某某物流公司物流配送模式探讨.doc

摘 要近些年，物流作为“第三方利润的源泉”受到国内各行业的极大重视并得到了较大的发展，大量规模较大的生产企业，商业企业纷纷建立起配送中心向商品流通的效率发起挑战。与此同时，相当部分的大型运输、仓储和航运企业也开始朝向第三方物流经营。物流配送开始在我国迅速发展起来。本文针对汕头联达货运公司物流配送中存在的问题做出研究，并对相应的问题提出解决的措施。文章主要分成五个部分。第一部分主要介绍汕头联达公司物流配送模式，第二部分详细研究了联达公司物流配送过程存在的问题，包括在配送路线、配送信息系统等中存在的问题，第三部分着重分析联达公司物流配送现存问题的原因，第四部分提出加快发展汕头联达公司物流配送的对策及措施，最后部分主要是对全文进行总结。关键词： 汕头联达公司 物流管理 物流配送 目 录摘 要I1 汕头联达公司物流配送模式11.1 汕头联达公司简介11.2 汕头联达公司物流配送模式11.2.1汕头联达公司物流配送流程图21.2.2 汕头联达公司物流配送流程说明22 汕头联达公司物流配送存在的主要问题32.1 配送路线规划不合理32.2 物流配送信息技术落后32.3 配送过程货物损坏严重42.4 配送成本过高42.5 配送人员的素质低43 汕头联达公司物流配送现存问题的原因分析53.1 物流管理观念落后53.2 物流配送市场化程度低,第三方物流配送发展滞后53.3 物流配送管理体制和相关制度不完善53.4 基础设施和信息技术应用落后53.5 专业的物流配送管理和技术人才短缺64  加快发展汕头联达公司物流配送的对策及措施64.1 更新观念，树立现代物流理念64.2 优化配送路线规划74.3 建立物流配送信息技术74.4建立战略合作伙伴关系，采取共同配送94.5 加强物流人才的培养，提高配送人员服务质量105总结11参考文献121 汕头联达公司物流配送模式1.1 汕头联达公司简介汕头联达公司全称为汕头市联达货运公司，该公司成立于1999年，注册资金50万，经过10年的发展，公司现有仓储占地面积5000平方，拥有员工200多人，公司如今已基本实现了以电脑化来管理公司业务的经营模式。拥有自备货运车辆20部，目前以潮汕地区专线往返东莞、深圳两地装载零担货物为主，并兼营装载整车货物至全国各地。专线货运天天发车往返，并可应客户要求代收、代付货款，且免收手续费，如客户有需要，总公司及各办事处都有专门的配送车可供提货及送货。公司自成立以来，本着“以诚为本，以信取信”的经营宗旨，经过多年的不断改进及完善，现已拥有一批固定的客户群，并建立起良好的合作关系，成为集信息、采购、仓储、分拣、配送为一体的第三方物流配送企业。其组织结构图如下：客服部客户业务部仓库部深圳区东莞区潮汕地区投诉监督部财务部信息策划部总经理1.2 汕头联达公司物流配送模式汕头联达公司物流配送模式主要是集货型配送模式。该种模式主要针对上家的采购物流过程进行创新而形成的。其上家生产具有相互关联性，下家相互独立，上家对配送中心的储存度明显大于下家。上家相对集中，而下家分散具有相当的需求。1.2.1汕头联达公司物流配送流程图定货或代理协议货物运达退货验 收理货废弃物处理暂存包装/流通加工订单处理分拣/挑选上货架配货发货区暂存发货/（配送）1.2.2 汕头联达公司物流配送流程说明（1）订单处理作业 联达公司的交易起始于客户的咨询、业务部门的报表，而后由订单的接收、业务部门查询出货日的存货状况、装卸货能力、流通加工负荷、包装、配送负荷等来答复客户，而当订单无法依客户之要求交货时，业务部加以协调。由于公司一般都非随货收取货款，而是于一段时间后予以结账，因此在订单资料处理的同时，业务人员应依据公司对该客户的授信状况查核是否已超出其授信额度。（2）流通加工作业 客户货物在由配送中心送出之前可于配送中心做流通加工处理，在配送中心的各项作业中以流通加工最易提高货品的附加值，其中流通加工作业包含货物的分类、过磅、拆箱重包装、贴标签及商品的组合包装。而欲达成完善的流通加工，必须执行包装材料及容器的管理、组合包装规则的制订、流通加工包装工具的选用、流通加工作业的排程、作业人员的调派。