城市道路工程与新技术课件.ppt

城市道路工程及新技术,内 容,1.道路概述2.路基工程3.路面工程4.道路常见病害5.SMA沥青混合料路面6.SBS在改性沥青中的应用,1.道路概述,1.1 道路分类,1、公路：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路；2、城市道路：快速路、主干路、次干路、支路；3、其他：厂矿道路、林区道路。,1.2 公路与城市道路的异同,1.2.1 相同点（1）结构层相同：都分为路基、基层、面层。（2）筑路材料相同：主要材料为土、砂、碎石、粉煤灰、水泥、沥青等。（3）施工方法、施工机械相同：压路机、摊铺机等。,1.2.2 不同点（1）功能的区别：公路位于城际之间，为长距离客货运输服务，服务对象主要是机动车，兼有少量的非机动车和行人。城市街道除了服务机动车外，还为非机动车以及行人服务。城市道路为公共设施，其它配套市政公用设施有给排水、电力、通、照明、燃气、热力等。城市街道是这些附属设施的载体。（2）构造的异同：公路一般不设置人行道，城市街道除了设置人行道外，还要埋设地下管线。人行道设置绿化景观、导盲带、垃圾桶、照明等市政设施。,单幅路（一块板）,双幅路（两块板）,三幅路（三块板）,四幅路（四块板）,按照路面材料不同道路可分为：水泥混凝土路面、沥青路面。水泥路面优点是使用年限长，不易损坏，行车省油，有利于夜间行车，对施工的要求较低，缺点是施工后不能立即开放交通，噪音大，接缝多，损坏修复困难。沥青路面优点是行车噪音小，感觉舒适，没有跳车，施工完成后能立即开放交通；缺点是使用年限较水泥路面短，易受天气影响，不利于夜间行车。,2.路基工程,2.1 路基类型,路基：按断面型式分为：路堤、路堑、填挖结合路基、零填零挖路基四种；按材料分为：土路基、石路基、土石路基三种1、路堤1）概念 路床：路面底面以下0.8m范围内的路基部分。在结构上分为上路床（00.30m）及下路床（0.300.80m）两层。路堤：高于原地面的填方路基。路堤在结构上分为上路堤和下路堤，上路堤指路面底面以下0.801.50m 范围内的填方部分；下路 堤指上路堤以下的填方部分。2）按填土高度分 矮路堤：H1820m,3）常用横断面形式 a)矮路堤 b)一般路堤 c)浸水路堤 d)护脚路堤 e)挖沟填筑路堤,2、路堑,常见断面形式a)全挖路基（图a)b)台口式路基（图b)c)半山洞路基（图c),3、填挖结合,常用断面形式：a)一般填挖路基 b)矮挡土墙路基 c)护肩路基 d)砌石护坡路基 e)砌石护墙路基 f)挡土墙支撑路基g)半山桥路基,2.2 路基施工程序,(1)准备工作(2)修建小型构造物与埋设地下管线：小型构造物和地下管线是城市道路路基工程中必不可少的组成部分。小型构造物可与路基(土方)同时进行，但地下管线必须遵循“先地下，后地上”、“先深后浅”的原则来完成。修筑地表水和地下水排除设施，为后续土石方工程施工创造条件。(3)路基(土、石方)工程(4)质量检查与验收,1.路基施工测量1）恢复中线测量：恢复道路设计中线，对道路中线的各点进行复测，确认无误后进入施工测量。2）钉线外边桩：由道路中心线测出道路宽度，在道路两侧边线外0.51.0m处，以5m、10m或15m为间距钉木(边)桩。3）测标高：测出道路中心高程，标于边桩上（即“红印”），以供施工,2.3 路基施工要点,2.填土路基1）路基填土不得使用腐殖土、生活垃圾土、淤泥、冻土块或盐渍土。填土内不得含有草、树根等杂物，粒径超过100mm的土块应打碎。2）排除原地面积水，清除树根、杂草、淤泥等。应妥善处理坟坑、井穴，并分层填实至原基面高。3）填方段内应事先找平，当地面坡度陡于1：5时，需修成台阶形式，每层台阶高度不宜大于300mm，宽度不应小于1.0m。,4）根据测量中心线桩和下坡脚桩，分层填土，压实。5）碾压前检查铺筑土层的宽度与厚度，合格后即可碾压，碾压“先轻后重”，最后碾压应采用不小于12t级的压路机。6）填方高度内的管涵顶面填土500mm以上才能用压路机碾压。7）填土至最后一层时，应按设计断面、高程控制填土厚度，并及时碾压修整。,3.挖土路基1）路基施工前，应将现况地面上积水排除、疏干，将树根坑、粪坑等部位进行技术处理。2）根据测量中线和边桩开挖。3）挖方段不得超挖，应留有碾压而到设计标高的压实量。4）压路机不小于12t级，碾压应自路两边向路中心进行，直至表面无明显轮迹为止。