物流信息化标准及要求.doc

物流信息化先解决标准问题 来源 中国计算机用户 日期 2005-3-10 【文章字体：大 中 小】 作为一个物流大国，我国应参与游戏规则的制定。因此，确定我国的基础标准战略非常迫切。 信息化是现代物流的基础，依靠物流信息系统的支撑，商品的流通不仅可以减低库存，提高效率，还可以实现全程监控、可视化管理，为流通方式的创新提供条件。但是由于物流信息的标准化体系建设的滞后，影响了物流信息化的进程，也影响着现代物流的发展。标准化要考虑企业层、行业层和社会层标准化滞后对于物流信息化的制约表现在很多方面，可以分为三个层次：一是企业层的信息化标准问题。主要体现在企业信息系统的结构、功能、开发工具不规范，缺乏标准体系的指导，开发商的投资多属于低水平的重复，市场做不大，客户也不敢用，导致企业信息化成本过高，进展缓慢。二是行业层的信息化标准问题。例如由于电子单证格式和认证标准不统一，企业之间的信息无法有效地沟通，需要反复地转化、认证，费用高、效率低，还很不安全。三是社会层的基础信息化标准问题。随着全球经济一体化的进程，这样的社会层标准也往往是国际标准。例如由于基础标准的滞后，商品编码、无线通讯频率不统一，像RFID这样的先进技术难以很快应用推广。EDI（电子数据交换）系统曾经一揽子解决了上述几方面的问题，从技术上看并没有特别复杂之处，主要是采用封闭的专用系统办法，解决了三个层次标准体系的统一性问题。但是由于成本过高，影响了EDI的应用推广。进入互联网时代，EDI从封闭系统模型走向开放式系统模型，大大降低了信息技术的应用成本，但是在标准化体系的建设方面却增加了难度。今天我们讨论物流信息化的标准问题，必须考虑上述三个层面的矛盾。社会层标准问题更突出企业层、行业层、社会层三个层面的标准化难度也是逐层上升的。企业信息系统的结构标准化相对容易一些，已经有一些成果。例如IBM推出的面向服务的构架（SOA）以及一些公司推出的中间件，已经初步形成了开发工具的市场标准。还有一些企业在探索物流业务模型的标准化工具，即把80%以上的物流业务流程通过相对规范的结构模型概括出来，减轻企业需求分析和系统开发的成本。企业信息系统的结构正朝着相对规范的方向发展，为企业之间的互联互通提供了有利条件。但是由于单证和认证标准还未统一，行业信息化的进展受到阻碍。目前出现了一些物流信息公共平台，例如提供通讯服务的通讯平台，提供数据转换的数据平台，提供GPS定位服务的技术平台，提供物流供求资源信息服务的内容服务平台等等，这些平台实际上就是在一定范围内的标准体系。由于我国企业的规模还不够大，因此依靠企业标准作为行业标准基础的难度也较大，推进行业信息标准化要更多地依靠政府。物流的流程中政府的监管和服务占据重要地位，例如通关、商检、税收等都已经有了各自的电子政务平台，只是单证的标准不统一，数据接口标准不开放，认证体系也相对封闭，所以企业的信息系统无所适从，想整合也整合不起来。因此政府有关部门的信息平台整合统一，是促进物流行业信息标准化的重要基础。至于说到基础编码、通讯频率等社会层（甚至是国际性）的标准，难度就更高了。阻碍RFID技术的应用，最突出的问题也就是在这一层的标准体系问题。这里涉及的不仅是标准本身的技术性，还涉及到标准的战略，即如何根据国家的经济安全和知识产权战略来确定这些底层的标准体系。尽快参与物流基础标准制定到目前为止，我们在底层的标准体系方面还没有明确的答案。当前国际上没有完全成熟的标准体系，我国国际贸易规模已居第三位，作为一个物流大国，我国应参与游戏规则的制定，因此确定我国的基础标准战略是非常迫切的。去年，国家发改委等九部委共同发布了关于促进我国现代物流业发展的意见，该文件明确了物流标准化是一项基础性建设要纳入国家重点支持的范畴。今年上半年国家还将召开第一次全国物流工作会议，布置落实九部委文件精神。与此同时，科技部、信息产业部和国信办等政府有关机构都在“十一五”规划中加大了物流信息标准化的内容。商务部和海关总署的有关机构已经开始合作，建立互相共享的单证和认证信息机制。交通部把三大平台：联网收费、安全监控(建设质量安全监控和水上运输安全监控)和公共信息服务作为建设重点。