第五章国际集装箱运输课件.ppt

复习,一、判断题1、在货物装船后，承运人在备运提单上加注船名和装船日期，可转化为已装船提单。（）2、如果提单内列有“自由转船”条款，但是没有“不得在中途转船”等批注，这种提单被视为直达提单。（）3、记名提单比不记名提单风险大，故很少使用。(),国际货物运输与保险,4、并不是提单上所有的批注都构成不清洁提单，只有对货物及包装状况不良或存在缺陷的批注才构成不清洁提单。（）5、在海运提单上承运人或代理人必须在两处签署。一是在提单的时间和地点的签署栏，二是在“已装船”字样处。因为，前者仅表明收到货物的时间和地点，而后者则表明装船的时间。所以，两者缺一不可。（）6、由于海运提单是物权凭证，因此，提单上的签发日期就是合同的交货期（）,国际货物运输与保险,7、根据新杰逊条款，对于同一船公司的海上救助行为视为第三方救助，由此产生的共同海损由货方、承运人、运费收取者一起分摊。（）8、海牙规则规定，船长、船员对由于驾驶或操作上的错误引起货物损失承担责任。（）9、赔偿责任限额是对承运人不能免责的原因造成货损负有赔偿责任时所承担的最高赔偿金额。（）10、只要属于包装不固引起的损失，承运人均可免责。（）,国际货物运输与保险,二、单选题1、下列不属于海运提单性质和作用的是（B）、承运货物的收据 B、货物投保的凭证、货物所有权凭证、运输合同的声明2、如果提单条款内包括“自由转船条款”，且提单上无转船批注，这种提单被视为（B）。A、联运提单 B、直达提单 C、转船提单 D、倒签提单,国际货物运输与保险,3、必须经过背书方可转让的提单是（A）A、指示提单 B、不记名提单 C、记名提单 D、以上都可以4、构成不清洁提单的批注为：（C）A、旧桶装 B、发货人装箱、点数并铅封C、铁条松散 D、集装箱运输5、过期提单是向银行交单时间超过提单签发日期 天的提单。（B）A、15 B、21 C、24 D、30,国际货物运输与保险,6、向海关申报进出口货物，供海关验关估税和放行的法定单据是（C）A、提单 B、报验单 C、报关单 D、投保单7、在提单中承运人的责任制问题上，海牙规则采用的是下列哪种责任？(C)A、不负过失责任 B、完全过失责任 C、不完全过失责任 D、过失责任,国际货物运输与保险,8、维斯比规则和海牙规则对海运承运人规定的两大基本义务是（C）。A、开航和管货义务 B、适航和管船义务 C、适航和管货义务 D、管船和管货义务9、船舶潜在缺陷属于（C）范围内的免责A、不可抗力免责 B、货方过失免责 C、特殊免责 D、不列明的无过失免责10、海牙规则规定承运人的责任期间为（A）A、钩至钩 B、港至港 C、堆场至堆场 D、舷至港,国际货物运输与保险,国际货物运输与保险,第五章国际集装箱运输,国际货物运输与保险,第一节 集装箱运输概况第二节 集装箱运输业务第三节 集装箱运输费用第四节 集装箱运输管理,国际货物运输与保险,主要内容,第一节集装箱运输概况,国际货物运输与保险,集装箱运输（Container Transport），是以集装箱为集合包装和运输单位，进行货物运输的现代化运输方式。集装箱运输是20世纪50年代以来发展迅猛的一种运输方式。20世纪70年代初开始进入我国，随后在我国的一些主要对外口岸迅速发展，20世纪80年代后期开始在我国进入多式联运。近年来，集装箱运输在世界物流界已成为一种主要的运输方式。,国际货物运输与保险,国际货物运输与保险,一、集装箱运输的产生与发展,集装箱外形的构思最早起源于卡车的车斗。很早以前，在运输过程中有时会发生卡车运输的货物，需通过渡轮或一段火车运输的过渡。为减少货物装上、卸下的工作量，偶尔会有人将整个卡车车厢吊上渡船或火车，到达目的地后再将整个卡车车厢吊到卡车底盘上。这就给了人们一种“集装箱运输方式”的启示。,（一）早期的集装箱运输设想与实践1801年，英国的安德森(James Anderson)博士就提出了集装箱运输的设想。1830年，在英国铁路上首先出现了一种装煤的容器。