5）碾压时，应视土的干湿程度而采取洒水或换土、晾晒等措施。6）过街雨水支管沟槽及检查井周围应用石灰土或石灰粉煤灰砂砾填实。,4.质量检验1、土方路基（路床）质量检验应符合下列规定：主控项目1路基压实度应符合本规范的规定。检查数量：每1000m2、每压实层抽检1组（3点）。检验方法：查检验报告（环刀法、灌砂法或灌水法）。2弯沉值，不得大于设计规定。检查数量：每车道、每20m测1点。检验方法：弯沉仪检测。,一般项目3土路基允许偏差应符合下表的规定。,外观质量检查：路床应平整、坚实，无显著轮迹、翻浆、波浪、起皮等现象，路堤边坡应密实、稳定、平顺等。检查数量：全数检查。检验方法：观察。,压实应符合下列要求：1）路基压实度应符合表6.3.9-2的规定。2）压实应先轻后重、先慢后快、均匀一致。压路机最大速度不宜超过4kmh。3）填土的压实遍数，应按压实度要求，经现场试验确定。4）压实过程中应采取措施保护地下管线、构筑物安全。5）碾压应自路基边缘向中央进行，压路机轮外缘距路基边应保持安全距离，压实度应达到要求，且表面应无显著轮迹、翻浆、起皮、波浪等现象。6）压实应在土壤含水量接近最佳含水量值的2时进行。,2.4 城市道路路基压实作业要求,2.5 影响城市道路路基稳定的因素,（一）地理、地质条件（二）气候条件（三）水文和水文地质条件（四）土的种类及其工程性质。（五）其他因素,压实度和弯沉是两个不同的概念:,由于土颗粒比重大于水、气，而使单位体积的密度增大，减小孔隙率，称之为压实。工程上衡量路基路面的压实程度是工地实际达到干密度与室内标准击实试验得到最大干密度的比值百分数为压实度。一般应先做压实度，待稳定几天(一般7天以上)，再检测弯沉。在验收规范里稳定层的实测项目里也有压实度的要求。如果是级配碎石的话，用普通的方法是测不出来压实度的.在工程上一般都是控制弯沉来进行路面设计的.,弯沉是表征路基或路面各结构层抵抗竖直变形的能力。弯沉值越大，说明结构层强度越低。弯沉值的作用主要反映在以下三个方面：（1）评价路基或路面结构强度车辆荷载在路基、路面结构中产生的有效作用区通常在1.52.0m，路面各结构层顶面检测的弯沉值包含有一定厚度土基及其相应下承层的强度。因此，弯沉是一个综合反映路基路面整体强度。这也是世界上很多国家采用弯沉作为沥青路面设计强度指标的原因。,（2）评价路基或路面各结构层次的均匀性即使同一路段，土基填料千差万别，填土高度交替变化。这些因素引起路床强度差异显著，最终导致在强度薄弱处首先出现早期局部损坏。因此，路基、路面各结构层次强度的均匀性正越来越受重视。其均匀性的控制一方面通过宏观调节，如材料的进场、摊铺、平整、碾压等工艺流程，可采用目视法，随时纠正；另一方面通过具体指标检验评价。压实度、厚度、平整度等指标均可用作为评价均匀性的辅助指标，但由于检验这些指标的频率很低，如验评标准中抽检基层压实度频率仅要求每200m每车道仅检测2处；施工规范要求检测每评定段或每2000m2仅检测6处，很难综合评价结构层的均匀性。应加大弯沉检测频率，每车道每20m一个断面检测（最低频率每公里也达4050个测点），这样才更真实评价路面弯沉情况。,（3）消除土基或基层下承层的质量隐患检测弯沉值结果还不仅仅局限于检测层，综合地反映其下承层，甚至土基的强度和均匀性。土基、底基层、基层交工后可能要相隔一段时间才能进行下一道工序。期间由于气候、水分等因素变化，引起其自身强度和稳定性变化。若因为土基或底基层引起基层弯沉值过大，在施工期间可通过及时处理这些薄弱部位，达到消除质量隐患。,软土地基定义 由软弱土层构成的地基就是软土地基。软弱土：（1）从性质上理解：滨海、湖沼、谷地、河滩沉积的天然含水量高、孔隙比大、压缩性高、抗剪强度低的土。的（2）从具体土层上理解：由淤泥、淤泥质土、松软冲 填土与杂填土，或其他高压缩性软弱土层。我国公路行业规范是指强度低,压缩量较高的软弱土层，多数含有一定的有机物质。,1、软土地基介绍,2.6 不良土质路基的处理方法,软土地基的基本特点（1）高压缩性：软土由于孔隙比大于1，含水量大，容重较小，且土中含大量微生物、腐植质和可燃气体，故压缩性高，且长期不易达到固结稳定。（2）抗剪强度低：一般由淤泥、泥炭、有机质组成，因此，抗剪强度低。所以软土的抗剪强度最好在现场作原位试验。（3）透水性小：软土的透水性能很低，垂直层面几乎是不透水的，对排水固结不利，反映在建筑物沉降延续时间长。同时，在加荷初期，常出现较高的孔隙水压力，影响地基的强度。