《物流设施与设备》电子教案 第三章 物流运输设备(30P).doc

第三章 物流运输设备第一节 公路运输设备一、公路运输概况公路运输是一种机动灵活、简捷方便的运输方式，在短途货物集散运转上，它比铁路、航空运输具有更大的优越性，尤其在实现“门到门”的运输中，其重要性更为显著。尽管其他各种运输方式各有特点和优势，但或多或少都要依赖公路运输来完成最终两端的运输任务。但公路运输也具有一定的局限性，如：载质量小，不适宜装载重件、大件货物，不适宜走长途运输；车辆运行中振动较大，易造成货损货差等事故，同时，运输成本费用较水运和铁路为高。目前，在世界现代交通网中，公路线长占23，约达2千万公里，公路运输所完成的货运量占整个货运量的80左右，货物周转量占10，公路运输已成为一个不可缺少的重要组成部分。公路运输设备与设施主要由运输车辆（主要是汽车）、公路和站场组成。二、汽车的种类和基本构造（一）汽车的分类公路所使用的汽车大致分三类：客车、货车（载货汽车）、专用运输车辆。客车又可分为小客车（如轿车、吉普车等）和大客车等。货车按其载质量可分为轻型、中型和重型三种。在物流领域，货车的应用是非常广泛的，据统计货车的最经济运输距离是300km以内，是一种短距离的运输车辆。货车用于运载各种货物，由于所运载的货物种类繁多，货车的装载量及车箱的结构也各有不同。1、货车按用途主要分为普通货车、专用货车和牵引汽车。普通货车具有栏板式车箱，可运载各种货物。专用货车通常由普通货车改装，其车箱是为专门运载某种类型的货物而设计的，如带有液压卸车装置运载砂土矿石的自卸车、运载易腐食品的冷藏车、运载液体、气体或粒状固体的罐式车箱、运载大型货物的平台式车等。牵引汽车专门或主要用于牵引挂车的汽车，通常可分为半挂牵引汽车和全挂牵引汽车等类型。半挂牵引汽车后部设有牵引座，用来牵引和支承半挂车前端。全挂牵引汽车本身带有车箱，其外形虽与货车相似，但其车辆长度和轴距较短，而且尾部设有拖钩。牵引汽车都装设有一部分挂车制动装置及挂车电气接线板等。2、货车按其总质量分为微型货车、轻型货车、中型货车和重型货车。微型货车是总质量小于1.8t的货车；轻型货车总质量为1.86t；中型货车总质量为614t；重型货车总质量大于14t。不同类型的载货汽车所应用的场合是不同的。从载货汽车的型号看，微型和轻型货车主要用于市内的集货、配货和宅配送运输；中型货车主要用于短距离的室外运输；重型货车主要用于长距离的干线运输。对于不同货箱形式的载货汽车应根据货物的品种及规格进行恰当的选用。3、货车的按货箱分为栏板式货车、自卸式货车、厢式货车、罐式货车、平台式货车、篷式货车和牵引半挂车式货车等。栏板式货车，如图3la）c）所示。栏板式货车又有一般栏板式（图3la）与高栏板式（图31b）和三面开栏板式（图31C）与单面（后面）开栏板式之分。自卸式货车具有可翻倾卸货车箱，如图31d）、e）所示。通常车箱向后翻倾，也有向侧面翻倾的。厢式货车具有封闭的厢式货箱，如图31f）、g）所示。罐式货车用于运输水、油、液体、气体以及粉粒状物料等，如图3l h）所示。当装运油料及易燃、有毒、腐蚀性液体时，应有安全设施；当运输水泥、面粉等散装粉粒状物料时，应有装卸设备。平台式货车用于运输集装箱等，如图31 i）所示。篷式货车是栏板式货车加装帆布篷而成，如图31 j）所示。牵引半挂车式货车为半挂车式货箱或货台，如图31 k）所示。 （二）汽车的基本组成汽车是由自带动力装置驱动的无架线的运载工具。它基本上由动力装置、底盘、车身、电器及仪表等部分组成。动力装置是汽车行驶的动力源，包括发动机及其燃料供给系统和冷却系统等。底盘是接受动力装置发出的动力，使汽车产生运动，保证其正常行驶的装置和机构。底盘包括传动系（离合器、变速器、万向传动装置、驱动桥）、行驶系（车架、轮胎及车轮、悬架、从动桥）、转向系（带转向盘的转向器及转向传动机构）和制动系（制动器和制动传动机构）。货车车身一般包括驾驶室和各种形式的车厢，客车车身是整体车身。电器及仪表包括电源、发动机的起动系和点火系、汽车照明、信号、仪表等电器设备。（三）载货汽车的技术性能参数1、重量参数包括：整车装备质量，即装备齐全的载货汽车的自重；货车总质量，即货车斗箕齐全，按照规定满载货物，包括驾驶员在内的货车的总质量；最大载货质量，即允许装载货物的最大质量；最大轴载质量，即汽车单轴所承载的最大总质量。