危险货物运输安全知识手册.doc

危险货物运输安 全 知 识 手 册弘庆运输有限公司2014年7月22日前 言对于一个运输企业，特别是从事危险品货物运输的企业来说，安全工作是所有管理工作的基础，是企业的灵魂和生命线。企业的运输是以车辆为载体，车辆安全了，企业才能安全，要管理好企业，首先是要做好车辆安全工作，这既是每一个公司领导所要面临的问题，同时也是每一个运输管理者要面对的问题，管理水平的高低对于一个公司来说至关重要，一个优秀的驾驶员他会调动一切积极因素，将车辆管理得井井有条，安全而高效，创造出最大的经济效益，而一个不擅管理工作的驾驶员却总是车辆置于高风险的运营状态之下，事故频发，险情连连。车辆如此，公司亦如此。如何提高管理水平搞好安全工作呢，我认为应做好如下几点：一、公司和车辆应注重以人为本、人性化管理模式，有资料显示，98%的事故都是因为人的不安全行为所致，在所有因素中，人是各种因素的主导，是改造世界最具有主观能动的部分。所以要管理好公司，管理好车辆，首先是要激励驾驶员严格要求自己，激发其主人翁责任感，一切以公司利益为重，以主人翁的精神、思想来对危险品的运输工作，以兄弟般的团队精神默契做好岗位工作。对于危险品运输企业，首先要落实安全责任制度，加强教育与宣传工作，做到安全制度在每个人心中，从而严格安全管理。公司实行的是半军事化管理，而军事化管理的特点突出的就是一个“严”字，一切行动听指挥，服从命令，做到令行禁止。因此几乎所有的危险品运输企业都将军训做为新生入学的第一堂课，人常说，慈不带兵，义不养财，在安全运输制度落实问题上，就应该严格严厉，制度上要人性化，而管理上则应严肃认真。不严格纪律，规章制度就得不到落实，不遵守规章制度，就存在着事故隐患。毕竟人是有惰性的，没有压力就没有动力，安顺处常的日子久了，往往不教而诛。看看我们身边那些经常出事的车辆，通过分析和观察，不难看出，这样的车辆，其共性就是管理混乱，纪律松驰。生活上散漫拖沓，趿着拖鞋，光膀短裤，衣冠不整，游烟四处，工作上更是随心所欲，松懈麻痹，能懒就懒，能混就混，象这样的管理，车辆岂有不出事之理？作危货运输安全管理者，首先应当以身作则，工作中应时刻督促驾驶员，加强监管力度，随时纠正一些错误或不良的做法。“严是爱，松是害”， 通常我们叫父亲做家严，母亲做家慈，因为在重大问题上，需要父亲的严格教导，把持人生的正确方向，而在家居小事上才是慈母手中线，临行密密缝的细心呵护与再三叮嘱。所以，抓安全抓管理，就应大胆泼辣，雷厉风行，敢抓敢管，不应对以上散漫拖沓等现象熟视无睹，做好好先生。努力做到工作管理制度化科学化。二、安全工作仍是重中之重。安全工作必须细致入微。不管是过去还是今后，安全始终是公司常抓不懈的主要工作，是航运企业工作永远的主题。不管是车辆安全，货物安全还是劳动保护，公司上都不能抱一丝一毫麻痹和侥幸必理，必须以百分之百谦虚谨慎的态度来对待。因为危货运输业是一个高风险行业，安全工作不是嘴上说说而已，而是要用心尽力去做的。她就象一座高耸的大厦，需要无数的钢筋混凝土堆砌而成，又象是一张坚韧的网，需要千丝万缕的丝线来连结。 “合抱之木，生于毫末；九层之台，起于累土；千里之行，始于足下”。这是老子语重心长的教导。天下大事必成于细，天下难事必成于易，只有我们认真地做好日常的每一件细微的工作，才能够量变到质变，形成质的飞跃。对于一个运输企业来说，安全是重中之重，对待运输安全，对待运输管理工作，我们无时无刻都要警钟长鸣，防微杜渐。也只有这样，我们的运输车辆辗转千里，才能够一步一个脚印，安全成为运输的轨迹。相反，如果我们不去重视我们的日常工作，不把工作做细做实，对待任何事情都是马马虎虎，半途而废，那就很可能是千里长堤，溃于蚁穴了。一次违章也许并不可怕，两次违规也许依然不会出问题，可是如果无数个违章违规，无数个小毛小病，无数个Near miss 叠加在一起，它就会达到一个临界值，这个时候，也许只要一个火星，一阵轻风，一个小浪，就会大祸临头，酿成不可收拾的严重恶果。一次违章操作也许就成了压垮骆驼背上的最后一根稻草，使得安全工作万劫不复。三、遵章守纪，培养一个良好的工作习惯是对我们每一个驾驶员提出的要求，而有一个良好的工作习惯实在是十分难得，弥足珍贵。