泸州万诚国际项目交通影响评价.doc

泸州万诚国际项目交通影响评价（送审稿）西南交通大学 2014年8月目 录1 概 述- 4 -1.1 研究背景- 4 -1.2 研究范围- 4 -1.3 研究年限- 5 -1.4 研究内容- 5 -1.5 研究依据- 6 -1.6 研究流程- 6 -2 拟建项目简介- 8 -2.1 拟建项目用地现状- 8 -2.2 用地规划设计条件要求- 8 -2.3 拟建项目设计方案- 9 -2.4项目出入口方案- 10 -3 区域土地及道路交通现状分析- 12 -3.1 区域土地及道路交通现状- 12 -3.1.1 区域土地利用现状- 12 -3.1.2 区域道路交通现状- 13 -3.2 现状区域交通管理状况- 15 -3.3 现状交通流特征分析- 15 -3.3.1 现状路段交通流特征分析- 15 -3.3.2 主要交叉口服务水平分析- 17 -3.4 区域现状公交分析- 20 -3.5 区域停车系统分析- 20 -3.6 区域道路交通现状总体评价- 20 -4 相关规划解读分析- 21 -4.1 泸州市城市总体规划对片区定位- 21 -4.1.1总规对片区城市功能定位- 21 -4.1.2总规对片区路网定位- 22 -4.2 泸州市城市综合交通规划对片区路网定位- 23 -4.3 区域道路交通规划结论- 23 -4.4 区域控规土地利用规划- 24 -5 交通需求预测- 26 -5.1 背景交通需求预测- 26 -5.2类似业态交通特征分析- 27 -5.2.1类似业态调查概述- 27 -5.2.2西部家居装饰材料城交通特征分析- 29 -5.2.3富森美家居交通特征分析- 30 -5.2.4类似业态结论- 30 -5.3 项目交通需求预测- 30 -5.3.1 项目客货交通流量组成分析- 31 -5.3.2 项目商业全日交通需求预测- 31 -5.3.3 办公部分全日交通需求预测- 33 -5.4 项目高峰时段交通需求预测- 35 -5.4.1 项目高峰时段分析- 35 -5.4.2 项目高峰时段小汽车需求分析- 36 -5.4.3 项目高峰时段公交需求分析- 37 -5.5 其它待建空地交通需求预测- 37 -6 区域及项目内部交通组织方案- 39 -6.1 区域交通组织方案- 39 -6.1.1预测年区域交通特点分析- 39 -6.1.2 区域交通组织前提与原则- 39 -6.1.3 区域交通组织方案- 40 -6.2项目机动车出入口方案评价- 41 -6.2.1 项目对外机动车出入口评价- 41 -6.2.2 地下车库出入口评价- 42 -6.3 项目交通组织方案- 43 -6.3.1 项目原总平方案交通存在的问题- 43 -6.3.2 项目地面交通组织方案及优化措施- 43 -6.3.3 项目货车交通组织- 45 -7 交通分配及影响评价- 47 -7.1 交通影响评价指标- 47 -7.2交通分配及服务水平分析- 47 -7.3 交通影响程度分析- 49 -8 交通系统及设施评价- 51 -8.1停车系统评价- 51 -8.2 公交系统评价- 51 -8.3 消防环路评价- 52 -9结论与建议- 53 -9.1 结论- 53 -9.2建议- 53 -9.2.1对项目交通的建议- 53 -9.2.2对区域交通的建议- 54 -附图：附图一 项目位置及研究范围示意图附图二 项目总平面方案图（甲方提供）附图三 区域道路交通现状示意图附图四 区域道路交通规划示意图附图五 区域土地利用规划示意图附图六 区域交通组织方案图附图七 项目地面交通组织优化示意图附件1 区域主要道路流量调查表附件2 项目规划设计条件1 概 述1.1 研究背景万诚国际项目用地位于泸州市江阳区泸州轻工业园区东侧，项目分为东西两个地块，利民路在东西两个地块之间。项目位于未来大道以南，驰骋路以北，规划净用地面积13.6万，总建筑面积50.2万，项目业态主要为商业，兼有部分配套设施。项目地理位置如图1-1所示。图1-1 项目地理位置示意图依据泸州市相关规定，参考国家相关技术标准，该项目已超出交通影响评价的启动阀值，项目的开发建设势必对周边交通产生一定影响，因此需进行交通影响评价。