路边停车设计与管理方法研究3.doc

城市路边停车规划1蓝牙技术应用于城市路边停车管理诱导系统33城市路边停车规划院(系)别 交通与物流工程系 专 业 交通工程 班 级 交通072 学 号 070511235 姓 名 李婷 指导教师 付东华 二一一年六月原 创 声 明本人李婷郑重声明：所呈交的论文“城市路边停车规划”，是本人在导师付东华的指导下开展研究工作所取得的成果。除文中特别加以标注和致谢的地方外，论文中不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的研究成果，对本文的研究做出重要贡献的个人和集体均已在文中以明确方式标明，本人完全意识到本声明的法律后果，尊重知识产权，并愿为此承担一切法律责任。 论文作者(签字)： 日期： 年 月 日 摘要论文为了研究城市路边停车规划，改进路边停车现状，促进城市交通建设与发展，总结了国内外路边停车规划研究现状，对城市路边停车的定义，功能定位及优缺点进行了分析，总结我国路边停车的现状问题。从停车行为，停车设施利用两方面分析了路边停车的评价指标，并对城市路边停车设置条件，选址原则，结构形式进行研究，分析了典型的路边停车规模控制模型，介绍了路边停车管理方法。最后以济南经十路泉城公园段路边停车为实例，对其路边停车特性及规划管理进行分析研究，并提出了合理的规划意见。关键字：路边停车，停车特性，管理，规划AbstractIn order to study the city curb parking plan, improve curb parking situation and promote urban transport construction and development, the paper summarizes the status of domestic and international planning of curb parking, and the definition of city-curb parking, function positioning and advantages and disadvantages are analyzed ,and summarizes the status of the problem of curb parking. The paper from tow aspects which are parking behavior characteristics and parking facilities utilization characteristics analyzes parking characteristics, and studying the setting conditions, location principles, structure of curb parking, and analyzing the typical control size model of curb parking, and introducing the parking management methods. Finally, setting the curb parking of Quancheng Parking which on Jinan Ten Road as an example, parking characteristics management and planning are studied, and the reasonable planning advice is proposed.Key words：Curb parking, Parking characteristics, Management, Planning 目 录前 言11 绪论21.1 论文的研究背景和意义21.2 国内外路边停车规划研究现状21.2.1 国外研究现状21.2.2 国内研究现状31.3 论文的研究内容和技术路线41.3.1 论文的研究内容41.3.2 研究技术路线42 我国城市路边停车现状及问题62.1 