其养成也非一朝一夕之功。同样有很多血淋淋的事实证明，酿成事故的恶果往往就是因为没有一个好的工作习惯，也许就是因为平时习惯性的一点点小差错。也许你的不良习惯在九十九次都是安全的，可行的，而仅仅一次就造成了车毁人亡的悲惨后果，让你后悔一生，遗憾一世。在我们的实际工作中，有太多的不良习惯有待于我们去纠正，如当班时分心二用，听音乐、高频电话海阔天空吹牛皮、侃大山等等，这些都是在驾驶台纪律方面的习惯性违章，也是最亟待解决的不良习惯。也许我们在平时的车辆运行中早已是见怪不怪，完全习惯了，麻木了，漠然了，可是一旦时机成熟，它所酿成的恶果就出现了，这样的例子实在是不胜枚举。前事不忘，后事之师，我们应当从那些惨痛的悲剧中吸取教训，防微杜渐，警钟常鸣，以一个良好的习惯来对待运输安全。实际上，一个规章制度的形成，后面都包含着许多的经验教训，承载着许多沉重的令人心酸痛苦的故事。聪明的人从别人的事故教训中来吸取经验教训，用以警醒自己，鞭策自己；只有麻木、懒惰、懈怠的人才会恣意的放纵自己，无视规章制度的存在，不注重培养一个好的习惯，因此灾难和事故总是“偏爱和眷顾”着这些人，因此而如影随形，接踵而至，只有当事故发生后，他们才会追悔莫及，可是一切都已太晚了。勿以恶小而为之，勿以善小而不为，就让我们就从这一点一滴做起，养成一个恪尽职守、循规蹈矩、谨小慎微的良好习惯。将这一严谨、务实、求是的作风带到我们的日常工作和和运输安全中去。总之，由于危险品运输行业工作的复杂性，情况瞬息万变，安全工作时刻面临危险，因此在对待安全工作一定要保持一种如临绝壁如履簿冰的工作态度，一种完完全全谦虚谨慎的踏实作风。千里之行始于足下，运输安全只有起点，没有终点。安全工作不应只挂在嘴上，而应时时放在心头。所以，我们一定要摒弃杂念，统一思想，牢固树立“安全在我心中”的思想。 2014.7.22第一章 危险货物及其分类定义：凡具有燃烧.爆炸.腐蚀.毒害以及放射性的性质，在运输.装卸和保管过程中，如果处理不当可能会引起人身伤亡或财产损毁的物质或物品，统称为危险货物。 一、第1类爆炸品 爆炸品包括爆炸性物质、爆炸性物品以及为产生爆炸或烟火效果而制造的物质和物品。 所谓爆炸性物质是指通过其本身的化学反应产生气体，其温度.压力和速度能对周围环境造成破坏的某一固态.液态物质或混合物。 爆炸品按其危险性，又分为五类： 1.1项：具有整体爆炸危险（即实际上同时影响全部货物的爆炸）的物质和物品； 1.2项：具有喷射危险，但无整体爆炸危险的物质和物品； 1.3项：具有燃烧危险和较小爆炸危险，或者兼有此两种危险，但无整体爆炸危险的物质和物品； 1.4项：无重大危险的物质和物品； 1.5项：具有整体操作危险但极不敏感的物质。 爆炸品的危险特性主要有爆炸性、燃烧性、毒性或窒息性。 爆炸品如在一起能安全积载或运输而不会明显增加事故率或在一定量的情况下不会明显增大事故后果，可以认为是“相容的”或“可配装的”。根据这一标准，本类物质又可分成十二个配装类，用英文字母A-L(不包括I)和S表示，其相应的配装类类别符号见附录一。二、第2类气体 本类包括永久性气体（指在环境温度下不能液化的气体）、液化气体（指在环境温度下经加压能成为液体的气体）、可溶气休（包括经加压后倍解在溶剂中的气体）及深度冷却的永久性气体（指在低温下加低压液化的气体）。 气体按其危险性可分为： 2.1项：易燃气体。这类气体自容器中溢出与空气混合，当其浓度达到极限爆炸时，如被点燃，能引起爆炸及火灾。 2.2项：非易燃气体。这类气体中有的本身不能燃烧，但能助燃，一旦和易燃物品接触，极易引起火灾；有的非易燃气体有窒息性，若处理不当，会引起人畜置息。 2.3项：有毒气体。这些气体毒性很强，若吸入人体内，能引起中毒。有些有毒气体还有易然、腐蚀、氧化等特性。 第2类危险货物的危险特性主要有以下表现： (1)易燃性和爆炸性一些易燃气体容易燃烧，也易于和空气混合形成爆炸性馄合气体。 (2)窒息性、麻醉性和毒性本类气体中除氧气和空气外，若大量溢出，都会因冲淡空气中氧气的含量而影响人畜正常的呼吸，严重时会因缺氧而窒息。 (3)污染性一些气体对海洋环境有害，被认为是“海洋污染物”。三、第3类易燃液体 此类易燃液体包括在闭杯试验61（相当于开杯试验65.6）以下时放出易燃蒸气的液体或液体混合物，或含有处于溶液中呈悬浮状态固体的液体（如油漆.清漆等）。 易燃液体按其闪点的大小分为三小项： 3.1项：闭杯闪点低于一18的低闪点类液体； 3.2项：闭杯闪点为一18-23（不包括23）的中闪点类液体； 3.3项：闭杯闪点为23-61（包括61）的高闪点类液体。 易燃液体的危险特性主要有以下表现： (1)挥发性和易燃性 易燃液体都是含有碳.氢等元素的有机化合物，具有较强的挥发性，在常温下就易挥发，形成较高的蒸气压。易燃液体及其挥发出来的蒸气，如遇明火，极易燃烧。易燃液体与强酸或氧化剂接触，反应剧烈，能引起燃烧和爆炸。 (2)爆炸性 当易燃液体挥发出的燕气与空气混合，达到姆炸极限时，遇明火会引起爆炸。 (3)麻醉性和毒害性 易燃液体的蒸气，大都有麻醉作用，如长时间吸人乙醚蒸气会引起麻醉，失去知觉。深度麻醉或长时间麻醉可能死亡。 (4)易积聚静电性 大部分易燃液体的绝缘性能都很高，而电阻率大的液体一定能呈现带电现象。(5)污染性 一些易燃液体被认为是对海洋环境有害的海洋污染物。四、第4类易燃固体.易自燃物质和遇水放出易燃气体的物质 本类是指除了划为爆炸品以外的，在运输情况下易于燃烧或者可能引起火灾的物质。本类在“国际危规”中，可分为以下三小项： 4.1项：易燃固体 具有易被外部火源（如火星和火焰）点燃的固体和易于燃烧.助燃或通过摩擦引起燃烧的固体以及能自发反应的物质。本类物质包括浸湿的爆炸品。 易燃固体的危险特性：易燃固体燃点低，对热.摩擦.撞击及强氧化剂作用较为敏感，易于被外部火源所点燃，燃烧迅速。 4.2项：易自燃物质 具有易于自行发热和燃烧的固体或液体。本类物质包括引火物质（与空气接触在5 min内即可着火）和自然发热物质。 易自燃物质的危险特性：本类物质无论是固体还是液体都具有自燃点低.发热以及着火的共同特征。这类物质自燃点低，受外界热源的影响或本身发生生。化学变化热量积聚而使其温度升高引起燃烧。4.3项：遇湿危险物质即遇水放出易燃气体的固体或液体，在某些情况下，这些气体易自燃。遇湿危险物质的特性：本类物质遇水发生剧烈的反应，放出易燃气体并产生一定热量。当热量使该气体的温度达到燃点时或遇到明火时会立即燃烧甚至爆炸。五、第5类氧化物质（氧化剂）及有机过氧化物 5.1项：氧化物质 氧化物质是一种化学性质比较活泼的.在无机化合物中含有高价态原子结构的物质，其本身未必燃烧，但通常因放出氧气能引起或促使其他物质燃烧。 5.2类：有机过氧化物。有机过氧化物是指其物质分子结构极不稳定.易于分解的物质。 氧化物质具有以下的危险特性： (1)在一定的情况下，直接或间接放出氧气，增加了与其接触的可燃物发生火灾的危险性和剧烈性。 (2)氧化剂与可燃物质，诸如糖.面粉.食油.矿物油等混合易于点燃，有时甚至因摩擦或碰撞而着火。混合物能剧烈燃烧并导致爆炸。 (3）大多数氧化剂和液体酸类会发生剧烈反应，散发有毒气体。 (4)有些氧化剂具有毒性或腐蚀性，或被确定为海洋污染物。 有机过氧化物的危险特性：具有强氧化性，对摩擦.碰撞或热都极为不稳定，易于自行分解，并放出易燃气体。受外界作用或反应时释放大量热量，迅速燃烧；燃烧又产生更高的热量，形成爆炸性反应或分解。有机过载化物还具有腐蚀性和一定的毒性或能分解放出有毒气体，对人员有毒害作用。 六、第6类有毒（毒性）的物质和感染性物质 6.1项：有毒（毒性）的物质。它是指被吞咽.吸人或与皮肤接触易于造成死亡.重伤害或损害人体健康的物质。 有毒物质的危险特性：几乎所有的有毒的物质遇火或受热分解时会散发出毒性气体；有些有毒的物质还具有易燃性；很多本类物质被认为是海洋污染物。 有毒物质毒性大小的衡量指标： (1)致死剂量，用符号LD100或 LD50表示； (2)致死浓度，用符号LC100或LC50表示。 根据毒性的危险程度，有毒的物质的包装可分为三个类别： 包装类1：呈现剧毒危险的物质和制剂； 包装类2：呈现严重性危险的物质和制剂；包装类3：呈现较低毒性危险的物质和制剂。