公路改建工程可行性研究报告汇报材料课件.ppt

可行性研究报告汇报,吉木萨尔县S303线岔口二宫河南山伴行路公路改建工程,1,主要内容,概述 工作过程和主要研究内容 方案选定 主要结论,2,1 概述,本项目位于吉木萨尔县境内，作为连接吉木萨尔县老台乡及二宫河景区的直接通道，同时也是沟通S303线、大黄山至奇台高速公路和昌吉州规划的南部环山路（横六路、东起木垒县三个泉子博斯塘乡大南沟英格堡奇台县七户乡半截沟镇碧流河乡吉布库镇东湾镇吉木萨尔县泉子街镇大有乡新地乡大东沟潘家台子阜康市大黄山接S303）的重要线路。原有沥青路面破损严重，多处出现坑槽、麻面、龟裂、纵横向裂纹及路面不平整现象，急需改建，提高通行能力。本项目路线合计里程25.95Km。,3,4,1.2 编制依据,（1）昌吉交通局关于下达“吉木萨尔县S303线岔口二宫河南山伴行路公路改建工程可行性研究任务委托书的函”；（2）交通部2010年颁布的公路建设项目可行性研究报告编制办法；（3）交通部1996年颁布的公路基本建设工程投资估算编制办法；（4）交通部2004年颁布的公路工程技术标准(JTGB01-2003)；（5）国家计委、建设部2006颁发的建设项目经济评价方法与参数（第三版）；（6）交通部颁发的公路建设项目可行性研究指南；（7）吉木萨尔县国民经济和社会发展“十二五”规划；（8）调查收集的相关区域社会经济、交通运输及自然条件等资料；（9）交通部颁发的其它有关规范及标准。,5,2 工作过程和主要研究内容,在接到建设单位的委托书后，我单位即组成可研项目组，赴现场开展工作，在此期间，分别组织完成了项目区社会经济调查，交通调查，路线方案踏勘及工程地质、料场调查等，调查结束后向有关部门进行了汇报，在听取意见的基础上编制了本报告。本报告主要研究内容有：1、地区综合运输网交通运输现状，拟建公路在综合运输网中的地位和作用。2、项目区域自然环境、社会环境和建设条件等资料，收集相关公路设计资料，调查区域路网规划，形成初步路线布设方案；收集项目所在区域的社会经济、综合运输、公路网规划、沿线城镇规划等资料，为社会经济和交通量预测提供可靠依据；3、收集项目沿线工程地质、水文地质情况等资料，同时调查沿线筑路材料的产地及运输条件；对外调资料进行汇总；,6,4、论证项目技术标准；有针对性地进行补充调查，完成路线方案平、纵面线形布设；展开各专业组工作，完成各专业工程数量估算；编制投资估算，进行经济评价。5、项目组根据外业调查资料对本项目的情况进行了实地调查，根据实际地形对吉木萨尔县S303线岔口二宫河南山伴行路公路改建工程方案进行了论证，最终确定本项目的建设规模和建设方案，并进行了推荐方案的交通量预测、工程估算和国民经济评价。,7,3.1建设方案 老路路基、路面状况：拟改建线路区属平原丘陵区，路线两侧以林带、村庄、农田、戈壁滩为主，地貌单元属山前冲积，在勘探深度范围内，地层主要由填筑土、砾石土、低液限粉土。AK0+000-AK0+710.64，此段落为沥青路面，路线沿老路单侧布设，老路等级为四级，路基宽6.0m，油面宽4.0m，路基高度为0.5m-0.8m，老路自上而下0-0.03m为沥青表处，0.03m-0.30m为天然砂砾，0.30m-0.60m为砾石土，以下为低液限粉土。路线两侧有林带伴行，部分路面有麻面、龟裂现象，路面情况总体较好。,3 方案选定,8,AK0+710.64-AK1+870.89段，路面宽度为8.5米，20.25m土路肩，此段路线为高速公路匝道，已竣工，完全利用。BK0+000-BK3+700、BK5+830-BK6+530、CK7+200-CK9+300、DK17+700-EK19+850，以上段落为沥青路面，路线沿老路中心布设。老路等级为四级，路基宽6.0m，路面宽4m，路基高度为0.8-1.5m,老路自上而下0-0.03m为沥青表处，0.03m-0.30m为天然砂砾，0.30m-0.60m为砾石土，以下为低液限粉土，路基两侧有沉降现象，路面有纵向裂缝、啃边现象，路基填料超粒径严重，路线两侧为戈壁滩，地层以砾石土为主，无不良地质段落。BK3+700-BK5+830段落为沥青路面，路线沿老路单侧布设，老路等级为四级，路基宽6.0m，油面宽4.0m，路基高度为0.5m-0.8m，老路自上而下0-0.03m为沥青表处，0.03m-0.30m为天然砂砾,以下为低液限粉土。