（4）触变性：软土是絮凝状的结构性沉积物，当原状土未受破坏时常具一定的结构强度，但一经扰动，结构破坏，强度迅速降低或很快变成稀释状态。软土的这一性质称触变性。所以软土地基受振动荷载后，易产生侧向滑动、沉降及其底面两侧挤出等现象。（5）流变性：是指在一定的荷载持续作用下，土的变形随时间而增长的特性。使其长期强度远小于瞬时强度。这对边坡、堤岸、码头等稳定性很不利。因此，用一般剪切试验求得抗剪强度值，应加适当的安全系数。（6）不均匀性：软土层中因夹粉细砂透镜体，在平面及垂直方向上呈明显差异性，易产生建筑物地基的不均匀沉降。,软土地基能引起的不良的后果，但我们需要解决的主要有三方面问题：（1）强度和稳定性问题。当地基的抗剪强度不足以承受路堤及路面外荷载时，地基可能会产生局部或整体剪切破坏，造成路堤塌方、失稳，桥台破坏。（2）沉降变形问题。当地基产生过大的沉降变形，特别是不均匀变形时，路面会开裂、引起桥头跳车，引起涵洞漏水，路面积水等。（3）在外来（地震、车辆振动）动力荷载作用下，可引起地基土特别是饱和无粘性土的液化、失稳及震陷。,2、地基处理的解决问题,软土地基处理的目的是利用换填、夯实、挤密、排水、胶结、加筋和热学等方法对地基土进行加固，改良地基土的工程特性。（1）提高地基的抗剪强度（2）降低地基的压缩性（3）改善地基的透水特性（4）改善特殊土的不良地质特性最终目的：提高地基的稳定性和承载能力。,3、地基处理目的,针对软土地基的特点进行相应的处理：浅层承载力不足，可进行置换法处理；针对软土透水性差，采用增加排水途径、缩短排水距离等方法处理，增加承载力；通过加入其他物质，改善土质性能，提高承载力等等。根据不同的原理，地基处理的方法可大致分为：表层处理法、开挖置换法、排水固结法、灌入固化物、加筋法、冷热处理法。,4、地基处理原理和分类,（1）表层处理法 在原软土层顶面通过铺筑一层能改善剪切特性、压缩特性或透水特性的其他材料或土工材料，来提高地基承载力或稳定性的处理方法。主要有砂垫层法、反压护道法、土工合成材料法。,（2）开挖置换法利用物理力学性质较好的岩土材料，置换天然地基中部分（或全部）软弱土或不良土，形成双层地基或改良地基，以达到提高地基承载力、减小沉降的目的。置换法包括：换土垫层法、抛石挤淤强夯置换法、振冲置换法（振冲碎石桩法）、沉管碎石桩法、砂桩法、石灰桩法以及超轻质料填土法（轻质混凝土）等。,（3）排水固结法对天然地基或先在地基中设置砂井（袋装砂井或塑料排水板）等竖向排水体，然后利用路基本身重量分级逐渐加载；或在建筑物建造前在场地上先行加载预压，使土体中的空隙水排出，逐渐固结，地基发生沉降，同时强度逐步提高的方法。排水固结法包括：加载预压法、超载预压法、砂井法（普通砂井、袋装砂井和塑料排水带法）、真空预压与堆载预压联合作用降低地下水位法。,（4）灌入固化物向土体中灌入或拌入水泥、石灰或其他化学固化浆材（水玻璃+氯化钙浆液、纸浆液如重铬酸盐类），在地基中形成增强体，以达到地基处理的目的。灌入固化物法包括：深层搅拌法、高压喷射注浆法、渗入性灌浆法、劈裂灌浆法、电动化学注浆法。,（5）加筋法 在地基土中设置强度高、模量大的筋材（钢筋混凝土、土工格栅、土工织物等），以达到提高地基承载力，减少工后沉降的目的。本法包括：加筋土法、土钉墙法、锚固法、树根桩法、低强度混凝土桩复合地基法、钢筋混凝土桩复合地基法等。（6）冷、热处理法 冷热处理是指通过冻结土体，或焙烧、加热地基土以改变土体物理力学性质以达到地基处理的目的。它主要包括冻结法和烧结法两种。,3.城市路面工程,路面：是位于路基上方，直接承受荷载和自然因素的作用，由各种材料接受不同比例拌和，铺筑而成的一种带状构造物。,1、强度与刚度2、稳定性3、平整度4、防滑性能5、耐久能力6、不透水性7、环境质量要求（少尘性、噪声小）,3.1 对路面的使用要求,3.2 路面结构与层次划分（1）路面结构,为了保证路面上雨水及时排出，减少雨水对路面的浸润和渗透而减落路面结构强度，路面表面应做成直线和抛物线形的路拱。路肩横坡度一般较路面横坡度大1%。但是高速公路和一级公路的硬路肩采用与路面行车道相同的结构时，应采用与路面行车道相同的路面横坡度。,（2）路面结构层次的划分,垫层（或隔离层）,加固路肩,土路肩,土路肩,基层,路缘石,路基,面层,i,i,路拱横坡,路面结构示意图,1.面层 2.基层 3.垫层,路面结构,a.面层,作用：面层应具备较高的结构强度，抗变形能力，较好的水稳定性和温度稳定性，而且应当耐磨，不透水；其表面还应有良好的抗滑性和平整度。