埃塞俄比亚铁路工程建设项目施工组织设计.doc

d埃塞俄比亚WeldiyaMekelle铁路工程建设项目施工组织设计一、 工程概况1、 工程地点沃尔迪亚至麦克莱铁路是埃塞俄比亚铁路规划网中5号线的北段，地处埃塞俄比亚境内北部提格雷地区，是埃塞俄比亚中部地区与北部地区经济、交通走廊的中轴，是一条以货运为主、客货兼顾的新建国铁级单线铁路。线路接AwashWeldiya段的Haragebeya区段站一直向北，经Waja中间站、Kukuftu中间站、Addi Abder会让站、Dadah中间站、May Zeiefo会让站至终点Mekelle中间站，线路起止里程为AK0+000AK214+384，正线全长214.384km。附图：项目地理位置示意图；线路方案示意图；线路平、纵断面示意图。2、 主要技术标准主要技术标准表序号项 目主要技术标准1铁路等级国铁级2轨距标准轨距1435mm3正线数目单线4速度目标值客车最高设计速度120km/h5牵引种类电力6机车类型HXD型7最大坡度单机13；双机25.58最小曲线半经一般1200m、困难800m9牵引质量3000t10到发线有效长度880m11闭塞类型半自动闭塞3、 主要工程内容及数量合同造价及工期WeldiyaMekelle铁路为EPC/交钥匙工程，合同价15.79亿美元，合同工期42个月（另加1年的误期罚款宽限期），土建工程的缺陷责任期限为1年，电力、机械、信号和通讯设施系统的缺陷责任期限为2年。主要工程数量线路全长214.384km，桥隧比重为20.62%。其中：路基长度160.352 km，土石方总量1533.2万m³；桥梁70座总长32.868 km，含特大桥18.96km、大中桥13.908 km；隧道12座总长11.35 km，1座最长的隧道3580m， 2座L2 km的隧道共长4100m；正线铺轨214.384km，站线铺轨21.7km，道砟525241m³（面砟）+153099m³（底砟），铺道岔59组；车站6个，含4个中间站、2个会让站、新增房屋36097。路基工程数量表名称单位数量备注土石方m31533.2×104区间路基工点长度160.352km，占线路正线总长度74.79%。路基工点类型主要有：高路堤、深路堑、陡坡路基、浸水路基、软土及液化土路基、膨胀土路基、岩溶路基、危岩落石路基等。浆砌片石m332.78×104片石混凝土m333×104钢筋混凝土m34.09×104水泥搅拌桩m328.4×104岩溶注浆t11.2×104片石碾压m35.8×104桥涵座数统计表类 型单位重点桥特大桥大中桥合计备注铁路桥梁座-延长米5-403122-1492943-13908（全是大桥）70-328685个重点桥的主跨采用非标准简支结构，其余均采用32、24m标准简支T梁。框架涵座-横延米602-10434.17框架桥座-平方米8-1479.6隧道统计表隧道长度（m）L10002000L10003000L20004000L3000合计座数/m8/ 25001/ 11702/41001/358012/11350 车站概况表顺序站 名中心里程站房左右侧站间距离（km）车站性质开站情况备注近期远期1Hara GebeyaAK0+000右区段站开开不在本标段27.02RobitAK27+000左会让站关开预留车站23.03WajaAK50+000左中间站开开15.44AlamataAK65+400左会让站关开预留车站19.65KukuftuAK85+000左中间站开开19.96MehoniAK104+900左会让站关开预留车站14.97Addi AbderaAK119+800左会让站开开23.38MeishaAK143+100左会让站关开预留车站13.29DadahAK156+300左中间站开开25.410May ZeiefoAK181+700左会让站开开31.311MekeleAK213+000左中间站开开注：车站站型均采用横列式布置；站内正线及到发线均按双进路设计，会让站到发线12条，一般中间站到发线2条；信号机均采用采用透镜式色灯信号机，正线进、出站信号机采用高柱信号机，但位于桥梁地段采用矮柱信号机，到发线出站信号机采用矮柱信号机。