中远泛亚内贸集装箱航线经营策略分析.doc

中远泛亚内贸集装箱航线经营策略分析 中文摘要摘要内贸集装箱作为我国水路运输的重要组成部分有着很重大的意义,在国内贸易中扮演很重要的角色。在世界经济衰退、远洋航运不景气时,内贸集装箱运输逆流而上蓬勃发展。正是因为内贸集装箱运输市场的良好发展前景导致市场涌入大量的经营者,使得内贸集装箱运输市场竞争激烈、秩序混乱。在这样的环境下,研究、制定和实施正确的经营策略显得尤为重要,是走出困境实现长远发展的重要先决条件。本文首先从运量、运力和运价三方面分析内贸集装箱运输市场现状,然后具体分析中远上海泛亚航运有限公司以下简称“中远泛亚”的具体经营状况,结合中远泛亚的内部竞争优势劣势和内贸集装箱运输市场的机遇和挑战运用分析方法分析提出“船队规模化、船舶大型化、航线网络化、营运精品化、延伸服务多样化”的经营模式以及研究探讨与同业伙伴的合作战略以优化内贸航线的经营模式。针对中远泛亚的经营模式进行具体实例分析,以“天天班和中海合作航线为例分析中远泛亚的经营策略。关键词:内贸集运;中远泛亚;经营策略英文摘要. , , ., . , , ., ”.,.”,” , ,” , .”, ,” , .: ;?;目 录目 录第章绪论?.论文选题背景?.国内外研究综述.本文研究内容?.第章我国内贸集装箱水路运输的发展现状.我国内贸集装箱水路运输的发展历程.我国内贸集装箱水路运输的现状分析.内贸集装箱水路运输的运量分析.内贸集装箱水路运输的运力分析.内贸集装箱水路运输的价格分析.我国内贸集装箱水路运输目前存在的问题?第章中远泛亚内贸航线发展分析?.中远泛亚内贸运输发展概况?.中远泛亚公司简介.中远泛亚内贸集装箱运输概况.中远泛亚内贸航线经营特点.中远泛亚内贸航线经营模式对比分析.中远泛亚内贸运输经营模式简介?.与竞争对手的比较?.未来发展环境分析,即分析?.中远泛亚内贸航线面临的机遇.中远泛亚内贸航线面临的威胁和挑战.中远泛亚内贸航线面临的优势.中远泛亚内贸航线面临的劣势第章中远泛亚内贸航线经营策略实例分析.调整运力结构提升盈利.中远泛亚公司运力结构现状?.中远泛亚公司调整运力结构的策略?.中远泛亚公司调整运力结构的策略分析.创新服务质量提高收入.天天班运力安排.天天班营运保障目 录.天天班营销要求.天天班的创新性.天天班取得的成效.探讨同业合作规范市场.中远泛亚与中海集运合作控制运力提升运价.与中海集运合作的福建航线?.同业合作将来的发展趋势.实施综合物流完善服务第章结论.结论?.展望与不足参考文献.致 谢?.中远泛亚内贸集装箱航线经营策略分析第章绪论.论文选题背景海运集装箱运输是一种先进的现代化运输方式,它几乎已经遍及了世界上所有的国家。集装箱运输已经成为国际贸易通用的最优运输方式,国际集装箱多式联运网络也正在形成。随着近几年我国经济的繁荣和发展,产业结构也作了重大的调整,国内水路集装箱运输也日益体现出它的重要性和优越性。同时我国具有十分优越的水路运输条件,内贸集装箱运输前景广阔。近几年来国内集装箱水路运输发展很快,成为新的经济增长点。但是,正是由于内贸集装箱水路运输是新兴行业,且入门门槛较低、行业规范目前尚不健全,相配套的政策和措施都不完善。因此,中远即便是中国最大的航运企业,仍然在内贸集装箱航线经营上艰难发展。我国内贸集装箱运输的开始早于我国国际集装箱运输,但因当时各种条件的限制,其发展几经周折,整体发展形式至今仍落后于国际集装箱运输。伴随着国内经济的持续稳定发展和货物运输需求的快速发展,我国内贸集装箱运输迎来了高速发展的黄金期,沿海内贸集装箱运输年均吞吐量增幅均达到%以上。但是近几年来,受到金融危机的影响,我国进出口贸易量减少。而同期内贸集装箱吞吐量万,增长.%。持续高速增长的态势。加之国家“十二五”规划“调结构、转方式,实施扩大内需战略,拉动国内消费”战略规划带来的重大机遇,使得国内的一些班轮公司纷纷将运力投入到内贸运输中。目前,在我国从事内贸集装箱运输的航运企业中,中海集装箱运输股份有限公司以下简称“中海集运”、中远泛亚航运在船队规模、航线设置、班期服务、网络建设、承运箱量等方面处在市场领先地位,是内贸集装箱运输市场的“第一梯队”。