为了保证该项目投入使用后能够拥有一个良好的外部和内部交通环境，减少项目交通对城市道路交通的影响，项目业主委托我方对该项目进行交通影响评价，并根据分析结果，提出相应的交通改善措施和实施建议。1.2 研究范围考虑项目的所处地理区位、项目开发业态与建设规模、项目交通需求生成以及周边道路交通状况，结合建设项目交通影响评价技术标准（CJJ/T 141-2010）6.1.2规定，项目交通影响评价范围根据建设项目规模指标与启动阈值之比R确定，本项目R值为1.86，属于R<2的区间内，交通影响评价范围是项目临近的城市干路围合的区域。本次交通影响评价重点研究范围确定为：由蓝安路、城南大道、G321、未来大道南侧次干路围合区域，面积约5.3km2。同时，对项目周边交通影响较大的区域进行研究，确定研究范围为：项目外围一个街坊围合的区域。项目研究范围如图1-2所示。图1-2 项目研究范围示意图1.3 研究年限根据业主提供的项目建设计划，该项目预计2014年底开工，2017年完成商业一期，并投入使用。预计2025年地块全部开发完毕，结合区域规划年限，本项目以2025年作为分析年限。1.4 研究内容1）结合项目所在区域的土地利用现状，及周边道路交通现状条件，分析项目所在区域现状交通特征和交通问题；2）根据项目的用地特征和现状交通特征，按照交通影响评价的技术路线和流程，分析预测本项目目标年内部和外部的交通设施供给与需求情况，对供需是否平衡进行分析；3）按照项目的建设方案和目标年项目研究区域的交通特征分析结果，针对项目的内、外部交通提出相应的优化组织方案；4）评价项目建成后对周边道路交通的影响，对出入口设置等进行评价，分析道路交通系统及设施可能存在的问题，提出交通改善措施和实施建议。1.5 研究依据1）国家、地方有关的法律法规和技术标准规范2）建设项目交通影响评价技术标准（CJJ/T 141-2010）3）城市道路交通规划设计规范（GB 50220-95）4）城市道路工程设计规范（CJJ37-2012）5）城市道路公共交通站、场、厂工程设计规范（CJJT15-2011）6）城市人行天桥与人行地道技术规范(CJJ6995)7）泸州市城市规划管理技术规定（2013版）8）泸州市城市总体规划（2010-2030）9）泸州市城市综合交通体系规划（2012年版本）10）相关地区控制性详细规划11）甲方提供的项目建筑总平方案及相关资料1.6 研究流程本次交通影响评价研究流程如图1-3所示。否能供需平衡分析结论及建议满足不满足能否改善确定研究范围土地利用分析道路交通分析交通需求预测交通组织方案改善措施交通分配图1-3 交通影响评价流程2 拟建项目简介 2.1 拟建项目用地现状万诚国际项目用地位于泸州市江阳区泸州轻工业园区东侧，北侧为未来大道，南侧邻驰骋路，西侧为规划24米道路，利民路从项目地块内部沿南北方向穿过，将项目分为东西两个地块。项目地块现状未动工，用地现状如下图所示： 图2-1 项目地块现状2.2 用地规划设计条件要求泸州市规划管理局对该地块出具了规划设计条件，其中与交通影响评价有关的内容主要包括：一、用地规划要求1、用地使用性质：商业用地2、用地使用强度：容积率：不大于3.0。建筑密度：总建筑密度不大于50%。二、建筑规划要求1、建筑控制高度：不大于100米2、建筑间距及退道路红线、退用地边界等各类规划控制线距离应符合泸州市城市规划管理技术规定的有关要求。1、交通出入口方位人行出入口宜结合集中绿地开敞空间设置，尽量做到人车分流；车型出入口应满足相关规范要求，方便使用。2、停车泊位指标集中设置地下停车库，按地上建筑面积每200平方米设置一个。2.3 拟建项目设计方案项目分为东西两个地块，项目业态主要为商业和办公，以商业为主，兼有部分配套设施。 图2-2 项目业态布置示意图 以下为项目业主提供的项目技术经济指标，本报告在此基础上进行交通影响评价。商业中拥有红星美凯龙商业4.6万平方米，普通商业24.5万平方米，商务办公10万平方米。