在这些措施中，我们都能看到信息化是与标准化紧紧地结合在一起的，以标准化的要求整合、改造业务流程，以信息化技术固化新的标准，落实先进的管理制度。我认为，促进涉及物流的电子政府平台能够率先整合起来，可能是符合中国国情的物流信息标准化之捷径。2005年我国的物流业将走向全面开放，国际物流巨头正在加大对华的投资，同时也把国际竞争带到国内市场上来。这种形势一方面促进了国内物流信息化,另一方面也给国内物流信息标准化带来新难题。中国物流与采购联合会一直以促进物流信息的标准化为己任，2001年就召开了第一届物流信息标准化研讨会。在以后每年的物流信息化优秀案例评选中，始终把标准化成果作为优秀案例入选的重要条件之一。2005年我们仍将把物流信息的标准化作为一项重要的基础工作来抓，我们希望与各界朋友密切合作，为共同促进我国的物流信息标准化而努力！信息化是现代物流的基础，依靠物流信息系统的支撑，商品的流通不仅可以减低库存，提高效率，还可以实现全程监控、可视化管理，为流通方式的创新提供条件。但是由于物流信息的标准化体系建设的滞后，影响了物流信息化的进程，也影响着现代物流的发展。标准化要考虑企业层、行业层和社会层标准化滞后对于物流信息化的制约表现在很多方面，可以分为三个层次：一是企业层的信息化标准问题。主要体现在企业信息系统的结构、功能、开发工具不规范，缺乏标准体系的指导，开发商的投资多属于低水平的重复，市场做不大，客户也不敢用，导致企业信息化成本过高，进展缓慢。二是行业层的信息化标准问题。例如由于电子单证格式和认证标准不统一，企业之间的信息无法有效地沟通，需要反复地转化、认证，费用高、效率低，还很不安全。三是社会层的基础信息化标准问题。随着全球经济一体化的进程，这样的社会层标准也往往是国际标准。例如由于基础标准的滞后，商品编码、无线通讯频率不统一，像RFID这样的先进技术难以很快应用推广。EDI（电子数据交换）系统曾经一揽子解决了上述几方面的问题，从技术上看并没有特别复杂之处，主要是采用封闭的专用系统办法，解决了三个层次标准体系的统一性问题。但是由于成本过高，影响了EDI的应用推广。进入互联网时代，EDI从封闭系统模型走向开放式系统模型，大大降低了信息技术的应用成本，但是在标准化体系的建设方面却增加了难度。今天我们讨论物流信息化的标准问题，必须考虑上述三个层面的矛盾。社会层标准问题更突出企业层、行业层、社会层三个层面的标准化难度也是逐层上升的。企业信息系统的结构标准化相对容易一些，已经有一些成果。例如IBM推出的面向服务的构架（SOA）以及一些公司推出的中间件，已经初步形成了开发工具的市场标准。还有一些企业在探索物流业务模型的标准化工具，即把80%以上的物流业务流程通过相对规范的结构模型概括出来，减轻企业需求分析和系统开发的成本。企业信息系统的结构正朝着相对规范的方向发展，为企业之间的互联互通提供了有利条件。但是由于单证和认证标准还未统一，行业信息化的进展受到阻碍。目前出现了一些物流信息公共平台，例如提供通讯服务的通讯平台，提供数据转换的数据平台，提供GPS定位服务的技术平台，提供物流供求资源信息服务的内容服务平台等等，这些平台实际上就是在一定范围内的标准体系。由于我国企业的规模还不够大，因此依靠企业标准作为行业标准基础的难度也较大，推进行业信息标准化要更多地依靠政府。物流的流程中政府的监管和服务占据重要地位，例如通关、商检、税收等都已经有了各自的电子政务平台，只是单证的标准不统一，数据接口标准不开放，认证体系也相对封闭，所以企业的信息系统无所适从，想整合也整合不起来。因此政府有关部门的信息平台整合统一，是促进物流行业信息标准化的重要基础。至于说到基础编码、通讯频率等社会层（甚至是国际性）的标准，难度就更高了。阻碍RFID技术的应用，最突出的问题也就是在这一层的标准体系问题。这里涉及的不仅是标准本身的技术性，还涉及到标准的战略，即如何根据国家的经济安全和知识产权战略来确定这些底层的标准体系。尽快参与物流基础标准制定到目前为止，我们在底层的标准体系方面还没有明确的答案。当前国际上没有完全成熟的标准体系，我国国际贸易规模已居第三位，作为一个物流大国，我国应参与游戏规则的制定，因此确定我国的基础标准战略是非常迫切的。