1845年，英国铁路上开始出现载货车厢。19世纪的下半世纪，英国兰开夏使用了一种运输棉纱和棉布的带有活动框架的托盘，俗称“兰开夏托盘”（Lancashire Flat）。它可以看作是最早使用的雏形集装箱。1880年，美国试制了第一艘内河用集装箱船，在密西西比河上进行试验,国际货物运输与保险,（二）现代集装箱运输的开始 20世纪50年代中叶，美国有人提出集装箱运输应该实行“海陆联运”，才真正开始了现代意义上的集装箱运输。最初导致集装箱运输这种方式重新引起注意的是：相对于“散货”和“液体货物”运输，件杂货运输方式显得非常落后。最早出现的是成组运输。件杂货的成组运输开始是用“网兜”和“托盘”来实现的，后来进一步发展了托盘船，实现了“托盘化”。,国际货物运输与保险,国际货物运输与保险,（三）现代集装箱运输在国外的发展 现代集装箱运输的萌芽出现在欧洲，它在国外的发展大约经过了开创、成长与成熟等三个阶段。1、集装箱运输的开创时期（1956-1966年期间）1956年美国人马克林将集装箱运输由陆地运输走向海陆联运，现代集装箱运输进人了开创期。1956年，由马克林收购的泛大西洋轮船公司（Pan-Atlantic Steamship Corp.）在一艘未经改装的油船甲板上装载了58个大型集装箱，从纽约驶往休斯敦，首开“海上集装箱运输”的先河。每吨货物的装卸成本从5.83美元降低到015美元。,国际货物运输与保险,集装箱运输发展的这一时期，存在两个明显的特征：(1）所采用的船舶都是由普通货船改装的，用于装卸的码头都是沿用传统的件杂货码头，使用的装卸机械也是传统的件杂货装卸机械，使用的集装箱都是17 ft,27 ft和35 ft的非标准集装箱。(2)装箱运输的航线局限于美国国内，运输的规模很有限，作为集装箱运输发源地的欧洲却是一片沉寂。,国际货物运输与保险,2、集装箱运输的成长时期（1966年至20世纪80年代末）1966年4月美国海陆运输公司以经过改装的全集装箱船，开辟了纽约一欧洲集装箱运输国际航线，这开辟了两个“第一”：出现了第一艘专门化的全集装箱船，集装箱海陆运输第一次走出美国本土，走向世界。紧接着，日本和欧洲各国的船公司先后在日本、欧洲、美国和澳大利亚等地开展了集装箱运输。这时促使了两件相关事物的发展：一是集装箱的国际标准化，二是集装箱专用码头的出现，,国际货物运输与保险,集装箱运输成长时期的特征主要有：(1)集装箱海陆运输由美国发展到几乎遍及全世界；(2)出现了全集装箱船，开始采用国际标准集装箱进行运输；(3)集装箱码头、机械与工艺全面专业化，使集装箱运输的优势进一步凸现。,国际货物运输与保险,3、集装箱运输的成熟时期（20世纪80年代末至今）这个时期的主要特征可以归纳为：第一，与集装箱运输有关的硬件和软件日趋完善，各有关环节紧密衔接、配套建设。第二，集装箱多式联运得到迅速发展。第三，集装箱运输日益向大型化、自动化的方向发展。,（四）我国集装箱运输的发展,1、起步晚、发展快，是我国集装箱运输发展的最大特点。2、1973年，中国外运总公司首先成立研究集装箱运输的专门小组，9月中原公司同日本新和海运公司、日新仓库公司联合在中日航线上开展小型集装箱试运。3、1974年11月，在天津美加航线上，我国第一次进行国际标准集装箱试运；1978年开辟上海澳大利亚第一条国际集装箱海运班轮航线；,国际货物运输与保险,5、1979年广东香港（Hong Kong）第一条公路集装箱运输线路开通，开展陆海联运；6、1981年开始兴办经西伯利亚大陆桥的国际铁路集装箱运输；7、1986年中远集团公司与铁道部签定了国际集装箱海铁联运协议；1988年外运公司与铁道部运输局签定联办进出口集装箱运输协议书。,国际货物运输与保险,（五）集装箱航线的发展,第一阶段：1966年以前，主要是利用普通货船或油轮的甲板，稍加改装后进行捎带运输。其航线均为国内沿海航线，开展的地区为美国和澳大利亚沿岸。第二阶段：19671970年，主要开辟“北-北航线”第三阶段：上世纪70年代-80年代初，开辟了发达国家与发展中国家之间的集装箱航线，称为“北-南航线”。