表2-1 项目主要技术经济指标一、规划净用地面积： 135588.69 m2二、规划总建筑面积： 502413.20 m2（一）地上计入容积率的面积： 379400.75 m2（1）商业（红星美凯龙）建筑面积： 46055.10 m2（2）商业建筑面积： 333206.40 m2（3）消防控制室建筑面积： 139.25 m2（二）地下计入容积率的商业建筑面积 26009.62 m2地上地下总计计入容积率的建筑面积405410.37 m2（三）地上不计入容积率的建筑面积： 141.95 m2（1）公共厕所建筑面积： 127.69 m2（2）垃圾库建筑面积： 14.26 m2（四）地下不计入容积率的建筑面积（地下一层）96860.88 m2三、容积率：2.99 四、基地面积 67669.38 m2五、建筑密度49.9 %六、 绿地面积：27253 m2七、绿地率 20.1 %八、机动车位：2400 辆（1）地面停车位：300 辆（2）地下停车位：2100 辆项目总平面详见附图二，彩平图中高层为商务办公。图2-2 项目效果图2.4项目出入口方案项目方案主要设置了10个机动车出入口及6个地下车库出入口，其中D2为紧急地下车库出口。各出入口位置分布见下图。图2-3 项目机动车出入口及地下车库出入口方案 上述出入口中，仅X1、X3、X5、X6直接对地下车库连接，为项目主要主入口。其他出入口主要是地面车辆交通组织服务，项目交通量较小，为次要出入口。表2-2 项目各出入口宽度及功能编号出入口宽度（m）出入口功能备注X15.5地下车库机动车出入口，单向通行主要出入口X24.0对外交通出入口，单向通行X37.5地下车库机动车出入口，双向通行主要出入口X44.0对外交通出入口，单向通行X5-地下车库机动车出入口，双向通行主要出入口X66.0地下车库机动车出入口，双向通行主要出入口X74.0对外交通出入口，单向通行X84.0对外交通出入口，单向通行X94.0对外交通出入口，单向通行X104.0对外交通出入口，单向通行D15.5地下车库机动车出口，单向通行D24.0地下车库机动车出口，单向通行紧急单向出口D37.5地下车库机动车出入口，双向通行D47.0地下车库机动车出入口，双向通行D54.5地下车库机动车出口，单向通行D64.5地下车库机动车入口，单向通行3 区域土地及道路交通现状分析3.1 区域土地及道路交通现状3.1.1 区域土地利用现状研究范围基本在江南轻工业园区范围内，现状基本为工业厂房，未来大道以北有部分在建居住项目。项目周边地块现状大都未开发，处于待建及在建状态，整体来看，由于入住率较低，研究范围内地块自身吸发交通量较低，区域路段交通量多为通过性交通量。项目 图3-1 区域用地现状图3.1.2 区域道路交通现状项目周边道路未来大道以南道路基本按照规划形成，包括蓝安路、城南大道以及工业园区内部支路等，仅部分道路未按照规划形成，路网布局大致为不规则方格网状。项目东侧道路利民路、西侧规划道路及南侧驰骋路，现状已建成，但未对外开放。区域道路交通现状见附图三。图3-1 区域道路交通现状示意图根据相关规划建设要求，区域内道路建设将随着区域土地的开发建设完成。区域道路交通规划见附图四。表3-1 项目周边主要道路现状一览表道路名称道路等级现状现状断面形式备注红线宽度（m）双向车道数（条）未来大道主干路406一块板蓝安路主干路406一块板城南大道主干路408一块板-规划道路次干路242一块板已建成未开放驰骋路支路162一块板已建成未开放利民路支路242一块板已建成未开放由上述表格可以看出，区域道路均为一块板断面形式，这与泸州市为山地城市有较大关系，在路权划分上，基本无非机动车道。 未来大道 项目南侧驰骋路 城南大道 园区内部道路图3-3 现状主要道路照片3.2 现状区域交通管理状况区域现状路网大部分未建设，区域交通组织比较简单，现状交通管理如图3-2所示。区域交通组织特点如下：1）已建成各主要道路均为双向行驶；2）项目东侧道路利民路、西侧规划道路及南侧驰骋路，现状已建成，但未正式对外开放；3）信号灯控制交叉口主要分布于蓝安路、城南大道上； 4）主干路相交交叉口均未进行有效交通渠化，交叉口通行能力未完全释放； 5）区域道路均为一块板断面形式，未考虑非机动车道设置，机动车通行能力高。