中国外运阳光速航有限公司、海口南青集装箱班轮公司、大新华轮船烟台有限公司、海南泛洋航运有限公司纷纷利用“金融危机”造成的航运市场低点投入运力,并凭借较低的船舶成本抢占内贸集装箱运输市场份额,在一些区域、航线对中海集运、泛亚航运形成了较明显的威胁,上述几家公司是内贸集装箱运输市场的“第二梯队”。其他一些中小型的地方船公司,开辟了某些区域航线,尚第章绪论未形成健全的服务网络和稳定班期,但因其运价低廉,航线变动灵活,也在市场上占有一席之地。各大航运公司在加大对内贸运输市场的资源投入力度的同时,全力打造全程运输服务链,提供差异化精品服务,通过开发适箱货源、改善船队运力结构、优化航线布局等措施,形成具有中国特色的内贸集装箱运输模式。我国内贸集装箱运输经过金融危机的洗礼,必将面临前所未有的挑战和机遇,市场的竞争格局、发展方向和船公司的经营策略也必将随着市场的变化而改变,企业要生存、发展,就一定提高自身的竞争能力。本文通过研究分析中远泛亚航运有限公司在目前内贸集装箱运输市场上所处的经营形势,针对目前存在的问题和未来发展趋势而采取一定的措施,制定相应的经营策略,从而寻找企业可持续发展的经营之路。.国内外研究综述近年来许多国内业内人士对内贸水路集装箱航线的经营策略进行了多方面的研究。同时相当的研究成果已经应用到实际工作中,并且取得了较好的经济效益。对我国内贸集装箱运输市场的发展规范和航运企业的经营管理提出了许多具有实务性和建设性的建议。大连海事大学的王斌综合分析了我国集装箱发展的环境和港口吞吐量发展动力研究。武汉理工大学的廖晖、曾毅【,】对近几年来我国内贸集装箱水路运输的发展进行综合的研究。大连海事大学的邹云美】对我国沿海内贸集装箱运输市场的船型问题进行了研究。洪春晓】所作论文主要思想为促进我国内贸集装箱运输健康快速发展,结合我国内贸集装箱运输发展现状,分析国际金融危机对内贸集装箱运输发展的影响以及内贸集装箱运输发展面临的机遇和挑战,并在此基础上提出相应对策。杨柳霞【综合分析得出以“航线效益最大化”为核心,降低运输链的综合成本,提高全程综合服务能力,为客户提供高“性价比”的产品,才能使自己的航线竞争力具有不可复制性。近几年来,国外学者从沿海内贸集装箱运输的营运组织方式、船型论证、航线开辟、先进的信息技术应用和集装箱跟踪等角度进行了很多研究。.对是探讨了航运公司竞争力的提升问题。否应该将沿海运输加入到多式联运链中进行了研究。 对全球化的中远泛亚内贸集装箱航线经营策略分析集装箱运输网络进行了分析,使用成本效益模型分析了市场中的收入和成本的情况。以上我国学者研究的我国沿海内贸集装箱运输发展历程的各种著作、论文与我国航运业整体发展水平和所处的阶段相适应。无论在理论上得出的结论,还是通过数量模型分析得到的成果,都值得学习和借鉴。国外学者的研究成果,为我国沿海内贸集装箱运输下一步的发展规范和航运企业的经营战略选择有很好的启示作用。.本文研究内容本人从近几年来内贸集装箱运输市场的发展过程入手,分析内贸集装箱运输市场的特点,对市场运量、运力、运价进行具体研究分析,着重分析了内贸集装箱运输市场所面临的挑战和机遇以及中远泛亚公司所面临的经营环境竞争因素以及企业内部因素的影响对其进行分析,最终分析得出适合企业发展的经营策略:、实施“船队规模化、船舶大型化、航线网络化、营运精品化、延伸服务多样化”;、加大力度研究探讨与同业伙伴的合作战略,以优化下阶段内贸航线经营模式。同时以“天天班”和与中海集运的合作为实例详细的分析了中远泛亚公司的经营发展策略。通过本论文以点代面,在中远泛亚航运内贸集装箱运输方面的问题上全面系统的进行了分析和论述,为进一步的相关研究奠定了一定的理论基础,具有一定的理论意义。最后希望能对我国内贸集装箱航运行业的总体发展研究起到启示性的作用,对内贸集装箱的发展现状及发展趋势提供可行性的参考。第章我国内贸集装箱水路运输的发展现状第章我国内贸集装箱水路运输的发展现状.我国内贸集装箱水路运输的发展历程我国内贸集装箱水路运输的发展历程大约可以划分为两个阶段。