6.2项：感染性物质是指含有微生物或它们的毒免会引起或有可能引起人或动物疾病的物质。 感染性物质的危险特性；对人体或动物都有危害性的影响。七、第7类放射性物质 本类包括自发地放射出大量放射线，其放射性比活度（单位为kBp/kg)大于70 kBp/kg的物质。 放射性物质放出的射线有a射线.射线.射线及中子流等四种。所有的放射性物质都因其放射出对人体造成伤害的看不见的射线而具有或大或小的危险性。在国际海上危险货物运输规则中，放射性物质放出射线量的大小用放射性活度.放射性比活度.辐射水平单位为msv/h(毫希沃特了小时).运输指数(TI)来衡量。为了确保运输安全，必须对运输指数进行有效的控制。在常规运输条件下，运输工具外部表面任何一点的辐射水平不得抄获2 msv/h,并且距其2m处不得超过0.1 msv/h。装在单一运输工具上的包件.集合包装.罐柜和货物集装箱的总数在该运输工具上的运输指数总和应不超过国际海上危险货物运输规则护货物集装箱和运输工具的运输指数限值表中所规定的数值。八、第8类腐蚀性物质本类包括在其原态时都或多或少地具有能严重伤害生物组织，如从其包装中漏出也可损坏其他货物或运输工具的固体或液体。腐蚀性物质的化学性质比较活泼，能与很多金属.有机物及动植物等发生化学反应，并使其遭到破坏。腐蚀性物质的危险特性：具有很强的腐蚀性及刺激性，对人体有特别严重的伤害；对货物.金属.玻璃.陶器.容器.运输工具及其设备造成不同程度的腐蚀。腐蚀性物质中很多具有不同程度的毒性，有些能产生或挥发有毒气体而引起中毒。九、第9类杂类危险物质杂类危险物质和物品具有多种的危险特性，每一杂类危险物质和物品的特性都载于有关该物质或物品的各个明细表中。凡是具有爆炸、易燃、毒害、腐蚀、放射性等性质，在运输、装卸和储存保管过程中，容易造成人身伤亡和财产损毁而需要特别防护的货物，均属危险货物。危险货物定义包含以下三点具体内容：1.具有易燃、易爆、腐蚀、毒害、放射射线等性质。指危险货物本身具有的特殊性质。是造成火灾、灼伤、中毒等事故的先决条件。2.能引起人身伤亡和财产损毁。指危险货物在一定条件下，如：受热、明火、摩擦、震动、撞击、撤漏、与性质相抵触物品抵触，发生化学变化所产生的危险效应。它不仅是货物本身遭到损失，更主要的是危及周围环境。指出了它的危害性。3.在运输、装卸、保管过程中，它不同于普通货物而需要特别防护。是指针对各类危险货物特性，必须采取的“特别”防护措施。第四章 船舶装载危险品安全须知一、车辆装载危险品安全管理1. 接到危险品货单后，必须通过代理从发货人处取得危险货物鉴定主管机关签署的“危险货物技术说明书”或相关资料，其内容必须包括：危险货物名称、联合国编号、理化性质、急救措施、消防方法、积载要求和积载注意事项、装卸及运输注意事项。2. 积载计划一定要按照国际危规积载隔离要求合理配载，性质相抵触或消防方法不同的货物不得同舱积载；易燃、易爆危险货物的积载要与一切热源有足够的距离；遇湿产生有害气体或自燃的危险货物应装载在舱盖水密，舱内水管不渗不漏，通风良好的货舱。3. 船舶要制定切实可行的危险货物运输安全措施，包括防火、防爆、防毒等工作部署及消防急救等应急措施，积载计划与安全措施应在装前会上详细说明，使有关人员明确任务职责，全体船员要熟知牢记。4. 按规定备足消防淡水、防毒面具、呼吸器、消防器材、急救药物、防护用品、监测仪器及衬垫加固材料等，指定专人保管，并组织船员学会使用方法。5. 用高压空气检查试验烟火探测器.报警器及各舱而.二氧化碳管路系统，使之通畅无误，检查各种活动灭火器及消防皮龙使之处于良好状态。6. 检查各舱通风设备，保证良好状态并清洁.活洛.加油通风道封闭装置，保证万一采取二氧化碳灭火时，二氧化碳气体不泄露。7. 危险品在船期间一定落实防火措施。甲板及舱内严禁吸烟及明火作业，及时收放并妥善安置舱口灯，当班驾驶员和船员必须在现场落实各项安全措施，认真监装，严格把关。8. 在装载危险货物期间，当班驾驶员要安排水手按港口规定悬挂或显示规定的信号。船长和大副不得同时离船，并应保持足够的留船人员。所有值班人员应按规定进行巡视检查，提高警惕严防火灾。