去年，国家发改委等九部委共同发布了关于促进我国现代物流业发展的意见，该文件明确了物流标准化是一项基础性建设要纳入国家重点支持的范畴。今年上半年国家还将召开第一次全国物流工作会议，布置落实九部委文件精神。与此同时，科技部、信息产业部和国信办等政府有关机构都在“十一五”规划中加大了物流信息标准化的内容。商务部和海关总署的有关机构已经开始合作，建立互相共享的单证和认证信息机制。交通部把三大平台：联网收费、安全监控（建设质量安全监控和水上运输安全监控）和公共信息服务作为建设重点。在这些措施中，我们都能看到信息化是与标准化紧紧地结合在一起的，以标准化的要求整合、改造业务流程，以信息化技术固化新的标准，落实先进的管理制度。我认为，促进涉及物流的电子政府平台能够率先整合起来，可能是符合中国国情的物流信息标准化之捷径。2005年我国的物流业将走向全面开放，国际物流巨头正在加大对华的投资，同时也把国际竞争带到国内市场上来。这种形势一方面促进了国内物流信息化,另一方面也给国内物流信息标准化带来新难题。今天，作为“第三利润源泉”的物流早已告别了过往那种简单的储存运输，成为全新的基于信息化、标准化和科学化的电子商务物流。1、物流业的复苏与现代物流的兴起 20世纪80年代末和90年代初，由于互联网的出现，以及工业经济时代的第一、第二利润源泉的枯竭，物流作为企业的“第三利润源泉”终于露出了水面。一些大型企业开始试用条形码技术来改善物流，并开始使用电子数据交换（EDIElectronicDataInterchange），使商务间的数据传输变得快捷和轻松。各种类型电子扫描和传输技术的应用，使电子商务迅猛发展，同时也提高了物流作业的效率。信息技术的出现使企业的日常交易简化，商业行为的复杂性大大降低。全球经济一体化的趋势越来越明显，国际贸易当中的货物运输、交接等问题愈发突出，使物流在国际贸易中的地位日益重要。各企业在寻求良好的客户服务的同时，也把降低物流方面的成本作为创造利润的途径，并且在电子商务时代取得了巨大的成功。知识经济时代，竞争白热化，要求企业对市场用户要求的反应迅捷而且服务至上。如何进一步降低企业物流成本成为一大难题。过去是由生产者、批发配送和零售者三方独自设法降低商品配送成本，而在强调“快速顾客反应”的现代经营条件下，则需要通过三方的密切协作来降低商品的物流总体成本，以满足消费者的个性化需求。由此兴起了基于三方战略协作的现代物流业。越来越多的企业认识到只有通过整体的物流协作和物流业务外包才能够使企业更加专注于主业、降低物流成本、缩短产品生产周期和适应电子商务的发展。2、信息化现代物流发展的基石 目前，发达国家在物流过程中已普遍应用信息技术。在物流设施自动化和经营网络化方面全面实现了信息化。物流设施自动化是指货物的接收、分拣、装卸、运送、监控等流程的自动化。只有在条形码、射频识别、全球卫星定位、地理信息系统等信息技术及设施成熟的今天，才可能实现货物的识别、分拣、装卸和存取等物流作业的自动化和高效化。物流经营网络化是指将网络技术运用到物流企业运行的各个方面，包括企业内部管理上的网络化和对外联系上的网络化。使得货物运行的各种信息及时反馈到企业内部网的数据库中，管理信息系统对数据进行自动分析和安排调度，自动排定货物的分拣、装卸以及运送车辆、线路的选择等。企业的外部网一般都与Internet对接，用户可以下订单、进行网上支付，对货物随时查找跟踪。国内物流业起步比较晚，发展水平低，在信息技术的应用方面与发达国家有很大差距，发达国家已普遍使用的一些技术设备在国内还很少使用。要提高自身的信息化程度，缩短与国际先进水平的差距，必须有意识、有重点的采用先进的信息化技术和设备，如电子订货系统、管理信息系统、企业资源计划系统以及自动识别技术、自动机械技术、自动跟踪技术等。可以毫不过分地说：信息化是现代物流业发展的必然要求和基石。3、几种常见的现代物流信息化技术及其特点概要 常见的物流信息化技术主要有EDI电子数据交换、RF手持射频无线终端、EL电子标签、GIS地理信息系统、GPS全球定位系统等1）电子数据交换技术(EDI)EDI是现代物流的重要发展方向，是将商业或行政事务处理，按照一个公认的标准，形成结构化的事务处理或报文数据格式，再从计算机到计算机的数据传输方法。