3.3 现状交通流特征分析3.3.1 现状路段交通流特征分析项目组于2014年6月12日（星期四）对区域主要道路路段和交叉口的交通流量进行了调查，初步得到如下结论：区域主要道路流量早高峰出现在8:00-9:00，晚高峰出现在17:00-18:00，由于目前仍处于城区外围，就业岗位较少，晚高峰具有一定的通过性交通量，尤其是蓝安路，早高峰交通量低于晚高峰。综合考虑项目交通需求特征和区域交通特征，本次交通影响评价将晚高峰时段作为重点评价时段。路段服务水平采用V/C（饱和度）来评价，其中城市道路路段通行能力可根据一个车道的理论通行能力进行修正得到，计算公式如下：Na=No·····C其中 Na ：单向设计通行能力 No ：一条车道理论通行能力 ：自行车修正系数 ：车道宽度修正系数 ：车道数修正系数 C ：交叉口影响系数城市道路设计规范建议的一条车道理论通行能力No表3-2 一条车道理论通行能力No设计速度（Km/h）7050403020可能通行能力（pcu/h）17301690164015501380l 车道宽度修正系数与车道宽度关系表3-3 车道宽度修正系数宽度(m)2.533.544.555.560.500.7511.111.21.261.291.30l 道路分类修正系数表3-4 道路分类修正系数道路分类快速路主干路次干路支路0.750.80.850.90l 车道数修正系数表3-5 车道数修正系数车道数123411.872.603.2l 自行车修正系数表3-6 自行车修正系数道路断面情况机非分隔两块板（非机动车影响不大）机非混行自行车修正系数10.80.7l 交叉口影响系数C (3-1)S交叉口间距C0交叉口有效通行时间比，视路段两端交叉口控制方式确定，信号交叉口即为绿信比。如果由上式计算的C大于1，则取C=1。根据速度、舒适度、方便性、经济性和安全等综合评价得到路段服务水平。路段机动车服务水平影响因素中最重要的是饱和度。根据国内外的经验，路段上机动车交通服务水平按照饱和度采用如表3-7的划分标准。表3-7 机动车路段服务水平评价指标表V/C0.450.45-0.600.60-0.750.75-0.850.85-1.01.0服务水平ABCDEF运行情况顺畅稍有延误能接受的延误能忍受的延误拥挤阻塞通过以上修正系数，得到现状路段评价结果，如下表所示：表3-8 现状主要道路路段服务水平分析道路名城现状流量通行能力饱和度服务水平（pcu/h）（pcu/h）vocLOS未来大道2314462 0.05 A蓝安路18554118 0.45 B城南大道6755658 0.12 A规划道路01240 0.00 驰骋路01232 0.00 利民路1341364 0.10 A从实地调查分析来看，区域大部分用地未开发，区域交通量较低。除蓝安路服务水平为B级外，其余道路服务水平较高，均达到A级服务水平。3.3.2 主要交叉口服务水平分析交叉口服务水平采用V/C（饱和度）指标来评价。交叉口设计通行能力为各进口道设计通行能力之和，计算模型如下：l 一条直行车道的设计通行能力式中：一条直行车道的设计通行能力（pcu/h）； 信号灯周期（s）； 信号每周期内的绿灯时间（s）；绿灯亮后，第一辆车启动并通过停车线的时间（s），一般取2.3s；直行或右转车辆通过停车线的平均时间（s/pcu），一般为2.0s；折减系数，可取0.9。l 直右车道的设计通行能力式中：一条直行右转车道的设计通行能力 （pcu/h）。l 直左车道设计通行能力式中：一条直行左转车道的设计通行能力（pcu/h）；直左车道中左转车所占比例。l 直左右车道设计通行能力式中：一条直左右车道的设计通行能力（pcu/h）。左转车道设计通行能力计算与直左右车道设计通行能力计算相同。表3-9 信号交叉口服务水平表服务水平ABCDEFV/C0.250.25-0.500.50-0.700.70-0.850.85-0.95>0.95运行情况畅行车流，基本上无延误稳定车流，有少量的延误稳定车流，有一定的延误，但司机可以接受接近不稳定车流，有较大延误，但司机还能忍受不稳定车流，交通拥挤，延误很大，司机无法忍受强制车流，交通严重堵塞，车辆时停时开项目周边的交叉口均未按照规划形成，区域内的重要平面交叉口有蓝安路-未来大道交叉口、城南大道-未来大道交叉口，现状对其进行评价。