结构：面层有时分两层或三层铺筑，如高速公路沥青面层总厚度1820cm，可分为上、中、下三层铺筑，并根据各分层的要求采用不同的级配等级。材料：水泥混凝土、沥青混凝土,b、基层：,作用：基层主要承受由面层传来的车辆荷载的垂直力，并扩散到下面的垫层和土基层中去，是路面结构中的承重层。因此，基层应具有强度和刚度，扩散荷载能力、水温稳定性。结构：基层也可分为两层或三层铺筑，称为基层（或上基层、基层）、底基层。对底基层材料质量的要求可低些，可使用当地材料来修筑。材料：主要有各种结合料（如石灰、水泥或沥青等）稳定土或稳定碎（砾）石、贫水混凝土、天然砂砾、各种碎石和砾石、片石、块石或圆石，各种工业废渣（如煤渣、粉煤灰、矿渣、石灰渣等）和土、砂、石所组成的混合料等。,c、垫层：,作用：垫层介于地基与基层之间，它的功能是改善土基的湿度和温度状况，水稳定性和隔温性能。材料：强度要求不一定高，但水稳定性和隔热性能好。常用的垫层材料分为两类，一类是由松散粒料，如砂、砾石、炉渣等组成的透水性垫层；另一类是用水泥或石灰稳定土的修筑的稳定类垫层。,例如：,沪嘉高速公路某段路面结构厚为69cm 面层由 5cm中粒式沥青混凝土（防滑面）6cm粗粒式沥青混凝土组成；基层由8cm贯入式碎石 35cm粉煤式三渣 15cm砾石砂 组成。,沧州市解放路快、慢车道路面结构,（1）路面分类 a.按面层使用材料分：沥青类 水泥砼 粒料 块料 b.按强度构成原理分：嵌锁法 级配法 稳定法 铺砌法,3.3 路面类型与路面等级,c按荷载作用下的力学性质分：柔性路面:各种基层（除水泥砼外)各类沥青面层，碎石面层，块料面层.刚性路面：水泥砼作面层或基层。半刚性路面：以石灰水泥稳定土，石灰水泥处治碎石，含工业废渣基层。d.常见路面结构层类型：碎砾石类:a.泥结碎石：以碎石为骨料，黏土作填充料粘结料经压实而成的路面结构层。适用于基层和中级路面基层。,b.泥灰结碎石：以碎石为骨料，用一定数量的石灰和作粘结料,经压实而成的路面结构,适用于基层。c.级配碎（砾）石：由各种集料和土，按最佳级配原理 配制并铺压而成的路面结构.适用于基层和中层路面面 层。d.水结碎石：用大小不同的扎制碎石从大到小分层铺，洒水碾压，依靠碎石嵌锁和石粉胶结作用形成的路面结 构层，适用于基层。结合料稳定类：a.石灰（稳定）土：将一定量的石灰同粉碎土拌和，摊 铺，在最佳含水量时压实，经养生成型的路面结构，适用于基，垫层。,b.水泥稳定土：在粉碎的和原来松散的土中掺入适量的水泥和水经拌和，压实，养生成型的路面结构层。适用于基，垫层。c.沥青稳定土用沥青做结合料，与粉碎的土或土集料混合经拌和，铺压而成的路面结构.用于基，垫层。d.工业废渣:用石灰或石灰下脚料做结合料,与活性材料及土或其他集料按一定配合比,加适量水拌和，铺压，养生成型的路面结构层.适用于基层，垫层。,沥青类 a.沥青表面处治：用沥青和矿料按层或拌和方法，铺筑厚度不大于3cm的一种薄层路面面层，防水层，磨耗层，防滑层。b.沥青贯入碎石：用大小不同的碎石或砾石分层铺筑，颗粒尺寸自下而上逐层减小，同时分层贯人沥青，经分层压实而成的路面结构层。适用于次高级路面面层，高级路面基层，联结层。c.沥青碎石：以一定级配的矿料用沥青做成结合料，按一定比例配合，拌匀，铺压而成的路面结构层。适用于高级，次高级路面面层，高级路面基层，联结层。d.沥青砼：由适当比例的各种不同大小颗粒的矿料和沥 青在一定温度下拌和成混合料，经铺压而成的路面结构层。,水泥砼：以水泥与水合成水泥浆为结合料，碎（砾）石为骨料，砂为填充料，按适当的配合比例，经加水拌和、摊铺、振揭、整平、养生所筑成的路面结构层。适用于高级路面面层、基层。块料类 a.整齐块石 b.半整齐块石 c.水泥石砼联锁块 分别以加工的整齐块石、半整齐块石、预制的水泥砼联锁 铺砌而成的路面面层。分别适用于高级路面面层、次高等级路 面面层、高级路面面层。,（2）路面等级,路面分级：按面层类型的使用品质、材料组成、结构强度及稳定性划分为四个等级：高级路面、次高级路面、中级路面、低级路面。不同等级的路面特点不同。强度、耐久性、平整度、建设投资、养护费用、运输成本等,3.3 水泥稳定土施工技术,水泥稳定土是指水泥作结合料所得混合料的一个广义的名称，它既包括的细粒土，也包括用水泥稳定各类中粒土和粗粒土。在松散的土或粉碎的土中掺加水泥和水，经拌合得到混合物在压实和养生后，抗压强度达到规定的要求。