城市路边停车的含义62.2 城市路边停车场的功能定位62.3 城市路边停车的优缺点分析72.3.1 城市路边停车的优点72.3.2 城市路边停车对动态交通的影响82.4 我国城市路边停车现状及问题83 城市路边停车特性分析103.1 城市路边停车特性指标103.1.1 停车行为特性指标103.1.2 停车设施利用特性指标103.2 停车行为特性指标分析123.2.1 停车目的构成分析123.2.2 停车时间特性分析123.2.3 停车后的步行距离133.3 停车设施利用特性分析133.3.1 停车累计量分析133.3.2 停放特性指标分析144 城市路边停车模型及优化154.1 路边停车规划原则154.2 路边停车场设置条件154.2.1 交通阻碍率条件154.2.2 最小道路宽度条件164.2.3 服务水平条件164.3 路边停车结构形式与布置方式174.3.1 结构形式174.3.2 泊位布置方式184.4 路边停车规模模型分析194.4.1 车辆停放者行为选择模型194.4.2 车辆停放成本模型194.4.3 路段出行者出行成本模型204.4.4 路边停车合理规模模型204.4.5 经验法路边停车规模模型214.5 路边停车管理对策225 实例分析济南市经十路泉城公园段路边停车规划245.1 泉城公园段路边停车场现状245.2 停车特性分析275.2.1 停车行为特性分析275.2.2 停车设施利用特性分析295.2.3 驾驶员行为特性分析305.3 规划改善意见33结论36致谢37参考文献38前 言停车设施作为城市的重要基础设施，对于城市交通的建设与发展有着非常重要的意义。随着我国城市化进程的推进，机动化水平的提高，城市停车设施供不应求。从我国停车系统当前的发展状况看，路边停车场可以弥补现有停车设施不足。在停车设施供求不平衡的状况下，路边停车可以充分利用城市道路剩余空间，作为弹性化的临时措施，起到调节城市停车场布局的作用，弥补现有停车设施的不足，从而将在一定程度上缓减城市的停车问题。而作为城市停车系统重要组成部分的城市路边停车，存在诸多问题，究其根源是在于缺乏科学的规划与管理。本论文在总结国内外各种相关理论和研究成果的基础上，采用定性和定量相结合的方法，首先明确了路边停车的含义，对路边停车在城市停车系统中的作用进行定位；总结了路边停车相对路外停车的优点，分析了对动态交通的影响包括对道路通行能力及道路行车安全的影响；了解了我国路边停车的现状问题。其次对路边停车的特性指标进行分类总结，分为停车行为特性、停车设施利用特性两方面，把这两方面的特性指标对停车者和停车管理者的影响作分析。再次，对城市路边停车场优化作了总结，提出了路边停车场设置原则，研究了路边停车设置的结构形式，将各停车位布置方式优缺点适用条件作了分析，对路边停车场的规模控制模型进行了研究。最后结合本论文课题对济南市经十路泉城公园路段路边停车进行了实例分析，总结了济南市经十路泉城公园段路边停车现状，交通条件及区位特征；通过对现有路边停车设施特性和停车行为特性的分析，结合经验法路边停车规模模型，确定研究路段合理停车规模，从停车管理、收费管理、规划建设方面提出适合济南市经十路泉城公园路段现状的路边停车规划管理改善意见。论文较为系统的总结了城市路边停车特性分析原理、路边停车优化设置原则和规划管理的方法，将为今后一定时间内的路边停车场分析，规划和管理提供依据，也将有助于改善济南市经十路泉城公园段路边停车状况，为其停车场的合理改进与规划管理提供定量依据。1 绪论1.1 论文的研究背景和意义伴随城市化进程的推进，机动化水平的提高，城市交通拥挤，原有的道路越来越不能满足交通量增长的需要，行车难已成现实。然而，城市发展到现阶段停车难问题已开始凸显，路上随便停车，对行驶车辆的影响也越来越严重，并逐渐成为城市交通中的重点和难点。目前，从总体上看，城市停车问题体现在停车需求与停车空间不足的矛盾，停车空间扩展与城市用地不足的矛盾上。新建的大型公共停车场常受到用地限制，兴建地下及立体停车库在短时期内不能迅速缓解城市停车压力。路边停车设施作为城市停车设施的重要组成部分，在解决城市停车问题中起着十分重要的作用。