二、 自然地理特征1、沿线地形地貌本铁路基本与既有Weldiya-Alamata-Mohoni-hewane-Mekele柏油公路并行，沿线海拔在12602393m之间。有为数众多的山脉，地形起伏较大。大部分位于东非大裂谷附近。受季节性洪水影响，全线地表冲沟发育。地形地貌统计表编号里程地貌分类海拔描述1AK0AK49+000高原丘陵区14001828m位于主裂谷西部，陡坡起伏，由火山活动、构造、剥蚀、侵蚀、沉积而成。2AK49+000AK115+000高原盆地平原区14251622m位于主裂谷西部边缘地带，为山区或陡坡所携带来的沉积物形成的冲积盆地平原，沿线地形较平坦开阔，为两侧山脊的低洼开阔区。3AK115+000AK153+000高原剥蚀丘陵区12601630m多为西北-东南走向的山脊表征的崎岖地带以及受长期侵蚀作用的残余山丘。4AK153+000AK211+000高原侵蚀中低山区13002300m位于主裂谷西部陡崖地带，以西北-东南走向的山脊为主，沿线地形起伏，山脊和沟壑交替，有崎岖陡峻的特点。5AK211+000终点高原浅丘区22102393m为南段崎岖陡峻中山区向北延伸的缓丘过渡地带，长期接受剥蚀切割，地形起伏不大。附地貌示例图片：高原丘陵区地貌高原盆地平原区地貌高原剥蚀丘陵区地貌高原侵蚀中低山区地貌高原浅丘区地貌2、 沿线工程地质特征 地层岩性沿线地表覆土以膨胀土、粉质黏土、松软土及软土、碎石土、块石土、砂土为主，厚度变化较大，软土松软土一般不发育，黑棉土一般具中到强膨胀性；下伏基岩主要为第三第四系火成岩（主要为玄武岩、辉绿岩、凝灰岩等）、沉积岩（主要为泥岩、砂岩、砾岩、页岩、石灰岩等，在Mekele附近大面积出露）。沿线地层岩性对应的主要填料级别填料级别A组填料AB组填料B组填料BC组填料C组填料对应的岩性弱风化层的：石灰岩、砾岩。弱风化层的：玄武岩、辉绿岩、砂岩。块石土；全风化层和强风化层的石灰岩；强风化层的：玄武岩、辉绿岩、砂岩、砾岩；弱风化层的凝灰岩、泥灰岩、页岩、泥岩。强风化层的：泥灰岩、页岩、泥岩。砂土；碎石土；全风化的：玄武岩、辉绿岩、砂岩、砾岩、泥灰岩、页岩、泥岩；全风化层和强风化层的凝灰岩。 地质构造线路行走于东非大裂谷边缘，是地壳活动的活跃地带，以断层为主的地质构造异常发育，断层以羽状断裂为主，多为埃塞俄比亚大裂谷的次生断层（多为压扭性断层），总体走以NNW、NNE方向为主，在Weldiya附近以ENE方向为主，主要延伸方向为北东一南西向，在一些地段断层相互切割使地层成块状分布，线路走向与大多数断层呈小角度相交，其对线路影响较大。 地震及地震动参数埃塞俄比亚地震图和地震区划表清楚显示，沿线区域属高地震区，表明沿东非大裂谷体系发育相对中等到高度地震灾害。项目区域地震参数表地震基本烈度地震动峰值加速度（g）地震反应谱的特征周期（s）VII0.100.40 不良地质及特殊岩土A、不良地质沿线地形条件及地质构造复杂，不良地质发育，主要有：泥石流、构造破碎带及影响带、岩堆、滑坡、危岩落石、泥页岩风化剥落、基岩软弱夹层、岩溶及岩溶水、砂土液化等。不良地质统计表编号不良地质名称成因、分布及特征对工程的主要影响治理措施1构造破碎带及影响带沿线区域地质作用剧烈，构造线发育，部分段落位于构造破碎带及其影响带内，岩体破碎，稳定性较差，特别是软质岩地段。路堑及隧道洞口施工开挖易引发工程滑坡，隧道洞身围岩易坍方，并引发突水、突泥等施工风险。边坡及隧道洞口应加强支护措施，隧道洞身应加强地质预报，降低施工风险。2泥石流剥蚀中山地区，地形起伏大且沟谷深切狭窄，受东非大裂谷构造运动影响，山体岩体破碎，在卸荷裂隙及风化剥蚀作用下沟谷斜坡地带常堆积较多的碎块石，由于坡面植被不发育，在雨季常行成泥石流。泥石流具有爆发突然，流速快，历时短暂的特点。