第三章公路规划课件.ppt
城市道路与交通规划（下）,第三章 公路规划,城市道路与交通规划（下）,第三章 公路规划,道路：供各种车辆（机动车、非机动车）和行人通行的设施；公路：主要供汽车行驶的道路；道路分类：城市道路，公路，厂矿道路，林区道路，乡村道路等。,城市道路与交通规划（下）,3.1 公路的基本知识,第三章 公路规划,3.1.1 公路的分类分级,3.1.1.1 按作用及使用性质划分,国道：国际公路、国防公路、连接各省区市首府的公路；省道：连接省府与州市，及州市间的公路；县道：连接县城与乡镇，及各乡镇之间的公路；乡道：乡镇内的道路；专用公路：专供厂矿、林区、油田等与外部联系的公路。,城市道路与交通规划（下）,3.1 公路的基本知识,第三章 公路规划,3.1.1 公路的分类分级,3.1.1.2 按交通量水平划分,高速公路：专供机动车使用，分向、分道形式，全部控制出入口，设计年均昼夜交通量2500055000辆；一级公路：供机动车使用，分向、分道形式，部分控制出入口，设计昼夜交通量150030000辆；二级公路：设计年均昼夜交通量30007500辆；三级公路：设计年均昼夜交通量10004000辆；四级公路：设计年均昼夜交通量2001500辆；,城市道路与交通规划（下）,3.1 公路的基本知识,第三章 公路规划,3.1.2 公路设计的主要控制标准,一 出入口控制,出入口控制：限制车辆在指定出入口以外的地点道路；高速公路和收费公路：全部控制出入口，采用立体交叉；一级公路：部分控制出入口，交通量大、车速快的路口，采用立交，其余可平面交叉；,城市道路与交通规划（下）,3.1 公路的基本知识,第三章 公路规划,3.1.2 公路设计的主要控制标准,二 计算行车速度,设计车速：决定平曲线半径、超车视距等；,三 设计车辆,设计车辆：确定车道高宽的依据；及计算交通量的基本参数；,城市道路与交通规划（下）,3.1 公路的基本知识,第三章 公路规划,3.1.2 公路设计的主要控制标准,四 设计交通量,设计交通量：公路分级和确定车道数的依据；高速公路和一级公路：以小客车为标准车型的交通量；其他公路：以中型载重汽车为标准车型的交通量；,城市道路与交通规划（下）,3.1 公路的基本知识,第三章 公路规划,3.1.2 公路设计的主要控制标准,五 服务水平,交通流状态：自由流、稳定流、饱和流、强制流。高速公路和一级公路：以车流密度为划分服务水平的主要指标；其他公路：以延误率和平均时速为主要指标；交叉口：以车辆延误为指标；,城市道路与交通规划（下）,3.1 公路的基本知识,第三章 公路规划,3.1.2 公路设计的主要控制标准,五 服务水平,一级服务水平：自由流，可自由选择行车速度；二级服务水平：稳定流，稍拥挤，出现车队，不能自由选择行车速度；三级服务水平：接近不稳定流，交通拥挤，被动选择行车速度；四级服务水平：不稳定流，通行能力基本为零，交通阻塞；,城市道路与交通规划（下）,3.1 公路的基本知识,第三章 公路规划,3.1.3 公路设计的技术标准,设计车速：表明公路等级与使用水平的控制性指标；是公路几何设计采用的车速；行车道宽度：与汽车宽度、行驶速度、道路服务水平和交通构成有关；路基宽度：路肩外缘之间的宽度；,城市道路与交通规划（下）,3.1 公路的基本知识,第三章 公路规划,3.1.3 公路设计的技术标准,路基宽度：路肩外缘之间的宽度；,路基宽度,路基宽度,城市道路与交通规划（下）,3.1 公路的基本知识,第三章 公路规划,3.1.3 公路设计的技术标准,极限最小平曲线半径：停车视距：从发现障碍物到安全停车所需的最短距离。