对拒载现象的经济学分析.doc

对拒载现象的经济学分析（沈暹棋 国际金融 09123066）摘要面对沈阳严重的拒载现象，很多市民怨声载道。本文利用经济学原理中的成本、供求市场和边际成本、边际效用等相关原理进行分析，简单谈谈自己对拒载现象的一些感想。关键词 拒载 司机 成本 边际成本 边际效用 卖方市场一、 引言沈阳出租车行业服务质量较差，数年来一直存在，市民、外地游人，网友不断反映，深恶痛绝。在沈阳北站、长途客运总站等重点地区，上下班高峰期，打不着车已经成为“常态”。 尽管在这些重点地区的醒目位置，交管部门用LED显示屏提示：先上车，再说去处；如拒载，罚款3000元。可实际上，还是照样拒载。“我车坏了”、“我交班了，不顺道。”成为拒载的借口。不少出租车司机“三不拉”路程太近不拉、不并客不拉，路线不好不拉。针对沈阳出租车行业的混乱，沈阳多家媒体也进行过连篇累牍的报道。就在春节前，辽宁电视台还做了沈城出租车 如何让你别再拒载上下，可是沈阳的出租车拒载问题仍然没能得到解决。二、拒载出现的原因1行业垄断的出现 把出租车行业看成一个系统的话，这个系统中包括负责管理的政府部门、从事经营的出租车公司、实际干活的出租车司机和消费者。因为政府部门不再发放车标，现在车标主要在各个公司之间流动，在“收标”“炒标”等操作后，出租车行业准入门槛很高，已经成为一个封闭的市场，形成了行业垄断，行业垄断即垄断了市场定价权，为了追逐最大利润，肯定会损害下面出租车司机的利益，出租车司机以拒载、挑活等形式来尽量保证自己的利益，最终伤害了消费者，带来了行业从业人员素质的低下和服务质量的下降。垄断带来的这两种利润来源让出租车公司旱涝保守。他们的营收不会受到油价等市场因素的影响。在这种非市场化的机制下，出租车公司没有任何动力降低自身运营管理成本，一旦油价、交通等外部因素出现变化，就直接将成本转嫁出去。2.成本的增加对于现在的出租车司机来说，为了招到乘客所需要花费的成本大大增加。（1） 油价上涨油品今日油价（元）93号汽油 6.2197号汽油6.6790号汽油5.82去年11月9日，在油价“涨声一片”预期下，国家发改委发出了“迟到”的通知：10日零时起，国内汽柴油价格每吨均提高480元。这是去年以来国内第八次调整成品油价格。与此同时，沈阳各加油站成品油零售开始执行调价后的新标准。其中，市民们最常用的93号汽油从5.83元/升涨至6.21元/升，首次突破了6元大关，创出历史新高。总共10种标号汽柴油均涨0.42元/升，7种标号挺进“6”时代。（2）没有停车计时由于沈阳经常发生堵车现象，尤其是在上下班高峰期时，出租车司机往往不愿意拉那些距离较远的乘客。因为距离远的情况下，遭遇的堵车和红灯将更多，没有停车计时，出租车司机需要花费不必要的成本在停车上，直接导致了出租车司机收益的减少。停车时所损耗的时间可以视为一种机会成本。 待添加的隐藏文字内容23.边际成本的增加和边际效用的减少根据经济学中边际效用递减原理，金钱对出租车司机的边际效用也是递减的。即出租车司机从早上工作到晚上，金钱带给他们的那种幸福感是递减的。如果早上挣的一块钱带给他们的幸福感是100%，那么晚上所挣的一块钱带给他们的幸福感可能就只有10%甚至更少。再根据经济学中边际成本递增原理，出租车司机在工作时所耗费的成本是递增的。这种成本不仅仅是油费、管理费，更重要的是时间，是机会成本。在上下班的高峰期，实际上也是出租车司机交班的时候。尽管这时候有大量的消费者去消费出租车服务，可是出租车司机宁愿选择拒载也不愿去拉客。很有可能是因为此时他们的边际成本和边际效用相等了，再往后的时间里，他们的边际成本将大于边际效用。4.卖方市场的形成在高峰期，市场上对出租车的需求大大增加，但是由于交班等缘故，出租车的供给反而减少了，这样便形成了市场的短缺，形成卖方市场。出租车司机可以选择乘客，选择去的方向与时间。司机最大的成本便是时间，除去时间的机会成本外，我们可以假设管理费是200元，油费是100元，出车5小时，那么他的成本应该是（200+100）/5=60元/小时。由此可知，其成本和司机跑多少公里，拉多少客没有关系。即使他在工作时间中一个乘客都没拉，亦或者拉了很多乘客，他的成本都不会变。三、禁止拒载的方法对于现在日益严重的拒载现象，我认为有以下几点禁止方法：1.实行“停车计时”，减少出租车司机在停车时的收益损耗。2.政府加强对管理费的控制，在允许的情况下适当降低管理费。3.交通部门与相关部门应当加强对交通的管制，减少堵车现象的发生。4.实行有奖举报的措施，让更多的市民来对拒载现象进行监管。参考文献：（1）沈阳出租车短途拒载长途“拼客”司机“三不拉”，163新闻网（2）沈阳出租车份子钱全调查，中国日报网（3）油价上涨480元 今日全国各地成品油价一览，315车贴吧（4）N.格列高里.曼昆，经济学原理