号线15标项目业主安全交底汇报材料课件.ppt

热烈欢迎各级领导莅临指导！,广州市轨道交通二十一号线【施工15标段】土建工程,项目情况汇报,中铁电气化局集团有限公司广州地铁二十一号线【施工15标】项目经理部2014年11月15日,工程概况,广州地铁二十一号线【施工15标段】土建工程,广汕公路,镇龙站,中新站,施工竖井,一、工程概况,广汕公路,广汕公路,矿山法拼管片段,1#联络通道,2#联络通道,矿山法拼管片段,存车线明挖段,施工竖井,矿山法段,广州市轨道交通二十一号线工程【施工15标】土建工程起讫里程为DK36+351.8DK38+398.0，线路全长约2.0462km。主要施工项目为：镇龙站（含通道、出入口、风道、风亭），镇龙站中新站区间主体（含联络通道、施工竖井）及附属土建工程。其中镇龙站采用明挖法施工，建筑总面积为34887m2；镇龙站中新站区间左右线长分别为1681.593m（长链2.565m）、1679.280m，采用盾构法和矿山法施工。区间设置2座联络通道，1个施工竖井。,1、工程简介、工程位置及环境,一、工程概况,2、镇龙站概况,镇龙站为二十一号线和知识城支线的换乘站，采用双岛四线平行换乘，车站为地下一层站，地下一层为站台层，地面一层为站厅层，二四层为预留物业开发，车站西接镇龙南站，东联中新站，二十一号线车站全长366.7m，知识城线车站全长511m，车站标准段宽为44.9m，知识城存车线标准段宽为10.9m，全长144.3m，其中90m长采用排桩+桩间旋喷桩+内支撑支护方式开挖，东端54.3m采用单洞双线矿山法施工。,一、工程概况,镇龙站中新站区间线路出镇龙站后，顺广汕公路由西往东前行约450m后，左右线以半径800m右偏曲线转向东偏南方向拐入广汕公路，下穿通过广汕公路后沿着广汕公路南侧往东方向继续前行约300m，左右线再以半径600m左偏曲线转向东偏北方向，再次下穿广汕公路回到公路北侧后在新新路与广汕公路交叉口东侧进入中新站。镇龙站中新站区间右线全长1679.028m，左线全长1681.593mm。其中，区间线路蓝色标注段采用矿山法+盾构空推法施工，红色标注段采用盾构法施工。区间设置2座联络通道，1座施工竖井。,3、镇龙站中新站区间概况,一、工程概况,镇龙站处于珠江三角洲冲积平原地貌，地貌为剥蚀残丘剥蚀残丘地貌单元，区段地势较高，地形起伏较大，原地面标高35.379.8m。覆盖土层为第四系松散沉积物，主要为冲洪积的粉细砂、中粗砂、粉质黏土、残积砂质黏性土，下伏基岩主要为元古界（Pt）变质岩-花岗片麻岩。地下水按赋存方式分为第四系松散层孔隙水、块状基岩裂隙水。其中松散层孔隙水多为潜水；块状基岩裂隙水为承压水。,镇龙站,4、工程地质情况,（1）镇龙站工程地质情况,一、工程概况,镇龙站中新站区间位于广从断裂以东，为增城凸起西段，主体构造东西向。基岩属典型的萝岗岩体，是由燕山构造阶段的多期岩浆侵入逐渐形成。覆盖土层为第四系松散沉积物，主要为冲洪积的砂、卵石、粉质黏土、残积砂黏性土，厚度小于20m，下伏基岩为元古界（Pt）的花岗片麻岩。地下水按赋存方式分为第四系松散层孔隙水、块状基岩裂隙水。其中松散层孔隙水多为潜水，局部具微承压性；块状基岩裂隙水为承压水。,镇龙站中新站区间,4、工程地质情况,（2）镇龙站中新站区间工程地质情况,二、工程特点、难点及应对措施,1、工程特点,二、工程特点、难点及应对措施,2、工程难点,二、工程特点、难点及应对措施,2、工程难点,二、工程特点、难点及应对措施,2、工程难点,三、施工总体部署,镇龙站开工准备、施工围挡及临时设施,山吉岭土方开挖,存车线围护结构施工,边坡及基底加固、止水帷幕施工,止水帷幕及降水井施工,车站土方开挖及护坡施工,抗拔桩施工、降水井施工,存车线土方开挖及支撑架设,存车线主体结构施工及覆土回填,车站1-4段主体结构施工及覆土回填,车站5-16段主体结构施工及覆土回填,提供盾构始