水泥稳定细粒土水泥土高等级路面底基层 水泥稳定中粒土、粗粒土水泥 碎石、水泥砂砾各级路面基层,3.3.1 材料要求,水泥应符合下列要求：1）应选用初凝时间大于3h、终凝时间不小于6h的32.5级、42.5级普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐、火山灰硅酸盐水泥。水泥应有出厂合格证与生产日期，复验合格方可使用。2）水泥贮存期超过3个月或受潮，应进行性能试验，合格后方可使用。,土应符合下列要求：1）土的均匀系数不得小于5，宜大于10，塑性指数宜为1017；2）土中小于0.6mm颗粒的含量应小于30；3）宜选用粗粒土、中粒土。稳定土的颗粒范围和技术指标宜符合表7.5.2的规定。,粒料应符合下列要求：1）级配碎石、砂砾、未筛分碎石、碎石土、砾石和煤矸石、粒状矿渣等材料均可做粒料源材；2）当作基层时，粒料最大粒径不宜超过37.5mm；3）当作底基层时，粒料最大粒径：对城市快速路、主干路不得超过37.5mm；对次干路及以下道路不得超过53mm；4）碎石、砾石、煤矸石等的压碎值：对城市快速路、主干路基层与底基层不得大于30；对其他道路基层不得大于30，对底基层不得大于35；5）集料中有机质含量不得超过2；6）集料中硫酸盐含量不得超过0.25；,3.3.2 摊铺碾压施工,城镇道路中使用水泥稳定土类材料，宜集中拌制。集中搅拌水泥稳定土类材料应符合下列规定：1集料应过筛，级配符合设计要求。2混合料配合比符合要求，计量准确、含水量符合施工要求、搅拌均匀。3搅拌厂应向现场提供产品合格证及水泥用量、粒料级配、混合料配合比、R7强度标准值。4水泥稳定土类材料运输时，应采取措施防止水分损失。,摊铺应符合下列规定：1施工前应通过试验确定压实系数。水泥土的压实系数宜为1.531.58；水泥稳定砂砾的压实系数宜为1.301.35。2宜采用专用摊铺机械摊铺。3水泥稳定土类材料自搅拌至摊铺完成，不得超过3h。应按当班施工长度计算用料量。4分层摊铺时，应在下层养护7d后，方可摊铺上层材料。,碾压应符合下列规定：1应在含水量等于或略大于最佳含水量时进行。2宜用1218t压路机作初步稳定碾压，混合料初步稳定后用大于18t的压路机碾压，至表面平整、无明显轮迹，且达到要求的压实度。3水泥稳定土类材料，宜在水泥初凝时间到达前碾压成活。4当使用振动压路机时，应符合环境保护和周围建筑物及地下管线、构筑物的安全要求。,纵、横接缝均应设直茬。接缝应符合下列规定：1纵向接缝宜设在路中线处。接缝应做成阶梯形，梯级宽不得小 于12层厚。2横向接缝应尽量减少。,3.3.3 接缝和养护,养护应符合下列规定：1基层宜采用洒水养护，保持湿润。采用乳化沥青养护，应在其 上撒布适量石屑。2养护期间应封闭交通。3常温下成活后应经7d养护，方可在其上铺路面层。,水泥稳定土类基层及底基层质量检验应符合下列规定:主控项目1原材料质量检验应符合下列要求：2基层、底基层的压实度应符合下列要求：1）城市快速路、主干路基层大于等于97；底基层大于等于95。2）其他等级道路基层大于等于95；底基层大于等于93。3基层、底基层7d的饱水抗压强度应符合设计要求。检查数量：每2000m2 1组（6块）。检查方法：现场取样试验。,3.3.4 质量检验,一般项目4表面应平整、坚实、接缝平顺，无明显粗、细骨料集中现象，无推移、裂缝、贴皮、松散、浮料。5基层及底基层的偏差应符合规范表7.8.1的规定。,在粉碎的或原来松散的土（包括细粒土、中粒土、粗粒土）中，掺加足量的石灰和水，经拌合、压实及养护后得到的混合料，当其抗压强度符合规定要求时，称为石灰稳定土混合料。石灰稳定细粒土石灰土高等级路面底基层石灰稳定中粒土、粗粒土石灰碎石、石灰砂砾各级路面基层,3.4 石灰稳定土施工技术,土应符合下列要求：1）宜采用塑性指数1015的亚粘土、粘土。塑性指数大于4的砂性土亦可使用。2）土中的有机物含量宜小于10。3）使用旧路的级配砾石、砂石或杂填土等应先进行试验。级配砾石、砂石等材料的最大粒径不宜超过0.6倍分层厚度，且不得大于10cm。土中欲掺入碎砖等粒料时，粒料掺入含量应经试验确定。,3.4.1 材料要求,石灰应符合下列要求：1）宜用13级的新灰，石灰的技术指标应符合表7.2.1的规定。注：硅、铝、镁氧化物含量之和大于5%的生石灰，有效钙加氧化镁含量指标，等75%，等70%，等60%；,2）磨细生石灰，可不经消解直接使用；块灰应在使用前23d完成消解，未能消解的生石灰块应筛除，消解石灰的粒径不得大于10mm。