9. 船舶在装载危险货物过程中，若发生撒落、落水或其它事故，船长应迅速报公司和港口有关主管部门，采取适当有效措施妥善处理。10. 船长应根据危险货物的主要特性、海区水文.气象的具体条件和情况，精心设计航线，制定周密的航行计划，若有疑难应立即报告公司航运部门，以便得到协助和指导。11. 不论航行.锚泊或等待卸货期间，应指定专人定时测量货舱和货物的温湿度。进行合里通风，防止汗湿及可燃气体的积聚，并做好记录。12. 当班驾驶员须定时察看烟火探测器，二管轮.木匠要定时测量油水舱及污水井，发现任何异常应立即采取有效措施，并记入航海日志。13. 货舱双层底燃油舱尽量不要使用，如须使用加温时应先取得船长同意，安排专人负责加温至驳动为止，油少时加温更要注意，严禁空舱加温。14. 抵达港口前，可视气象条件和海况情况开舱检查货物，检查前必须进行充分通风，防止货舱内缺氧或有害气体对人员的危害。15. 船舶在开舱卸危险货物前，应先进行充分通风；在开舱盖时应有防止摩擦火花的措施，必要时应经有关部门检测合格后方可作业。值班驾驶员必须检查督促卸货工人严格按有关操作规程进行卸货，严禁不安全作业。二、货物装卸安全管理须知1. 舷梯口和货舱口须显示“禁止吸烟”的警告牌。2. 装有危险品应按规定悬挂装卸危险品的号型.号灯。3. 装卸危险品时不得携带火柴.打火机等进入现场。4. 装卸危险品时不得动用雷达，不在船上发电报。5. 消防器材应处于随时可用状态。6. 禁止在甲板或货舱内吸烟。7. 有明火的拖轮或驳船不得靠绑。8. 甲板等处须进行明火作业时，应经船长同意，还应向港口主管部门申请，得到批准后方可施工，并派专人备妥消防器材监护。第五章 货物操作期间船舶和码头的注意事项一、意外溢油和泄漏1总则在移油操作开始和进行过程中，船岸人员应保持对溢油的严密监视和观察。特别要注意，不在使用的管线阀门确保关闭，包括泄放阀。在装货过程中，经常检查将满的货油舱或燃油舱的空档，确保不要因为阀门泄漏或错误的操作造成溢油。在双壳船上，在一些货舱装满后排放双层底的压载水时，应采取措施避免因减小横向稳性高度（GM）而导致船舶过大的倾斜，因为这会引起货油溢出。（见章节11.2）如果从管线.阀门.软管或金属油臂出现泄漏，通过这些部分的操作应停止，直到确定泄漏原因并且缺陷被矫正。如果管线.软管和输油臂爆裂或存在溢出或泄漏，所有货物和燃油作业应立即停止，并且直到缺陷被矫正，所有卸油的危害被消除，才可以重新开始作业。如果存在任何漏油的可能和石油气进入机舱或生活区的可能，必须迅速采取适当的预防措施。应准备迅速清除甲板溢油的措施。发生溢油时，应向码头.港口主管机关报告，并启动相关的船岸油污应急计划。应向港口主管机关.相邻的船舶或岸上设施警告因溢油导致的任何潜在的危害。2通海阀和舷外阀在装货开始和装货.卸货.压载和洗舱过程中按周期间隔保持观察，确保油类不会通过通海阀漏出。连接到货物和压载系统的通海阀和舷外阀在不使用时必须可靠关闭.绑扎和加封。如果可能，应使用嵌入式盲板。如果绑扎不可行时，如使用液压阀，应使用一些明确指示这些阀门要保持关闭的合适的标志方式。关于这个问题的进一步信息，请参阅ICS/OCIMF预防通过货泵舱通海阀溢油。3排水孔塞在货物操作开始前，所有甲板排水孔和码头的开放式水沟（如果适用）必须被有效的堵塞，防止溢油流到油轮或码头周围的水域。定期排放积水，积水流掉后排水孔塞立即复位。油污水应被移送到污油舱或其它合适的接收器。如果必要，应降低舱压以方便泄放。4接油槽所有船舶和码头喉管下面都应永久安装接油槽，并安装合适的泄放设备。如果没有安装永久的设备，移动接油盘应放置在每个喉管下方以便挡住任何泄漏。塑料制品应避免使用，除非用于粘接设备。5船岸货油和燃油管不在使用时不可依靠阀门的密性防止货油泄漏和渗漏。码头上所有不在使用的管线.输油臂和软管必须用盲板封闭。船舶所有不在使用的货油管和燃油管必须在喉管处使用盲板封闭。尾货油管应在尾生活区前方使用盲板或拆除短管的方式与油舱主管系隔离。二、消防设备当油轮靠泊码头时，消防设备应备妥，能够立即使用。在船上，通常把水龙带放开接妥喷雾/喷射水嘴，置于正在使用的喉管前.后或附近。