第一阶段为年,这一阶段是内贸集装箱水路运输的试验和探索阶段。主要特征是运输非国际标准箱为主,年我国首次尝试水路铁路联运运输铁路集装箱,这一尝试因为货源不平衡、空箱率高、设备不适应等因素宣告失败。之后国家相继投入制造集装箱,但由于当时国民经济水平不高、资金不足导致水铁联运困难,随着投入集装箱的报废而终止。直至世纪年代,在国家的大力支持下内贸集装箱水路运输在沿海和长江才有了不同程度的发展,当时主要利用客货班轮运输在通用码头装卸。在这一时期,内贸集装箱水路运输在发展规模、速度和运输方式等方面都没有明显突破。第二阶段为年至今,主要特征是运输国际标准集装箱为主,内贸集装箱水路运输进入高速发展阶段。年,由于对外贸易政策的调整导致国际航运市场不景气,市场上运力过剩,很多中小航运公司被迫撤出国际航运市场将目光投向内贸运输。有些公司将船舶投入内贸集装箱运输,为我国内贸集装箱水路运输提供良好的机遇和条件。年月,我国首条内贸集装箱航线由上海龙吴港务公司开通。年,上海海兴集装箱运输有限公司投入艘采用国际通用标准集装箱的集装箱船,开通国内水路集装箱班轮航线,国内水路集装箱运输正式与国际集装箱运输接轨。中海集团投入艘采用国际通用标准集装箱的集装箱船,开通广州至上海航线。至年,我国内贸集装箱水路运输港口吞吐量突破万,之后年时间我国内贸集装箱水路运输港口吞吐量突破万,到年我国内贸集装箱水路运输港口吞吐量增长速度首次超过外贸集装箱运输港口吞吐量增长速度。.我国内贸集装箱水路运输的现状分析随着我国经济的高速发展,内贸集装箱水路运输占集装箱运输比重越来越大,成为我国集装箱运输的重要组成部分。特别是近几年,内贸水路运输集装箱化发展迅速、货源日益丰富。同时内贸集装箱运输有着很明显的特点:受地区经济发中远泛亚内贸集装箱航线经营策略分析展不平衡的影响,南方经济发展速度快于北方。结合目前承运的基础货源状况,北方港口的南下货量大大超过了南方港口北上的货量。因此出现了沿海内贸集装箱运输南北货量不平衡的特点。由于沿海内贸集装箱运输的行业准入门槛低,不少民营企业或私营企业等低成本运营的公司可以根据市场情况随时增减运力,再加上内贸基础货源货值低对运价承受能力差的特点,造成了沿海内贸集装箱运输。单箱利润低,“薄利多销的特点【.内贸集装箱水路运输的运量分析近年来,我国港口内贸集装箱吞吐量快速增长,从年突破万到年突破万直至年港口内贸集装箱吞吐量达万。如图.所示。.通用格式通用格式一回 通用格式通用格式通用格式词通用格式吉通用格式临通用格式溪通用格式黑通用格式蒜通用格式错 错 描 锚 幅 懈 错蝰 堙 蝗 媲 蝗 堙 堙 蝰 蝰 蝰旺 暖 旺 旺 暖 旺 暖 霹 旺 旺倒赠 赠 翳 暇 鞭 爆 赠 圈赠年份图.内贸集装箱港口吞吐量.尽管内贸集装箱运输占集装箱运输的比例小于外贸集装箱运输所占比例,但是近几年内贸集装箱运输增长速度惊人,而且在年内贸集装箱运输增长速度首次超过外贸集装箱运输增长速度。且外贸集装箱运输所占比例在逐年减少,内贸集装箱运输所占比例却逐年增长【】。内贸外贸集装箱运输所占比例具体情况如。图.所示【第章我国内贸集装箱水路运输的发展现状图.内外贸所占比例图. 年,在散货市场持续不旺的前景下,内贸集装箱的大宗货源,如煤炭、钢材、粮食等将延续年的平稳走势,不会出现类似年、年的火爆行情。另外,国家采取积极措施防范通胀以及对房地产行业的持续调控,也对建材以及与建筑业相关的货源生成产生重大影响。由于国内集装箱生成量的增长同国家经济增长呈高度正相关,国家经济的增长减缓显著地降低国内集装箱生产量的增长。假设国内经济在年发展较好的话,乐观估计沿海集装箱运输将在年回暖。从政策环境来看,随着我国内贸集装箱运输市场的不断发展,为支持并促进内贸集装箱航运健康发展,规范行业标准,国家制定并颁布了多项相关政策法规,自开始共颁布了项关于内贸集装箱运输的政策规定,包括年关于开展水路内贸集装箱超载治理工作的通知、年促进内贸集装箱运输进一步发展的指导战略、年国内水路运输管理条例等。从经济环境来看,自年至年中国经济以接近年均%的经济增速实现了高增长,为沿海内贸集装箱运输跳跃式发展创造了内在需求。