泥石流在发生及发生后对工程会造成冲刷及於埋等危害，可造成桥梁、护岸建筑在短时间内遭受破坏。泥石流的处理措施应以坡面稳固、拦档、排导、穿越、防护等措施相结合进行处理。3岩堆主要分布于剥蚀中低山地区越岭地段的陡崖斜坡下部地段，一般由砂、砾岩大型块体组成，多呈条带状分布，稳定性一般较差。在降雨、人为活动因素影响下易发生滑坡、溜坍等重力斜坡地质灾害。堵塞河道，对线路的危害较大，影响线路长度约30km。选线中应尽量绕避，无法绕避时亦尽量采取垂直岩堆条带状方向最短距离通过，并根据稳定性评价采取合适的支挡措施。4滑坡分布于中低山越岭地区的局部陡崖斜坡地段，一般为中小型基岩切层滑坡或土层滑坡。主要影响路堑、隧道洞口边坡的稳定性。采用抗滑桩或抗滑挡墙处理5危岩落石在中低山地区越岭地段，危岩落石多呈条带状分布于陡崖斜坡地段。危岩呈巨块状，落石为坡面零星块石。对隧道进出口、陡坡路基、车站、桥台、桥尾地段构成严重的威胁。主要以爆破、清除大块孤石，同时增设拦挡工程，也可采取嵌补措施。6软岩风化剥落在外营力作用下，泥、页岩呈碎屑状风化剥落，局部形成浅表层坍滑。对路堑工程有一定影响。泥、页岩路堑地段岩质边坡宜留侧沟平台，坡面应防护，并作好堑坡排水工程。7基岩软弱夹层在AK 0AK147+000段，由于火山活动的多次间歇性喷发，火成岩风化程度不均，且与黏土层交替产出现象明显，形成软弱夹层。 主要影响隧道围岩稳定性、桥梁桩基稳定性以及深路堑边坡稳定性。隧道施工中应及时加强衬砌支护措施、桥梁桩基应穿越软弱夹层嵌入下覆完整基岩一定深度、路堑视具体情况分别采用放缓坡率、锚杆支护、抗滑档墙、抗滑状等支挡措施。8岩溶和岩溶水岩溶主要发育于侏罗系的石灰岩中，主要集中在Mekele附近，总体上岩溶弱中等发育。隐伏岩溶洞穴影响建筑物基础稳定性；岩溶突涌水对地下工程造成危害；岩溶地面塌陷，对岩溶地区路基工程具有灾难性的威胁。隧道位置应避开水环境敏感区、岩溶极发育区及可溶岩分布段落较长区段，可选择有横向沟谷切割的傍山段通过。9砂土液化沿线处于较高地震烈度的影响带，地震液化层主要为饱和砂层和粉土层，一般属于轻微液化。主要分布于高原盆地平原上部覆盖的饱和粉细砂和粉土层。主要影响路基、桥梁基础的稳定性。采取砂桩、碎石桩等加固地基措施；桥梁桩基应嵌入稳定岩土层一定深度。B、特殊岩土沿线特殊岩土主要为膨胀土、软土、松软土及膨胀岩。a、 黑棉土黑棉土示例图片：沿线膨胀土有黑棉土及玄武岩类火成岩全风化残积土，主要为黑棉土。黑棉土为灰黑色、深褐色，全线大面积分布，一般分布在地表表面，裂隙发育，厚06m，具有中强膨胀性，具有吸水显著膨胀、软化、崩解，失水急剧收缩、开裂，往复胀缩变形的不良地质特点。黑棉土层大气影响深度约3.5m，大气影响急剧层深度约1.6m。易造成土体坍滑、边坡及基础失稳、基床翻浆冒泥等工程地质病害。路基开挖、填筑应予重视，应加强地表防排水措施，进行稳定性检算，必要时应进行加固处理；黑棉土不宜用作路堤填料，基槽施工时，宜采取分段快速作业，施工过程中应防浸泡。b、软土、松软土沿线的软土、松软土主要为丘间沟谷相，厚度为06m，呈透镜体状分布，局部较厚、埋藏深度较深。软土、松软土孔隙比大，含水量高，力学性质差，地基极易变形沉降，对工程影响较大。路堤填方段，表层软土、松软土应做清除、翻晒、抛石挤淤、挖沟排水及夯实处理后再填筑；软土、松软土较厚或埋深较大地段，可以采用排水固结法、复合地基法等进行加固处理。c、膨胀岩沿线侏罗系泥、页岩普遍具有膨胀性，遇水崩解明显，属膨胀岩。膨胀岩地段易造成路堑、路堤边坡坍滑，路基基床变形，需加强防护或改良处理，不能直接用作路基填料。施工时尽量避开雨季，放缓开挖边坡。3、沿线水文地质特征a、地表水地表水主要为河流、溪流水，地表水总体不发育，永久性河流很少，主要为季节性河流，无通航要求，浅滩和适度宽阔的河床较为普遍。AdishohRobit段线位途径的常年河流、小溪为sulula，timuga，Waja，gobu，warsu，dikala，Hormat，Golina和kelkeli等，Robitharagebeya段的Ala Wiha河流的沙和水是当地建材供应源。