2、尺寸参数（图32） （1）外廓尺寸：即载货汽车的车长、车高和车宽。（2）前悬和后悬：前悬是指货车最前端到前轴中心的距离。后悬是指货车最后端到后轴中心的距离。（3）接近角和离去角：接近角是指通过货车最前端最低处所用的前轮切线与地面相交的角度。离去角是指通过货车最后端最低处所作的后轮切线与地面相交的角度。（4）轴距和轮距：轴距是指相邻两轴的水平距离。轮距是指同一轴上两个轮胎中心线的距离，如为双轮胎，则为双轮胎之间中心线的距离。（5）离地间隙：指在货车满载时，货车最低点距地面的距离。（6）最小转弯半径：指货车转弯时，当转向盘转角最大时，转弯中心距货车外侧车轮轨迹的最小距离。3、性能参数（1）最高车速：指货车在平坦的公路上所能达到的最大速度。（2）最大爬坡度：指货车满载时的爬坡度。（3）百公里耗油量：指货车在公路上额定工况下行驶100公里的平均燃料消耗量。（4）一定车速下的制动距离：指在一定的车速下，货车制动后所能行走的距离。（四）载货汽车的使用性能货车的使用性能是指货车在一定的使用条件下而表现出来的最大工作效能的能力。它包括货车的动力性、行驶安全性、燃料经济性、制动性、操作稳定性、通过性、舒适性等。1、动力性货车的动力性是货车最重要、最基本的使用性能之一。货车的动力性越好，其平均行车速度就越高，单位时间内完成的货运周转量就越大，运输生产率就越高。评价货车的动力性的指标包括最高速度、加速能力和爬坡能力。货车的最高速度是指货车在额定载荷、发动机全负荷和无风状态下在水平良好的路面上所能达到的最高行驶速度。货车的加速能力的评价指标用加速时间表示，包括原地起步加速时间和超车加速时间。爬坡能力是指货车在满载状态下，在良好的水平路面上各档能爬过的最大坡度。影响货车动力性的主要因素包括货车的总质量、发动机的性能、底盘的技术状况、汽车的外形和尺寸、轮胎的尺寸和结构、道路路面质量、变速器的档次等。2、行驶安全性行驶安全性是指货车本身防止或减少道路交通事故的能力和货车在发生交通事故后货车自身能有效减轻人员受伤及货物损坏程度的能力。3、燃料经济性燃料经济性是指货车以最小的燃料消耗量完成单位运输工作的能力。4、制动性货车的制动性是指货车按给定方向连续强制减速直到停车的能力。衡量货车制动性的标准主要有制动效能、制动效能的恒定性和制动时的方向稳定性。制动效能包括制动减速度、制动距离以及制动力。制动效能的恒定性包括抵抗制动效能的热衰退和水衰退的能力。制动时的方向性稳定性是指制动时货车不发生跑偏、侧滑和失去转向的能力5、操作稳定性操作稳定性是指货车在驾驶员身体状态正常的情况下按给定方向行驶的能力，以及抵抗地面不平、坡道、大风等干扰因素而保持稳定行驶的能力。6、通过性货车的通过性是指货车在一定的条件下以足够的行驶速度通过各种不同路面和克服各种通行障碍的能力。7、舒适性货车的舒适性是指货车在行驶过程中驾驶员和乘坐人员所感受到的因路面不平等因素带来的振动和冲击感。影响货车舒适性的因素包括路面状况、货车的抗振动性能、货车的噪声、空气调节等。三、货车的选用随着我国高速公路和现代物流业的不断发展，专用汽车需求量呈逐年递增态势，厢式车、罐装车、冷藏保温车等主要专用车在未来10年中的年增长率将达10以上。在物流领域，由于厢式载货汽车结构简单，利用率高，适应性强，是应用前景最广泛的载货汽车。同时，随着运送货物种类和运量的增加，对其他类型的载货汽车需求量也在逐渐增加。目前，对于一般的运输企业或运输业者，由于运输货物的种类和规格的不确定性，其配备的主要车型是中吨位的普通载货汽车和相应吨位的挂车。（一）专用汽车一般按用途可将专用汽车分为公路运输型专用车辆和作业型专用车辆。公路运输型专用车辆是物流业的首选车辆，专用车辆在物流领域得到越来越广泛的应用。1厢式汽车厢式汽车除具备普通车的一切机械性能外，还必须具备全封闭的厢式车身，便于装卸作业的车门。小型厢式载货汽车一般用于运距较短、货物批量小、对运达时间要求较高的货物运输。 厢式载货汽车其特点是载货容积大，货厢密封性能好，尤其是近年来轻质合金及增强合成材料的使用为减轻车厢自重、提高有效载质量创造了良好的条件。