另外还完成了远东-欧洲航线，欧洲-北美航线，远东-地中海航线，北美、欧洲、远东-地中海航线的集装箱化。20世纪80年代初，开始筹建集装箱支线运输网。第四阶段：1984年至今，开辟了发展中国家和地区之间的集装箱航线，称为“南-南航线”。,国际货物运输与保险,二、集装箱的概念和种类,（一）集装箱的概念1、集装箱的定义 集装箱（Container）的英文原义是一种容器，一种具有一定的强度和刚度，专供使用并便于机械操作和运输的大型货物容器。也称为货柜或货箱。,国际货物运输与保险,国际标准化组织根据集装箱在装卸、堆放和运输时的安全需要，规定了作为一种运输工具的集装箱的基本条件：（1）具有足够的强度，可以长期反复使用；（2）途中转运不需要移动箱内货物，可以从一种运输工具直接方便地转换到另一种运输工具；（3）有适当装置，可以进行快速装卸；（4）便于货物装满或卸空；（5）具有1立方米（35.32立方英尺）以上容积。,国际货物运输与保险,2、集装箱的规格尺寸,目前各国使用的国际集装箱规格尺寸主要有4种箱型：A型（40英尺）、B型（30英尺）、C型（20英尺）和D型（10英尺）。（见下表）目前，国际海上集装箱运输中采用最多的是1AA和1CC型两种。1AA型集装箱即40ft干货集装箱，箱内容积可达67.96m3，一般自重为3800kg，载重吨为26.68t。1CC型即20ft集装箱，箱内容量为33.2m3，自重为2317kg，载重吨为17.9mt。,国际货物运输与保险,国际货物运输与保险,我国集装箱运输业务中常用的集装箱规格,国际货物运输与保险,例如：某公司出口一批货物，该批货物每4件装一个纸箱，每个纸箱的体积为455250cm3,毛重为5.2kg。如果外商订购一个整20英尺的集装箱货物，那么该公司在此次交易中共出口多少件商品？解：（1）按体积计算：25/（0.450.520.5）=213.67，为213整箱；（2）按重量计算：17500/5.2=3365.38，为3365整箱；（3）集装箱中实际能够装进的纸箱数为213箱，2134=852（件）,国际货物运输与保险,（二）集装箱的种类,1、按规格尺寸分 国际标准化组织，制定并推荐了三个系列13种规格的集装箱标准方案。(见上表）2、按制箱的材料分（1）铝合金集装箱（2）钢板集装箱（3）纤维板集装箱（4）玻璃钢集装箱,国际货物运输与保险,3、按用途分（1）干货集装箱（Dry Container）用以装载除液体货、需要调节温度货物及特种货物以外的一般件杂货。这种集装箱使用范围极广，常用的有20ft和40ft两种，其结构特点是常为封闭式，一般在一端或侧面设有箱门。这种集装箱占集装箱总数的70-80%。（2）散货集装箱（Bulk Container）（3）冷藏集装箱（Refrigerated Container）（4）挂衣集装箱（Dress Hanger Container）,国际货物运输与保险,（5）开顶集装箱（Open Top Container）开顶集装箱适于装载较高的大型货物和需吊装的货物，如玻璃、木材、钢板、机械等（6）框架式集装箱（Flat Rack Container）它是没有箱顶和两侧，由箱底和四周金属框架构成的集装箱。（7）罐式集装箱（Tank Container）（8）动物集装箱（Pen Container）（9）汽车集装箱（Car Container）（10）平台式集装箱（Platform Based Container）,国际货物运输与保险,（三）集装箱的标记1、箱主代号 即集装箱所有人的代号，用4个大写拉丁字母表示（国内使用的用汉语拼音表示），前3位由箱主自己规定，第4个字母规定为“U”（U为国际标准中海运集装箱的代号）。为了避免箱主代号重号，箱主在使用集装箱前应先向本国主管部门登记注册；国际间使用的集装箱，由箱主向国际集装箱局（BIC）登记注册，登记时不得与登记在先的箱主代号重复。