现代物流中所用的电子数据交换主要是应用于单证的传递、货物送达的确认等。现代物流中应用电子数据交换传输的单证种类有采购单、采购变更单、询价单、采购订单、提单、发票、到货通知单、交货确认单等等。电子数据交换包含数据交换标准、计算机网络、信息处理软件等三个构成要素。使用物流EDI的3个前提条件：（1）物流企业和供应商、零售商都拥有EDI信息系统；（2）物流企业和供应商、零售商都有计算机化的会计记录；（3）物流企业和供应商、零售商之间建立电子数据交换的伙伴关系。物流EDI的2种工作方式：（1）重接连线工作方式；（2）增值网络工作方式。其中，方式（1）适宜于当电子数据交换的范围较小时。方式（2）适合大型社会化物流中心配电子数据交换。物流EDI工作流程：现代物流中电子数据交换能够为顾客提供与银行、认证中心、物流企业、供应商的信息交换有关的物流信息。EDI具有以下7个特点：（1）使用对象仅仅局限于物流交易双方；（2）处理对象为物流业务资料报文（单证、发票等）；（3）信息标准执行联合国EDIFACT标准；（4）数据格式为标准化的数据；（5）技术特征为数据通过互联网直接传送，不需要人工处理与干预；（6）通信网络使用增值网或者是专用网；（7）传输方式为数据自动传输、没有人工介入处理操作。2）手持式射频无线终端技术（RFHUT）手持射频无线终端技术（RFHUT）是提高物流效率的主要信息化技术之一。利用RF手持无线终端技术能够比人工分拣操作提高34倍的效率。RF手持射频无线终端技术的特点是可移动性、信息量大、交互式。是现代物流信息化的外在表现。可移动性使物流中心的工作人员减少了寻找货物位置的时间。手持射频无线终端系统适用于全球范围，可以十分便利地了解所有货物的具体方位。手持射频无线终端系统的工作方式为：系统使用了射频识别标签来减少存货的搬运时间和距离。在物流中心的每个存货单元都贴有一块射频识别标签。射频识别标签通过天线每隔几秒或每隔几小时就传送一次信号，这些天线在库房内的安装间隔为1050米。贴附于存货单元的充电标签按规定的时间间隔发送射频。操作者利用手持无线终端接收有用信号，辨认几米范围内存货的位置，无线终端将该标签所在的商品的信息实时传输到物流中心的网络计算机上，自动输入中心数据库。物流中心管理者可识别特定时间内所有存货的位置。RF手持射频无线终端技术具有5大优点：（1）提高物流的时效性（2）提高物流中心的作业效率；（3）交互式信息交换使指示、确认与纠错一体化；（4）减少文件处理工作，实现无纸化办公；（5）提高在库货品资料的正确性。3）电子标签技术（EL）电子标签技术是随着现代物流信息化不断深入开始应用的。它的应用给物流带来了效率的提高。电子标签应用的原因是连锁商店和零售店对物流作业的“拆零”需求越来越强烈，而拣货、拆零的作业劳动力超过了物流中心劳动力的一半，在这种情况下，物流中心在向现代化转变的过程中逐渐采用了电子标签技术。电子标签系统的工作流程：EL系统的运作过程很简便，操作者无需掌握电子方面的知识。只要物流中心管理者把客户的订单输入操作台上的电脑，存放备种商品的货架上货位指示灯和品种显示器会立刻显示出所拣选商品在货架上的具体位置及拣选的数量。作业人员可以从货架里取出商品，放到传送带上的周转箱或是手推车的周转箱，然后按下按钮，货位指示灯和品种显示器会熄灭，配齐订单商品的周转箱由运输带或者是手推车送到出库检验区。电子标签在现代物流中的优点：（1）使物流中心的拣货效率提高了35倍；（2）分拣出货的差错率降低到1以下；（3）操作简单，无需专门技术指导 4）地理信息系统（GIS）地理信息系统GIS（GeographicInformationSystem）是一个空间信息的决策支持系统，具有数据获取、数据存储、空间数据分析、空间数据推导、结果表示、导出结果不正确性的描述指标及对最终决策的影响等功能。物流GIS由空间非空间数据、分析模型、计算机硬件及有关人员组成。现代物流中的GIS主要应用在运输路线的选择、仓库位置的选择、仓库的容量设置、合理装卸策略、运输车辆的调度、投递路线的选择。