但我国城市路边停车普遍存在规划布局、设置不合理，使用效率不高，不遵守交通标志指引，随意停放等问题。这些路边停车问题，虽有停车政策和停车管理方面的原因，但缺少科学的规划理论与方法却是其根本原因1。从规划及管理上提出解决路边停车问题的对策，考虑有限的道路的交通空间，在行驶车辆与静止车辆间作合理的安排与分配，从而解决好城市路边停车问题，这不仅能为城市停车空间不足及交通问题起到缓解作用，为临时停车提供便利，而且可以充分利用道路边闲置资源，合理规划城市用地。因此，通过对路边停车特性的分析及规划方法的研究，提供合理的规划设置和管理可行对策，最大限度的减小路边停车对道路交通的影响，充分发挥其短时停车、方便灵活等优势作用将具有重要意义。1.2 国内外路边停车规划研究现状1.2.1 国外研究现状在国外对停车问题的研究始于20世纪40年代的美国，从50年代开始美国就多次进行大规模的停车调查和研究，研究的范围非常广，基本上和停车相关的领域都有。在路边停车方面，国外的研究较多的是路边停车对交通的干扰，对通行能力的折减以及与行程延误和交通事故的关系等。在路边停车规划与管理上，70年代Fbaine Porvest的路边停车的理论模型中建立了路边停车的理论模型，分别用随机间隙理论和排队论，研究了停车间隙的分布和列队平衡分布，最后得出路边停车的容量和占有率公式，其研究成果和研究方法非常具有借鉴意义2。田纳西大学研究的路边停车的安全性分析中，依据大量调查数据，从不同道路等级、不同用地类型、不同停车管理方式、不同停车场布置方式等诸多与路边停车相关的因素出发，分析对停放车辆、路上行驶车辆、行人和停车者的安全影响，并建立了它们之间的关系，该研究对路边停车的自身因素和路边停车所影响的因素考虑常详细3，取得的成果对我们也有很大的参考价值。在路边停车方面，国外的研究较多的是路边停车对交通的干扰，对通行能力的折减以及与行程延误和交通事故的关系等。在纽约路边停车是市政府设立和管理的，收费相对较低，但规定却非常严格，对停车地点、时段、时限和收费标准，都做了严格的规定。一般在纽约市商业区及主要街道，随处可见停车计时器，供开车人短时间停车使用，通常最多可停两小时。如超过规定时间还没有将车开走，巡视的管理人员就会将罚单贴在车窗上。路边停车的收费标准也根据地段不同而各有差异：市中心繁华地带一般为每小时1至2美元或更高，而在不太繁华的地方1小时收费为25美分。在新西兰的第一大城市金融中心奥克兰，汽车保有量非常大，停车位的资源也很稀缺。在城区内基本上所有的道路边都可以停车，但是必须要收费，没有任何一个地方可以免费。根据区域的繁华程度、交通拥挤程度的不同定不同的收费标准，收费标准是咪表，咪表随处可见。但是城区内所有咪表的停车时间，除了非繁忙时段晚上六点到第二天早上八点，早上八点到晚上六点，城区内最多只能停4个小时4。但停车费更多的是一种调节手段，关于停车收费，国外还有很多人性化的措施值得借鉴，比如根据汽车流量的状况实行浮动收费，还有就是将停车位的情况上网，帮助驾驶者提前规划等等。1.2.2 国内研究现状国内对停车问题的研究始于20世纪80年代。武汉城建筑学院等开始了对停车调查的研究，并对停车设施的分类、规划布局理论和停车场标准进行了初步的研究；同济大学进行了上海市停车调查，研究了中心区占路停车现状分析及对策建议；北京工业大学等研究了停车设施的性质问题。从1990年后，随着中国改革开放的进一步深入，许多城市机动车保有量迅速增长，停车问题开始突现，有的城市甚至出现了停车状况的恶化，停车问题的研究开始向纵深方向发展。研究的内容主要包括停车需求预测、公共停车设施规划与管理、停车政策、停车管理模式等方面。在路边停车规划方面的研究：国内专门对路边停车规划和管理的研究很少，多是把路边停车作为停车大方向中的一个方面进行简单的定性分析和阐述，多采用经验法，借鉴欧美和日本等国家成熟的停车结构比例，来类比确定城市的停车结构，而缺乏对路边停车从停车特性、规划设置、管理等方面作为一个整体进行系统的研究。