1）城南大道-未来大道交叉口城南大道-未来大道交叉口为T字型交叉口，设置有信号灯，为三相位周期控制，由于城南大道刚刚建成通车，未来大道交通量较低，目前信息配时周期较短，未来大道进口道绿灯时间为15秒，城南大道直行绿灯时间为40秒，左转为10秒。图3-5 城南大道-未来大道交叉口照片表3-10 城南大道-未来大道交叉口高峰小时服务水平分析进口道方向车道数进口道总通行能力pcu/h实际流量pcu/h饱和度V/C服务水平东进口左114651220.08 A右2南进口直318503230.17 A左1北进口直318502870.16 A右1总评1151657320.14 A由上表可见，由于两条道路均为新建道路，交通量未稳定，该交叉口整体饱和度为0.14，为A级服务水平，交通流顺畅。（二）蓝安路-未来大道交叉口蓝安路未来大道交叉口为T字型交叉口，设置有信号灯，为三相位周期控制，蓝安路交通量较大。表3-11 蓝安路-未来大道交叉口高峰小时服务水平分析进口道方向车道数进口道总通行能力pcu/h实际流量pcu/h饱和度V/C服务水平西进口左213421340.10 A右1南进口直218509230.50 C右1北进口直215508870.57 C左1总评9474219440.41 B由上表可见，该交叉口整体饱和度为0.41，服务水平为B级，处于较好的水平。3.4 区域现状公交分析项目步行500米范围内无公交站点，在蓝安路上开行部分公交线路。3.5 区域停车系统分析目前研究区域大部分区域为待建区，停车需求不大，停车压力较小。3.6 区域道路交通现状总体评价l 区域主干路基本形成，大部分次干路及支路未按规划形成；l 信号灯主要分布于蓝安路上，交叉口均未进行有效交通渠化；l 区域道路交通高峰时段：早高峰为8：009：00、晚高峰为17：0018：00，晚高峰流量略大于早高峰；l 区域内主要道路交通流量不是很大，现状道路饱和度不高，除蓝安路交通量较大外，其它道路服务水平均在A级及以上。l 区域重要交叉口服务水平均处于较高的水平；l 项目周边无公交站点，随着区域土地的开发，将逐渐完善。4 相关规划解读分析4.1 泸州市城市总体规划对片区定位4.1.1总规对片区城市功能定位最新版泸州市城市总体规划确定城市空间功能结构为“一核两副、八大功能组团”。一核由旧城中心半岛组成全市商业、综合服务及文化会展复合中心。两副南部副中心、北部副中心。图4-1 城市总体规划空间结构分析图项目所在城市组团中的城南组团，也是两心中南部副中心的范围，定位为以都市工业、产业服务中心和生活居住为主的功能组团。土地开发强度相对较低，有利用项目交通组织。表4-1 城市总体规划对片区定位编号组团名称组团定位1城北功能组团以教育科研、文化体育、商务办公、商贸服务及生活居住为主的功能组团。2高坝功能组团以区域物流中心和临港产业为主的功能组团。3沙茜功能组团以文化会展、休闲旅游、生活居住为主的功能组团。4城南功能组团以都市工业、产业服务中心和生活居住为主的功能组团。5城西功能组团以行政商务办公、休闲娱乐和生活居住为主的综合功能组团。6安富功能组团以能源化工循环产业、仓储物流和生活居住为主的综合功能组团。7泰安-黄舣功能组团以机械、酒业产业和商贸物流为主的功能组团.8安宁-石洞功能组团以经济技术开发、临空产业、新兴战略产业及商贸物流为主的能能组团。4.1.2总规对片区路网定位项目对外交通组织，主要受外围道路功能定位、道路等级、道路断面形式、背景交通量等因素影响，而其中道路等级是影响最为明显的，它直接决定道路断面形式及项目开口方式、交通组织方式。因此，必须明确项目周边主要道路的定位，本次评价中，项目北侧未来大道，在泸州市城市总体规划（2010-2030）和泸州市城市综合交通体系规划均定位为城市主干路。图4-2 城市总体规划确定的路网等级图4.2 泸州市城市综合交通规划对片区路网定位泸州市城市综合交通体系规划对路网研究更加深入，将项目北侧道路未来大道定位为服务性主干路，功能稍弱于交通性主干路，为项目自身对外交通组织提供了良好的外部条件。