备一化学干粉灭火器置于喉管附近，提供额外的保护，对付小火。在码头上，消防设备应备妥，能立即使用。如果不包括消防水龙的布置，其他消防设备应急操作的准备工作应该是明显的且与船舶沟通好。在与码头管线连接区域可以考虑使用便携式灭火剂。三、告示1油轮上的告示在靠泊期间，油轮应在舷梯附近显示如下所示类似的告示：可以使用不同的话语表达相同的意思。岸上人员上船时应该遵守这些要求。带荧光的“EMERGENCY ESCAPE ROUTE”（应急逃生路线）指示与方向指示应张贴在相应的位置。2码头上的告示码头上应该以适当的文字永久性地显示禁止烟.火的告示。类似的告示同样在码头的进口位置应该张贴。在码头建筑物或其他允许吸烟的地方，同样的告示应该显著张贴。从船舶靠泊区至岸上安全区域的应急逃生路线应该清楚的指示。第六章 安全与防火一、船员日常防火守则1. 烟头.火柴杆必须随手弄灭，放在注了水的烟缸里，不能随地和向舷外乱丢。点燃的香烟不能乱放2. 严禁在货舱.机舱.物料间.储藏室内吸烟，在卧室内不允许躺在床上吸烟。装卸或加装燃油是禁止在甲板吸烟。3. 垃圾桶必须是铁桶，桶内注水，并应勤倒净。4. 规定必须集中保管的易燃易爆物品，不得私自存放。禁止任意烧纸。禁止任意燃放烟花鞭炮。禁止玩弄救生信号弹。5. 离开房间随手闭灯，靠近窗口的台灯尤应注意关闭。风雨天气应检查舷窗是否以关闭关严。航行中不锁门睡觉。6. 禁止私自使用移动式明火电炉，使用封闭式电炉.自动电水壶.电熨斗.电烙铁等电热器具时，必须有人看管，离开时必须拔掉电源插头。7. 不准任意接拆电气线路，不得擅自拉线装灯或乱拉收音机天线。不准用纸或布遮盖电灯，不准在电.热器具上烘烤衣服等。8. 废弃的棉纱头.破布必须放在指定的金属容器里，不得乱丢乱放。潮湿或油污的棉毛织品应及时处理，不能放在闷热的地方，放在自燃。9. 大舱的货灯必须妥善保管，使用时要检查灯泡及护罩，如有损坏，应及时换新。货灯电缆要通畅，防止被它物压坏，用后放在指定处所。10. 要进行明火作业时，必须严格遵守明火作业安全操作须知。11. 严格遵守与防火有关的安全操作规程和有关规定。发现任何不安全因素，要及时报告领导，对违章行为，人人有责及时制止。二、明火作业安全操作须知1. 船舶进厂修理必须严格遵守交通部.公安部.船舶工业总公司制定的船舶修理防火防爆管理规定2. 船舶氧气.乙炔瓶必须分开存放，禁止存放在机舱.人员居住场所，并远离热源。3. 船舶在港内明火作业，必须向主管机关申报，得到批准后方可进行。船方不得擅自扩大明火作业范围，或超过作业时限。4. 装载易燃.易爆等危险货物时，不得在甲板上进行明火作业。5. 船舶在航行中需要明火作业时，必须进行明火作业登记，经过船长审批同意并遵守有关安全规定，做好安全防范措施后才可进行。6. 凡能拆卸的管系.机件要进行明火作业时，应在电焊间或工作间进行。无电焊间或工作间的应移至安全地点进行。7. 船员进行明火作业，焊工必须持证上岗，指派看火人员，清除作业现场及周围的可燃.易爆物（包括上.下.左.右.背面相邻舱室），配备合适的消防器材。8. 凡能拆卸的管系.机件要进行明火作业时，应在电焊间或工作间进行。无电焊间或工作间的应移至安全地点进行。9. 进入长期封闭或空间狭小的舱室.处所明火作业，必须经过足够的通风换气，使作业现场空气达到足以保证施工人员安全的标准。10. 高部位进行明火作业时，应事先检查作业部位下部环境，清除周围可燃物质，并根据当时风向.风速进行适当围护，防止火花溅落，并派人分层看火。11. 明火作业完毕，作业人员要清理现场。不得留有火种，并进防火行巡回检查。12. 对明火作业地点有任何怀疑时，禁止进行明火作业。三、船舶火灾应急须知1. 船舶发生火灾，无论火灾大小，发现人员必须首先击发火警报警或大声呼叫报警， 并立即报告驾驶台或船长。立即使用附近的灭火器材进行扑救。2. 船长应按照船舶应变部署表的分工，组织全体船员进行灭火，并及时报告公调度室。报告内容：A）火灾发生的部位；B）火灾发生的时间、船位、海况；C）应急灭火的措施.效果及火灾情况；D）根据实际情况是否需要救助；E）人员伤亡情况；F）污染情况。3. 