何政军在停车供需、供应及分布理论研究中，进行了路边停车对道路通行能力的影响分析，提出了从道路宽度减少、侧向净空的减少、停放车辆的驶入驶出三个方面对通行能力进行折减，折减后的通行能力与道路交通量进行比较来确定是否可以设置路边停车场，从通行能力的折减确定允许设置的交通量依据。清华大学的尹杏娥在动静态交通相互影响分析及其应用研究中，进行了路边停车的设置和安全性以及路边停车的停车模型等方面的研究，并进行了路边停车交通影响的实例分析。杨中良口基于城市中心区的道路现状，分析路边停车不同的设置位置、不同的布置方式在不同交通组织方式下对动态交通的影响，从而确定路边停车规划设置的依据，并提出设置的工作程序5。1.3 论文的研究内容和技术路线1.3.1 论文的研究内容采用定量与定性相结合的方法，主要对路边停车场的特性、合理规模、设置形式、设置交通量依据和管理对策进行研究。(1) 从城市路边停车的概念出发，明确其界定范围，对其进行功能定位，并分析城市路边停车优缺点及我国路边停车的现状。(2) 分别从停车行为特性和停车设施利用特性方面介绍停车特性指标，分析研究城市路边停车特性，并以之作为规划与管理研究的基础。(3) 提出路边停车选址合理布置原则，在对城市路边停车场规划模型研究的基础上，分析优化城市路边停车场的设置形式、车位布置方式和规模控制，并结合交通状况和服务水平来确定允许设置的临界交通量。(4) 通过实际调查，总结济南市经十路泉城公园段路边停车存在的主要问题，通过对各停车特性指标的分析，将各项特性指标分析作为一步规划改进的指导，结合国内外的成功经验和泉城公园路段路边停车的现状特点，提出具体的规划管理意见。1.3.2 研究技术路线根据论文界定的主要研究内容，制定论文研究的技术路线如图1.1所示： 城市路边停车现状及问题城市路边停车特性分析城市路边停车含义及定位位停车行为特性指标停车设施特性指标路边停车布置方式路边停车选址原则路边停车规模控制城市路边停车规划方法模型济南市经十路泉城公园段路边停车规划城市路边停车的优缺点城市路边停车管理方法图1.1 研究技术路线图Fig.1.1 The technical route of paper2 我国城市路边停车现状及问题2.1 城市路边停车的含义广义的理解，停车场是指专供汽车停放的场地。城市停车场可以从不同角度进行分类，不同分类方法将从不同侧面反映了城市停车场的结构和作用。按车辆停放地点可分为路内停车场和路外停车场两种，其中路内停车场又包括路上停车场和路边停车场6。路内停车场指在道路用地控制(红线)内划定的供车辆停放的场地，它包括车行道边缘、公路路肩、较宽的隔离带，或利用高架路、立交桥下的空间停车。这种停车场基本上不妨碍交通，设置简单，使用方便，投资较少，多做临时段时间停放。其位置的选择主要考虑道路和交通情况，原则上不宜在主干道上或道路纵坡大于4%的路段上停车。一般有标志、隔离护栏活用表现划定范围。路上停车场是指在城市道路行车带的两侧或一侧划出若干段带状路面供车辆停放的场所。路边停车场是指在道路行车带的两边或一边的路缘外侧(包括在路肩、绿化带、人行道、高架桥及立交桥底)所布置的一些带状停放车辆的场所。通常情况，将路内停车统称为路边停车，既为此论文分析研究的对象。路外停车场是指在道路红线范围之外专辟的停放车辆的场所，这种停车场由停车场地、出入口通道及其他附属设施组成。这些附属设施一般包括收费设施、修理站、给排水与防火设备、电话、监控报警装置、绿化等。可细分为狭义的路外停车场和停车库两类。其中路外停车场(狭义)是指一些设施为其本身使用方便或其它目的而设置的停车场，如大院停车场、桥下停车场等。这种停车用地通常是比较理想的城市停车场状态。而路外停车库则是为了增加安全性或提高土地容积率而建筑的专供停车的多层建筑物，一般将建在地上多层停车设施称为停车楼，将建在地下的称为停车库。这种停车用地较为安全，但由于成本较大，故多为自备或收费设施。2.2 城市路边停车场的功能定位要研究城市路边停车规划,首先必须明确和确定路边停车在城市停车系统中的地位以及所起的作用。只有这样,才能够据此而确定路边停车的规模以及制定相应的政策策略和规划方案。由于我国城市土地有限，人口密集，不可能建设大量的路外停车场来满足静态交通需求，在今后相当长的时间内，城市的路边停车方式将会继续保持，这是一个不容回避的事实。