现代信息技术发展已趋成熟，信息资源的共享为物流GIS的建设提供了基础和保障，同时现代物流自身的发展也需要充分利用数字化技术来进入新的阶段。现代物流中的GIS地理信息系统的组成要素有三个：（1）主要计算机硬件是工作站和微机。（2）主要计算机操作系统软件是UNIX，Windows9x、WindowsNT、Windows2000、Macintosh等。（3）主要应用软件有ARCINFO、GeoMedia、MGE、GenaMap、MapInfo、AutoDeskMap、ArcViewMapObjects、MapGIS、GeoStar、MapEngine等。现代物流中GIS的主要基础地理数据和比例尺类别：主要比例尺分为1：500、1：1000、1：2000、1：10000、1：50000、1：250000、1：1000000和1：4000000等；现代物流中的基础地理数据种类为数字线划图（DLG）、数字栅格图（DRG）、数字正投影图（DOQ）和数字高程模型（DEM）等。现代物流GIS的原理是：GIS软件从地理数据库上采集物流运作中的相关信息，然后进行编辑、储存、管理、空间分析、查询等逻辑分析与运作，最终得出在合适的位置设置合适的物流设施。现代物流的GIS系统的发展趋势：正向三维可视地理信息系统（3DVGIS）过渡。三维可视地理信息系统是一套以数字正射影像（DOM）、数字地面模型（DEM）、数字线划图（DLG）和数字栅格图（DRG）作为综合处理对象的GIS系统。该系统结合了三维可视化技术（visual）与虚拟现实技术（VirtualReality），完全再现管理环境的真实情况，把所有管理对象都置于一个真实的三维世界里，真正做到了管理意义上的“所见即所得”。5）全球定位系统（GPS）全球定位系统是具有全方位实时进行陆、海、空三维导航与定位的新一代卫星导航与定位系统，具有全天候、高精度、自动化、高效益等显著特点，成功地应用于货物跟踪、车辆定位、调拨调度等方面后，引发了物流业深刻的技术革命。GPS系统由3部分构成：（1）空间部分对应于GPS卫星、（2）地面控制部分对应于地面监控系统、（3）用户设备部分对应于GPS信号接收机。GPS系统的定位原理是：GPS接收器利用卫星发送的信号确定卫星在太空中的位置，并根据无线电波传送的时间来计算它们之间的距离。计算出至少34颗卫星的相对位置后，GPS接收器可利用几何学原理来确定自己的位置。每个GPS卫星都带有四个高精度的原子钟，同时还有一个实时更新的数据库，记载着其他卫星的现在位置和运行轨道。当GPS接收器确定了一个卫星的位置时，它可以下载其他所有卫星的位置信息，这有助于它更快地得到所需要的其他卫星的信息。GPS系统在现代物流中的主要用途：配送车辆的自定位、跟踪调度、陆地救援；内河及远洋轮船的最佳航程和安全航线的测定，航向的实时调度、监测及水上救援；航空的空中交通管理、精密进场着陆、航路导航和监视。应用GPS系统的5大优点：（1）增强了对货物和司机的安全保证；（2）便于货主随时了解货物的运行状态信息及货物运达目的地的全过程；（3）增强了物流企业和货主之间的相互信任度；（4）保证物流企业充分了解车辆信息，通过配货、调度等途径提高企业的经济效益和管理水平；（5）确保对移动物体进行精确定位。现代物流的GPS应用的新发展：即借助于覆盖广阔的GSM网络，利用移动电话的短信息方式传送GPS定位信息和相关信息，实现在途配送车辆、物流控制中心和货主的联系。GSM网覆盖面积大，可以实现全国甚至全球范围内的调度、管理。具体应用流程是当货主交付货物后，物流公司将提货单和密码交给货主，同时将货单输入到因特网GPS物流平台中；当货物装到运输车辆后，将代表该车辆的SIM卡号与货单联系起来，这样，货主和物流公司都可以随时随地通过因特网按货单号和密码查询货物当前的运输地理位置。现代物流中的物流企业则提供物流车辆，每辆车都有一部移动电话（每辆车都有固定的SIM卡卡号）。在现代物流操作过程中录入货单，将货单号与承担运输车辆的SIM卡号联系起来，给货主每张单据的密码，以便货主随时查询，货物交付后，转移单据保存，撤销密码。GPS应用无线有线通信提供定位信息，同时利用短信和话音信道传送大量数据信息和报警信号。