图4-3 城市总体交通系统规划对片区路网定位4.3 区域道路交通规划结论由上述规划可以看出，项目北侧的未来大道定位为主干路，是承担泸州旧城与蓝天片区联系的主要通道，也是蓝天片区向东联系城市快速路的主要通道，相对支路或次干路来讲，交通量将维持在较高的水平。区域路网呈现典型的方格形格局，连通度较高，路网转换效率较高。路网级配合理，有利于片区交通组织。 图4-3 区域道路等级规划图4.4 区域控规土地利用规划区域土地利用规划用地性质以未来大道为界，以北主要以居住、商业设施用地为主，以南主要以工业用地为主。区域土地利用规划详见附图五。图4-4 区域土地利用规划示意图由用地规划可以看出，区域用地以居住用地及工业用地为主，区域交通将呈明显的通勤交通特点，即早晚高峰交通量较大。5 交通需求预测本次交通需求预测包括三个部分：背景交通需求预测、项目交通需求预测和项目周边的其它在建/待建项目交通需求预测。5.1 背景交通需求预测1）预测方法背景交通一般由两部分组成：通过性交通和到达性交通，通过性交通主要取决于研究区域的区位特点，到达性交通则与研究区域的建设开发情况直接相关。背景交通量预测采用年增长率法。预测模型如下： （5-1）式中： Qd目标年交通量；基年交通量；年增长率；n预测目标年相对于基年的年数。根据泸州市经济发展特征及该区域土地开发利用的实际情况，结合道路功能和性质、其他交通方式的作用，并参考泸州市近几年不同区域不同道路的交通流量增长统计分析成果，确定各条道路的年增长率。从历史交通调查数据来看，泸州市区交通量的平均增长率在3-5%左右。2）参数确定城南大道：作为泸州市南北走向的重要主干路之一，也是连接泸州市旧城与城南高速公路的重要通道，主要承接通过性交通。随着区域用地的开发利用，其交通量会有所增加，结合近年相关流量调查，取年增长率为6%。未来大道：作为泸州市东西走向的重要主干路之一，主要承担中心城区临近组团之间的交通联系和部分对外交通。随着整个区域的开发建设，未来大道将承担更大的交通压力。取年增长率为5%。蓝安路：现状交通量较大，主要承担市域过境交通。随着两侧用地的开发，其功能将由过境公路向城市道路过渡，取年增长率为5%。片区未建成道路，以及现状交通量较低道路根据区域土地利用规划及交通流平衡分布原理，综合确定在2025年道路背景饱和度为0.2。2025年道路背景流量预测情况见表5-1。表5-1 2025年道路背景流量预测道路名城现状流量目标年流量通行能力饱和度服务水平（pcu/h）年增长率（pcu/h）（pcu/h）vocLOS未来大道2310.050 310 4462 0.07 A蓝安路18550.050 2486 4118 0.60 B城南大道6750.060 958 5658 0.17 A规划道路0248 1240 0.20 A驰骋路0246 1232 0.20 A利民路134273 1364 0.20 A5.2类似业态交通特征分析 由于目前泸州市小汽车保有量处于较低水平，小汽车分担率不超过10%，而小汽车保有量却快速增长，进入家庭的速度年均增长率均超过10%，城市交通结构在急剧调整中，以现状小汽车分担率预测2025年小汽车分担率，误差较大。 城市交通规划多采用类似案例类比法进行预测，成都现状小汽车保有量为150辆/千人，与2025年泸州市小汽车保有量水平接近，而2025年泸州城市规模将超过100万人，进入特大城市行列，届时，轨道交通预计不能运营，与成都现状接近（成都现状轨道分担率不超过1%），两个城市出行结构基本接近，具有较强的类比性。5.2.1类似业态调查概述本项目商业中，由风情商业街及家居市场构成，普通商业特征基本接近，相关规范或出行率手册给出了明确的建议值，本次结合泸州机动车发展水平予以修订。对于家居市场，交通出行特征有特殊性，对其进行专项研究。本次市场调查选取了与本项目交通特性有一定相关性的如下项目做专项交通特性调查分析。1、西部家居装饰材料城市场调查西部家居装饰材料城位于太平园家私广场、八一家具城、八一装饰材料城旁，成双大道北段268号。开业时间2005年6月26日，营业时间：9：0017：30。