路边停车主要是以装卸货物、公务、购物和接送客为目的的短时停车，路边停车场存在着大量的短时停车需求。若这部分停车需求在路边不给予满足，就会造成违章停车和必须绕行停放到路外停车场。停放过程中车辆的绕行给动态交通加了负荷，给停放者造成时间的损失。而从一些发达的国家的情况来看，在停车场的组成中，路边停车场也占着非常重要的地位，虽然路边停车在我国大城市中所造成的负面影响较大，存在很多问题，违章路边停车现象严重,造成道路交通严重拥堵，而这恰好是我们以前对路边停车不重视、认识较肤浅、缺乏科学的对待态。归结为一点就是对路边停车的地位与作用认识不清的原因造成的。对于路边停车场的认识应该摆正态度，从城市交通的整体出发，以全局长远的眼光来分析其在整个城市停车系统中的作用。首先，路边停车是城市停车系统中不可或缺的一部分。在许多停车系统比较完备的发达国家， 路边停车仍然占有一定比例。无论是从这一现实情况,还是从路边停车充分利用闲置道路资源，发挥道路功能以及方便停车者需要的度，都说明了路边停车应该是城市停车系统中的一个不可或缺的组成部分。其次，路边停车作为一种停车方式，在整个城市停车系统中其功能定位应为“路外停车的补充和配合”。城市道路的主要功能是满足车辆行驶的需要,而不是停放的需要，根据这一特点就决定了路边停车只是一种充分利用道路在满足动态交通需求之后剩余能力的辅助停车方式，因此，它不可能取代路外停车在城市停车系统中的主导地位,只能是作为路外停车的补充和配合1。再次，要依据不同的城市、区位特征来确定路边停车的地位与作用。在不同城市以及不同的城市区域,由于经济发展程度不同,用地性质与功能不一样,土地的开发程度也不一样,因此应该根据当地的实际情况区别对待路边停车的地位与作用。因此，对于停放者而言，路边停车距出行目的地近、停放方便、减少停放者的车辆绕行和停车后的步行距离。对管理者而言，路边停车不仅合理利用了道路的闲散资源，而且减少了因寻找路外停车场而增加的绕行交通量。所以，路边停车应根据当地情况适当发展。2.3 城市路边停车的优缺点分析正确认识路边停车的优缺点有利于正确认识路边停车的地位和作用，进而科学对待路边停车，分析研究城市路边停车。2.3.1 城市路边停车的优点相对于路外停车而言，路边停车有许多优点1：(1) 占用较少空间。路外停车需要进出通道的支持，而路边停车是利用道路作为进出通道，按照总体面积计算，每一小型车路外停车需要面积需要2530平方米，而路边停车只需要1015平方米。(2) 路边停车能够充分利用空间资源。路外停车场需要重新占用城市土地资源，而路边停车一般要在道路通行能力允许的情况设置在道路红线以内，是对城市道路基础设施的一种合理规划和充分有效利用。(3) 从我国当前的停车系统发展状况看，路边停车场可以弥补现有停车设施不足。在停车设施供求不平衡的状况下，路边停车可以充分利用城市道路剩余空间，作为弹性化的临时措施，起到调节城市停车场布局的作用，弥补现有停车设施的不足，从而将在一定程度上缓减了城市的停车问题。(4) 路边停车机动灵活。路边停车作为一种临时措施，能够方便短时停车用户的需要，不至于花费很长时间驶入和驶出停车场。2.3.2 城市路边停车对动态交通的影响路边停车影响道路通行能力。根据道路板块结构的不同，对道路通行能力会有所不同可分两大种情况：当机非间有分隔带时，如若在人行道外沿划出停车地段停车，对道路通行能力的影响较小，可忽略不计，只要能保证有严格的管理使非机动车不能进入机动车道，鉴于此，在划定机动车停车位时也当尽量考虑非机动车的通行需求；如若在最外侧车行道布设停车位，因占用车行道和停车车辆的进出而大大减小道路通行能力。当机非间没有隔离带时，则人行道外缘停车行为对非机动车直接干扰较大，常会使非机动车挤占机动车道行驶，引起机非混行，结果极易造成交通混乱。这些会降低行驶车辆的行驶速度、增加行驶车辆在道路上的滞留时间、降低各种周期车辆的周转次数；这些变化间接地增加了其他道路使用者的出行成本。路边停车对交通安全产生潜在危害。美国停车提到一个试验，在华盛顿的一条60英尺宽的主干道两侧，原有大量停车占据道路空间，后来采取街道一边上午从7点到9点禁止停车，另一边在下午4点到6点禁止停车，三个月后事故率下降70%，同时交通流量显著提高。