沿线地表水对混凝土结构不具有侵蚀性。b、地下水地下水的赋存受地形、地貌、地质构造因素控制，同时受气象、水文因素影响，沿线地下水主要为第四系孔隙水、基岩裂隙水及少量岩溶水。第四系孔隙水主要分布于高原盆地平原及丘陵、山区地形低洼处、坡麓地带的松散稍密的碎石角砾中。盆地平原地区地下水位一般较浅，坡洪砂土及碎石类土孔隙水含量丰富，为良好的含水层；而丘坡残积层中地下水水位埋深较深，水量较小，孔隙水受大气降水和地表沟、河水补给，向地面以下渗透，以蒸发形式排泄。基岩裂隙水主要位于沿线下伏基岩的裂隙中，水量大小受节理、裂隙发育程度控制，主要赋存于砂岩中，由于砂岩节理裂隙发育，其透水性较好，特别是断裂带附近岩体因挤压破碎，或岩体强风化壳内因风化裂隙较密集，为地下水的富集提供了良好的空间，因此在断裂破碎带和岩体风化壳的砂岩中，地下水水量较丰富，多以人工采水（民用水井）方式及地面蒸发排泄。沿线存在侏罗系较不多的石灰岩，地下水主要通过岩溶裂隙及管道赋存于溶隙或溶洞中，总体上岩溶水不发育，分布较不均匀，受岩溶发育形态及程度控制，接受大气降水和裂隙水补给。地下水一般为微腐蚀性。4、沿线气象条件埃塞俄比亚主导气候类型为热带季风气候，随地形变化很大，与其它离赤道距离相似的地区比，气候要凉爽得多。铁路沿线区域是热带东风带和赤道西风带之间收敛性的低压区，降雨量随季节分布，主要的雨季是6月到9月，3月到4月有短期雨季。最热月份是5月，最冷月份是12月。各站的降雨量、气温统计表气候要素：1984-2009年各站的年平均降雨量（mm）站点123456789101112Kobbo14992.2270.8389.9346.8128.9650.7689.5328.9253186179.8Waja155.2196.4384.7511.4250.8104.3547.5633.6316.5151220.4146.4Alamata （Agr）354.4209.3471.4588.6329115.4594.6690.6371.8247.2302.7246.7Hara Gebeya11.04965.064.338.120.2135.8185.478.2555.156.012.5气候要素：1989-2009年的最高降雨量（mm）Korem302.5162.5426640.7519.5220.7779820.2405.2364.7322.8313.2气候要素：2000-2009年的最低温度（）Maichew7.477.949.6611.0311.9513.8113.6312.8810.888.417.156.79气候要素：2000-2009年的最高温度（）Maichew20.1421.7822.7123.1425.0625.7723.1222.4522.8221.5320.4919.50Hara Gebeya1919.522.4520.321.524.820.421.2520.420.620.4520.6三、工程建设条件1、埃塞国家铁路建设环境埃塞俄比亚位于非洲东部广阔的埃塞俄比亚高原，中西部为高原的主体，国土面积110万平方公里，人口9千万，全国约有80多个民族，仅有的一条长850km的窄轨铁路（轨距为1000mm）因缺乏维修养护而停止运营，现在Addis-Djibouti铁路依靠中国贷款正在修建。2010年9月，埃塞俄比亚政府公布了国家五年发展计划（2010/11年-2014/15年），明确了拟新建总长为2046km的标准轨距国家铁路网和首都Addis Ababa长34km的轻轨交通系统。本项目是规划铁路网中北部铁路的一段。根据2010年埃塞俄比亚国家铁路中长期发展计划，埃塞未来将建立一个覆盖全国的铁路设施网络，规划建设铁路5060km。附图： 埃塞俄比亚是世界上最不发达的国家之一。工业落后，门类不齐全，结构不合理，零部件、原材料（如钢筋、钢轨）等主要建材依靠进口，劳动力素质不高，技术工人较缺乏，导致在埃塞进行基础建设的成本高昂。