路线两侧有河流、林带、山体伴行，原老路上涵洞排水不畅，涵洞处翻浆严重，部分路面有麻面、龟裂现象，路面情况总体较好。,9,BK4+800-BK5+140段路线沿二宫河水库坝基处穿行，老路等级为四级，沥青路面，个别段落宽6-8m，路基段落高达3m，BK4+500-BK5+830老路自上而下0-0.03m为沥青表处，0.03m-0.30m为天然砂砾，0.30m以下为低液限粉土。BK6+530-CK7+200、CK9+300-CK10+700、CK11+700-CK13+500、CK14+900-CK15+600、EK19+850-CK20+900以上段落老路自上而下0-0.03m为沥青表处，0.03m-0.30m为天然砂砾，以下为砾石土，此段老路路面状况一般，局部路段有翻浆及麻面等病害，采用换填处理。CK10+700-CK11+700、CK13+500-CK14+900、CK15+600-DK17+700以上老路纵坡较大且急弯较多，危险性较高，路线局部偏离原老路，本次设计对线行进行优化，有效降低纵坡及消除安全隐患。新建路线部分段落基本在半山腰上穿行，老路等级为四级，自上而下0-0.03m为沥青表处，0.03m-0.30m为天然砂砾，0.30m-0.9m为砾石土，以下为低液限粉土，CK15+600-DK17+000段老路等级为四级，自上而下0-0.03m为沥青表处，0.03m-0.30m为天然砂砾，0.30m-1.5m为砾石土，以下为低液限粉土，两侧有河流及山体伴行，无不良地质段落。,10,EK20+900-FK24+038.427段老路为土路，老路宽2.5-4.0m，老路状况较差。老路自上而下0-0.20m为低液限粉土，以下为砾石土且夹杂大卵石，老路无利用价值，路线基本在山坡上穿行，两侧有河流及山体伴行，无不良地质段落。本段在勘探深度2.0m范围内未见地下水，路基土属弱盐渍土，含盐量小于0.3%，且不具有腐蚀性及膨胀性。处理措施：提高路基，采用天然砂砾填筑路基。杂草及腐殖土较多段落，采用清表及换填处理。对路基病害较多的地方采用局部换填（天然砂砾），以靠山体一侧采用倾斜式路堑墙，下部接边沟。靠河床一侧采用护坡，保护路基不受河水冲刷。增加拦水坝、截水沟、土质边沟及浆砌边沟来增加路线的纵横向排水能力，防止雨水对路基造成破坏。,11,12,13,3.2 推荐方案路线起点位于S303线K525+100处，终点位于二宫河景区入口处。主要控制点：路线起讫点，牧业村、二宫河村、S303线，大奇高速。,14,3.3推荐方案工程概况1、路基1)、路线按国家三级公路标准设计，计算行车速度30Kmh。AK0+000-AK0+710.639段，路基宽度采用8.5m，路面宽度采用7.0m，两侧20.5m硬化路肩及20.25m土路肩。BK0+000-FK24+038.43段，路基宽度采用7.5m，路面宽度采用6.5m，两侧20.5m土路肩。路面及路肩横坡均为15，路基设计标高为路面中心线标高。平曲线上路面加宽采用第三类加宽，超高方式采用绕路中心旋转。2)、路基边坡该项目路基基本上为填方路基，路基边坡填方为1:1.5，个别老路基高度大于和等于1米的段落进行填筑路堤时，挖方边坡为1：1，老路基边坡应挖成台阶状，台阶宽度不得小于2米，台阶底部应有2%-4%向内倾斜的坡度。3)、取弃土方案以及节约用地措施本项目使用天然砂砾填筑。共设置4处取土料场，调运天然砂砾。天然砂砾采用分层填筑，分层碾压。本工程共设弃土场一处，特殊路基挖除废料及路基挖方可用于填筑路侧施工便道，其余挖出土方按指定的弃土场位置和相关要求进行弃运。,15,公路布设时，避开环境敏感区，对平、纵面线形进行优化设计，尽可能利用原有地形，做到平面舒适，纵面均衡，线形设计保持与周围环境相协调，避免高填深挖，尽量采用低路堤。2、路面拟建道路道路观测基年(2010年)交通量为779辆/日，预测年末（2032年）交通量为4926辆。项目区域在全国公路自然区划中属绿洲荒漠区（VI2）。路基填料为天然砂砾，根据交通量调查资料，本项目属中等交通道路。结合该公路沿线气候、水文、工程地质及该地区的筑路材料等条件以及农村道路性质，本着因地制宜、就地取材的原则，本次设计推荐沥青混凝土路面。沥青采用B-110，沥青混合料的矿料级配采用AC-16（F），材料及施工技术应符合(JTG F40-2004)的要求。