据美国10个城市的调查资料，由于路内停车引起的交通事故占道路交通事故总数的53%。在把这些交通事故与道路等级、停车位的布置方式、用地性质、街道宽度和街道性质、停车场的使用强度进行对比研究发现，停车位的布置方式对事故的发生率没有显著的影响，对事故率影响比较大的是停车场的使用强度、街道性质和毗邻用地的性质，停车场的使用强度对事故率影响最大1。2.4 我国城市路边停车现状及问题近年来，由于城市经济迅猛发展，汽车拥有量不断增加，停车问题相当的突出，已经成为城市经济、旅游业发展的障碍。特别是旧城区，由于过去的停车配建指标不足，而且土地开发强度过高，使得增加路外停车供给非常的困难。即使政府重视，政策对症，停车问题的解决依然需要一个过程。在这种情况下，路边停车对城市停车需求起到很大的补充作用，客观上对城市动态交通和静态交通都产生影响，从而更加加剧了停车问题恶化，形成了恶性循环7。首先，城市路边停车场停车收费标准普遍不合理，停车费不是根据时间、地段区别对待，收费标准偏低。由于设在路边的停车场，停车收费没有考虑到占用道路资源所消耗的成本，停车收费低廉。同时，在我国很多城市，相临地段路边和路外停车场重复建设，造成了停车资源的严重浪费。往往在一个路外公共停车场的不远处，便设置有路边停车场，由于路边停车场停车收费低于路外停车场，造成了路边停车场车满为患，而路外停车场的车辆却屈指可数。这是规划设计上的不合理之处，但却广泛存在于我国的大多数城市中。其次，城市路边停车普遍秩序混乱，路边停车场占路情况严峻，许多城市的路边停车场大部分集中在市中心。市中心的老街道多是狭窄的二车道，一些慢车道还被划出做临时停车场，致使原本不宽的街道变得更加狭窄,交通更为拥挤。此外，占道停车场点多，许多车辆停放无序，造成车辆占道停放,致使该市的停车状况更为严峻。再次，路边停车管理混乱，在管理政策和制度上不健全，没有形成系统的管理体系。停车管理体制也亟待改革，现在停车管理所涉及的部门太多，包括城市规划部门、交警部门、交通部门，还有工商税务部门、物价部门等几乎所有与之相关的部门都参与到了停车管理中来，造成政出多门，部门之间协调工作步履维艰，管理效率低下，严重影响停车设施功能的有效发挥7。管理手段落后也是需要解决的一个问题，当前我国的停车管理手段落后已是有目共睹的事实，国际上先进国家正在研究并开始使用的信息化、智能化管理系统，在我国各大城市基本上还是空白。3 城市路边停车特性分析3.1 城市路边停车特性指标依据不同停车特性指标所反映出的不同停车状况，可以将路边停车特性指标归为三类：停车行为特性(Parking Behavior Characteristics)、停车设施利用特性(Parking Facilities Utilization Characteristics)和停放车辆类型(Parking Vehicle Types)8。3.1.1 停车行为特性指标停车行为特性，顾名思义与停放车辆和停车者的行为密切相关，常用的指标有：停车目的(Parking Purpose)、停车时间(Parking Duration)、停车后的步行距离(Walk Distance)。(1) 停车目的是停车者停车后的活动目的，也就是停车者的出行目的；城市中心区常见的停车目的有上班、上学、装卸货物、公务、购物、文化娱乐、生活、接送客、回家过夜、吃饭等。(2) 停车时间是指车辆在停车场中的停放时间，常用平均停放时间或停车时间的频率分布来表示其特征。(3) 停车后的步行距离是指从停车地点到出行的最终目的地之间距离，也常用停车后的步行时间来表示。这三个特性指标具有很强的相关性，不同停车目的的出行者对停车场至目的地的步行距离要求明显不同，其停车时间也有差异。一般地，随着城市规模的增大，停车时间和停车后的步行距离都呈加长的趋势。停车行为特性还应包括驾驶员行为特性，对驾驶员行为特性的分析能了解现有停车场以及停车场的服务状况，收集停车场使用者对现状停车的意见，明确停车这对停车设施设计管理的反应特征和心理承受程度。