（3）配送作业 配送货物的实体作业包含将货品装车并实时配送，而达成这些作业则须事先规划配送区域的划分或配送路线的安排。联达公司配送规划主要采用根据配送任务确定配送路线来配送货物。2 汕头联达公司物流配送存在的主要问题2.1 配送路线规划不合理在配送实际中，由于路况，客户要求，商品本身特性等条件的制约，配送路线规划，往往是一个极其复杂的系统工程。联达公司的配送规划主要采用根据配送任务确定配送路线。这种方法从理论上来说是最优的解决方案，因为系统根据每天需要配送的货物地点、数量来决定配送行车的线路、装车的计划以及先后顺序等等。但是，这种系统需要运行的时间比较长。不同客户的配送地点是不同的，如果每次都根据任务来确定路线的话，会造成公司大量人力、物力、财力的浪费，降低配送效率。另外，如果简单按照每个不同的任务来确定路线而不综合考虑其他货物配送路线的话，不仅不能做到优化资源配置，还会使不合理运输大量存在，浪费社会资源。因此，根据配送任务确定配送路线,车辆的实际载货率下降，用户分布各地，车辆的形势效率恶化，这种方法不能够对配送进行计划性管理。2.2 物流配送信息技术落后联达公司的配送系统主要分为三个部分：输入部分、输出部分和转换部分。输入部分内容有：客户查询、订货，提供有关物流信息等。输出部分内容有：商品实体从卖方到买方经配送过程送达买方手中，交齐各种单证，结算、收款、提供有关物流服务等。转换部分包括：商品加工整理、包装、贴标签、存储、运输、配送、制单等活动。由于联达公司尚未建成任何网络信息系统来支持物流配送活动，因此在输入部分的客户查询、订货、提供有关物流信息等方面都是采用简单的通讯工具，也就是电话和移动电话来完成的。这样落后的信息技术使联达公司面临以下几个方面的问题：客户无法利用网络等手段自主而便捷地查询到货物状态的信息，降低了查询的工作效率。公司无法准确掌握跟踪运输车辆的具体位置和配送货物状态信息。信息技术的落后使企业无法控制并利用配送的在途调度，造成配送的重复性和大量资源的浪费。另外，在转换部分的作业中，对货物进行加工整理、存储等活动采用人工统计数量的办法降低了配送的效率，同时增加了工作出错率，这对联达公司顺利、高效的配送活动带来一定的阻碍。2.3 配送过程货物损坏严重联达公司配送过程货物损坏严重的导致因素主要有两个：一个是配送前的包装不规范导致货物损坏，另一个是工人的搬运操作不规范导致货物损坏。包装的功能主要有保护功能和方便流通、消费的功能。包装按照使用范围可以分为专用包装和通用包装。联达公司采取的包装方式是通用包装。通用包装一般不进行专门设计制造，而是根据标准系列尺寸制造的包装，用以包装各种无特殊要求的或者标准规格的产品。通用包装虽然操作方便，但是对于有特殊要求的产品或者与标准规格有差别的产品来说，使用标准包装无疑是造成包装不规范导致配送过程货物损坏的直接原因。例如联达公司受托运人的委托，要求托运一批油画。按照联达公司的包装标准，应该在油画的外包装上包上一层牛皮纸作为包装，但是这种包装由于硬度较低，在运输过程中容易出现油画的破损变形，受潮、发霉、或者是鼠、虫等有害生物的破坏，还容易被异物混入，污物污染等，这些都不利于货物的保护和运输。因此使用统一的通用包装在一定环境下会造成货物配送过程的损坏。其次，工人在搬运过程中如果不注意货物的性质而操作不规范，也容易导致货物的损坏。2.4 配送成本过高联达公司由于受到自身资金、人才、技术和管理水平和规模等方面的限制，在面对经济危机时更容易受到影响。由于该公司暂时不具有规模效应，面对物流业务下降时，其单位物流运作成本不断提高。商品物流信息主要以表单、账簿的形式表现出来，商品的进出及库存情况不能及时反映出来。另一方面，由于整个作业过程都是手工管理，出错率高，经常出现帐货不符、商品货位不清、发送错活等现象，这些都会加大商品损失，并且使作业管理经常处于混乱之中同时配送中心的经营成本居高不下。2.5 配送人员的素质低目前联达公司物流配送从业人员主要存在的问题是人员素质较低，服务意识不强，缺少市场开拓的主动性。