2拦板式载货汽车拦板式载货汽车具有整车重心低、载质量适中的特点。3自卸式载货汽车自卸式载货汽车可以自动后翻或侧翻，使货物能够依靠本身的重力自行卸下，具有较大的动力和较强的通过能力。4罐式载货汽车罐式载货汽车具有密封性强的特点。适于运送易挥发、易燃、危险品。5集装箱牵引车和挂车集装箱牵引车专门用于拖带集装箱挂车或半挂车，两者结合组成车组，是长距离运输集装箱的专用机械。它主要用于港口码头、铁路货场与集装箱堆场之间的运输。集装箱牵引车具有牵引装置、行驶装置，但自身不能载运货物。集装箱挂车按拖挂方式不同，分为半挂车或全挂车两种，其中以半挂车最为常用，如图33所示。半挂车是挂车和货物的质量一部分由牵引车直接承受，不仅牵引力得到有效发挥，而且拖车车身较短，便于倒车和转向，安全可靠。半挂车装有支腿，以便与牵引车脱开后能稳定地支承在地面上。全挂车是通过牵引杆架，使牵引车与挂车连接，牵引车身亦可作为普通载货汽车单独使用，但车身较长，操作比半挂车要稍难些。 （二）专用汽车在物流系统中的地位和作用随着物流业的快速发展和人民生活水平的不断提高，社会对物流业的服务效率和服务质量要求也越来越高，因而对物流服务的设施与设备提出了更高的要求，对于道路运输车辆，要求必须根据货物的运输条件要求，选用合适的专用汽车来承担运输任务。专用车辆能更有效地发挥汽车运输的经济效益和专用功能，从而满足运输“质”的要求，在物流领域中的应用将会大大提高物流企业的经济效益和社会效益。1提高运输效率，降低运输成本专用汽车能充分发挥汽车的运输能力，提高实载率，降低运输成本。 2保证货物运输质量，减少货损货差3节约包装，缩短装卸时间，改善劳动条件，减少劳动消耗4提高货物运输的安全性，减少环境污染许多易燃、易爆、易腐蚀、有毒等危险货物的运输必须采用专用运输汽车，以确保其运输安全，避免造成环境污染。（三）汽车列车的类型汽车列车主要有以下几种类型：1全挂汽车列车全挂汽车列车是指由一辆牵引汽车用牵引杆连接一辆或一辆以上的全挂车组合而成的汽车列车，如图34所示。全挂汽车列车的牵引汽车是一辆载货汽车或配带压重的专用牵引汽车，在牵引汽车与全挂车之间用牵引连接装置连接组成全挂汽车列车。全挂车可以自行承担自身重量和载荷。牵引汽车在摘掉挂车后，可单独从事货运或拖带另一辆全挂车。2半挂汽车列车半挂汽车列车是指由一辆半挂牵引汽车和一辆半挂车组合而成的汽车列车，如图35所示。半挂汽车列车的牵引车上备有牵引座，半挂车上装有牵引销，半挂车通过牵引销与牵引车上的牵引座连接（或分离），并将半挂车一部分载荷和自重分配给牵引车的牵引座处，因此，半挂牵引车必须具有支承力和牵引力。当半挂牵引车摘掉挂车后，可用于牵引另一辆半挂车。3双挂汽车列车双挂汽车列车是指由一辆半挂牵引车与一辆半挂车和一辆全挂车组合而成的汽车列车，如图36所示。由于双挂汽车列车又增加了一节挂车，所以装载质量增加了，运输效率大大提高。但它要求牵引车具有更大的发动机功率，并且要求运行的道路条件要好。4、特种汽车列车特种汽车列车是指具有特殊结构或装有专用设备的汽车列车，如图37所示，为专门运输长形物料的一种汽车列车，物料的前后两端分别与牵引车和挂车有机连接，物料本身构成了汽车列车的一部分。 （四）汽车列车的总体结构汽车列车由牵引车、挂车和连接装置三大部分组成。下面分别介绍其基本结构特点：1.牵引车（1）牵引车的类型1）按牵引车的驱动形式分· 4×2型的牵引车，如图38所示。此种牵引车为双轴，其中一轴为驱动轴，另一轴为从动轴，适用于高速汽车列车，牵引力较小。· 6 ×2型的牵引车，如图39所示。此种牵引车为2轴，其中一轴为驱动轴（中间轴），另两轴（前轴和后轴）为从动轴。 · 6 ×4型的牵引车，如图 310所示。这种牵引车为三轴，其中两轴为驱动轴（后双轴），一轴为从动轴（前轴），它的牵引座处可承受较大的重量，但其速度较低。·6 × 6型的牵引车，如图311所示。此种牵引车为三轴驱动。适用于大质量、低速汽车列车。（二）挂车及类型按牵引连接方式和结构特点分类按挂车被牵引连接的方式和挂车的结构特点可分为：全挂车、半挂车、特种挂车和双重挂车等四种基本形式，如图314所示。四、自卸汽车自卸汽车是指以运送货物为主且有倾卸货厢的汽车。