根据分析结果明确停车场设计重点，提高停车场服务水平。驾驶员行为特性指标除前面已提过的停车目的，停放时间，停车后步行距离外海包括以下几项：(1) 停车费用的支付，停车费用由自己支付还是单位报销。(2) 对目前停车现状的满意程度。(3) 对停车收费和停车管理的意见建议。通过以上特性指标分析反馈的信息制定合理的车辆停放管理措施，提高停车场的服务水平6。3.1.2 停车设施利用特性指标停车设施利用特性，主要反映的是停车设施的使用情况，常用的指标有：停车累计量(Parking Accumulation)、停放周转率(Parking Turnover)、平均停位利用率(Average Space Using Ratio)和高峰停放指数(Peak Parking Index)。(1) 停车累计量指在一定时间内停车设施所累计停放的车辆数，它常以小时、天、月来计，不同的计时单位可以得到停车累计量在特定时间内变化的规律，从而体现出停车设施的使用随时间变化的情况。 (2) 停放周转率是指在一定的时间内每个停车停位平均停放的车辆次数，常用在一定时间内的累计停放车辆数与停车设施容量的比来表示，它反映的是停车设施停位的空间利用效率；停放周转率越高，车辆的停放和驶离就越频繁，停位的空间利用效率也就越高。 (3.1)式中：调查期实际停车数； 停车设施容量(停车场停位数)。(3) 平均停位利用率是指在一定时段内平均每个停位停车占用时间与总时间的比，常用一定时间内每辆车的停车时间之和与停车设施容量乘该时间的积的比来表示，它反映的是停车停位的时间利用效率，平均停位利用率越高，停位的时间利用效率也就越高。 (3.2)式中：工作时间(min)；第辆车的停放时间(min)。(4) 高峰停放指数是指高峰时段累计停放车辆数与停车设施容量的比，它反映的是高峰时段停车设施的拥挤程度，同时也是确定停车设施规模的重要依据。高峰小时停车集中指数：某一时刻实际停放量与停车设施容量之比，它反映了停车场的拥挤程度。高峰停车指数：高峰时刻的停车数与停车设施容量之比： (3.3)式中：高峰停车数； 停车设施容量(停车场停位数)。以上四个指标都能反映停车设施的利用情况，但单独的一个指标只能反映出一个侧面，在进行停车设施利用情况的评价时，只有把这几个指标放在一起综合分析，才能体现停车设施的总体利用情况。此外城市路边停车特性还应考虑停放车辆类型。停放车辆类型是指停车设施中停放的不同类型车辆的情况。停车规划与管理中常把车辆划分为以下几种类型：微型车、小型车、中型车、大型车、铰接车。停车场泊位规划时，也依据不同的车型规定其外廓尺寸和换算系数，表3.1是公安部、建设部1989颁布的停车场规划设计规则(试行)对不同车型的外廓尺寸和换算系数的规定。表3.1 停车场设计车型外廓尺寸和换算系数Tab.3.1 The outline dimension and conversion index of parking lot车 辆 类 型各类车型外廓尺寸(m)车辆换算系数总长总宽总高机动车微型汽车3.201.601.800.70小型汽车5.002.002.201.00中型汽车8.702.504.002.00大型汽车12.002.504.002.50铰接车18.002.504.003.50自行车2.201.930.601.15停车设施的停放车辆类型与道路上交通组成、停放区域的用地性质密切相关。城市道路的交通组成中，小型车所占比例最高，小型车中以小客车为主体，停车设施中的停放车辆类型也呈现这样的规律。3.2 停车行为特性指标分析3.2.1 停车目的构成分析停车目的构成比例与城市中心区的职能密切相关。不同的城市中心区职能产生的出行不同，其停放车的目的组成也就有所不同。美国的调查资料表明：停车目的中，购物停车随着城市规模的增大而减小，而业务和其他停车所占比例几乎保持一个常数；工作出行的停车与私人小汽车的拥有量有关，随着城市规模的增大也呈上升趋势8。城市中心区无论大小，都具有商业服务、行政管理、文化娱乐、社会服务等功能，功能是用地性质的反映，特定用地性质的区域吸引特定的出行，因此也就确定了该区域的停车目的。 