能够对物流配送进行高效、科学管理并通晓现代物流配送运作和物流配送管理的复合型专业高层次人才更为少见，这一问题已经制约了该公司物流配送的进一步发展。另外，公司对配送人员缺乏培训也是导致配送人员操作不规范、配送货物损坏严重的原因之一。3 汕头联达公司物流配送现存问题的原因分析3.1 物流管理观念落后目前，联达公司物流管理观念仍然十分落后，这也是国内众多企业存在的问题。联达公司传统物流思想根深蒂固，对第三方物流缺乏认识。公司虽自我定义为第三方物流企业，但从目前来看，该公司发展水平较低，从公司的经营运作以及管理模式上看，目前联达公司还是传统意义上的运输公司、仓储公司，只不过在名字前面加上了“物流”二字。这样的公司在交通能力不能满足现代运输要求，仓储设施落后，物流管理人才匮乏；另外，其服务观念、服务功能与服务水平等与市场需要相比，存在不同程度的差距。3.2 物流配送市场化程度低,第三方物流配送发展滞后目前联达公司的技术装备和管理手段比较落后，服务网络和信息系统不健全,物流配送市场化程度低，影响了物流服务的准确性与时效性。其主要表现是：小、少、散、弱。“小”是指该配送公司经营规模小；“少”是指物流配送市场份额少、服务功能少，企业一般都是被动地按照用户的要求，从事单一功能的运输、仓储和配送，很少能提供物流策划、组织及深入到供应链的全过程管理,物流增值少；“散”是指网络分割、经营秩序不规范，不能为客户提供包括物流网络设计、预测、订货管理、存货管理等系统物流服务；“弱”是竞争力弱和发展滞后，专业化、信息化、标准化还没跟上，还没有真正了解国际物流企业的运作方式和真正意义上的“第三方物流”。3.3 物流配送管理体制和相关制度不完善一方面，市场竞争机制和市场管理法规不健全，发展物流配送所需的产业政策和产业规划尚未出台，物流市场的进入与退出、竞争规则基本上无统一法律法规可循，对社会性的物流服务缺乏有效的外部约束，致使不正当竞争难以避免。由于缺乏对物流配送企业的正确认识和合理界定，物流配送企业的设立还受到种种限制，专业物流组织策划企业的法律地位尚未得到法律承认，限制了第三方物流业的发展。另一方面，由于市场流通秩序比较乱，运行机制、组织化程度、经营方式等方面都不适应市场经济要求，物流配送的市场占有率低，没有形成物流的骨干或主渠道地位。3.4 基础设施和信息技术应用落后影响联达公司配送效率的原因可以从客观与主观两方面分析。从客观上讲，交通运输设施建设与物流配送的需要不相适应，即交通运输能力仍不能满足运输需求，主要运输通道供需矛盾依然突出，这是影响联达公司配送效率的客观因素。商业系统现有仓储业的设施，具备了发展物流的硬件条件，但是需要加强物流信息管理手段、现代化物流设施改造及相应的设备。从主观上讲，一是技术装备落后。 联达公司信息技术应用的落后是导致配送中心作业效率低下，运营成本居高不下的重要原因之一。由于信息技术落后，很多物流信息如订货、存货、补货、销货、货物的陈列配置、财务处理等均由人工操作，同时也造成缺乏顾客购买行为的原始记录、数据分析等的信息处理系统，致使很多企业货架空间分配不当，畅销品缺少陈列而滞销品充斥空间。另外，由于企业间不能及时交换数据，致使发货方和订货方无法掌握订货状况、货物在库在途状况。二是该公司物流系统标准化程度低。要使物流业务做到高效，一方面要使运输工具标准化，包括集装箱、托盘、货车、货架等；另一方面是信息系统的标准化，即供应链中的各个环节要用同一标准，各方面的信息系统能够对接，交换数据，共享信息。例如在澳大利亚运输都是以1×1.2米的托盘为计算的，可以随货走遍全澳洲，因为全国都是统一的，便于统计、计算托盘的数量和价值。在我国，有的是采用欧美的标准，有的是使用日本的标准，还有少量是自己定义的标准。仅仅一个托盘的非标准化就能造成运输、仓储和搬运等各方面巨大效率差异。3.5 专业的物流配送管理和技术人才短缺首先从联达公司的发展前景来看，企业要求物流配送从业人员应当具有一定物流知识水平和实践经验。相比之下，我国在物流配送人才方面的教育还比较落后，尚未建立完善的物流教育体系和人才培训体系，导致了专业物流人才非常匮乏。