最大纵坡：受地形条件和公路等级限定；是纵断面设计的控制指标；,城市道路与交通规划（下）,3.1 公路的基本知识,第三章 公路规划,3.1.4 公路的主要组成部分和用地范围,路基、路面、桥梁、涵洞、隧道、渡口、绿化、及交通工程设施；用地范围：两侧边沟（坡脚、坡顶）外缘间的范围；,城市道路与交通规划（下）,3.1 公路的基本知识,第三章 公路规划,3.1.5 公路路线编号规则,管理等级代码：国道G；省道S；县道X;首位数字：反射线1，南北线2，东西线3；路线序号：末后两位数字 如G108,国道北京昆明；G324,国道杭州瑞丽；,城市道路与交通规划（下）,3.1 公路的基本知识,第三章 公路规划,3.1.5 公路路线编号规则,城市道路与交通规划（下）,3.2 公路网在城镇体系中的布置,第三章 公路规划,3.2.1 公路网络布置原则,公路网的布局、走向、等级应与交通流量流向一致；交通流量流向：与城镇的规模、职能结构和空间组织结构形式等相关；选择地形、地质条件良好的走向；区域运输体系的各运输方式相互协调、配合；运输组织方式有：公路网、铁路网、航运网、航空网；与区域外的公路网相互协调；公路网规划，应分层次，国道网省道网县道网；,城市道路与交通规划（下）,3.2 公路网在城镇体系中的布置,第三章 公路规划,3.2.2 公路网络布局典型模式,公路网络：由城镇及公路组成的网络，其组成单元有：辐射公路：一路网中，自中心向外辐射状伸展的公路；环形公路：绕路网中心呈环状的公路；绕行公路：避开城镇，或交通障碍的分流公路；并行公路：与某条公路呈平行状伸展的公路；联络公路：路网中，两条主要公路间的连接线；,城市道路与交通规划（下）,3.2 公路网在城镇体系中的布置,第三章 公路规划,3.2.3 国家高速公路网,放射线：7条 南北线：9条 纵横线：18条,城市道路与交通规划（下）,3.2 公路网在城镇体系中的布置,第三章 公路规划,3.2.3 国家高速公路网,放射线：7条 南北线：9条 纵横线：18条,城市道路与交通规划（下）,3.3 公路的布置与城市关系,第三章 公路规划,3.3.1 公路与城市连接的方式,以城市为目的地的公路，要求直到市区，与城市干道直接连接；过境交通为主的公路,由城市边缘绕行通过；,城市道路与交通规划（下）,3.3 公路的布置与城市关系,第三章 公路规划,3.3.1 公路与城市连接的方式,过境交通在城市外围通过，车站设在城市边缘的入口处。,公路,车站,城市道路与交通规划（下）,3.3 公路的布置与城市关系,第三章 公路规划,3.3.1 公路与城市连接的方式,高等公路，路径小城镇，入境车量小，公路远离城区，设连接线。,公路,连接线,小城镇,城市道路与交通规划（下）,3.3 公路的布置与城市关系,第三章 公路规划,3.3.1 公路与城市连接的方式,公路进入大中城市，入境交通量大，车站设于城市密集区周边，与城市干道连接。,城市道路与交通规划（下）,3.3 公路的布置与城市关系,第三章 公路规划,3.3.1 公路与城市连接的方式,公路进入大、特大城市，与城市环城路连接,城市道路与交通规划（下）,3.3 公路的布置与城市关系,第三章 公路规划,3.3.1 公路与城市连接的方式,由公路组成城市外环路，并另设内环路，内外环路间有连接线。,城市道路与交通规划（下）,3.3 公路的布置与城市关系,第三章 公路规划,3.3.1 公路与城市连接的方式,公路与城市道路，各成体系，互不干扰。公路在城市出入口处，与城市道路连接。,城市道路与交通规划（下）,3.3 公路的布置与城市关系,第三章 公路规划,3.3.2 高速公路与城市连接的方式,原则：近城不进城，进城不扰民。,环形绕行式：多条高速路进城，用环路拦截。适用于特大城市，,切线绕行式：二、三条高速公路进城，切线绕行（没必条件形成环路。,城市道路与交通规划（下）,3.3 公路的布置与城市关系,第三章 公路规划,3.3.2 高速公路与城市连接的方式,原则：近城不进城，进城不扰民。,分离式：车流与本城市无关，远离城市布线，设置联络支线。,穿越式：高速路在城市中间以高架或下穿通过。,城市道路与交通规划（下）,3.3 公路的布置与城市关系,第三章 公路规划,3.3.2 高速公路与城市连接的方式,进入城市的高速路，与城市快速道路网衔接，或将高速路进城段作为城市外环形的组成部分。高速路入城处，应设置公路客运枢纽。