它可以利用发动机的动力，通过液压举升机构使车厢倾斜一定的角度，实现货物的自动卸出。普通自卸汽车一般是在同吨位的载货汽车二类底盘的基础上改装而成的。（一）自卸汽车的用途 自卸汽车主要用于运输散装并可以散堆的货物（如砂上、矿石及农作物等），还可以用于运输成件货物。 （二）分类 1按货物的倾斜方向（1）后倾式自卸汽车。这种形式的自卸汽车应用最为广泛，它通过车厢向后倾翻实现货物的卸出，如图315所示。（2）侧倾式自卸汽车。这种自卸汽车的车厢可以向左、右两侧倾翻一定的角度，实现货物的卸出，如图316所示。 （3）三面倾卸式自卸汽车。这种自卸汽车可以从三个方向（左右和后方）进行卸货，提高了装卸货物的方便性，但造价提高，自身质量增加。 2按最大总质量分 按自卸汽车的最大总质量可分为轻型自卸汽车、中型自卸汽车和重型自卸汽车。最大总质量在1.86 t的自卸汽车为轻型自卸汽车；最大总质量在614 t之间的为中型自卸汽车；最大总质量大于 14 t的为重型自卸汽车。 3按用途分 按自卸汽车的用途可分为普通自卸汽车、矿用自卸汽车和专用自卸汽车。 （三）自卸汽车的主要性能参数 自卸汽车的性能参数除了普通汽车的技术性能参数外，还有以下主要使用性能参数： 1容积利用系数 自卸汽车的容积利用系数是用来确定汽车车厢容积的一个参数。它是指自卸汽车单位容积的装载质量。车厢容积不能过大也不能过小。车厢的容积过大，会使自卸汽车经常超载而造成车辆的早期损坏或发生危险；车厢容积过小，又会使自卸汽车的实际装载质量减少，造成吨位的浪费，导致运输生产率和经济效益降低。因此，容积利用系数的确定应根据自卸汽车的使用情况和所装运货物的种类来确定。 2质量利用系数 质量利用系数是指自卸汽车装载质量与整车质量的比值。普通自卸汽车由于其自重较基本车型有所增加，因此，它的质量利用系数有所降低。 3车厢的最大举升角 车厢的最大举升角即车厢的最大倾斜角，是指车厢举升至极限位置时，车厢底部平面与地平面之间的夹角。车厢的最大举升角应保证所装运的货物能自动地全部卸出，一般应在50°70°之间。 4举升时间和降落时间 举升时间是指车厢满载时，从举升车厢开始至车厢举升到最大举升角位置所需的时间，一般为1525 S。 降落时间是指车厢卸完货物后，开始下降至完全降落到车架上时所需的时间，一般为815s。 大吨位的自卸汽车的举升、降落时间偏上限，且随着装载质量的增加而延长。车厢的举升和降落时间对汽车的运输生产率有较大的影响，尤其对于运距较短的自卸汽车，这个参数的选择就更为重要了。五、集装箱运输车集装箱运输车是专门用来运输集装箱的专用汽车。（一）公路集装箱运输的基本形式和特点 1公路集装箱的基本形式 目前，我国公路国际集装箱运输的一般工艺有三种基本形式： （1）港口一货主 一般为整箱运输，从港口集装箱码头堆场直接运到货主仓库及相反的过程。这种运输形式，在一定运距内，对公路运输企业最为理想，可以不必投资建设仓库、堆场和购置装卸机械，运输效率也较高，是典型的门到门运输。 （2）港口、公路中转站、货主 这种工艺是先将集装箱从港口码头堆场运到公路中转站堆存，然后再转运到货主仓库及相反的过程。这种整箱中转形式，要求物流企业具有一定能力的堆场，并配备集装箱专用装卸机械。 （3）港口、公路中转站 这种运输形式一般为拆装箱运输，先将集装箱从港口码头堆场运到公路中转站拆箱储存，再将箱内货物转运到货主仓库及相反的过程。这种方式适用于货流量较小而流向分散的拼箱货，或货主不具备接卸整箱的条件和没有足够的仓储能力的情况。它需要物流企业具有拆装箱作业的场地和仓库，并配备小型装卸机械。 2公路集装箱的特点 集装箱运输是一种成组运输形式，它是将零散件货物装在一个标准化的大箱子里来进行运输，在更换运输工具时，箱内的货物不需倒装，而只需将装有零散货物的集装箱从一种运输工具转移到另一种运输工具上，因此，集装箱运输是公路、铁路、水路和航空等运输方式联运的理想工具。与一般运输工具相比，集装箱运输具有以下四大优点： （1）简化了装卸作业 集装箱在转运时，只需换装，不需倒装，大大地简化了装卸作业，便于实现装卸机械化。集装箱的换装只需几分钟，缩短了等待装卸的时间，提高了劳动生产率，加快了货物和运输工具的周转速度。 （2）节省了包装费用 由于货物直接装在集装箱内，在转运过程中，不需对货物另行包装，从而节省了包装费用。（3）减少了货损货差 由于在整个运输过程中，只有起始运输和最终运输才打开集装箱装卸货物，因而减少了产生货损货差的机会。 （4）降低了整个运输成本 集装箱运输在提高运输生产率的同时，还保证了运输质量，因而从整体上提高了经济效益，降低了运输成本。（二）集装箱运输车的类型 集装箱运输车有普通载货汽车、集装箱半挂车、集装箱全挂车和双挂汽车列车4种类型。其中集装箱半挂车具有机动性好，适用于“区段运输”、“甩挂运输”和“滚装运输”的特点，是一种理想的集装箱运输专用车辆，如图317所示，为集装箱半挂车的外观结构示意图。第二节 铁路运输设备一、铁路运输概况（一）铁路运输铁路运输是指利用机车、车辆等技术设备沿铺设轨道运行的运输方式。按列车的支持和驱动方式可分为普通铁路运输和悬浮式铁路运输。普通铁路运输设备主要是由车体、车轮和钢轨构成的。钢轨（标准轨距为1435mm）和车轮具有三个功能：支持车体质量，引导列车前进，获得驱动力。由于是借助于车轮和钢轨之间的摩擦力驱动，其速度极限为330kmh。而悬浮式铁路运输采用磁垫来支持列车，车体和轨道不直接接触，可以获得超过500kmh的行驶车速。（二）铁路运输的优缺点 铁路运输具有以下优点：1.运输能力大。这使它适合于大批量低值商品的长距离运输。2.铁路运输受气候和自然条件影响较小。在运输的准时性方面占优势。3.铁路运输可以方便地实现背驮运输、集装箱运输及多式联运。铁路运输也具有以下缺点：1.由于铁路线路是专用的，其固定成本很高，原始投资较大，建设周期较长。2.铁路按列车组织运行，在运输过程中需要有列车的编组、解体和中转改编等作业环节，占用时间较长，因而增加了货物的运输时间。3.铁路运输中的货损率比较高，而且由于装卸次数多，货物毁损或丢失事故通常也比其他运输方式多。4.不能实现“门到门”运输，通常要依靠其他运输方式配合，才能完成运输任务，除非托运人和收货人均有铁路专用线。综上所述，铁路货物运输担负的主要功能是：大宗低值货物的中、长距离运输，也较适合运输散装货物（如煤炭、金属、矿石、谷物等）、罐装货物（如化工产品、石油产品等）以及集装箱运输。（三）铁路运输发展趋势 铁路运输在扩大运输能力、力求经济效益等方面始终围绕如何提高列车速度、质量和密度这三个技术进步的主要途径而各有侧重地进行着。1.合理提高列车速度2.重视发展重载运输3.增加行车密度二、铁路运输设备与设施铁路运输系统主要由线路、机车车辆、信号设备和车站4部分组成。（一）铁路线路与轨道铁路线路承受机车、车辆和列车的重量，并且引导它们的行走方向，所以它是运行的基础。铁路线路是由路基、桥隧建筑物（包括桥梁、涵洞、隧道等）和轨道（包括钢轨、连接零件、轨枕、道床、爬坡设备和道岔等）组成的一个整体工程结构。1铁路主要技术标准铁路主要技术标准包括铁路等级、正线数目、限制坡度、最小曲线半径、牵引种类、机车类型、机车交路、车站分布、到发线有效长和闭塞类等。2技术参数（1）轨道的组成轨道由钢轨、轨枕、联接零件、道床、防爬设备和道岔等组成。钢轨是线路上部建筑中的重要组成部分，其功用是直接承受车轮压力，传给轨枕，再由轨枕传给道床，并引导车轮运行的方向。（2）轨距指钢轨直线部分两轨头内侧之距离（3）轨数即一条铁路线所拥有的正线轨道数目。一般有单线、复线（双线）和多线（三线、四线等）之分。一条复线的通过能力，较单线不仅仅只高一倍。（4）限界为了列车行车和城乡生活的安全，规定了铁路线的眼界，以保证邻近线路的设备和建筑与机车、车辆间保持一定距离。（二）铁路机车与车辆1.铁路机车机车是铁路运输的基本动力。铁路机车按用途划分可以分为客运机车、货运机车和调车机车。客运机车要求速度快，货运机车要求功率大，调车机车要求灵活机动。按牵引动力类型划分，铁路机车又可以分为蒸汽机车、内燃机车和电力机车。(1)蒸汽机车蒸汽机车是通过蒸汽机把燃料的热能转换成机械能来牵引列车的一种机车。它主要由锅炉、汽机、走行部、车架、煤水车、车钩缓冲装置以及制动装置等组成。（2）内燃机车内燃机车是以内燃机作为原动力的一种机车。一般由动力装置、传动装置、车体与车架走行部、辅助设备、制动装置和车钩缓冲装置等部分组成。