同时,“十二五”规划、国内贸易发展规划年及十八大提出的年实现国内生产总值比年翻番的目标,主要着力于扩大内需、刺激消费,这势必将增大原材料和商品周转量,为未来的内贸水运提供稳定的货物增量,对于促进内贸沿中远泛亚内贸集装箱航线经营策略分析海集装箱运输发展有着积极作用。.内贸集装箱水路运输的运力分析、内贸集装箱运输主要航线内贸集装箱运输的航线设置与地区间的贸易结构有很大关系,内贸集装箱货物由原先的粮食、钢材、化工品等基础货源渐渐增加水果、蔬菜、汽车、家电等。目前内贸运输适箱货货源主要分布在北部环渤海地区主要有青岛港、大连港、营口港、天津港、中部华东地区主要有上海港、宁波港、南部珠江三角洲地区主要有广州港、深圳港。在北部环渤海地区有我国著名的重工业基地、粮食产地等,所以此地区货源大多为粮食、钢材等。而珠江三角洲地区加工业发达,此地区货源大多为加工半成品、纺织服装、轻工业制品等。华东地区货源丰富种类繁多。内贸集装箱运输主要有三大流向:北部环渤海到中部华东地区、北部环渤海到珠江三角洲地区和珠江三角洲到中部华东地区。北部环渤海地区向中部华东地区和珠江三角洲地区输送的集装箱货物主要有粮食、建材、矿石、化工品、纸浆及成品等。中部华东地区向北部环渤海地区和珠江三角洲地区输送的集装箱货物主要有显像管、化工产品、建筑材料、家电等。珠江三角洲地区向北部环渤海地区和中部华东地区输送的集装箱货物主要有果蔬、家具、橡胶、日用百货等。内贸集装箱运输对沿海港口覆盖面大,形成了由核心港带动的港口集聚群。国内内贸港口经历了由点到面的规模性发展,由最初的沿海几大港口如上海、厦门、营口、天津等扩大至目前包括华北区域、东北区域、山东区域、华东区域、长江区域、福建区域以及华南珠三角区域等主要内贸港口区域。同时,确立了以区域核心港辐射带动周边港口发展的模式,如华北以天津新港为核心辐射唐山、秦皇岛、曹妃甸,东北以营口为核心辐射大连、锦州、丹东,华东以上海为核心辐射太仓、南通、宁波等长三角港口等。根据前面叙述内贸集装箱货流及港口情况,内贸集装箱运输可分为三大航线群:南北干线航线群主要覆盖辽东半岛、渤海湾、山东半岛、长江沿岸和珠江水系地区、长三角珠三角干线航线群主要覆盖长三角、闽三角、粤桂海、珠三角等地区、环渤海长三角干线航线群。第章我国内贸集装箱水路运输的发展现状、内贸集装箱运输主要船公司目前从事内贸集装箱运输的船公司相较于以前越来越多,已经接近家内贸集装箱船公司。在这些船公司中,中海在运力上占有很大优势,而且拥有条航线,是目前最大的内贸集装箱运输班轮公司。随着我国内贸集装箱市场的快速发展,大型化、专业化成为内贸集装箱船舶的趋势,各船公司也更新调整自己的船型结构以更好的适应市场的发展。各大内贸集装箱运输船公司运力情况如表.所示。表.各大内贸集装箱船公司运力情况.船舶数量 船队运力 自有船运力比例 租船运力比例船公司% %中海集运% %大新华轮船% %中外运阳光速航% %海南泛洋% %上海中谷新良% %南青% %鸿盛港泰加上中远泛亚总共家船公司内贸集装箱投入船舶合计余艘,总运力规模近万。目前按内贸运力规模来看,中远集运和中海集运整体内贸运力规模远高于其他船公司,高出排名第三的中谷新良超过万,牢牢占据第一梯队位置。第二梯队中,中谷新良规模优势也较为明显,大幅高于大新华、中外运等,鸿盛港泰运力规模最小,仅为。从租船比例来看,南青和中谷新良租船比例最高,分别达到%和%,南青更是自成立以来长期以租船为主。大新华和海南泛洋自有船比例为%,而中远、中海以及中外运和鸿盛港泰都有较高的自有船比例,分别达到了%、%、%以及%。中远泛亚内贸集装箱航线经营策略分析.内贸集装箱水路运输的价格分析集装箱运输全程可分为收发货地内陆运输、装卸港口装卸作业和海上运输,因此集装箱运输费用可包括堆场服务费、拼箱服务费、集散运输费、内陆运输费和海运费用。其中集装箱海运运费包括装卸港费用及运输费用,一般以运价表形式发布,由基本费率和各种附加费构成。内贸集装箱运价与沿海散货运价指数有一定的关系。