路面结构层为以下类型：全线地质情况良好，故通过计算路面结构计算组合为4cm中粒式沥青混凝土+1cm下封层，18cm5%水泥稳定砂砾+20cm天然砂砾底基层。（Eo=50MPa）,16,17,3、桥涵 桥涵设计本着安全可靠、长久使用、经济合理的原则进行设计。设计荷载：公路II级；桥涵设计基准期：100年；安全等级：三级。设计洪水频率：1/25。桥涵处于I类环境，本项目桥涵设计参数均按I类环境类别考虑。根据外业验收意见已对沿线原有桥涵做了荷载等级，桥涵断板、裂缝、沉降等全面调查，并确认了利用2座（EK20+287.29、EK20+334.21）1-8.0m小桥；利用涵洞3道、加长利用涵洞1道、修复利用涵洞1道、新建涵洞81道。,18,EK20+287.87 利用1-8.0m小桥,EK020+334.21利用1-8.0m小桥,19,拆除新建,需增设涵洞,20,4、沿线设施、平交及其它工程本项目共设计加铺转角平交4处，“T”型交叉4处。平面交叉工程数量表中包括平面交叉范围内工程数量（平交改建长158m）。交叉设计以节省投资，不拆迁、少占耕地为主导原则，所有被交道路均采用加铺转角方式设计，其它为方便居民出行，设置了土路顺接岔口。本路线里程碑设在路线前进方向的右路肩外侧，标线设在行车道中心线上，用黄色标线漆涂刷。对于局部高填土路段，在设计阶段应设计护柱。全线设标志41块（三角形警告标志23块，圆形禁令标志2块，指示标志10块，指路标志6块）。全线共设置里程碑26块，护柱869根。,21,4 主要结论,1、建设的必要性农村公路是我国公路网的组成部分，是广大农村地区最主要的运输方式，是农村经济社会发展的重要基础设施。加快农村公路建设是推进社会主义新农村建设的重要内容，是增加农民收入的有效途径，是扩大国内需求、拉动经济增长的重要措施，也是构建便捷、通畅、高效、安全的交通运输体系的重要组成部分。加快本项目的建设与改造，对推进吉木萨尔县农村（牧区）畅通富民工程的实施进程，加快建立完善畅通的县域农村公路交通体系，促进农业和农村经济发展，率先实现交通基础设施跨越式发展，全面推进小康社会建设的进程和建设社会主义新农村具有重大意义。,22,2、交通量预测结果,特征年交通量预测结果 辆标准小客车/日,3、技术标准路线按国家三级公路标准设计，计算行车速度30Kmh。,23,5、投资估算、资金筹措,拟建项目建设资金主要为国家补助和地州自筹。,方案投资估算结果表,24,6、工期安排第一阶段：工程可行性研究阶段于2010年10月-2010年12月完成。第二阶段：施工图设计阶段于2011年1月-2011年3月完成;2011年4月完成施工招标工作。第三阶段：施工阶段于2011年4月开工，2012年4月完工。,25,7、项目经济评价结果,经计算，拟建项目推荐方案国民经济评价净现值4370.95万元，内部收益率13.93%，效益费用比1.82，动态投资回收期16年，说明本项目从国民经济角度分析是可行的，且具有一定的抗风险性。,26,8、工程节能,从能源耗用和供应、节约能源的角度看，本项目建设后，其整体节能作用是比较明显的，建设是合理可行的。,27,9、社会评价,通过项目对社会影响的分析、项目与社会的互适性分析、项目的社会风险分析三个方面的分析可知，本项目的建设，可以完善公路网布局规划；项目所在区域的社会经济及社会环境现状较好，社会发展要求有较好的交通设施条件，促进资源的开发和利用；同时，项目影响区域的文化发展状况及技术条件与本项目相适应；不同利益群体、当地组织机构积极支持项目的建设。通过采取适当有效的措施可以避免社会风险，保证项目的可持续发展。,28,10、风险分析 由于中央新疆座谈会的会议精神以及国家稳定的金融政策和货币政策，本工程项目建设的经济风险较小；本项目无新结构、新技术和新工艺，因此工程技术风险很小；灾害性风险由于属于人力不可控制范围，故应向保险公司投保，将项目部分风险损失转移给保险公司承担。自采筑路材料风险及工程风险，可通过在下一设计阶段进行详细的料场勘察及工程地质勘探将风险控制到最小。本项目对吉木萨尔县“三化”建设开发具有极为重要的意义，建议尽快实施。,29,11、问题与建议利用旧路路段在工程建设期间采取边施工边通车，建议交通管理部门协助做好交通疏导工作，保障施工安全。,30,汇报结束,谢谢各位领导专家！,31,