目前的内燃机车多为柴油内燃机车。按照动力类型的不同，柴油内燃机车可以分为柴油机车和柴电机车。柴油机车是将内燃机所产生的动力经变速箱以机械的方式传递到车轮。柴电机车是利用内燃机发电后把电能供给马达，用电能带动车轮。内燃机车的热效率可达30%左右，其独立性强，线路投资少、见效快，准备时间比蒸汽机车短，起动和加速快，运行线路长，通过能力大，单位功率重量轻，劳动条件好，可实现多机连挂牵引。（3）电力机车电力机车是靠其顶部升起的受电弓从接触网上取得电能，并转换成机械能牵引列车的一种机车。电力机车由电器设备、车体与车架、走行部、车钩缓冲装置和制动装置等主要部分组成。电力机车功率大，获得能量不受限制，因而能高速行驶，可以牵引较重的列车，起动加速快，爬坡能力强，容易实现多机牵引，更适合于坡度大、遂道多的山区铁路和繁忙干线行驶。2.铁路车辆铁路车辆是指不具有动力装置，连接成车列后由机车牵引运行的铁道运输装置。按照用途的不同，铁路车辆可以分为客车和货车两大类。按轴数的不同，又可以分为四轴车、六轴车和多轴车。根据货物运输要求的不同，货车可以分为棚车、敞车、平车、砂石车、罐车及保温车等类型。按照制作材料的不同，货车又可以分为钢骨车和全钢车。按照载重量的大小，货车还可以分为50T、60T、75T和90T等多种车型，其中以60T为最多。3.铁路车辆的结构铁路车辆的种类虽然很多，但其基本结构都是一样的，主要是由车体、车底架、走行部、车钩缓冲装置和制动装置等五个基本部分组成。(1)车体车体是装载货物的部分。不同的铁路车辆，其车体也不一样。棚车的车体由端墙、侧墙、地板、车顶和门窗等组成，在装载货物时要关闭门窗，防止风吹雨淋和阳光照射。敞车的车体由端墙、侧墙和地板组成，车墙高度通常在0.8米以上。平车的车体只有地板，有的平车则装有很低的侧墙和端墙；有的平车为便于装运特别长和大的货物，被做成下弯的凹型车或有一部分不安装地板的落下孔车。保温车的车体也是由端墙、侧墙、地板、车顶和门窗等组成，其墙板是双层壁板构成，壁板间填充绝热材料以减轻气温对货物的影响，车内还装有制冷或冰箱等设备。罐车的车体为圆筒形，在车体上装有空气包和安全阀以保证液体货物运送的安全，在罐体上设有装卸口。(2)车底架车底架是车体的基础，主要由中梁、侧梁、枕梁及端梁等组成。它承受车体和货物的重量，难过上、下心盘将重量传给走行部。车底架在货车运行时由于要承受机车牵引力和各种冲击力，因此必须具有足够的强度和刚度。(3)走行部走行部是车辆的基础。其作用是引导车辆沿着轨道运行，并把重量传给钢轨。在四轴车上四组轮对分成两部分，每两组轮对和侧架、摇枕、弹簧减振装置以及轴箱油润装置等组成一个整体，称为转向架。通过中心销将摇枕上的下心盘和底架枕梁上的上心盘相连接，可以相对于车底架做自由转动，便于车辆顺利地通过曲线。(4)车钩缓冲装置车钩缓冲装置由车钩和缓冲器组成，其作用是连接机车车辆、传递机车牵引力和制动力，缓和车辆之间的冲击力。(5)制动装置制动装置一般包括空气制动机和手制动机两部分，它是用外力迫使运行中的机车车辆减速或停车的一种设备，是机车安全、正点运行的重要保证，也是提高机车重量和运行速度的前提条件。(四).货车的主要性能参数1、尺寸参数（1）车辆长度：指货车两端钩舌内侧面间的距离。（2）车辆定距：车体内端支承处之间的距离。对于车向架的货车，指两心盘垂直中心线间的距离。（3）转向架固定轴距：同一转向架上最前位轮轴中心线与最后轮轴中心线之间的距离。（4）车体的长、宽、高：指车体内部和外部的长度、宽度、高度。（5）最大重视最大高度：指货车最宽部分的尺寸和车辆最高点离钢轨水平面之间的距离。（6）车钩高度：指车钩中心距轨面的高度。（7）地板面高度：指货车的货物装载面与轨面之间的距离。2、性能参数（1）自重：指货车自身的全部重量。（2）载重：指货车允许的正常最大载重量。（3）自重系数：指货车自重与设计标记载重的比值。在确保行车安全的情况下，自重系数越小，越经济。（4）容重系数：指标准载重与设计容积的比值。（5）构造速度：指车辆设计允许正常运行的最高速度。（6）轴重：指车辆总重与全车辆数的比值。轴重不允许超过线路及桥梁所允许的数值。（7）每延米重：指车辆总重与车辆长度的比值。