目前内贸货物结构中散货改集装箱货物仍占较大比重,所以内贸集装箱运价一定程度上也受到沿海散货运价的影响,其中煤炭和粮食类货物走势基本与综合类指数相同,受此影响,内。贸集装箱运价也呈现类似走势。中国沿海散货运价指数如图.所示图.中国沿海散货运价指数. 随着国家经济的发展,推动内贸集装箱市场的需求,促进内贸集装箱市场快速发展,加上市场准入门槛低和远洋航运业的不景气,吸引了很多资质不同的外贸航运企业进入。为了在市场中获得一定份额,在竞争中船公司往往采用低价策略,再加上市场秩序有待规范,所以内贸集装箱水路运输价格较低。自从二季度后国际集装箱航运市场整体回暖,部分船东抽回内贸航线运力到外贸航线,使得沿海内贸集装箱运输市场供需压力有所缓解。内贸集装箱运输市场进一步发展,各主干航线上运输价格有所提高。长江集装箱运输综合运价如图.所示¨引。第章我国内贸集装箱水路运输的发展现状图.长江集装箱运输综合运价. .我国内贸集装箱水路运输目前存在的问题、货源季节性强,运量波动大。运输需求为衍生需求由贸易需求决定,而贸易需求的季节性产生不平衡。由于地理条件、气候条件、自然资源和人文等因素导致不同地区贸易往来时货物有很大差异。由前面分析的货源分布和货物流向可知,集装箱适箱货源差异较大。以粮食为例,粮食季节性强且大多是由北部环渤海地区运往中部华东地区和珠三角地区。冬季节由北向南粮食运量较大,回程时无法找到适箱货或货源不足。、货源结构单一,对基础货源依赖度较高。内贸沿海集装箱运输适箱货源近年来逐渐增多,货源呈现多元化,在煤炭、粮食、钢材、建材等大宗基础货源的基础上,发展到包括、碱类、纸类、汽车零配件、电器类等。但总体上来看,基础货源比例仍较高,内贸沿海集装箱运输对这些货源的依赖度较高。、内贸集装箱超重现象严重。内贸集装箱运输市场竞争激烈,为了在市场上占领一定份额而压低运价以获得更多的顾客。降低运价的同时为了获得更多的利润而放松对集装箱重量的控制。这种做法虽然降低了成本可以获得更多的利润,但是增加了船舶航行风险,对船中远泛亚内贸集装箱航线经营策略分析舶上的工作人员是非常不负责任的做法。、船舶结构不合理内贸集装箱运输船舶有一部分是由杂货船、散货船改装而成,并不能适应集装箱运输的要求。还有一部分是远洋集装箱市场中淘汰下来的老旧的船舶,由于内贸集装箱运输门槛较低,就将这些不合格的船舶投入内贸集装箱运输市场。这些船舶的普遍特点是船舶老旧、载箱能力差、航速慢。这些船舶充斥着内贸集装箱运输市场,严重制约了市场发展。、班轮服务质量有待加强。内贸集装箱运输经营者有一部分以前是经营杂货船、散货船运输,对于班轮运输服务所要求的准班率、客户意识上并不在意,在服务理念和专业素质上有待加强。同时有些散货船、杂货船改装成的集装箱船并不能适应运输要求四。、基础设施落后。虽然沿海各港口设备齐全,专业化程度高,但是在长江流域的各港口基础设施、技术设备落后,专业化水平和装卸效率低,运输质量低。而且大多只提供单纯的运输服务,很少涉足物流的其他方面。、与其他运输方式协调性差。集装箱运输不仅包括海运,还包括衔接部分的铁路运输公路运输,是门到门的服务,在内贸集装箱运输中更要体现这一点。首先在集装箱标准上并没有严格的统一,目前为止在内贸运输中还有许多非国际标准箱在工作,其次在集装箱重量上要有限制,不能使得铁路或公路运输中超重。在内贸集装箱联运中并没有统一专业的标准,信息化、网络化和系统化水平较低。、软环境建设落后内贸集装箱运输是物流链的重要一环,发展多式联运是发展物流产业的必然趋势。但是目前水路和陆路单证不统一、信息不共享等问题制约了外贸集装箱运输、沿海集装箱运输与内河集装箱运输的衔接。以上这些问题都急需解决,内贸集装箱运输市场具有很大的发展潜力,如果这些问题一直存在没有解决,那么市场进一步发展就会很困难,会受到严重制约。现如今内贸集装箱运输价格相较于外贸集装箱运输价格有很大差别,一方面是内第章我国内贸集装箱水路运输的发展现状贸集装箱运输市场的激烈竞争,另一方面也是因为内贸集装箱服务的不合格,所以上述问题需要认真对待,它关系着内贸集装箱运输市场未来的发展。中远泛亚内贸集装箱航线经营策略分析第章中远泛亚内贸航线发展分析.中远泛亚内贸运输发展概况.