3）对储存较久或经过雨期的消解石灰应先经过试验，根据活性氧化物的含量决定能否使用和使用办法。水应符合国家现行标准混凝土用水标准JGJ 63的规定。宜使用饮用水及不含油类等杂质的清洁中性水，PH值宜为68。,在城镇人口密集区，应使用厂拌石灰土，不得使用路拌石灰土。路拌法施工程序：准备下承层施工测量备料摊铺拌和整平与 碾压成型初期养护。,3.4.2 拌和碾压,碾压应符合下列规定：1铺好的石灰土应当天碾压成活。2碾压时的含水量宜在最佳含水量的2范围内。3直线和不设超高的平曲线段，应由两侧向中心碾压；设超高的平曲线段，应由内侧向外侧碾压。4初压时，碾速以1.51.7km/h为宜,灰土初步稳定后，以2.02.5km/h为宜。5人工摊铺时，宜先用68t压路机碾压，灰土初步稳定，找补整形后，方可用重型压路机碾压。6当采用碎石嵌丁封层时，嵌丁石料应在石灰土底层压实度达到85时撒铺，然后继续碾压，使其嵌入底层，并保持表面有棱角外露。,纵、横接缝均应设直茬。接缝应符合下列规定：1纵向接缝宜设在路中线处。接缝应做成阶梯形，梯级宽不得小于12层厚。2横向接缝应尽量减少。石灰土养护应符合下列规定：1养生期不宜小于7d。石灰土成活后应立即洒水（或覆盖）养护，保持湿润，直至上部结构施工为止。2石灰土碾压成活后可采取喷洒沥青透层油养护，宜在其含水量为10左右时进行。3石灰土养护期应封闭交通。,3.4.3 接缝与养生,一定数量的石灰和粉煤灰或石灰和煤渣与其他集料相配合，加入适量水（通常为最佳含水量）经拌合、压实及养生得到的混合料，当其抗压强度符合规定要求时，称为石灰工业废渣稳定土（简称石灰工业废渣）二灰、二灰土、二灰砂不能作为高等级路面的基础二灰级配碎石、二灰级配砾石、二灰级配集料石灰煤渣土、石灰煤渣集料,3.5 石灰、粉煤灰稳定土,石灰应符合本规范第7.2.1条的规定。粉煤灰应符合下列规定：1）粉煤灰化学成份的Si02、Al2O3和Fe2O3总量宜大于70；在温度为700的烧失量宜小于或等于10。2）当烧失量大于10时，应经试验确认混合料强度符合要求时,方可采用。3）细度应满足90通过0.3mm筛孔，70通过0.075mm筛孔，比表面积宜大于2500cm2/g。,3.5.1 材料要求,砂砾应经破碎、筛分，级配宜符合表7.3.1的规定，破碎砂砾中最大粒径不得大于37.5mm。,混合料应由搅拌厂集中拌制且应符合下列规定：1宜采用强制式搅拌机拌制，并应符合下列要求：1）搅拌时应先将石灰、粉煤灰搅拌均匀，再加入砂砾（碎石）和水搅拌均匀。混合料含水量宜略大于最佳含水量。2）拌制石灰粉煤灰砂砾均应做延迟时间试验，确定合料在贮存场存放时间及现场完成作业时间。3）混合料含水量应适视气候条件适当调整。2搅拌厂应向现场提供产品合格证及石灰活性氧化物含量、粒料级配、混合料配合比及R7强度标准值的资料。3运送混合料应加覆盖，防止遗撒、扬尘。,3.5.2 摊铺碾压施工,摊铺除遵守石灰稳定土的有关规定外，尚应符合下列规定：1混合料在摊铺前其含水量宜为最佳含水量的2。2混合料每层最大压实厚度为20cm，且不宜小于10cm。3摊铺中发生粗、细集料离析时，应及时翻拌。,养护应符合下列规定：1混合料基层，应在潮湿状态下养护。养护期视季节而定，常温下不宜少于7d。2采用洒水养护时，应及时洒水，保持混合料湿润；采用喷洒沥青乳液养护时，应及时在乳液面撒嵌丁料。3养护期间宜封闭交通。需通行的机动车辆应限速，严禁履带车辆通行。,3.5.3 养护,石灰稳定土，石灰、粉煤灰稳定砂砾（碎石），石灰、粉煤灰稳定钢渣基层及底基层质量检验应符合下列规定：主控项目 1原材料质量检验应符合下列要求：2基层、底基层的压实度应符合下列要求：1）城市快速路、主干路基层大于等于97、底基层大于等于95。2）其他等级道路基层大于等于95、底基层大于等于93。3基层、底基层试件作7d饱水抗压强度，应符合设计要求。,3.5.4 质量检验,一般项目4表面应平整、坚实、无粗细骨料集中现象，无明显轮迹、推移、裂缝，接茬平顺，无贴皮、散料。5基层及底基层允许偏差应符合表7.8.1的规定。,3.6 沥青混合料面层,1）宜优先采用A级沥青作为道路面层使用。B级沥青可作为次干路及其以下道路面层使用。当缺乏所需标号的沥青时，可采用不同标号沥青掺配，掺配比应经试验确定。道路石油沥青的主要技术指标应符合表8.1.7-1的要求。,3.6.1 沥青路用材料,2）乳化沥青的质量应符合表8.1.7-2的规定。