虽然埃塞俄比亚目前经济水平较低，但其政治局势稳定，治安环境较好，政府实行对外开放的政策，对外商投资实行欢迎和积极的政策，人民友好。2、交通运输条件公路埃塞俄比亚的交通运输以公路为主，公路运输占全国总运量的90%，国内主要干道为柏油路，其余为沙砾路、土路。WeldiyaMekelle铁路从始至终临近既有的柏油公路，工地附近有一些土路、沙砾路，施工运输还算方便。水运埃塞俄比亚是内陆国，对外水运主要利用吉布提国际港口中转。施工所需进出口货物基本为水运，主要通过吉布提港，WeldiyaMekelle铁路的线路起点Weldiya距离吉布提港口约514km，有柏油公路相连，运输条件较好。向吉布提港发货的中国国际港口主要选天津港、上海港。空运首都亚的斯亚贝巴机场为国际机场，北京至亚的斯有直达航班，可办理客货空运。麦克莱机场为国内机场，亚的斯至麦克莱有直达航班。埃塞俄比亚航空公司有近50架飞机，多条国际、国内航线，安全系数、管理水平均佳。3、 沿线水、电、燃料等可利用的资源情况地表水不发育，除haragebeya-Adishoh段有几条流量很小的永久性河流外，其余均为季节性河流，平时无水，只有79月大雨季时有水可利用。城镇、村落有井水卖水站，附近施工可利用自来水，但城镇、村落分布稀疏。高原盆地平原及丘陵、山区地形低洼处的地下水丰富，埋深较浅，打井取水方便。其余地段地下水水位埋深很深，水量较小，打井成功率无保证。埃塞境内有中地海外等一些中国打井公司和物探公司。沿线电网不够发达，施工用电尽管可接地方电源，但供电极不正常。柴油、汽油比国内相对便宜些，供应不存在问题，可与当地的石油公司签署供应协议。4、 沿线地材供应沿线河床均产河砂，但大多河床所产河砂杂质太多，只能用于临建施工，无法用于铁路结构物施工。在AK15、AK100处的河床所产河砂为干净的中粗砂，可用于铁路结构物、预制梁、预制轨枕的施工。需远运河砂施工的铁路结构物，拟采用机制砂。铁路沿线局部山体母岩为玄武岩、砾岩、石灰岩、辉绿岩，可设轧石场用于生产片石、碎石、机制砂、道碴。当地的玄武岩、砾岩应达不到耐磨参数，可能不能用于生产级道碴，石灰岩、辉绿岩应能用于生产级道碴。已完工的Alamata-hewane公路项目原有4个轧石场，目前经现场核查，仅AK120+000处的1个轧石场能利用，其余3个因运距、母岩风化等原因不能再利用。5、 沿线通讯条件铁路沿线地域能安装有线电话，但使用的人很少。沿线无线通信网络一般，当地电话之间的通话较方便，由当地向中国打电话容易，由中国向埃塞打电话很难，手机可作为施工的主要通讯工具，局部信号不好的地段可使用对讲机。当地无有线网络，无线网络网速不是太快，但传输文件还可以，QQ聊天较快捷，网络电话收费很低但打、接还算清楚，QQ、网络电话均可作为施工的通讯工具。四、工程特点、重难点分析及对策1、工程特点EPC/交钥匙工程本项目是典型的EPC总承包模式，设计、采购、施工总承包，最终要向业主提交满足使用功能、具备使用条件的铁路。境外落后国家修建的首批标准轨距铁路境外施工，人材机的组织、调配、采购、运输、管理、使用都比国内施工繁琐很多，地理、人文环境的不同也给现场协调、组织施工、交验、成品保护带来诸多不便。埃塞工业落后，线下钢材、线上主要轨料、四电设备等需全部进口，水泥供应量无保证，临建房屋、机械设备、检测仪器、混凝土减水剂、粉煤灰、炸药、施工机械的维修配件、零星材料、生活用品、食物等均需进口，进口通关较慢，采购管理要求高，当地技术工种业务素质偏低且政府又抵触劳务输入等诸多因素均给施工增加了难度。本铁路线是埃塞修建的首批标准轨距铁路，埃塞境内没有和标准轨距相配套的T梁、轨枕、电杆生产厂家，T梁、轨枕、电杆需现场预制。线路长，工程量大，专业多，工期紧铁路线路全长214.384km。路基土石方约1533.2万m3，桥梁70座，隧道12座，新建车站6个，正站线轨道236km，铺道岔59组，新增房屋36097及和工务工程相配套的全部电务工程。