由于停车目的是最基本的停车特性，不同比例的停车目的组成，所反映的停车特性差别较大，因此在路边停车停车规划和管理中，必须依据路边停车目的所反映出的特点，相应实施规划和管理措施，以充分发挥路边停车的有效性。3.2.2 停车时间特性分析停车时间是反映城市停车设施的供求关系和使用情况的重要指标。长时间的停车会降低停位的周转率，降低停车设施的使用效率；短时间的停车可以提高停位的周转率，从而提高停车设施的使用效率。停车时间的长短与城市规模、城市的不同区域、停车设施的类型和停车目的密切相关。一般地，停车者在城市路边的停车时间具有以下特点：(1) 城市路边停车时间随城市规模的增大而增长。(2) 路外停车场库的停车时间高于路边停车场。(3) 城市中心区路边停车场主要是短时停车，距离中心区较远的区域，停车时间有较大差别。3.2.3 停车后的步行距离步行距离是反映停车者在使用停车设施时的一个行为特性指标，也常用停车后的步行时间来代替。对于被调查者来言，停车后到达目的地的步行时间相比之下是一个更加明确的概念，据有关部门的统计表明，外国人的平均步行速度为0.81.8米/秒，中国人的平均步行速度为0.71.7米/秒，因此可以在足够的置信度下将步行时间转换成步行距离9。一般地，停车后步行距离具有以下特点：(1) 停车者的步行距离随城市规模的增大而增长。在北美，510万人口的小城市平均步行距离为100米左右，人口100万以上的大城市平均步行距离为200米左右；(2) 停车者步行距离因其出行目的的不同和停车时间的长短而差异较大。停车时间越长，停车者愿意付出的步行距离也越长。美国的研究结果表明：百万人口以上的大城市中心区停车步行距离平均为219米，其中，购物为201米，办事为195米，上班为238米，其它为177米。(3) 不论城市规模大小，出行者在路边停车后，存在一个最大步行距离，停车者不会把车停放在距其目的地远于这一最大步行距离的停车场，步行者的最大步行距离也随城市规模增大而加长。例如：广州的调查资料统计表明，广州市中心区路边停车的平均步行时间为3.56分钟，换算成平均步行距离在150363米范围内，中值为256米。表3.2 可接受步行距离Tab.3.2 The acceptable walking distance人口分组步行距离/米人口分组步行距离/米2.5万人以下9110万25万人1622.5万5万人10525万50万人2265万10万人14950万人以上2293.3 停车设施利用特性分析3.3.1 停车累计量分析停车累计量是度量停车需求连续性的指标。在城市中心区，位于或靠近中心区繁华地段的停车设施停车累计量最高，自繁华地段向外，随距离增加呈下降的趋势，国内外的大城市都有这种规律。北美城市在长期大量的调查数据基础上，总结出停车累计量的时间分布在较小的城市往往呈双峰型，在大城市则呈现单高峰，在城市中心区多呈现连续的高峰；停车总量一般在上午11点至下午2点到达峰值，在一周中一般在周一和周六达到峰值，一年中则以圣诞节所在12月份为峰值期1。3.3.2 停放特性指标分析停放周转率反映的是停位的空间利用情况，平均停位利用率反映的是停位的时间利用情况，高峰停放指数反映的是高峰时段停车设施的拥挤情况，三个指标放在一起综合分析，更能反映出停车设施的利用状况。一个周转率高，高峰停放指数低的停车场，说明其停车位的时间利用比较均衡，运营良好；相反，一个高峰停放指数高而周转率低的停车场，其车辆的停放集中于高峰时刻，造成高峰时刻停车紧张，而非高峰时刻又空闲大量的停位，停车场的使用很不均衡，利用效率不高，很不利于停车场的管理。一般对于城市中心区，高峰停放指数在0.70.8之间是比较理想的，超过0.95时，车辆进出停位频繁，而且速度很慢，降低了停车场的运营效率，对于路边停车，将会严重影响动态交通。对于不同类型的停车场，国内外的调查资料表明：路边限时停车场的周转率最高，依次为路边不限时、路外停车场和路外停车库。表3.3是国外停车设施的周转率情况。表3.3 国外停车设施的周转率情况Tab.3.3 The turnover ratio status of foreign park facilities国家周转率(次/日)路边停车咪表停位停车场车库北美3.805