出入口干道，直接控制城市干线与高速公路之间的交通流链接；,城市道路与交通规划（下）,3.3 公路的布置与城市关系,第三章 公路规划,3.3.3 公路快速干线网与城市发展的关系,公路快速干线网,城市发展初期，公路快速干线网：有一级公路和高速公路组成的快速干道网。快速干线网，连接中心城区与周边工业区、开发区、城镇等.快速干线网的布局，将影响城市格局的发展。,城市道路与交通规划（下）,3.3 公路的布置与城市关系,第三章 公路规划,3.3.3 公路快速干线网与城市发展的关系,快速干线网组网,城市发展初期，以一级路为主，以节约建设成本，扩大服务范围，主要实现可达性。（一级公路部分控制出入口）。发展成熟阶段，可将一级路升级为高速路，主要提供快速通达的服务。,城市道路与交通规划（下）,3.3 公路的布置与城市关系,第三章 公路规划,3.3.3 公路快速干线网与城市发展的关系,快速干线网的负面作用,社会影响；环境影响；能源影响；生态影响；,城市道路与交通规划（下）,3.4 公路汽车站在城市中的布置,第三章 公路规划,3.4.1 公路客运站,客运站的规模，以运量而定，与城市中心，应保持必要的距离，不宜规模过大，且太远。以免：乘客不便；管理复杂；非高峰期，场站利用效率低 占地过大。,城市道路与交通规划（下）,3.4 公路汽车站在城市中的布置,第三章 公路规划,3.4.1 公路客运站,公路客运站分级 一级站：1000025000 人次；二级站：50009999 人次；三级站：10004999 人次；四级站：1000 人次；简易站：达不到四级站要求的车站。,城市道路与交通规划（下）,3.4 公路汽车站在城市中的布置,第三章 公路规划,3.4.1 公路客运站,公路客运站按发车情况分级 始发站：设施完备，建筑规模大，车站接发车辆多。多为一级站 中途站：多为途径车辆，多为四级站；综合站：到发车和途径车基本持平，多为二三级站。特殊站：多在边境，旅游地等。,城市道路与交通规划（下）,3.4 公路汽车站在城市中的布置,第三章 公路规划,3.4.1 公路客运站,公路客运站的位置 边缘布置式：小城市边缘公路干线一侧；环绕布置式：大中城市环路上。,城市道路与交通规划（下）,3.4 公路汽车站在城市中的布置,第三章 公路规划,3.4.2 公路货运站与技术站,生活用品为主的货运站：市区中心边缘；中转货物为主的货运站：仓库区附近；工业货物为主的货运站：铁路货运站或货运码头附近。,城市道路与交通规划（下）,3.5 公路货物流通中心和物流园区,第三章 公路规划,物流系统：由能够完成运输、存储、装卸、包装、流通加工、配送、信息处理活动或功能的若干要素构成的具有特定物流服务功能的有机整体。“运输线路仓库运输车辆仓储设备运输管理仓储管理”传统储运：运输资源和仓储资源的配置往往从自身角度出发；车辆选型、数量配置往往不考虑仓库规模；运输调度方案没有考虑仓库的作业能力、仓储成本；制定库存策略不考虑运输的经济性等等。,城市道路与交通规划（下）,3.5 公路货物流通中心和物流园区,第三章 公路规划,公路物流中心：是货物流通网络上的重要节点。从空间角度：货物集中、保管、包装、加工、分类、装货、发货、配送等的基地。从功能角度：订单、仓储、拣货、零售咨询等。从设施与技术角度：以信息技术和物流技术为支撑，仓储、搬运、配送为主体。从管理的角度：是物流管理、经营、规划等的实体。,3.5.1 公路物流中心与现代物流业,城市道路与交通规划（下）,3.5 公路货物流通中心和物流园区,第三章 公路规划,布置原则 宜在城市中心区环路外围、城乡结合部等，减少对城市内部交通的影响，应适应城市发展规划的要求；与城市快速干道网络或高速路，有编辑的联系方式；与航空、港口、铁路、公路货运站有联运体系；与城市货源地、工矿企业有联系通道；关联性大的公路物流中心，宜就近布置；与城市功能布局相适应。,3.5.2 公路物流中心的布置,城市道路与交通规划（下）,3.5 公路货物流通中心和物流园区,第三章 公路规划,根据业务性质及服务范围，分为地区性、生产性和生活性三种。用地范围依据货物储运量、服务人口总数等而定。