目前物流配送从业人员素质较低，服务意识不足，缺少市场开拓的主动性。能够对物流配送进行高效、科学管理，并通晓现代物流配送运作和物流配送管理的复合型专业高层次人才更为少见，这一问题已经制约了我国物流配送的进一步发展。4  加快发展汕头联达公司物流配送的对策及措施4.1 更新观念，树立现代物流理念随着高新技术的发展和计算机信息网络的普及，在市场全球化和世界经济一体化的发展趋势推动下，联达公司应该由传统物流观念开始向现代物流业转变，向运输合理化、仓储自动化、包装标准化、装卸机械化、加工配送一体化、信息管理网络化等目标前进，广泛应用全球化观念、物流系统化观念、精益物流观念、以顾客满足为上的观念，零库存观念、物流信息化观念以及绿色物流观念等现代物流观念。只有转变传统观念，树立现代物流意识，才能跟上时代的进步、社会的发展。4.2 优化配送路线规划联达公司的路线规划采取根据配送任务确定配送路线的方法存在运行时间较长和浪费资源的弊端，因此，我们现在采取的是固定线路加调整的模式。固定路线的制定在物流中心的客户中，根据客户的分布，道路的交通状况，物流中心的本身位置等因素，先制定出一条或者多条固定路线。在配送时，按照不在同一线路的客户，其货物不能组成一车的原则，将货物分组。路线的划分采用人为方法，主要考虑以下几点：集中的原则：位置比较集中的客户尽量划分在一条线路上。线路最少的原则：在运力允许的条件下，尽量用最少的线路划分客户。线路最短的原则：划分线路时，尽量使线路最短。配送线路的优化固定线路主要运用于客户比较固定，而且每个客户每天都需要送货，但是在一般的物流中心每天的配送客户却是不固定的，就需要根据每天的订单情况，对配送路线进行优化。可以将这些情况进行分类：分类一：某个临时客户，不在固定路线上。对于不在固定线路上的临时客户，如果货物量不多可以将该客户临时编入到最近的一条固定线路上；如果客户量很多，可以派出整车，由系统寻求一条最佳路径。分类二：某条线路当日需要配送的客户非常少，派车不值得。可以考虑将其合并到其他路线上，合并的原则是在满足客户配送需求的前提下，以最低成本来优化线路。分类三：客户要求紧急，需要紧急配送。在这种情况下可以有两种解决方案：一是只装该客户的货，直接送到。二是顺带装别的客户的货，但是途中不卸车，而是等紧急配送客户卸车后，在返回途中再给其他客户卸货。如果利用回程车，提高了车辆的利用率；但是由于给别的客户装车需要时间，所以，其配送的时效性没有不利用回程车的好。如果不利用回程车的话，虽然减少了给别的客户装车的时间，时效性比较好，但是这样会降低车辆的利用率。所以紧急配送采取哪种实际措施，需要看具体的情况。分类四：遇到道路紧急情况时，一般采取绕行的措施。或者如果时间充裕，可以考虑等道路状况变好后再进行配送。4.3 建立物流配送信息技术联达公司首先要建立的配送信息技术是GPS技术。GPS在当今公司物流系统和物流公司中的应用是非常普及的。不管是中远、中外运等大型国际物流服务企业，或者是顺丰快递、申通快递等我国民营物流快递公司都采用GPS技术。GPS技术能够有效的解决联达公司母目前存在的信息技术落后，企业之间不能及时交换数据，致使发货方和订货方无法掌握订货状况、货物在库在途状况等问题。首先，利用GPS技术可以实现导航功能。利用地图匹配电路通过微处理单元的整理程序进行快速处理，得到汽车在电子地图上的正确位置，以指示出正确行驶路线，提高配送效率。其次，GPS导航系统可以实现车辆跟踪功能。利用GPS和GIS技术可以实时显示出车辆的实际位置，可以随目标移动，还可以实现多窗口、多车辆、多屏幕同时跟踪。该技术能够满足掌握车辆基本信息、对车辆进行远程管理的需要，有效避免车辆的空载现象，同时客户也能通过互联网技术，了解自己货物在运输过程中的细节情况。再次，利用GPS技术可以实现话务指挥功能。指挥中心可以监测区域内车辆的运行状态，对被监控车辆进行合理调度。指挥中心也可以随时与被跟踪目标通话，实行管理。最后，通过GPS定位和监控管理系统可以对遇有险情或发生事故的车辆进行紧急援助，这也有利于货物配送的顺利进行。