存储器采用预存定位信息的方式，减少GSM网常见的“盲区”问题，降低短消息费用，对车辆的工作路径进行有效管理。GPS有效利用话音信道，在回传大数据量时，可以减少传输数据费用；发送报警信号时，可防止由于短消息延迟造成的阻塞。基于GPS应用的物流配送系统功能：（1）车辆跟踪利用GPS和电子地图可实时显示出车辆的实际位置，对配送车辆和货物进行有效的跟踪；（2）路线的规划和导航分自动和手动两种。自动路线规划是由驾驶员确定起点和终点，由计算机软件按照要求自动设计最佳行驶路线，包括最快的路线、最简单的路线、通过高速公路路段次数最少的路线等等。手工路线规划是驾驶员根据自己的目的地设计起点、终点和途经点等，自己建立路线库，路线规划完毕后，系统能够在电子地图上设计路线，同时显示车辆运行途径和方向；（3）指挥调度指挥中心可监测区域内车辆的运行状况，对被测车辆进行合理调度。指挥中心还可随时与被跟踪目标通话，实行远程管理。（4）信息查询在电子地图上根据需要进行查询，被查询目标在电子地图上显示其位置，指挥中心可利用监测控制台对区域内任何目标的所在位置进行查询，车辆信息以数字形式在控制中心的电子地图上显示；（5）紧急救援通过GPS定位和监控管理系统对遇有险情或发生事故的配送车辆进行紧急援助，监控台的电子地图可显示求助信息和报警目标，规划出最优援助方案，通过声、光警示值班员实施紧急处理。 电子商务和现代物流相互依存(组图) （1） 发布时间：2007.09.24 15:36 来源：赛迪网-中国计算机报 作者：王喧 【赛迪网讯】电子商务的飞速发展推动了全球物流业的兴起，而电子商务也向现代物流业发出了新的挑战。现代物流作为电子商务发展的瓶颈之一，引起了全球的广泛重视。现代物流业的发展现状如何，现代物流与电子商务之间存在着怎样的关系，电子商务给现代物流业发展带来了怎样的机遇和挑战？在2007中国信息化推进大会国家信息化专家分论坛上，与会的国内外专家针对“电子商务与现代物流”的主题发表了精彩演讲。 电子商务带动现代物流 现代物流是实现电子商务的保障，是电子商务运作过程的重要组成部分。国家信息化专家咨询委员会常务副主任周宏仁博士解释说，电子商务要分成三个步骤来完成，即订单、付款及递送，其中递送是非常关键的一环。通过互联网进行商业交易，毕竟是虚拟的经济过程，最终的资源配置还需要通过商品实体的转移来实现。只有通过物流配送，将商品或服务真正转移到消费者手中，商务活动才能结束，物流配送效率也就成为客户评价电子商务满意程度的重要指标。 有着40年物流经验的独立运输顾问Harry Ghoos博士给现代物流下了个言简意赅的定义，即从起始点到消费点对货物、服务及相关信息的有效流动和存储进行计划、实施和控制，旨在满足顾客需要的流程。该定义表明，现代物流是电子商务实现“以顾客为中心”理念的最终保证。缺少了现代化的物流技术，电子商务就不能给消费者带来便捷的购物，消费者必然会转向他们认为更安全的传统购物方式。现代物流的功能应该是把准确数量的准确产品在准确时间内，以最低的费用送到客户手中。它直接影响从事电子商务的企业在价格、交货期、服务、质量等各方面的竞争力。 现代物流业需要新手段 随着通信技术的发展和通信业务的丰富，物流企业以及它们的客户对物流信息传递渠道的需求呈现多元化态势，逐渐从电话、互联网拓展到移动通信领域，短信、WAP等手段得到越来越广泛的应用。国外领先的物流公司如FedEx、DHL、UPS、TNT等都已经实现了随时随地的移动办公信息处理，移动通信服务网络成为物流行业客户服务的重要平台。 目前物流企业信息化需求明显，信息化的重点是业务流程和管理流程优化。而这些优化通常集中在最能产生效益的几个环节中，比如仓储管理、运输管理和配送管理等。货物跟踪系统、客户关系管理系统、配送服务系统等已经成为物流企业移动信息化建设的重点。中国联通集团客户部副总经理吕俊俐介绍说，物流新时空解决方案就是联通针对物流揽收、运输、投递信息化的专业解决方案，能有效地帮助企业降低成本，提高管理水平，增强企业的核心竞争力。 