中远泛亚公司简介上海泛亚航运有限公司以下简称泛亚公司,成立于年月日,是中国远洋所属中远集装箱运输有限公司设立的全资子公司,经营范围包括中日航线、内贸航线及沿海、长江和珠江支线的集装箱运输业务。泛亚公司年承运箱运量已由成立时万增加至今年近万,占中远集运总箱运量近%。公司实行董事会领导下的总经理负责制,设立董事会和监事会。其中董事名、监事名。公司下设个职能部门,目前共有员工人。公司组织结构如图.所示。图.泛亚航运公司组织结构.中远泛亚内贸集装箱运输概况年到年上半年,由于国内经济迅速增长,内贸货源也较之前得到爆发式提升,当时除了中海集运外,中远泛亚航运及其他船公司运力总量仍较小,市场运力与货源之间主要为供不应求的局面,经常出现爆舱现象。中远泛亚航运自年成立后不断投入运力至内贸航线,截止至年运力规模虽与中海仍第章中远泛亚内贸航线发展分析有一定差距,但已远远领先于其他船公司。至此,基本形成了中远泛亚航运与中海集运在内贸集装箱市场第一梯队的格局,高峰时,中海集运和中远泛亚航运的运力合计占到了市场总运力的%到%。年至年内贸市场运力格局发生了较大变化,以大新华轮船、泉州安通、海南泛洋、中谷新良为代表的船公司纷纷购入多艘大吨位、低价位船舶,逐步布局华北华南、东北华南主干航线,对市场形成了巨大的冲击,各船公司之间市场份额也悄然发生了变化。以船舶载箱量为统计标准,中远泛亚航运目前虽仍处于第一集团,船舶优势较为明显,但安通、大新华轮船、海南泛洋、中谷新良等船公司增速惊人,连续投入大吨位船舶后,市场话语权也在不断提升;另一方面,由于各船公司纷纷加大内贸运力投入,持续已久的货源充足局面渐渐发生根本性改变,运力货源格局至年已整体转变为供不应求的局面,各船公司之间为争夺货源产生的竞争势必愈演愈烈。中远泛亚航运作为中远集运旗下重要的全资子公司,在中、日、国内沿海、长江流域、珠江流域和环渤海湾地区等区域之间有多条航线、多个挂港、艘的船舶运营、多万的年载重箱量。截止本文写作时,中远泛亚航运目前投入内贸航线运力近万,营运船型相对丰富,覆盖了船舶、船舶、船舶以及旺 船舶等沿海内贸集装箱航线经营的主流船型。虽然中远泛亚拥有如此雄厚的实力,但在如今竞争如此激烈的市场上,中远泛亚要面临的压力很大。.中远泛亚内贸航线经营特点、公司航线产品船队规模:集装箱船队船舶艘,总运力.万。中日航线,占%,内贸航线,占%,支线,占%。业界地位:国内第三大集装箱班轮公司。航线覆盖:余条航线,覆盖中国沿海、长江、珠江流域、日本。中曰航线条,覆盖中国沿海港口个,船舶艘;内贸航线条,覆盖中国沿海港口个,船舶艘;支线船舶艘,其中,长江支线挂靠长江港口个,船舶艘;沿海支中远泛亚内贸集装箱航线经营策略分析线覆盖中国沿海港口个,船舶艘;珠江支线挂靠珠三角港口近个,船舶艘。支续图.三种航线所占比例图.、航线服务主要特色中日航线.和.快速交货服务泛亚公司中日航线于年月首创服务,提供上海、青岛、大连等地至日本快速交货服务,实现了船舶定点开航,班期准确至小时,货主可在船抵目的港卸船两小时后提货。现在重点推进了连接长江下游重点港口的服务,实现了的两端延伸。服务在基础上实现了服务的提升,客户可在船舶到港后一小时内提货。内贸航线天天班服务中远泛亚公司内贸航线重点打造了天天班航线,通过铺设南北干线全时运输带,为国家扩大内需政策的实施提供了快速便捷的运输通道,并通过将航线打造成客户生产线的延伸,为华北的煤炭、钢材、东北的粮食、华南的制成品、食品提供高密度、直达、便捷的服务。天天班航线推出后,交货时间大幅缩短,市场竞争力及客户满意度都实现了较大提升。泛亚公司全程运输服务第章中远泛亚内贸航线发展分析为进一步提高市场竞争力,为客户提供更为全面和优质的服务,泛亚公司今年全面推进了全程运输服务,尤其是在内贸航线。全程运输服务在原有港口至港口的运输基础上,通过在全国岸搭建全程运输服务平台,通过海运与陆运相结合的运输模式,将运输范围延伸至客户工厂、门点或者仓库,为客户提供了一站式的门到门服务。