联达公司除了要建立GPS技术之外，还要采用条形码技术。条形码技术具有识别速度快、误码率低、设备便宜、应用成本低廉和技术成熟等优点，目前已被广泛应用于商业、工业、等领域。一般而言，降低配送经营成本可以通过两大途径来实现：一是降低商品的库存，二是减少商品的损失。要做好这两点，配送中心作业流程操作的每一步都要准确、几时，并且具备可跟踪性、可控制性和可协调性。但是在传统的配送中心运作和管理中，商品物流信息主要以表单、账簿的形式表现出来，商品的进出及库存情况不能及时放映出来。同时由于整个作业过程都是手工管理，出错率高，经常出现帐货不符、商品货位不清、发送错活等现象，这些都会加大商品损失，并且使作业管理经常处于混乱之中，使得配送中心的经营成本居高不下。采用条形码技术，包括商品的条码，货位的条码，装卸台条码和运输车条码等，可以有效帮助联达公司降低配送成本，减少商品损失，降低作业出错率和提高配送效率。信息化是一切现代技术和管理手段的基础，只有实现物流配送信息化,才能承担起时代赋予物流配送业的历史任务。联达公司利用GPS技术和条形码技术才能使物流配送朝信息化、自动化、网络化、柔性化方向发展，提高物流的服务质量，使信息流、商流、资金流畅通无阻。4.4建立战略合作伙伴关系，采取共同配送针对联达公司物流配送成本居高不下的情况以及结合公司自身发展规模，通过建立战略合作伙伴关系，采取共同配送有利于公司降低配送成本，优化资源配置。在最近几年，一些第三方物流服务公司已经将共享的思想应用于精细服务形式的直拨形式。由众多的物流企业参与并经过签订契约所建立的相互信任、共担风险、共享收益的集约化物流伙伴关系，通过合作，能够使分散物流获得规模经济和物流效率。从企业经济效益上看，由于通过物流战略联盟提高了物流集约化运作水平，大大降低了物流成本，提高公司运作能力，促进公司物流现代化发展和整个社会资源的有效利用。同时，成员共担风险，大大降低了风险与不确定性。共同配送虽然具有很多优点，但是运作起来也很复杂，首先是共同配送应遵循的原则。本着公平合理、相互促进、资源共享、共赢原则，来开展共同配送业务。具体说，在供应链理论指导下，对具有相似性、相同性的不同企业的物流资源、能力、技术进行整合管理，提供一整套供应链解决方案，形成一体化的物流服务，增强整体物流水平，提高各个企业的竞争力。其次是建立共同配送体系的架构。共同配送的实施过程是一个复杂的过程，要以系统的观点来审视，全面分析，细致规划、设计，充分考虑人力、资源、时间、资金等多种要素，以确保所建立的体系能实现预期的目标，具体步骤如下：（1）共同配送体的形成。寻找合适合作者及适宜的配送对象。首先了解参加成员企业的物流实际情况，并设定一定的进入条件，并且适当考虑区域和功能互补。主要考虑条件有配送范围、配送地点与分布、配送要求、服务水准、运送车辆的特性、配送商品的特性、物流设施状况、物流系统的独立性与兼容性等。其次明确开展合作的业务范围，划定需要纳入共同体系的配送商品与服务内容，分别统计其种类、批次、包装、订单截止时间、集货交货时间、验收方法和规划等。（2）统一决策机构的建立。形成共识，并经多方协商在决策上达成统一，是架构共同配送体的关键一步。否则会给日后的配送带来重重混乱与障碍，商品在集中、管理、运送等活动中将难以协调一致。该决策机构负责行使约束与监督权力，督促成员企业达成协议之外，还要负责业务衔接、关第协调和利益调整等。（3）推进共同配送主体的确立。结合参与各方的具体情况和意愿，选择合适群体的配送模式与组织形式，同时明确各参加单位对应的负责部门和运营机构，共同组建结构完善、权责明晰的配送推进主体。（4）配送系统设计。重新整合共同体的各项配送业务与物流资源，明确整体服务水平和个别要求，选择合适的保管、装卸、理货、备货、拣选、集配等各环节的作业方式，并配置好开展这些作业所需要的设施、设备、车辆、人员等资源，统一退货处理、订发货记录、单据传递、信息传输等流程与标准。在设计的过程中，注意采用先进的技术手段，如采用flexsim进行仿真设计，以降低实际的操作成本。（5）系统收支分配。