整个项目涉及地质、测绘、线路、路基、桥涵、隧道、站场、轨道、四电、暖通、给排水及环保等专业。合同建设工期仅42个月，还要经历3-4个雨季，ERC的资金筹措前景不容乐观，施工需要的正常资金不好保证，受支付资金的限制很难进行正常的施工安排，施工工期相当紧张。特殊路基分布广，路基基底处理、路基防护数量大正线全长214.384km，区间路基工点长160.352km，占线路正线总长度的74.79%。正线途经66km高原盆地平原区，148km丘陵、山区。全线路基工点复杂。丘陵、山区的路基高填深挖、陡坡路基、岩溶路基、危岩落石路基、短路基、过渡段等段落较多，高填深挖、陡坡路基的施工、防护工程量大；高原盆地平原区的黑棉土路基、软土及液化土路基、浸水路基、岩溶路基比例高，路基基底需换填、片石碾压、水泥搅拌桩、岩溶注浆等加固处理，基底处理数量大。桥隧所占比例大，工程地质差，施工难度高全线70座桥梁总长32.868km，其中：22座特大桥共长14.9km，高墩不少，最高的桥墩90m左右，5个重点桥的主跨采用非标准简支结构；12座隧道总长11.35km，其中3km以上的隧道1座，长3580m；桥隧比重为20.62%。地质构造复杂，围岩级别为III、级，主要是、级围岩，构造破碎带及影响带、基岩软弱夹层、岩溶及岩溶水、岩堆、滑坡、泥石流等不良地质发育，局部地段地下水丰富，给隧道开挖、桥梁桩基的施工方法带来局限性，大大增加了施工难度和施工周期。2、工程重点、难点分析及对策全线重难点工程分析及对策表序号工程类别重难点分析及对策1勘察设计分析：本线地形困难，地质条件复杂，如何在满足运输需求的前提下，节省投资，是勘察设计的重点，也是项目经营成败的关键。对策：在主要技术标准的比选上，铁路等级由国铁级变为国铁级，线路限坡由单机9、双机18.5改为单机13、双机25.5，自动闭塞变为半自动闭塞，无缝线路改为有缝线路，从而使线路总长短、桥隧比重小、配套的站后设备造价低、施工条件好，以达到大幅减少投资的效果；在北部山区的线路走向方案比选上，反复踏勘现场，否定了地质条件恶劣、隧道集中的原线位，新选了一条较平缓、地质条件相对最好的沟谷作为线位，不仅压缩了线路总长，也减少了11km的隧道，施工难度大幅降低；在牵引网供电方式上，选择经济合理的带回流线的直接供电方式；电力变压器选用节能低损耗型变压器，15kV铁路配电所高压侧设集中电容补偿，杆架式变电台低压侧设电容补偿装置，大型动力设备采用软启动设备；车站均采用计算机联锁设备和节能、高效的信号设备；在出图顺序上，控制工期工点、首架方向上的工点优先供图等。2资源配置全线工程量庞大，涉及专业众多，需要很多各类技术工人，埃塞政府又卡控外来务工人员，如何组织满足施工需要的各类技术工人到位是施工能否顺利进行的关键。埃塞工业落后，工程用钢材需全部进口，水泥供应也不能满足施工需要，大量的施工机械设备需水运，进口通关慢，物资设备发货的及时、不遗漏是工程能否连续施工的重要保证。全线混凝土圬工数量大，部分工程用砂需采用机制砂，轧石场是大临工程的重中之重。沿线电网不够发达，供电极不正常，如何布设变压器、配备发电机也是保证工程正常推进的重点。3特殊路基分析：全线大面积分布黑棉土、火成岩全风化残积土等膨胀土，软土、松软土主要分布在河流阶地及平原地带，换填、基底加固工程量大；全线特殊路基比例高，路基填料需用量大；高路堤、深路堑较多；全线结构物多，路基过渡段数量大；当地气候对特殊路基施工的制约较大。对策：进场后，即着手不良地质的地基加固，利用雨季堆载预压；优先安排高路堤、深路堑的施工；根据铺架顺序和土石方调配方案，合理划分特殊路基施工区段，上足施工机械设备，多段平行作业；详细了解当地的气候特征，分解各特殊路基施工区段的生产计划，有效利用枯水季节；路基过渡段只要具备条件即利用小型机具逐一击破，争取早完成，早趋于沉降稳定，化解铺架和行车的安全隐患。