地区性物流中心：设置在城市边缘地区，不少于两处；生产型物流中心：与工业区相结合；生活性物流中心：,3.5.3 公路物流中心的用地规模,城市道路与交通规划（下）,3.5 公路货物流通中心和物流园区,第三章 公路规划,其用地规模，与物流园区的定位、物流类型、货物结构、流量、技术设备、管理水平有关。园区规模，以物流现状和发展趋势为依据。与市场要求相协调；适度超前：物流园区系基础设施，变迁困难，故要能适应的远期城市发展的需求。对内部功能区，进行合理的优化。,3.5.4 物流园区的用地规模,城市道路与交通规划（下）,上海公路客货运枢纽,第三章 公路规划,随着上海国际航运中心和亚太航空枢纽的建设，以及市域交通立体网络的形成和对外高速公路、高速铁路的建设，上海市城市总体规划（2020年）对上海公路客货运主枢纽的规划和建设也面临进一步调整、优化、细化和加快实施的紧迫任务，制定了建设上海公路主枢纽的新思路，形成上海公路客运“三主、七辅、四旅游、一平台”和形成上海公路货运“二综合、四专业、若干区域站场、一个信息平台”的主格局。,城市道路与交通规划（下）,上海公路客货运枢纽,第三章 公路规划,一、客运主枢纽布局规划,1.省际汽车客运站布局规划的原则 便于人行：站点选址应置于进出上海的公路主通道，尽可能减少中转换乘，实现顺向乘车；贴近地铁、轻轨等大容量、快速轨道交通，便于迅速集散、衔接和换乘市内发达的公交线路。2.省际汽车客运站布局规划方案及实施 客运站分为五个层次，即：主站、辅站、旅游站、过境站、新城和郊县站，另设一信息平台。形成上海公路客运“三主、七辅、四旅游、一平台”的主格局。,城市道路与交通规划（下）,上海公路客货运枢纽,第三章 公路规划,一、客运主枢纽布局规划,城市道路与交通规划（下）,上海公路客货运枢纽,第三章 公路规划,一、客运主枢纽布局规划,（1）主站（3个）,选址要求：位于铁路客站旁，与轨道交通和市内公共线网衔接，便于旅客换乘分流。长途客运总站、长途客运南站、上海浦东长途客运站,城市道路与交通规划（下）,上海公路客货运枢纽,第三章 公路规划,一、客运主枢纽布局规划,（2）辅站（7个）,选址要求：位于居民集聚区，周边轨道交通或公交线网完善，便于旅客集散。恒丰路高速客运站交通大众长途客运站江湾五角场长途客运站白莲泾长途客运站虹桥机场长途客运站浦东机场长途客运站沪太路长途客运站,城市道路与交通规划（下）,上海公路客货运枢纽,第三章 公路规划,一、客运主枢纽布局规划,（3）旅游站（7个）,选址要求：选址要求：位于旅游景点附近，周边轨道交通或公交线网完善，便于外省市游客来沪旅游和本市游客外出旅游。上海旅游集散站南市旅游站峻岭广场旅游站浦东旅游站,城市道路与交通规划（下）,上海公路客货运枢纽,第三章 公路规划,一、客运主枢纽布局规划,（4）信息平台（1个）,主要功能：为省际汽车客运信息的收集、汇总及发布，票务管理，办理计算机联网售票的委托和票款结算等。建设内容道路运输数据库；公路客货运能力数据库；公路客货运代理数据库；省际道路客运时刻表及票价数据库；建立上海省际道路客运电脑联网票务平台。,城市道路与交通规划（下）,上海公路客货运枢纽,第三章 公路规划,二、货运主枢纽布局规划,1.公路货运枢纽的主要功能,信息和交易中心功能货运配载和中转功能物流中心功能生产和生活辅助服务功能,城市道路与交通规划（下）,上海公路客货运枢纽,第三章 公路规划,二、货运主枢纽布局规划,2.规划布局的原则,应符合城市建设总体规划，便于城市交通管理，客货分流，公路货运主枢纽宜设置在外环线附近，以适应“客走内环，货走外环”的需要。应与公路、水运、航空、铁路干线网络能力相匹配，与海港、空港、铁路、内河的主要货运集散点相衔接，与市域快速立体交通网络相贯通，以利提高综合运输效率。应与城市布局相适应，货运枢纽应贴近工业区、开发区、商业区等货源生成地或集疏地，配以合理分布的货物受理点，方便托运，服务社会。,城市道路与交通规划（下）,上海公路客货运枢纽,第三章 公路规划,二、货运主枢纽布局规划,3.布局规划方案,2个综合物流中心 4个专业物流中心 若干联运、专用或区域性货运站 1个管理信息中心。