泛亚公司电子商务平台公司今年搭建了电子商务平台,为客户提供了通过互联网进行业务的查询、订舱、付费和跟踪等网上操作功能,是国内首家实现线上交易的集装箱班轮公司,为客户提供了优质的在线服务。长江支线江海直达服务年底为响应上海国际航运中心建设以及为挂靠洋山深水港干线船舶提供优质和便捷的支线服务,泛亚公司长江支线率先开通了下游南京至洋山和南通至洋山的江海直达航线,通过稳定、可靠、快速的直达服务,受到了客户的一致好评。年为响应国家西部大开发、中部崛起的政策,公司再次引领市场开通了上游武汉至洋山的直达航线,为客户提供了全面的上下游江海直达服务。支线五定班轮服务为提高支线服务质量,实现支线服务向干线看齐的目标,泛亚公司于支线率先开通五定班轮服务,通过定航线、定港口、定船舶、定人员和定班期,大幅缩短了中转时间。.中远泛亚内贸航线经营模式对比分析.中远泛亚内贸运输经营模式简介年下半年开始,中远集运逐步加强对内贸运输的投入,无论在船舶运力投入、人力资源投入、财力投入还是在改进管理模式等各方面都下了大功夫,成立了专门的内贸机构,实行独立核算。伴随泛亚公司的成立,内贸业务一并划入泛亚公司经营管理。虽然中远起步较中海集运、南青晚,但发展很快,尤其是近几年一直保持超高速发展态势,运量和市场份额均大幅度提高,列中海集运之后,中远泛亚内贸集装箱航线经营策略分析行业排名第二。通过多年的摸索和反复比较,通过对在同一航线上不同船型的营运研究,特别是年的船舶在内贸的成功运作,中远泛亚初步确立了适合内贸特点的内贸盈利模式,即“船队规模化、船舶大型化、航线网络化、营运精品化、延伸服务多样化。具体应关注的关键点为加强口岸内贸营销力量,提高内贸揽货人员的数量和素质,提高直接客户比例。强化大客户营销战略,提升航线经营的抗风险能力。由总部牵头与口岸人员一同组成“开发团队”,大力开发大客户。努力改变货源结构,进一步开发轻泡货、高值货。提高船舶装载能力,改善航线效益。加速集装箱运输业从外延型向内涵型生产方式转变。开拓思路,积极开拓内贸新货源,主动从其他运输方式中争取内贸增量货源。.与竞争对手的比较.与中海集运的比较、政策性限制由于经营内贸航线的政策性限制,作为大型国有航运企业,中远泛亚和中海在船舶资源方面的优势是其它内贸船公司无法企及的。但在船队的具体构成中,不同船型船舶数量与船舶成本差异仍形成了中海的一定优势。内贸航线是典型的“薄利多销行业,规模经营才能获取效益最大化。在内贸业务开展初期,中海集运凭借着集团内%以上船舶为国旗轮的自身运力优势,通过规模经营迅速抢占了国内主要内贸港口的市场。自年开始中远内贸航线开始加大运力投入,基本保持甚至高于中海内贸增长速度。特别在年随着船舶投入内贸航线以及年起船舶逐步进入内贸航线,中远与中海在大型船舶单船舱位的数量在拉近,单箱成本差异也在缩小;而中型船中海的改装船“向”字号与中远全集装箱船相比,无论在航线设置、装货量、单箱成本上都无法相比,中海在船型上的优势有一定削弱。、运力比较中海集运主要从事的是国际和国内集装箱的海上运输业务,目前以运载能力计,位列全球第九,中国第二,是中国我国内贸集装箱运输市场最主要的航运商之一。中海集运经营的沿海内贸干支线,贯通中国南北,途径沿海余个大小港口,在国内内贸集装箱运输市场上整体实力最强、占据主导地位。以集装箱吞吐第章中远泛亚内贸航线发展分析量计算,中海集运部分内贸航线于国内多个主要港口的市场占有率达%,部分港口的占有率更高达%至%。表.中海集运沿海内贸航线.航线数 航线挂港 营运船舶南沙、营口 新武汉、新漳州天津、烟台、南沙 新防城、新青岛锦州、大连、南沙 新湛江、新扬州锦州、大连、南沙 新重庆、新长沙天津、宁波、泉州 新北海、新九州营口、大连、江阴、漳州、泉州 新锦州、新蛇口上海、烟台、营口 向津、向济、向浦、向宁上海、太仓、宁波、南沙 向欢、鸿翔南沙、海/洋浦、泉州 向瑞天津、秦皇岛、天津 向沪上海、营口 向湾太仓、上海、营口、大连 向凯南沙、汕头、泉州、南沙 惠金桥天津、上海、太仓 新南泰、天翔连云港、青岛、泉州 新鸿翔上海、南通、太仓、江阴、厦门、泉州 天翔、天翔中海集运内贸航线目前运力近万,其中向字号船舶艘,船型基本为型,新字号船舶艘,除新宁波、新青岛、新烟台为型,其余船型多为型,新北海船舶为中海今年新购船舶,该船舶年由韩国大宇建造;中海另租赁船舶约艘,船型由组成,主要运营上海一南沙航线。