每延米重的大小受线路和桥梁的设计施工标准限制。（8）通过最小曲线半径：主要反映货车通过曲线的能力。（五）货车的选择1、棚车（P）这种货车具有车顶、侧墙、端墙，并设有窗和滑门。主要用于承运粮食、食品、日用工业品等怕湿、怕晒的货物和贵重货物，必要时也可以承运售货员和马匹。2、敞车（C）这种货车没有车顶，但有平整地板和固定侧墙。主要用于承运煤矿、矿石、砂、木材、钢材等不怕日晒和雨淋的散装货物和一般机械设备货物。3、平车（N）这种货车没有侧墙、端墙和车顶。有的车型具有可以放倒的侧板和端板。主要用于承运大型建筑材料、压延钢材、汽车、拖拉机、军用装置和集装箱等，低边平车还可以承运矿石、煤炭等货物。4、保温车（B）又称为冷藏车。这种货车外形结构类似棚车，车体设有隔热层，加装有冷冻设备以控制温度。主要用于装运新鲜易腐货物。保温车具有车体隔热、气密性好的特点。5、罐车（G）这种货车可以分这有底架和无底架两种结构。专门用于承运液体、液化气体或粉末状货物。罐车按运载货物的类型，可以分为轻油罐车、粘油罐车、沥青罐车、液化罐车、酸碱罐车、水泥罐车等。第三节 水路运输设备一、水路运输概况水路运输是指利用船舶，在江、河、湖泊、人工水道以及海洋上运送旅客和货物的一种运输方式。水运运输的优点：运量大、成本低，非常适合于大宗货物的运输，可以承担原料、半成品等散货运输，如建材、石油、煤炭、矿石、粮食等，特别是集装箱运输。水运系统综合运输能力主要是由船队运输能力和港口通过能力所决定。水路运输的主要缺点：船舶平均航速较低；水路运输生产过程由于受自然条件影响较大，特别是受气候条件影响较大，因而呈现较大的波动性及不平衡性。水路运输承担国际贸易运输，是国际贸易的主要运输工具。二、货船的分类（）干散货船 又称散装货船，是用以装载无包装的大宗货物的船舶（图325所示）。因为干散货船的货种单一，不需要包装成捆、成包、成箱的装载运输，不怕挤压，便于装卸，所以都是单甲板船。总载重量在50 000 t以上的，一般不装起货设备。待添加的隐藏文字内容2由于谷物、煤和矿砂等的积载因数（每吨货物所占的体积）相差很大，所要求的货舱容积的大小、船体的结构、布置和设备等许多方面都有所不同（图326所示）。因此，一般习惯上仅把装载粮食、煤等货物积载因数相近的船舶，称为散装货船，而装载积载因数较小的矿砂等货物的船舶，称为矿砂船。用于粮食、煤、矿砂等大宗散货的船通常有以下几个级别：（1）总载重量 DW为 100 000 t级以上，称为好望角型船。（2）总载重量 DW为 60 000 t级，称为巴拿马型。这是一种巴拿马运河所允许通过的最大船型。船长要小于245m，船宽不大于32.2m，最大的允许吃水为12.04 m。（3）总载重量 DW为 35 00040 000 t级，称为轻便型散货船。吃水较浅，世界上各港口基本都可以停靠。（4）总载重量 DW为20 00027 000 t级，小型散货船。可驶入美国五大湖泊的最大船型。最大船长不超过222.5 m，最大船宽小于23.1m，最大吃水小于7.925m。 （二）杂货船 又称普通货船、通用于货船，主要用于装载一般包装、袋装、箱装和桶装的件杂货物（图3-27）。由于件杂货物的批量较小，杂货船的吨位亦较散货船和油船为小。典型的载货量在l-2万t左右，一般为双层甲板，配备完善的起货设备。货舱和甲板分层较多，便于分隔货物。新型的杂货船一般为多用途型，既能运载普通件杂货，也能运载散货、大件货、冷藏货和集装箱。（三）冷藏船 大多数食品类货物(如鱼、肉、蛋、水果及蔬菜等)，在常温条件下进行长时间的运输、保管中会发生腐败，失去食用价值。引起动物性食品货物腐败的主要原因是微生物的作用，引起植物性食品货物腐败的主要原因是货物本身的呼吸作用。要防止货物在运输途中发生腐败，就必须有效地抑制这两种作用。因此，冷藏运输作为一种有效的手段，得到了极为广泛的应用。冷藏并运输鱼、肉、水果、蔬菜等货物的船舶，总称为冷藏船（图328）。冷藏船最大的特点，就是其货舱实际上就是一个大型冷藏库，可保持适合货物久藏的温度。冷藏舱所需的冷源由设置在机舱内的大型制冷机提供。为保证一定的制冷效果，冷藏舱的四壁、舱盖和柱子内部都设有隔热材料，以防止外界热量传入。 