,国际货物运输与保险,世界一些主要船公司和租箱公司的箱主代号,国际货物运输与保险,2、顺序号即集装箱的箱号，按国家标准GB183685的规定，由6位阿拉伯数字组成，如有效数字不足6位时，则在数字前用“0”补足6位，如“002323”。3、校对数是箱主代号和顺序号在传输或记录时验证其准确性的手段，位于集装箱箱号以后，用1位阿拉伯数字加一方框表示，如“COSU002323”的校对数是2。,国际货物运输与保险,2,4、国家或地区代号 在ISO063461984标准中，国家和地区代号用两个字母表示，用以说明集装箱的登记国，如“CN”即表示登记国为中华人民共和国。5、总重和自重 自重指空箱时的重量，用“TARE：千克或磅”表示。总重是集装箱自重与最大净载货之和，用“MAX GROSS：千克或磅”表示”。,国际货物运输与保险,6、尺寸代号 用两位阿拉伯数字表示，说明集装箱的尺寸情况，如“20”即为20英尺长、8英尺高的集装箱。7、类型代号 用两位阿拉伯数字表示，说明集装箱的类型，如“30”即为冷冻集装箱，类型代号可查表得到。,国际货物运输与保险,三、集装箱的运输工具设备,铲车，又称叉车。是码头上广泛采用的一种搬运机械，主要用于搬运20以下的小型集装箱内的装卸货物。跨运车，是一种有腿的，自身带动力的小型门式起重机。可以跨在集装箱上将其抓住而行走运送，主要用于码头前沿、堆场、仓库之间往返运送集装箱，也可以用于装卸汽车和拖车上的集装箱。高架吊车：亦称龙门吊。可滑行于铺设在码头前沿与泊位平行的轨道上，也有装胶轮不在轨道上行使的。门吊适合于堆高作业，一般可堆箱五层高。底盘车：是一种不带动力的设备。通常集装箱可直接装在底盘上，用牵引车牵引作业，较灵活，适合门到门运输，不足之处是每一个小箱子带一台底盘车，不宜叠放，占地面积大。,国际货物运输与保险,四、集装箱运输的关系方,（1）实际承运人（Container Carrier）（2）无船公共承运人（Non-vessel Operating Common Carrier-NVOCC）（3）集装箱租赁公司（Container Leasing Company）（4）集装箱码头（堆场）（Container Terminal Operator）（5）集装箱货运站（Container Freight Station,CFS）,国际货物运输与保险,五、交接方式,目前，集装箱运输中货物的交接地点有四种：（1）船边或吊钩（Ships rail or hook/tackle）（2）集装箱堆场（Container yard，CY），是交接和保管空箱和重箱的场所，也是集装箱换装运输工具的场所。（3）集装箱货运站（Container freight station，CFS），是拼箱货交接和保管的场所，也是拼箱货装箱和拆箱的场所。（4）门（Door），指收发货人的工厂或仓库大门,国际货物运输与保险,国际货物运输与保险,（一）按货物交接地点分 1、门到门（Door to Door）2、门到场（Door to CY）3、门到站（Door to CFS）4、场到门（CY to Door）5、场到场（CY to CY）6、场到站（CY to CFS）7、站到门（CFS to Door）8、站到场（CFS to CY）9、站到站（CFS to CFS）,（二）根据集装箱货运数量分,1、整箱整箱（Full Container Load，FCL），是指货方自行将货物装满整箱以后，以箱为单位托运直接运到集装箱堆场（CY）交给承运人装运。通常一个集装箱内的货物装载量达到其容积的75%或者一个集装箱内货物重量达到其负荷的95%这两个标准中的任何一个，即为整箱货。整箱货通常只对应一个发货人和一个收货人。承运人必须承担在箱体外表状况良好和封志完整的状况下接受并在相同状况下交付整箱货的责任。,国际货物运输与保险,国际货物运输与保险,2、拼箱 拼箱（Less Than Container Load，LCL），是指承运人（或代理人）接受货主托运的数量不足整箱的小票货运后，根据货物性质和目的地进行分类整理，把去同一目的地的货，集中到一定数量拼装入箱。