关闭所有通往火场的通风，切断通往火场的电源。机舱失火时还要关闭油料进出空阀门，对受火势威胁的高压气罐采取降压排压措施。4. 应视火情，派出熟悉现场情况的探火员，携带必要的消防用具，探明火源的位置.火势和火的性质。 5. 在施救过程中，如有人在火场生命受到威胁，应立即采取抢救措施。6. 如在港外或航行时，应注意减速操纵船舶，使火区处于下风处。用水扑救时要充分考虑船舶稳性和浮性。7. 在港池发生火灾，应立即停止装卸作业，船长应迅速报告港口当局。根据火情决定是否对外发出火警救援请求。8. 在释放二氧化碳前，须通知在舱.室内的所有人员撤离，清点人数，确认舱.室无人。关闭通风，切断电源。向舱.室内释放二氧化碳灭火剂时要一次性放足，并随时检查舱.室的封闭情况，防止二氧化碳泄露。9. 如须救助，船长应及时发出救助的请求并报公司。救助人员登船后，应介绍火情、火场位置；以采取的措施和接近火场的路线；向救助方提出进一步灭火的方案，以便其救助设备和人员尽快进入火场。10. 灭火后，组织探火员对火场进行检查，确认火已彻底熄灭，严防死灰复燃。及时清点施救人数并救护伤员。11. 注意保护火灾现场，保留现场必要的实物.照片或录象带等有效证据。四、甲板防火须知1. 甲板上没有易燃的垃圾。2. 甲板上没有残留的油污。3. 甲板上管路和接头无泄露现象。4. 甲板上电器设备维修良好。5. 船梯口.大舱内悬挂或显示中英文“禁止吸烟”警告牌。6. 危险品均有特殊标签并进行正确的积载，按“国际危规”要求正确分隔，保持正常的湿度.温度和通风。7. 装载容易自燃的散装货前要切断货舱照明电源，并在配电盘上注明“不准接货舱照明电源”的警示，定期进行检查，防止被他人重新接通。8. 天亮及装货后，货舱内的货灯应及时收妥。9. 对货物进行加固，避免货物的移动.摩檫或渗漏。10. 制定并张贴安全防火巡视路线图并落实巡视制度。11. 所有船员均应熟悉本船大型灭火系统的操作。12. 烟火探测器应能进行有效探测。13. 正确堆放油漆和其它易燃物品，保持良好通风及有效防止自燃。14.救生艇燃油要存放在正确位置。 五、机舱防火安全须知1. 各阀门有正确标志。2. 定期检查和实验锅炉.压力容器.管路系统和其它机械设备。3. 锅炉停用时应排除残油。4. 定期清洁喷油嘴，机舱不得乱扔易燃垃圾.废料和油污破布.棉纱头，必须集中在铁质垃圾桶内并及时清除。5. 备有带盖的防火弃物容器。6. 机舱甲板没有残油和油脂。7. 没有破漏的管道和接头。8. 分油机间没有破损泄露现象，通风系统正常。9. 保持正常喷出油雾，避免未烧尽的燃油在锅炉的风箱上积储。10. 没有未经许可或临时擅自拉接的电线线路。11. 配电板周围清洁干净。12. 没有不合格的保险丝。13. 电机上面无易燃物品。14. 电机按期保养.检查或试验.润滑，保证电刷运转光滑，避免线圈出现短路或接地。15. 机舱楼梯要保持干净和通行无阻。16. 机舱明显处应悬挂“禁止吸烟”警示牌。17. 加温驳油前，检查输油管路，确保所有螺丝扣都扣住，所有管子接头都已拧紧。18. 敞开的容器内没有易燃液体。19. 经常检查舱底积油情况，发现积油过多应立即检查油路，找出漏油的地方和原因，及时通过油水分离器分离清除积油。20. 油漆及其它易燃.可燃物品贮放妥当。21. 明火作业必须安排看火人员并采取防护措施，消除一切易燃因素，事毕要反复查看现场。22. 蓄电池充点要保持良好通风，附近不能存放产生火花的机械。23. 机舱内严禁晾烤衣物。24. 消防设备状况正常。25. 燃油锅炉点火时，必须先开通风吹净炉膛及室内油气，点火时要提防炉内油气爆炸，火焰冲击伤人。26. 定期清洁扫气道。六、生活区和住舱防火须知1. 总警报系统情况正常。2. 灭火器状况良好。3. 紧急出口畅通无阻。4. 生活区及走廊梯口明显地方张贴本船消防设备布置图。5. 驾驶台或走廊张贴本船监视巡火路线图。6. 电器设备接地正常。7. 所有照明灯装备防护罩。8. 垃圾桶必须是铁质，里面放水，垃圾要尽快处理。9. 船员住舱内不能存放油漆或汽油等易燃品。10. 热源附近不能存放易燃品。11. 不准擅自拉接电器线路。12. 