西部家居装饰材料城建筑面积约12万平方米，有7个出入口，配有机动车停车位约500个，共分为A、B、C共3个区域，A区现有商铺414间，其中前半场3、6栋钢架房为精装区，后半场框架房将逐步形成以家具五金为重心的家具辅料区，B区现有商铺253间，其中前半场2、5栋钢架房为精装区，后半场框架房将逐步形成以家具五金为重心的家具辅料区，C区现有商铺287间，C区将逐步形成成为铝塑型材为重心的家具辅料区，市场现共有商铺954间。 图5-1 西部家居装饰材料城现状图2、富森美家居（城北）市场调查 富森美家居（城北）位于三环路川陕立交桥处，西临川陕路，南接三环路、北靠熊猫大道，总建筑面积约22万平方米，入驻商家1100余户，配有机动车停车位约1100个。市场有5个出入口，三环路上1个，川陕路上2个，熊猫大道上2个，营业时间：9：0018：00。富森美家居（城北）经营类别有： 装修公司 、电器 、厨房用品,橱柜厨具 、五金工具、电工电料、管材管件、油漆涂料、墙地面材料、家居用品(窗帘、床上用品、饰物等) 、卫浴产品,陶瓷洁具、照明用品,灯饰灯具、基础建材与木材、 门、窗等。 图5-2 富森美家居（城北）市场现状图表5-2 调查项目交通量统计表时间西部家居装饰材料城（6月21日调查统计）富森美家居（城北）（6月22日调查统计）小汽车进入数量小货车进入数量大货车进入数量小汽车进入数量小货车进入数量大货车进入数量8:30-9:006800258209:00-9:3022600405309:30-10:0023912238948210:00-10:3015723434568310:30-11:001893913435591211:00-11:301392425310681611:30-12:00961614298591612:00-12:30873015261411712:30-13:0056116196392313:00-13:30112162203452613:30-14:00102162219472714:00-14:3089197264412614:30-15:0076181258362415:00-15:3096195196282915:30-16:00124200215292716:00-16:3098150205202616:30-17:008616023123217:00-17:307218025626017:30-18:00000353018:00-18:30000000合计21123129649796852765.2.2西部家居装饰材料城交通特征分析西部家居装饰材料城位于成都市西三环武侯立交附近，紧邻太平园家私广场、八一家具城、八一装饰材料城旁，成双大道北段268号。n 就业西部家居装饰材料城建筑面积约12万平方米，建筑面积中绝大部分都为商铺面积，平均每平方米商铺面积0.035个就业岗位；n 进货进货主要时间段为上午9：0011:00，有少量货车进入西部家居装饰材料城；n 人流量西部家居装饰材料城日吸引客户约7680人次，主要集中在上午9：3011：00，平均吸引率为0.064人次/日·平方米(商铺面积)，绝大多数为顺带性出行（询问完一家后，继续询问另一家）；n 机动车西部家居装饰材料城共有机动车位约500个，日机动车进入数量约为2520辆，机动车吸引率为0.021车次/日·平方米(商铺面积)西部家居装饰材料城仓储和配送中心面积较小，主要是短途物流性质；而国内物流和国际物流均设置在远离商城、临近对外公路的区域。5.2.3富森美家居交通特征分析富森美家居（城北）位于成都市北三环路川陕立交桥处，西临川陕路，南接三环路、北靠熊猫大道，总建筑面积22万平方米，建筑面积中绝大部分都为商铺面积，入驻商家1100余户，配有机动车停车位约1100个。n 就业富森美家居（城北）商铺面积约22万平方米，平均每平方米商铺面积0.041个就业岗位；n 进货进货主要时间段为上午9：3011:30，有少量货车进入西部家居装饰材料城；n 人流量富森美家居（城北）日吸引客户约17160人次，主要集中在上午9：3011：00，平均吸引率为0.078人次/日·平方米(商铺面积)；n 机动车富森美家居（城北）共有机动车位约1100个，日机动车进入数量约为5940辆，机动车吸引率为0.027车