在高温条件下宜采用粘度较大的乳化沥青，寒冷条件下宜使用粘度较小的乳化沥青。,3）用于透层、粘层、封层及拌制冷拌沥青混合料的液体石油沥青的技术要求应符合表8.1.7-3的规定。,4）当使用改性沥青时，改性沥青的基质沥青应与改性剂有良好的配伍性。聚合物改性沥青主要技术要求应符合表8.1.7-4的规定。,5）改性乳化沥青技术要求应符合表8.1.7-5的规定。,2粗集料应符合下列要求：1）粗集料应符合工程设计规定的级配范围。2）骨料对沥青的粘附性，城市快速路、主干路应大于或等于4级；次干路及以下道路应大于或等于3级。集料具有一定的破碎面颗粒含量，具有1个破碎面宜大于90，2个及以上的宜大于80。3）粗集料的质量技术要求应符合表8.1.7-6的规定。,3细集料应符合下列要求：1）含泥量，对城市快速路、主干路不得大于3；对次干路及其以下道路不得大于5。2）与沥青的粘附性小于4级的砂，不得用于城市快速路和主干路。3）细集料的质量要求应符合表8.1.7-8的规定。,4）沥青混合料用天然砂规格见表8.1.7-9。5）沥青混合料用机制砂或石屑规格见表8.1.7-10。,4矿粉应用石灰岩等憎水性石料磨制。当用粉煤灰作填料时，其用量不得超过填料总量50。沥青混合料用矿粉质量要求应符合表8.1.7-11的规定。,5纤维稳定剂应在250C条件下不变质。不宜使用石棉纤维。木质纤维素技术要求应符合表8.1.7-12的规定。,热拌沥青混合料（HMA）适用于各种等级道路的面层。其种类按集料公称最大粒径、矿料级配、空隙率划分见表8.2.1,3.6.2 热拌沥青混合料面层,沥青混合料面层集料的最大粒径应与分层压实层厚度相匹配。密级配沥青混合料，每层的压实厚度不宜小于集料公称最大粒径的2.53倍；对SMA和OGFC等嵌挤型混合料不宜小于公称最大粒径的22.5倍，以减少离析，便于压实。,沥青混合料面层类型应按表8.2.3确定。,沥青混合料搅拌及施工温度应根据沥青标号及粘度、气候条件、铺装层的厚度、下卧层温度确定。,聚合物改性沥青混合料搅拌及施工温度应根据实践经验经试验确定。通常宜较普通沥青混合料温度提高1020。SMA混合料的施工温度应经试验确定。,沥青混合料出厂时，应逐车检测沥青混合料的质量和温度，并附带载有出厂时间的运料单。不合格品不得出厂。热拌沥青混合料的运输应符合下列规定：1 热拌沥青混合料宜采用与摊铺机匹配的自卸汽车运输。2 运料车装料时，应防止粗细集料离析。3 运料车应具有保温、防雨、防混合料遗撒与沥青滴漏等功能。4 沥青混合料运输车辆的总运力应比搅拌能力或摊铺能力有所富余。5 沥青混合料运至摊铺地点，应对搅拌质量与温度进行检查。合格后方可使用。,3.6.3 热拌沥青混合料摊铺和碾压,热拌沥青混合料的摊铺应符合下列规定：1热拌沥青混合料应采用机械摊铺。摊铺温度应符合本规范表8.2.5-2的规定。城市快速路、主干路宜采用两台以上摊铺机联合摊铺。每台机器的摊铺宽度宜小于6m。表面层宜采用多机全幅摊铺，减少施工接缝。2摊铺机应具有自动或半自动方式调节摊铺厚度及找平的装置、可加热的振动熨平板或初步振动压实装置、摊铺宽度可调整等功能，且受料斗斗容应能保证更换运料车时连续摊铺。3采用自动调平摊铺机摊铺最下层沥青混合料时，应使用钢丝或路缘石、平石控制高程与摊铺厚度，以上各层可用导梁引导高程控制，或采用声纳平衡梁控制方式。经摊铺机初步压实的摊铺层应符合平整度、横坡的要求。4沥青混合料的最低摊铺温度应根据气温、下卧层表面温度、摊铺层厚度与沥青混合料种类经试验确定。城市快速路、主干路不宜在气温低于10条件下施工。,5沥青混合料的松铺系数应根据混合料类型、施工机械和施工工艺等应通过试验段确定，试验段长不宜小于100m。松铺系数可按照表8.2.14进行初选。6摊铺沥青混合料应均匀、连续不间断，不得随意变换摊铺速度或中途停顿。摊铺速度宜为26m/min。摊铺时螺旋送料器应不停顿地转动，两侧应保持有不少于送料器高度2/3的混合料，并保证在摊铺机全宽度断面上不发生离析。熨平板按所需厚度固定后不得随意调整。7摊铺层发生缺陷应找补，并停机检查，排除故障。8路面狭窄部分、平曲线半径过小的匝道小规模工程可采用人工摊铺。,热拌沥青混合料的压实应符合下列规定：1 应选择合理的压路机组合方式及碾压步骤，以达到最佳碾压结果。沥青混合料压实宜采用钢筒式静态压路机与轮胎压路机或振动压路机组合的方式压实。2压实应按初压、复压、终压（包括成形）三个阶段进行。