4特大桥分析：全线22座特大桥（大部分集中在首架方向的后架段），上部结构基本为32m简支T梁，5联连续梁；沿线地形起伏大，高墩数量多；跨越多条季节性河流，河床中桥墩数量较多；地质构造复杂，构造破碎带及影响带、基岩软弱夹层、岩溶及岩溶水、岩堆、滑坡、泥石流等不良地质发育。不良地质段的桩基施工难度大；河床中桥墩的基础、墩身施工受雨季影响大；高墩施工危险性大，技术要求高；现浇梁施工制约铺架工期。对策：进场后，优先安排特大桥特别是首架方向上特大桥的施工，分段、平行施工桥梁下部工程，长桥短修；不良地质处的桩基，应多放冲击钻，采取抛填片石、粘土挤压、钢护筒跟进等针对性的护壁防塌措施；利用枯水季节抢先施工位于河床中的桥墩，充分备好雨季防护措施；空心高墩采用爬模施工，现浇梁连续梁采用挂篮施工，施工方案应反复比选，保安全保质量保铺架工期。5长大隧道分析：全线2km以上的隧道共3座，洞口为浅埋，洞身围岩构造发育、局部有岩体破碎带、软弱夹层带及岩溶发育段，围岩级别很差（级围岩占50%多，其余基本为、III级），局部地下水丰富，施工难度较大，施工安全风险高；合同工期为42个月，实际有效的隧道施工时间不足30个月，1座3.58km隧道的工期风险高。长大隧道施工是全线的重点控制工程，是全线控制工期的节点工程。对策：从设备和人员配备、材料供应、施工组织上下功夫，以降低工期风险。长大隧道的栈桥采用不小于18m长的，二衬模板台车选用长12m的，其它机械设备要满足施工需要；配足隧道施工经验丰富的管理人员负责现场管理，筛选有同类施工经验的协作队伍从事现场施工，优先保证施工期间的材料供应；进场后立即抢修相应的临建，力争尽早开工；出渣运输采用无轨运输方式，配套设备适宜于小断面隧道的操作，洞内拓宽加高避车洞做为会车点等。从施工工法、工序衔接上保证隧道的正常进尺，从细化施工方案和抢险预案、强化上岗培训、加强地质预报和监控量测上控制风险源，以降低不良地质、突发事件引发的施工风险。、级围岩地段采用台阶法开挖，级围岩较差地段设置临时横撑；开挖指标级围岩90m/月，级围岩45m/月，随挖随初支；下台阶和仰拱的开挖支护紧跟掌子面，二衬及时跟进，保证各个工序间的合理衔接，谨防步距超标；对洞口、浅埋、偏压、断层破碎带、富水段、岩溶区的开挖要谨慎，提前制定切实可行的施工方案和抢险预案，岗前教育需从管理层贯穿至现场作业工人；加强隧道施工中超前地质预测预报工作，根据超前地质预测预报分析结果，及时变更设计；加强开挖后未初支段、初支未二衬段的监控量测，接近预警值时及时采取补救措施等。6铺轨架梁分析：全线T梁1978片、正线站线铺轨236.08km，铺架工作量大，铺架基地的综合设置是施工经营的重点；沿线为热带季风气候，69月为大雨季，暴雨、雷电对铺架易形成灾害；线路最大纵坡25，13以上的上坡道、下坡道较多，大坡度线路段的铺架安全是重点；大区间长50km、36.5km等，铺架机械会让难；全线桥梁70座，桥间距在200m以内的不少，铺轨机、架桥机转场是影响铺架进度的关键环节，桥头是架桥机倾覆的易发部位。对策：轨枕预制场、T梁预制场、铺轨基地紧邻设置，形成一个综合铺架基地，合理布设临时股道，以压缩铺架材料的运输成本；暴雨易冲毁路基，雷电易击毁铺架设备，加强雨季路基、线路的巡视和及时修复以确保铺架机械的行走安全，给铺轨机、架桥机、龙门架等大型机械及运输设备均安装避雷针以防雷击，及时掌握气象动态以避开大风、大雨时段；铺架大坡度线路段时，制定专项施工方案，做好防溜措施，并派专人负责看管；为满足长大区间架桥机、铺轨机或空重车会让，提高有效铺架作业时间，沿线所开站股道一次铺设到位，4个预留站各增铺1条临时岔线约100m；为减少铺架机械转换场次数，跨度16m以上的桥梁采用架桥机架设，当桥间距不大于200m时采用架桥机铺轨，跨度12m的桥梁采用铺轨机架设或提前现浇；架桥前，检查桥头填土质量，单穿枕木加固桥头线路，桥头备碴，桥头线路单机压道等。五、勘察设计1、勘察设计的主要内容勘察设计的阶段划分表勘察阶段名称踏勘初测定测补充定测设计阶段名称预可行性研究可行性研究初步设计施工图成果文件项目建议书可行性研究报告初步设计文件施工图文件勘察工作的主要内容勘察工作主要是可行性研究阶段的初测工作，初步设计阶段的定测工作。