由此形成上海公路货运“二综合、四专业、若干区域站场、一个信息平台”的主格局。,城市道路与交通规划（下）,上海公路客货运枢纽,第三章 公路规划,二、货运主枢纽布局规划,城市道路与交通规划（下）,上海公路客货运枢纽,第三章 公路规划,二、货运主枢纽布局规划,（1）二个综合物流中心,西北综合物流中心选址：在已建成的外环线外侧、沪嘉高速公路与沪宁高速公路之间。功能：集货运配载、交易、信息服务、停车、仓储、加工配送等于一体，同时，吸纳本市公路快运公司和物流企业进驻，使之成为省际道路货运和市域货运的集散点和长途大型货车和市内小型专用车辆的换装点。,城市道路与交通规划（下）,上海公路客货运枢纽,第三章 公路规划,二、货运主枢纽布局规划,（1）二个综合物流中心,南方综合物流中心选址：在已建成的外环线外侧、沪杭高速公路（320国道）的出口处。功能：该中心与西北综合物流中心功能相似，主要为杭嘉湖地区、南方地区和西南地区的道路货运服务，占地面积1400亩，年货物处理能力500万吨。,城市道路与交通规划（下）,上海公路客货运枢纽,第三章 公路规划,二、货运主枢纽布局规划,（2）四个专业物流中心,芦潮港海港城物流中心 位于芦潮港交通主干道附近，主要为大小洋山集装箱深水港区提供堆存、中转、拆装箱和相关业务。国际集装箱的年处理能力为500万TEU。,城市道路与交通规划（下）,上海公路客货运枢纽,第三章 公路规划,二、货运主枢纽布局规划,（2）四个专业物流中心,浦东机场物流中心 位于浦东机场，靠近交通主干道。主要功能是为浦东机场的航空货运提供中转、集散服务。年处理航空货邮量为500万吨。,城市道路与交通规划（下）,上海公路客货运枢纽,第三章 公路规划,二、货运主枢纽布局规划,（2）四个专业物流中心,金桥开发区物流中心 位于金桥东南侧外环线内，西南面是金桥出口加工区和张江高科技园区，东北是五号沟港区，西边是黄浦江沿江港口。主要功能是为金桥开发区和浦东新区的各类企业提供国际和国内的现代物流服务，成为上海物流产业发展的导入区和示范区，同时提供公水、公铁联运和货物运输代理、中转、储运服务，用地面积250亩，年处理货物能力250万吨。,城市道路与交通规划（下）,上海公路客货运枢纽,第三章 公路规划,二、货运主枢纽布局规划,（2）四个专业物流中心,漕泾化工区物流中心 在郊区环线金山区境内，地处金山嘴港区附近，主要为进出金山漕泾工业区的化工物品运输服务，占地面积300亩。年处理货物能力为200万吨。,城市道路与交通规划（下）,上海公路客货运枢纽,第三章 公路规划,二、货运主枢纽布局规划,（3）若干联运、专用或区域性货运站,沿江集装箱货运组合站 在黄浦江入口和长江口的张华浜、军工路、宝山、外高桥港区附近，形成若干个集装箱货运中转站，基本功能是为港区的集装箱提供堆存、拆装箱、修理、清洗及“一关三检”等服务。年处理国际集装箱的能力为500万TEU。,城市道路与交通规划（下）,上海公路客货运枢纽,第三章 公路规划,二、货运主枢纽布局规划,（3）若干联运、专用或区域性货运站,铁路联运中转货运站 在铁路西站和铁路北郊站附近建立铁路联运中转货运站。主要功能是为铁路货运提供中转、仓储和联运服务，占地面积为100亩，年处理货物能力为200万吨。区域性货运站 宝山、松江、奉贤、崇明、金山、青浦、南汇等区县设立区域性货运站。,城市道路与交通规划（下）,上海公路客货运枢纽,第三章 公路规划,二、货运主枢纽布局规划,（4）一个道路货运管理信息中心,主要职能为：接受、汇总、储存、传输货运行情信息，及时全面反映道路货运交易供求状况、运力和运量需求信息，提供各种代理、结算、协调服务和集合竞价交易场所等，为各级管理部门提供辅助决策工作。其建设和规划的切入点，可从目前的省际货运配载市场的主市场建设入手，将现存的市道路货运交易市场的功能进一步完善和提升，加快计算机管理信息交易和网络系统的建设，扩大吸引力和知名度，使之逐步达到道路管理信息中心的要求，成为道路货运的“信息港”，最终建成上海公路货运交易所。,