机遇与调整并存 与会专家表示，我国的电子商务还处于初级发展阶段，其功能主要局限于信息的交流，电子商务与现代物流之间相互依赖、相互促进的关系还没有在社会上得到普遍认同，现代物流与电子商务脱节，重电子商务轻物流，导致配送效率低下，经常出现拖延交货期、出错等现象，无法满足现代社会人们对快速、准确、及时的现代物流服务要求。 现代物流的发展是电子商务的利润源泉。以现代电子网络为平台的信息流加快了现代物流信息的传递速度，能为客户赢得宝贵的时间，使货物运输环节、方式科学化和最佳化。以快节奏的商流和先进的信息为基础的现代物流，能够有效地减少流动资金的占压，加速资金周转，充分发挥资本的增值作用，被认为是继企业节约原材料、降低物耗、提高劳动生产率之后的又一利润增长点，是电子商务的利润源泉。 国家信息化专家咨询委员会委员宁家骏在调研以佛山为代表的珠三角地区现代物流业发展情况时发现，基础设施落后，电子化、信息化程度较低是现代物流发展中面临的主要问题。电子商务要求相对均衡的运行环境，要求企业有足够的后台支持系统来响应对方的即时服务请求。但是目前，市场达不到应有的经济网络规模，网络基础薄弱，现代物流配送基础设施和配送管理手段落后，道路的建设、配送中心的规划与管理、仓储设施的现代化配置、配送运输工具的更新换代、物流管理模式和经营方式的优化等亟须解决的问题严重阻碍了电子商务和现代物流的协同发展。 电子商务把地球变小了。但电子商务作为一种交易方式，只有将虚拟活动与实体形式有效结合，才能具有整体优势。现代物流能提高电子商务的效率，扩大电子商务的市场范围，电子商务的发展离不开现代物流的支持。现代物流必须与电子商务协调发展，两者互相依存，共同发展。 精彩言论 中国工程院副院长、国家信息化专家咨询委员会副主任邬贺铨： 电子商务作为信息技术在经济活动中的应用日益成为经济发展不可或缺的重要环节，而电子商务带动的货物运输必将推动现代物流进一步发展。 国家信息化专家咨询委员会常务副主任周宏仁： 国家必须掌握电子商务发展动态，制定相应的政策，推动它的发展。 海关总署总工程师杨国勋： 国际物流运输业中，运输网络格局已经形成规模。 国家信息化专家咨询委员会委员、国家信息中心首席工程师宁家骏： 佛山地区物流需求旺盛，但物流信息化和电子商务应用处于初级水平。 中国联通集团客户部副总经理吕俊俐： 物流行业的价值创造是由一系列物流、资金流、信息流活动构成的。 广州市乙太通讯网络有限公司董事长李宗霖： 电信网、因特网和电视网三网合一是网络发展的必然趋势。 中国石油天然气股份有限公司信息管理部总经理刘希俭： 企业信息化从分散到集中是一条发展规律。 中国欧盟信息社会项目组欧方组长 ： 中国欧盟信息社会项目已经取得了较大的进展，帮助包头、成都、烟台等城市上马了各类信息化系统，并初见成效。 有限公司 ： 电子商务具有可选择性强、供货快、价格低等优势，但客户信任度较低。 独立运输顾问 博士： 现代物流面临着全球化、空间整合和分散化三方面的挑战。 【赛迪网讯】经过“十五”期间的调整和探索后，我国电子商务开始步入务实发展的轨道。电子商务的应用已经初见成效，支撑体系建设取得重要进展，电子商务的模式创新和技术创新能力不断提高，为今后的快速发展奠定了基础。 那么，“十一五”期间，我国电子商务发展的主要思路是什么？如何完善电子支付体系的建设？怎样大力发展电子认证服务？我国电子商务标准体系框架是什么？在2007中国信息化推进大会的电子商务支撑环境分论坛上，与会领导和专家就这些问题进行了深入的研讨。 着力解决支撑环境问题 我国电子商务支撑环境还存在一些迫切需要解决的问题，国家发展和改革委员会高技术产业司副司长顾大伟分析，目前电子认证、在线支付、现代物流、信用体系、安全防护、市场监管、标准规范等方面还不适应电子商务快速发展的需要，电子商务公共服务相对滞后，虚拟货币、电子合同等新要素不断涌现，给经济安全和市场监管带来了挑战。 中国标准化研究院高新技术与信息标准化所 副所长詹俊峰为此，国家发展和改革委员会、国务院信息化工作办公室、商务部、信息产业部等部门共同编制了中国第一部电子商务规划。顾大伟表示：“目前电子商务发展的关键是要突出以信息化带动工业化、以工业化促进信息化这条主线，要以构建电子商务支撑体系为核心，要以促进模式、管理和技术创新有机结合为着力点，要以大力发展第三方电子商务服务为切入点，形成国民经济新的增长点。” 