发条件,提供矿山法施工竖井,矿山法初支及二衬施工,井口封堵及覆土回填,内部结构及附属结构施工,完成盾构施工,井口封堵及覆土回填,场地恢复及竣工验收,1、镇龙站施工部署,四、施工总体部署,镇龙站中新站区间开工准备、施工围挡及临设,竖井围护结构及止水帷幕施工,中新站提供矿山法施工竖井,马头门施工,环梁施工,竖井开挖施工,初支施工,盾构导台施工,马头门施工,初支施工,盾构导台施工,提供盾构通过条件,场地恢复及竣工验收,盾构施工前期准备,镇龙站提供盾构始发条件,两台盾构机始发,盾构空推通过矿山法隧道,盾构二次始发,盾构机掘进,盾构机掘进,提供盾构通过条件,盾构空推通过矿山法隧道,盾构到达中新站解体吊出,盾构隧道清理、轨道拆除,1#联络通道施工,竖井回填施工,2#联络通道施工,2、区间施工部署,四、项目工期计划,1、镇龙站工期计划（1）2014年9月18日镇龙站存车线开工；（2）2015年7月15日提供车站盾构始发条件；（3）2016年4月30日车站主体结构封顶；（4）2016年10月19日移交场地。2、镇龙站中新站区间工期计划（1）2014年11月1日施工竖井开工；（2）2016年3月1日施工竖井矿山法段提供盾构空推条件；（3）2015年7月1日中新站提供矿山法施工场地；（4）2016年6月1日提供中新站矿山法段盾构空推条件；（5）2016年10月1日完成盾构施工；（6）2016年10月31日移交场地。,五、项目部安全管理情况,1、项目部组织机构,广州地铁二十一号线【施工15标】项目经理部,项目常务副经理李义,项目副经理 车杰,项目副书记 娄铭,项目总工 张哲,项目副经理 黄锁信,安全总监 王方瑞,工程技术部 周清才,工经部 支磊,物机部 张建强,安质部 王方瑞,财务部 李海兵,综合办公室 薛飞,矿山法施工队,车站施工队,盾构施工队,试验室 高有斌,项目副总工 吴波浪,项目经理王宁,公司专家组,五、项目部安全管理情况,2、安全规章制度落实情况,项目部依据我公司及广州地铁要求，明确了主要管理人员和各部门人员安全生产管理职责。分别制定了项目部文件：项目部专项安全生产方案、突发事件应急救援预案、关于开展“安全生产月”、“安全质量万里行”活动的安排、关于安全措施费使用的管理办法、项目部安全生产管理考核办法、项目部安全生产制度汇编、安全教育培训计划、风险源评价与分析等26项安全管理制度，在施工过程中项目部严格执行各项制度；对上级下发的重要文件全部采取记名式学习传达，保证项目部每一名管理人员均能了解上级文件内容，并严格按文件的相关要求，积极落实贯彻实施。,五、项目部安全管理情况,2、安全规章制度落实情况,五、项目部安全管理情况,3、安全风险管理措施,（1）集团公司和分公司分别由管理专家和技术专家组成专家组，对项目部管理及技术工作进行检查指导，集团公司每季度检查1次，分公司每月检查1次；（2）成立以集团公司领导为组长，分公司领导及分管领导和公司各部门组成应急小组，对项目出现突发事件进行应急救援，重大突发事件，集团公司领导24小时内到岗指挥；（3）每月对工程风险情况进行动态更新，每季度对工程风险情况上报审批；（4）危险性较大作业安全专项方案的进行逐级审批，需专家论证方案，按要求组织专家论证后方可实施；（5）按照地铁公司要求及本公司管理规定，对进场职工、农民工进行岗前安全教育，给接受过教育并考试合格者颁发上岗配发上岗证和统一安全防护用品及工作服，无上岗证和统一安全防护用品不得进入施工现场，保证每一位进场工人都能接受安全教育。杜绝“三违”事故的发生。,1、镇龙站工程进展（1）项目部临建已完成；（2）镇龙站存车线围护桩施工完成21根；（3）镇龙站场地平整土方开挖64万方。2、镇龙站中新站区间工程进展（1）施工竖井场地硬化及围蔽施工已完成，正在进行场地布置；（2）施工用电已接入。,六、工程进展情况,汇报完毕！谢谢！,广州市轨道交通二十一号线【施工15标段】土建工程,