此外，为了有效地抑制各类微生物的繁殖和活动，舱内还设有臭氧发生器，使舱内在特定的持续时间内保持一定的臭氧浓度，以起到杀菌消毒的作用。（四）木材船木材船是专门用以装载木材或原木的船舶。这种船舱口大，舱内无梁柱及其他妨碍装卸的设备。船舱及甲板上均可装载木材。为防甲板上的木材被海浪冲出舱外，在船舷两侧一般设置不低于1m的舷墙（图329）。（五）原油船专门用于载运原油的船舶，简称油船。由于原油运量巨大，油船载重量亦可达50多万t，是船舶中的最大的。结构上一般为单底，随着环保要求的提高，结构正向双壳、双底的形式演变。上层建筑设于船尾。甲板上无大的舱口，用泵和管道装卸原油。设有加热设施在低温时对原油加热，防止其凝固而影响装卸。超大型油船的吃水可达25m，往往无法靠岸装卸，而必须借助于水底管道来装卸原油（图330）。（六）成品油船专门载运柴油、汽油等五油制品的船舶。结构与原油船相似，但吨位较小，有很高的防火、防爆要求（图331）。（七）集装箱船集装箱船又称箱装船、货柜船或货箱船，是一种专门载运集装箱的船舶。其全部或大部分船舱用来装载集装箱，往往在甲板或舱盖上也可堆放集装箱。集装箱船的货舱口宽而长，货舱的尺寸按载箱的要求规格化。装卸效率高，大大缩短了停港时间。为获得更好的经济性，其航速一般高于其他载货船舶，最高可达30节以上。集装箱船可分为部分集装箱船、全集装箱船和可变换集装箱船三种：1.部分集装箱船。仅以船的中央部位作为集装箱的专用舱位，其他舱位仍装普通杂货。2.全集装箱船。指专门用以装运集装箱的船舶。它与一般杂货船不同，其货舱内有格栅式货架，装有垂直导轨，便于集装箱沿导轨放下，四角有格栅制约，可防倾倒。集装箱船的舱内可堆放三至九层集装箱，甲板上还可堆放三至四层（332）。3.可变换集装箱船。其货舱内装载集装箱的结构为可拆装式的。因此，它既可装运集装箱，必要时也可装运普通杂货。（八）滚装船又称滚上滚下船。滚装船主要用来运送汽车和集装箱。这种船本身无须装卸设备，一般在船侧或船的首、尾有开口斜坡连接码头。装卸货物时，或者是汽车，或者是集装箱（装在拖车上的）直接开进或开出船舱。这种船的优点是不依赖码头上的装卸设备，装卸速度快，可加速船舶周转（图333）。第四节 航空运输设备一、航空货物运输的特点1.运送速度快从航空业诞生之日起，航空运输就以快速而著称。快捷的交通工具大大缩短了货物在途时间：对于那些易腐烂、变质的鲜活商品，时效性、季节性强的报刊、节令性商品，抢险、救急品的运输，显得尤为突出。 运送速度快，在途时间短，也使货物在途风险降低，因此许多贵重物品、精密仪器也往往采用航空运输的形式。航空运输所提供的快速服务也使得供货商可以对国外市场瞬息万变的行情即刻做出反应，迅速推出适销产品占领市场，获得较好的经济效益。2.不受地面条件影响，深入内陆地区航空运输利用天空这一自然通道，不受地理条件的限制。对于地面条件恶劣交通不便的内陆地区非常合适，有利于当地资源的出口，促进当地经济的发展。3.安全且准确与其他运输方式比航空运输的安全性较高。 货物的破损率较低，如果采用空运集装箱的方式运送货物，则更为安全。4.节约包装、保险、利息等费用由于采用航空运输方式，货物在途时间短，周转速度快，企业存货可以相应的减少。一方面有利资金的回收，减少利息支出；另一方面企业仓储费用也可以降低。又由于航空货物运输安全、准确，货损、货差少，保险费用较低。与其他运输方式相比，航空运输的包装简单，包装成本减少。这些都构成企业隐性成本的下降，收益的增加。5.航空运输也有自己的局限性，主要表现在航空货运的运输费用较其他运输方式更高，不适合低价值货物的运输；航空运载工具飞机的舱容有限，对大件货物或大批量货物的运输有一定的限制；飞机飞行安全容易受恶劣气候影响等。 二、航空运输设备（一）航空港航空港为航空运输的经停点，又称航空站或机场，是供飞机起飞、降落和停放及组织、保障飞机活动的场所。 航空港内配有以下设施：1.跑道与滑行道：前者供航空器起降，后者是航空器在跑道与停机坪之间出入的通道。2.停机坪：供飞机停留的场所。3.指挥塔或管制塔：为航空器进出航空港的指挥中心。其位置应有利于指挥与航空管制，维护飞行安全。4.助航系统：是为辅助安全飞行的设施。包括通讯、气象、雷达、电子及目视助航设备。