A、测绘初测主要是在航测地形图的基础上，进行平面控制测量、高程控制测量、水文勘察、线路平面图核对补充、工点地形图及断面测量。定测主要是在实地进行中线放线、工点地形图及断面测量、立交与迁改工程的测量、建筑物和地面附着物调查等。B、地质勘察地质勘察包括地质调绘、地质勘探、取样（包括水、土、石及工程材料）试验、原位测试等工作。设计工作的主要内容可行性研究是项目决策的依据，初步设计是项目建设的依据，施工图是工程实施的依据。A、可行性研究在初测资料上进行基础性设计，要从技术、经济等方面深入论证，并充分听取相关单位或部门的意见，主要研究内容有：落实运量预测；解决线路方案、接轨方案、建设规模、主要技术标准、技术设备的设计原则；提出主要工程数量及设备、材料、用地、迁改数量；建设工期、投资估算等。B、初步设计在定测资料上进行详细设计，主要设计内容有：解决各项工程设计原则、设计方案和技术问题；提出工程、设备、主要材料、用地和拆迁数量；施工组织设计及总概算；确定环境保护和水土保持措施。C、施工图在补充定测资料上进行详细设计，主要设计内容有：为施工提供必要的图、表和必要的设计说明；详细说明施工时应注意的具体事项和要求；编制施工图预算。2、勘察设计管理初测阶段选择适宜的勘探手段，查明沿线主要工程地质条件，并提供可行性研究所需要的各项工程地质资料。对控制线路方案的越岭地区、不良地质及特殊岩土、复杂的长大隧道和大河桥渡等重点工程地段，应充分利用航片、卫片资料进行地质解译，并在大面积地质调绘的基础上，合理选用综合物探和原位测试等有效方法，配合钻探及测试工作，评价其对线路方案及工程的影响，避免因遗漏重要的工程地质问题而造成线路方案决策上的失误。地质特别复杂地段应开展加深地质工作或专项地质工作，需要深孔钻探的必须安排深孔钻探。定测阶段以取得岩土的定量指标、满足初步设计和施工设计要求为目的，以钻探、挖探以及相应的原位测试和试验等为手段，在条件适宜或有专门需要的情况下，安排必要的物探工作，情况仍不清楚的，要加密、加深钻探工作。对于岩溶地区、人为坑洞及采空区、给水水源以及需要判明断裂构造、破碎带、滑动面、软弱层、基岩界面、岩层界面、隧道围岩分级、风化层厚度等，采用物探与钻探相配合的方法。对第四系地层黏性土、砂类土地区的桥梁、软土地基、松软地基等工点，采用原位测试与钻探配合的方法。对地质条件复杂的长大隧道，必须在综合勘探基础上，按照规范及铁道部的有关规定，对洞身进行必要的钻探，包括深孔钻探，确定地质条件和施工方法，保证隧道质量和施工安全。初步设计阶段外部电源咨询；与相关单位签订三电迁改、改路、改渠、管线迁移等原则性协议的协助工作；参加初步设计初审，并报送初步设计文件；按鉴定意见修改初步设计文件，编制鉴修概算；参与鉴修概算的审查并报建设单位。施工图设计阶段进行补充定测和施工图设计；与相关产权单位签订三电迁改、改路改渠、管线迁移等实施性协议或纪要的配合；参与施工图设计审核和优化；组织投资检算的审查，按要求上报核备；组织技术交底、测量交桩、全线贯通测量、复核设计图纸。工程实施阶段变更设计；施工现场的设计配合工作（含地质核查）。3、施工设计的重点环节初步设计初审在验收设计单位完成的初步设计文件后，组织对初步设计文件初审并形成初审意见（包括修改意见和建议），连同初步设计文件一起上报审批单位。主要审核以下内容：可行性研究报告及其批复意见的执行情况；各专业设计原则；局部设计方案比选；运营设备的配备、生产力布局情况；执行工程建设强制性标准和有关规程、规范情况；主要工程数量；施工组织设计和施工过渡措施；环保、水保、防火、节能、消防、建筑抗震措施；地质灾害防治措施；总概算及建设投资与运用成本统筹考虑情况；初步设计的范围、深度和质量情况；初步设计文件的组成内容；执行有关安全规定的情况。施工图审核施工图审核，是指在收到设计单位完成的施工图后、交付施工