物流业作为电子商务支撑环境的一部分，信息产业部信息化推进司副巡视员张宝泰指出，物流信息化是电子商务发展的一个重要基础。电子商务是一个无形的交易市场，而支撑这一无形市场的则是有形商品的流通。没有高效畅通的物流系统，电子商务就会寸步难行，难以形成一个完整的体系。 电子商务支撑环境的另一个重要环节，就是标准。据中国标准化研究院高新技术与信息标准化所副所长詹俊峰介绍，我国国家电子商务标准体系框架正在编制，力争在35年的时间里，完成以发展我国电子商务为核心的一系列关键技术标准。 完善电子支付体系 近年来，国内电子商务的飞速发展，极大地推动了电子支付的不断完善，也对电子支付提出更高的要求。电子支付的不断完善，也为电子商务的发展提供必要支持和保障，两者形成明显的良性互动。 中国人民银行支付结算司副司长谢众表示，电子支付已经对经济和金融发展产生影响：“一是电子支付的发展能够提高经济和金融运行效率，节约交易成本，促进经济发展；二是电子支付为电子商务的发展提供了广阔的前景，有利于缓解并最终解决电子商务中的支付瓶颈问题；三是电子支付突破时空的限制，丰富了支付手段，促进金融创新改革和发展；四是电子支付方便了日常生活支付需要，有利于培养健康文明的支付习惯；五是电子支付将对货币政策，主要是对货币的基本定义、货币发行方式、货币流通速度和货币乘数等方面产生一定影响；六是电子支付工具特别是信用卡的使用将促进消费信贷发展，但同时也为信贷管理带来新的课题。” 同时，谢众也表示，目前国内电子支付业务高速发展，电子支付交易量所占比例不断提高，与此同时，也暴露出许多的问题。比如在业务规则、操作规范、交易认证方式、风险控制、参与各方的权利义务等方面，还缺乏明确的要求和规范。各种类型的操作失误、差错、纠纷、争议，客户对电子支付的投诉较多，已经在一定程度上制约了电子支付业务持续健康发展。电子支付在业务流程、风险防范、责任界定等方面具有特殊性，如何防范其支付风险，是当前电子支付业务监管面临的一个难题。 大力发展电子认证服务 电子支付前提就是安全、高效，那么重要的一点就是能有效保证支付。电子签名法作为我国最重要的电子商务法律之一，在颁布一年多的时间里取得了重要的成效。 信息产业部信息化推进司司长陈伟表示，电子签名法对于规范运用密码技术，在PKI体制下的电子签名和电子认证，起到了很重要的作用。第一个功能是身份的认证。电子签名法对双方的身份由法律赋予的第三方CA机构来提供服务。如果出现问题，CA机构担保，承担法律责任和经济赔偿的责任。第二个功能是通过数字签名技术和手段，确保双方信息没有泄露和篡改，能够对内容的可信可靠提供支撑。第三个功能是举证，当双方发生纠纷后，由第三方CA机构举证谁具有不可否认的责任。 陈伟说：“电子签名法给我们提供了可信、可靠的环境，因此我们把它定位为信息化的基础，是网络信任体系的前提。” 精彩言论 国务院信息化工作办公室推广应用组副组长董宝青： 促进电子商务的发展，需要支撑环境，包括电子支付、电子认证、信用环境、科技创新、人才、物流信息化等。 国家发展和改革委员会高技术产业司副司长顾大伟： 要鼓励大型企业信息化服务机构形成行业性电子商务服务机构。要引导企业积极开展服务外包，推进电信运营商、软件企业和系统集成商转型。 中国人民银行支付结算司副司长谢众： 商业银行电子支付业务的创新与发展，将为电子商务发展提供良好的支付环境和支付服务支撑。 中国人民银行征信中心主任戴根有： 人民银行做的两个征信系统，对于商业银行防范贷款风险、扩大贷款面起到很大的作用。通过建立征信系统，商业银行整体的不良贷款是下降的。 信息产业部信息化推进司司长陈伟： 电子签名法确定了数字电文、电子信息的法律地位。现实世界的一切法律法规，都可以通过电子签名法映射到虚拟环境当中。 信息产业部信息化推进司副巡视员张宝泰： 物流信息化可以实现多个环节的信息共享和业务协同，增加物流链的透明度，提升物流管理水平，优化物流过程，降低在供应链环节的总成本。 科技部高新技术发展与产业化司信息处副处长刘兵： 我们希望现代服务业在电子商务、数字媒体、旅游、社区服务等领域，形成具有自主知识产权的