市货物的集散中心、分拨配送中心以及仓储中心，不仅可以成为州内县、镇货物集散的管理中心，还将成为西昌往返州外的货物集散地和管理中心。随着雅攀高速公路的建设开通，还可成为西昌往返全国主要省会城市的物资集散中心，也必将成为西昌市物资集散信息流的管理中心。因此，其建设原则应为“高起点、高标准、综合布局、设施先进、功能完备”。其主要功能如下：1、仓储配送功能面向城市各商业流通企业及市区各专业市场进行仓储配送、流通加工服务。2、运输中转功能作为州内县、镇货物集散的管理中心，西昌往返州外的货物集散地和管理中心，随着雅攀高速公路的建设开通，还可成为西昌往返全国主要省会城市的物资集散中心。3、物流服务及配套服务功能功能为入住的物流企业提供物流设施设备、物流管理、物流信息等服务；货车辅助服务（加油、检修、培训、硬件供应等）；金融配