压路机应以慢而均匀的速度碾压，压路机的碾压速度宜符合表8.2.15的规定。,3初压应符合下列要求：1）初压温度应符合本规范表8.2.5-2的有关规定，以能稳定混合料，且不产生推移、发裂为度。2）碾压应从外侧向中心碾压，碾速稳定均匀。3）初压应采用轻型钢筒式压路机碾压12遍。初压后应检查平整度、路拱，必要时应修整。4复压应紧跟初压连续进行，并应符合下列要求：1）复压应连续进行。碾压段长度宜为6080m。当采用不同型号的压路机组合碾压时，每一台压路机均应做全幅碾压。2）密级配沥青混凝土宜优先采用重型的轮胎压路机进行碾压，碾压到要求的压实度为止。3）对大粒径沥青稳定碎石类的基层，宜优先采用振动压路机复压。厚度小于30mm的沥青碎石基层不宜采用振动压路机碾压。相邻碾压带重叠宽度宜为1020cm。振动压路机折返时应先停止振动。4）采用三轮钢筒式压路机时，总质量不宜小于12t。5）大型压路机难于碾压的部位，宜采用小型压实工具进行压实。5终压温度应符合表8.2.5-2的有关规定。终压宜选用双轮钢筒式压路机，碾压至无明显轮迹为止。,接缝应符合下列规定：1沥青混合料面层的施工接缝应紧密、平顺。2上、下层的纵向热接缝应错开15cm；冷接缝应错开3040cm。相邻两幅及上、下层的横向接缝均应错开1m以上。3表面层接缝应采用直茬，以下各层可采用斜接茬，层较厚时也可做阶梯形接茬。4对冷接茬施作前，应对茬面涂少量沥青并预热。热拌沥青混合料路面应待摊铺层自然降温至表面温度低于50后，方可开放交通。,3.6.4 热拌沥青混合料面层接缝处理,热拌沥青混合料面层质量检验应符合下列规定：主控项目1热拌沥青混合料质量应符合下列要求：1）道路用沥青的品种、标号应符合国家现行有关标准和规范第的有关规定。2）沥青混合料所选用的粗集料、细集料、矿粉、纤维稳定剂等的质量及规格应符合规范的有关规定。3）热拌沥青混合料、热拌改性沥青混合料、SMA混合料，查出厂合格证、检验报告并进场复检，拌合温度、出厂温度应符合本规范的有关规定。4）沥青混合料品质应符合马歇尔试验配合比技术要求。,3.6.5 热拌沥青混合料面层质量检验,2热拌沥青混合料面层质量检验应符合下列规定：1）沥青混合料面层压实度，对城市快速路、主干路不得小于96；对次干路及以下道路不得小于95。2）面层厚度应符合设计规定，允许偏差为105 mm。3）弯沉值，不得大于设计规定。,一般项目 3 表面应平整、坚实，接缝紧密，无枯焦；不得有明显轮迹、推挤裂缝、脱落、烂边、油斑、掉渣等现象，不得污染其它构筑物。面层与路缘石、平石及其它构筑物应接顺，不得有积水现象。4 热拌沥青混合料面层允许偏差应符合表8.5.1的规定。,3.7 水泥混凝土面层,定义:采用水泥混凝土作为面层材料的一种路面 类型:1)普通混凝土（素混凝土）2)钢筋混凝土 3)连续配筋混凝土 4)组合式混凝土 5)装配式混凝土 6)钢纤维混凝土 7)碾压混凝土路面等,混凝土路面 普通混凝土路面除接缝区和局部范围（边缘和角隅）外不配 置钢筋的混凝土路面。优点：1)强度；2)稳定性好；3)耐久性好；4)有利于夜间行车。缺点：1)水泥和水的用量大；2)有接缝；增加施工和养护的复杂性；容易引起行车跳动，影响行车的舒适性；是路面的薄弱点，容易引起路面板边和板角处破坏；3)开放交通较迟；4)修复困难。,普通混凝土路面,连续配筋混凝土路面,钢筋混凝土路面 为防止可能产生的裂缝缝隙张开，板内配置有纵、横向钢筋（或钢丝）网的混凝土路面 适用于：1)混凝土平面尺寸较大 2)路基或基层有可能产生不均匀沉陷 3)板下埋有地下设施（涵洞等）,连续配筋混凝土路面 除在邻近构造物处或与其它路面交接处设置胀缝，以及视施工需要设置施工缝外，在路段长度范围内不设横缝，而配置纵向连续钢筋和横向钢筋的混凝土面层 适用于：高速公路、一级公路和机场混凝土路面 装配式混凝土路面 在工厂中把混凝土预制成板块，然后运至工地现场装配而成的混凝土路面 适用于：城市道路、厂矿道路、大型基建场地、停车站场和软弱土基上,组合式（双层式）混凝土路面 铺筑两层混凝土板的路面结构 适用于：在缺乏品质良好的材料时，下层用当地品质较差的材料修筑板，上层用好的材料铺筑板，以降低造价 在改建旧混凝土路面时 根据板之间的结合程度分类：结合式：上下混凝土板牢固结合，成为整体 分离式：上下混凝土板之间铺以厚12cm的隔离层 部分结合式：在旧混凝土面层（清理）上直接铺筑的水泥混凝土板，接缝应对齐但形式可以不同,纤维混凝土路面