集装箱货运分为整箱和拼箱两种，因此在交接方式上也有所不同，大致有以下四类：（1）整箱交，整箱接（FCL/FCL）：装箱、拆箱均由货主负责（2）拼箱交、拆箱接（LCL/LCL）：货主负责装箱，承运人负责拆箱（3）整箱交，拆箱接（FCL/LCL）：承运人负责装箱，货主负责拆箱（4）拼箱交，整箱接（LCLFCL）装箱、拆箱均由承运人负责,根据以上九种交接方式和装箱情况，进一步可归纳为以下四种方式：（1）门到门：这种运输方式的特点是，在整个运输过程中，完全是集装箱运输，并无货物运输，故最适宜于整箱交、整箱接。（2）门到场站：这种运输方式的特征是，由门到场站为集装箱运输，由场站到门是货物运输，故适宜于整箱交、拆箱接。,国际货物运输与保险,（3）场站到门：这种运输方式的特征是，由门到场站是货物运输，由场站到门是集装箱运输，故适宜于拼箱交、整箱接。（4）场站到场站：这种运输方式的特征是，除中间一段为集装箱运输外，两端的内陆运输均为货物运输，故适宜于拼箱交、拆箱接。,国际货物运输与保险,第二节集装箱运输业务,国际货物运输与保险,一、集装箱货运业务流程,（一）整箱货出口业务流程（包括货运代理环节）1、委托代理：在货主委托货运代理时，会有一份货运代理委托书。2、订舱：货运代理人向船公司或其代理人预定舱位即订舱（Space Booking）。在订舱时，货运代理人会填制“场站收据”联单、预配清单等单据。3、提取空箱：订舱后，货运代理人应提出使用集装箱的申请，船方会给予安排并发放集装箱设备交接单。凭设备交接单到集装箱空箱堆场领取空箱并并填制设备交接单。,国际货物运输与保险,国际货物运输与保险,（4）货物装箱：整箱货的装箱工作大多是由货运代理人安排进行，可以在货主的工厂、仓库装箱或是由货主将货物交由货运代理人的集装箱货运站装箱。装箱人应根据订舱清单的资料，并核对场站收据和货物装箱的情况，填制集装箱货物装箱单。,（5）整箱货交接签证：整箱货出运前应办妥有关出口手续，由发货人或货代通过内陆运输运至承运人的集装箱码头堆场，码头堆场根据订舱清单、核对场站收据和装箱单接受货物。通过内陆运输运至承运人的集装箱码头堆场，并由码头堆场根据订舱清单、核对场站收据和装箱单接受货物。集装箱码头堆场在验收货箱后，即在场站收据上签字，并将签署的场站收据交还货运代理人或发货人。货运代理人或发货人可以凭经签署的场站收据要求承运人签发提单。,国际货物运输与保险,国际货物运输与保险,（6）换取提单：货运代理人或发货人凭经签署的场站收据，在支付了预付运费后（在预付运费情况下），就可以向负责集装箱运输的人或其代理人换取提单。发货人取得提单后，就可以去银行结汇。（7）装船：集装箱码头堆场或集装箱装卸区根据接受待装的货箱情况，制定出装船计划，等船靠泊后即行装船。,国际货物运输与保险,国际货物运输与保险,注：（1）货主与货代建立货运代理关系；（2）货代填写托运单证，及时订舱；（3）订舱后，货代将有关订舱信息通知货主或将配舱回单转交货主；（4）货代申请用箱，取得EIR（设备交接单）后就可以凭此到空箱堆场提取所需的集装箱；（5）货主自拉自送时，先从货代处取得EIR，然后提空箱，装箱后制作CLP（装箱单），并按要求及时将重箱送码头堆场，即集中到港区等待装船；（6）货代提空箱至货主指定地点装箱，制作CLP，然后将重箱集港；（7）货主将货物送到货代CFS，货代提空箱，并在 CFS装箱，制作CLP，然后集港；（5）、（6）、（7）在实践中只选择一种操作方式）,（8）货主委托货代代理报关、报检，办妥有关手续后将单证交货代现场；（9）货主也可自行报关，并将单证交货代现场；（10）货代现场将办妥手续后的单证交码头堆场配载；（11）配载部门制定装船计划，经船公司确认后实施装船作业；（12）实际中，在货物装船后可以取得D/R（场站收据正本；（13）货代可凭D/R正本到船方签单部门换取B/L或其他单据；（14）货代将B/L等单据交货主。