要及时更换绝缘性能差的电线。13. 不准使用明火电炉.非自动开水壶.明火加热器.电热杯.电热毯等。14. 杜绝躺在床上吸烟。15. 烟头.火柴梗不能随便扔在地上或船舷外。16. 使用电熨斗.电烙铁时要有人守在旁边。七、厨房安全管理须知1. 厨房不能存放易燃的垃圾.杂物.潮湿或油污的棉纱等。2. 备有防火的弃物容器并设有盖子。3. 定期彻底清扫炉灶.防护罩和抽风管道，保养清洁无油污，炉面不存放任何可燃物品。4. 电炉无短路，电线绝缘层无脆裂的现象。5. 电器设备维修良好。6. 电流线路不能超负荷。7. 炉灶开关指示灯正常。8. 油锅使用期间要始终有人看管。9. 灭火器状况良好。八、油漆间安全管理须知油漆为易燃易爆物质，易挥发出易燃气体，油漆堆积在狭小的油漆间内易产生足够的可燃气体，遇明火发生燃烧、爆炸，所以必须加强油漆间的安全管理。1. 不准在油漆间内及附近吸烟或进行明火作业。2. 油漆间须保持一定的自然通风，通风孔必须装有防火网，以防火星进入油漆间内，防火网要保持良好。3. 油漆间不得堆放杂物，特别是易燃.易爆和易自燃的物质。4. 油漆间的油漆桶堆放的要整齐.牢固，避免船舶摇晃时漏出。5. 已开启未用完的油漆必须把盖盖严，减少气体的挥发。6. 油漆间的水喷淋系统要保持完好，标示清晰，处于随时可用的状态。阀门保持活络，自动水喷淋系统水管中要保持一定的压力。7. 油漆间的门上要有清晰的警示标志。8. 水手长负责油漆间的日常管理工作。九、航行期间防火安全须知1. 航行期间驾驶台和机舱的值班人员要坚持每班按规定进行全船防火巡视制度。2. 驾驶台的火警报警系统必须处于开启的状态中，对各舱室进行不间断的监视。3. 所有消防器材必须处于良好状态并符合规定。4. 离开房间时须认真检查吸过的烟头和用过的火柴等，并随手关灯。5. 不得在房间私用电炉，配餐间电炉使用时人员不得离开，用后立即关闭。热水炉要及时加水，以免干烧引起火灾。6. 房间垃圾桶必须用铁桶，桶中须有水，不得躺在床上吸烟。7. 废弃的棉纱.破布应放在指定的金属容器中，潮湿或油污的棉.毛织品应及时处理，不能堆放在闷热地方以防自燃。8. 要明火作业必须经船长同意，查清周围及上下邻近有无易燃物，并派专人备妥消防器材在旁监护。9. 值班人员如发现有任何可疑情况，特别是闻到异味时，必须认真查清。十、火灾时的船岸行动火灾时的行动船舶本船的火灾其他船舶或码头的火灾发出警报发出报警消防防止火灾蔓延准备，如果被告知：通知码头停止所有货物/压载操作并关闭所有阀门停止所有货物/压载操作并关闭所有阀门拆管准备拆管备妥主机，人员到位，准备离泊备妥主机火灾时的行动码头船上的火灾码头的火灾发出报警发出报警与船舶联系停止所有货物/压载操作，关闭所有阀门停止所有货物/压载操作，关闭所有阀门消防，防止火灾蔓延准备拆管如果需要，准备拆管准备协助消防通知所有船舶通知所有船舶执行码头应急计划执行码头应急计划如果发生火灾，应毫不犹豫地发出报警码头火灾警报本码头，火灾警报是：如果发生火灾：1.用船舶汽笛发出一声或多声，每一声持续时间不少于10分钟，同时通过船舶通用报警系统发出连续的报警声响。2.与码头联系电话：甚高频频道：发生火灾时，有人员指挥码头车辆的移动第七章 静电危害与预防本章主要描述在装卸货、洗舱、测油深、测空距、取样等操作过程中产生静电的危害。介绍静电的基本原理，目的是解释物体是如何带电的，在密闭空间内是如何转移至其他物体的。在可燃舱气中可能存在静电释放的危险，主要的防护措施是在惰化舱室中进行相应的货物操作。下面章节将笼统地描述在非惰化舱室中防止静电危害的预防措施，并介绍油轮和码头操作中其他的静电来源。一、静电的原理概述在石油的装卸和油船作业如洗舱、测深、测空距和取样等过程中，静电会引发火灾和爆炸的危险。某些作业能引起电荷的聚集，聚集的电荷以静电放电的形式突然释放出来其能量，可以点燃烃气/空气混合气体。如果不存在可燃性混合气体，当然就不会有起火的危险。导致潜在静电危险有三个基本步骤：电荷分离电荷聚集静电放电静电点燃可燃性气体必须经过上述三个步骤。静电释放导致电荷聚集在：液体或固体非传导体，例如静电聚集货油（如煤油）装入货