主要是做好两方面工作，一是确定共同配送系统内各类费用的计算、分摊办法并能进行相应的控制；二是建立合适的利益分配协调机制。（6）配送系统论证。论证过程应包括两下方面：一是技术测方式，用flesim等仿真软件进行效果仿直，并与设计目标进行对照分析；二是邀请相关专家对系统进行评价，以便改进，并且要取得参与企业的一致意见。（7）系统建立和运行。按系统规划设计的方案投入运营，并同具体的配送业务相结合。（8）系统评价。建立科学、合理的评价体系，为共同配送的持续改进打下坚实的基础，确保共同配送顺利、高效地开展。 实现共同配送有利于联达公司制定长远投资和服务计划，有利于加快新的物流配送技术的应用，加大配送渠道和设施的建设力度，最终有利于加快实现物流配送系统的信息化、自动化、网络化、智能化和柔性化。从长远看，有利于持续稳定的降低公司物流配送的成本和价格。4.5 加强物流人才的培养，提高配送人员服务质量联达公司物流配送能否充分发挥其各项功能和作用，完成其应承担的任务，人才配置是关键。为此，人才配置要求必须配备数量合理、具有一定专业知识和较强组织能力、结构合理的决策人员、管理人员、技术人员和操作人员，以确保配送的高效运转。要实现人力资源管理目标，就必须创新管理手段，从“识人、选人、用人、育人、留人”五个方面建立起一整套科学高效的人力资源管理体系。要不断完善人才培养与引进、岗位责任与权利、绩效考核与评价以及职位管理、薪酬分配管理等制度建设，培育优秀的企业制度文化。通过建立健全的物流企业人力资源管理体系，优化人力资源配置，形成一种自我激励、自我约束和促进优秀人才脱颖而出的机制，以充分调动物流人才干事创业的积极性、主动性和创造性。同时，还要加强后续培训教育的长效机制建设，着力解决物流从业人员的相对过剩（即大部分物流从业人员文化程度偏低、专业知识不全面或严重老化）而物流高层次人才又严重不足的结构性问题，为物流企业的持续、健康发展奠定坚实基础。提高员工的科技创新意识，培养企业对知识的吸纳能力，促进物流产业的人力资源得到开发和利用，促进物流配送产业向知识密集型方向发展。5 总结物资配送是目前发达国家普遍采用的合理高效的现代化物流方式。配送的目的在于最大限度地压缩流通时间、降低流通费用，实现生产企业少库存甚至“零库存”，以降低社会生产的总成本。汕头联达公司受传统物流观念的影响以及物流配送信息化、标准化的制约，导致配送整体经济效益较低，严重阻碍了公司的进一步发展。在市场竞争日益激烈的环境下，联达公司只有不断将配送推向信息化，知识化，规范化，以科学的规划方法规划配送计划，才能实现优化资源配置，提高经济效益，降低社会总成本的目标。参考文献1胡健,孔伟.第三方物流概念研究J，2008.012许星.物流配送路径优化问题的研究J,2007.053卢绍林.我国物流业发展的趋势及对策J,2009.034夏霍.复合条形码在物流中的应用和前景分析J,2009.045张炜.电子商务环境下物流企业的前景和策略J,2009.026于红军，沈杰.制约我国电子商务发展的物流配送问题及对策J,2002.037张翠华.物流配送存在问题制约电子商务发展J,2006.098程德通.电子商务与物流配送J,2007.099王国颖.第三方物流企业组织设计模式探析J,2006.0610张沈青.论提高我国物流企业的核心竞争力J，2006.11 11崔建明,秦霞.第三方物流企业营销策略探讨J,2006.0812马林,张翠华.我国第三方物流业发展的思考J,2006.0813 刘志强，丁鹏，盛焕烨.物流配送系统设计M，2009.814 崔介何. 物流学概论M，2008.0115 中田信哉. 物流·配送M，2008.0416 汤浅和夫. 物流学概论M，2007.0917 刘昌祺. 物流配送中心拣货系统选择及设计M，2005.0118 崔介何.电子商务与物流M，2008.0119 周昌林.第三方物流组织理论与应用M，2005.0720 魏农建.第三方物流企业营销M，2003.1021 梅绍祖.电子商务与物流M，2007.0822 张理. 现代企业物流管理M，2007.09