、成本比较船舶成本:与中海相比,中海内贸航线营运船舶,每天船舶固中远泛亚内贸集装箱航线经营策略分析定成本约,而中远泛亚内贸航线船舶每天固定成本平均在,其中中海集运船舶每天固定成本是中远泛亚船舶的%左右。与市场租船费率相比,目前中远泛亚内贸各航线船舶每月船舶成本总额达到人民币万余,即使与市场上船龄在年以内的同类型船舶租金相比,每月船舶成本总额还要高出人民币约万。箱管成本:内贸航线箱管费和中远集运结算价为/,而中海内贸箱管费约为/,箱管费费率低/。这样对于部分短航线经营或短程流向货物揽取,中远泛亚的经营成本将较其他竞争对手高,增加了航线经营的困难。、运价管理和市场营销方面在运价管理和市场营销方面,中远泛亚和中海存在很大的差异。中海内贸航线运价体制是总部和岸按照结算价来结算,市场运价由口岸公司自行制定,相当部分的市场风险由口岸公司承担。导致中海口岸公司对运价的自主权过大,反而总部对市场运价变化的反应速度滞后、对市场运价的掌控力度减弱。中海内贸大客户的比例较高。大客户虽然运价比较低,但比较稳定,受市场影响相对较小。中海大客户的比例偏高,导致中海的市场抗风险能力比我们强,但其在市场环境好的时候,提升运价比较困难;而中远泛亚由于大客户比例偏低,市场环境好的时候,运价提升比较容易,但市场环境恶化,运价下降幅度大时,中远泛亚抗风险能力弱。但从年起,结合中远内贸五年运力规划并结合市场情况,中远泛亚已经开始下意识的开发大客户来提高内贸航线的大客户比例。.与其他小公司的比较经营内贸航线的船公司大致分为三种,第一种是完全以租船为主导代表公司为南青或租船比例较高的船队结构,较为灵活,运力伸缩性强,在目前航运形势较为低迷、船舶租金较低时,船舶固定成本具有一定优势。其劣势在于,这种模式盈利能力较低,市场高峰时受限于高租金,利润较低,市场低谷时,虽然船舶租金较低,但市场运价更低,因此也难以获取较高利润。第二种是完全以自有船主导的船队结构如大新华、海南泛洋,对船舶建造或购买的时点的把握要第章中远泛亚内贸航线发展分析求较高,如造船或购船成本较低,则能在经营中以较低的船舶固定成本优势掌握一定的市场主动权,在市场高峰中获取较高利润,在市场低谷期有较强成本优势,但如果造购船成本较高,则较被动。第三种是以自有船为主、兼具一定比例租船的船队结构中远泛亚、中海集运、中外运等,兼具自有船和租船的优势,能够根据市场变化灵活调整船队结构,但同时,自有船和租船比例的分配以及自有船的购造时机对这种船队结构都非常重要,如何根据市场形势合理调整租船比例以及如何把握时点购造船都将影响船队整体的竞争力。在船舶资源方面,小公司受资金等各方面因素影响,白有船舶有限,特别是他们没有以上的中大型船舶。这样中远泛亚在大型船舶单位成本上的优势使小公司根本无法与之在主干航线上抗衡。而且盈利能力强劲的主干航线是短航线发展的坚强后盾,但经营范围有限的小公司则很难规避局部市场的波动,抗风险能力低于中远、中海。由于小船公司船舶主要来自于租船市场。而租船市场就是一把“双刃剑”:一方面可以根据市场情况变化不断调整船队规模;另一方面受租船市场价格、船源等因素影响波动较大,控制成本相对困难、管理难度大。当市场进入活跃期,运价处于高位运行时,租船成本必相应的高于自有船成本,使用自有船经营的航线赢利点低于使用租船的航线。反之亦然。同时小公司经营灵活、不规范,导致在燃油费、箱管费、人工费等成本方面低于中远泛亚。以大新华为例,在外贸集装箱运输市场低迷期进入内贸集装箱运输市场,低价购入船舶,迅速发展运力成为内贸集装箱运输市场的强劲的竞争对手。大新华轮船烟台有限公司由海航集团旗下的大新华物流集团与山东龙口港集团于年月共同出资设立,是一家集国内外散杂货、集装箱班轮运输、船舶管理、船员管理为一体的国际航运企业。大新华轮船烟台公司目前主要自营、合营中日集装箱班轮航线,通过自营、租舱合作等方式,内外贸结合,为国内外客户提供完善的支线中转和大陆桥等多式联运服务。