,国际货物运输与保险,四、整箱货出口、进口货运代理业务流程（一）整箱货出口货运代理业务流程业务流程包括从委托代理，到订舱、提取空箱、货物装箱、整箱货交接签证、换取提单，直至装船的全过程。其流程图如下：,国际货物运输与保险,国际货物运输与保险,1、委托代理：货主向国际货运代理人提出运输委托，双方建立货运代理关系；2、货代订舱：货运代理根据货主的委托，填写托运单证，及时办理订舱；3、信息通知：订舱手续办妥后，货代将有关订舱信息通知货主或将“配舱回单”转交货主；4、货代提取空箱装货集港：货运代理申请用箱，取得集装箱发放/设备交接单（EIR）后就可以凭以到空箱堆场提取所需的集装箱。如货代负责装箱，则货代提空箱到货主指定地点装箱，制作集装箱装箱单（CLP），然后将重箱送至码头堆场“集港”；,国际货物运输与保险,5、货主提箱装货交货：如货主负责装箱，则先从货代处取得EIR，然后提取空箱，装箱后制作CLP，并按要求及时将重箱送码头堆场，即集中到港区等待装船；6、如货主将货物送到货代CFS处，则货代提空箱，并在CFS装箱，制作CLP，然后“集港”；以上三种操作方式在实际业务中只选一种。7、报关：货主委托货代代理报关、报检，办妥有关手续后将单证交货代；货主也可自行报关，并将单证交给货代；,国际货物运输与保险,8、货代交单：货代将办妥手续后的单证交码头堆场配载；9、装船，取得场站收据：配载部门制定装船计划，经船公司确认后实施装船作业；在货物装船后可以取得场站收据(D/R)正本；10、换取提单：货运代理可凭D/R正本到船方签单部门换取提单(B/L)或其他单据；11、货运代理将B/L等单据交给货主。12、装船：集装箱码头堆场或集装箱装卸区根据接受待装的货箱情况，制定出装船计划，等船靠泊后即行装船。,国际货物运输与保险,（二）整箱货进口业务流程（包括货运代理环节）业务流程包括从货运代理人接受委托，到卸货地订舱、接运工作、报检报关、监管转运，直至提取货物的全过程。其流程图如下：,国际货物运输与保险,国际货物运输与保险,1、货主（收货人）与国际货运代理人建立货运代理关系；2、在买方安排运输的贸易合同下，货代办理卸货地订舱业务，落实货单齐备即可；3、货运代理缮制货物清单后，向承运人（船公司或船代）办理订舱手续；4、货代通知买卖合同中的卖方（实际发货人）及装运港代理人；,国际货物运输与保险,5、船公司安排载货船舶抵装货港；6、实际发货人将货物交给船公司，货物装船后发货人取得有关运输单证；7、货主之间即发货人与收货人之间办理交易手续及单证；8、货代掌握船舶动态，收集、保管好有关单证；,国际货物运输与保险,9、货代及时办理进口货物的单证及相关手续；10、船舶抵卸货港卸货，货物入库、进场；11、在办理了货物进口报关等手续后，就可凭提货单到现场提货，特殊情况下可在船边提货；12、货代安排将货物交收货人，并办理空箱回运到空箱堆场等事宜。,国际货物运输与保险,（三）拼箱货业务流程,国际货物运输与保险,拼箱货业务流程图,国际货物运输与保险,说明：（1）A、B、C等不同货主（发货人）将不足一个集装箱的货物（LCL）交集拼经营人；（2）集拼经营人将拼箱货拼装成整箱货后，向班轮公司办理整箱货物运输；（3）整箱货装船后，班轮公司签发B/L或其他单据（如海运单）给集拼经营人；（4）集拼经营人在货物装船后也签发自己的提单（House B/L）给每一个货主（发货人）,（5）集拼经营人将货物装船及船舶预计抵达卸货港等信息告知其卸货港的机构（代理人），同时，还将班轮公司B/L 及House B/L的复印件等单据交卸货港代理人，以便向班轮公司提货和向收货人交付货物；（6）货主之间办理包括House B/L（仓至仓提单）在内的有关单证的交接；（7）集拼经营人在卸货港的代理人凭班轮公司的提单等提取整箱货；（8）D、E、F等不同货主（收货人）凭House B/L等在CFS提取拼箱货。,国际货物运输与保险,国际货物运输与保险,集拼的每票货物各缮制一套托运单（场站收据），附于一套汇总的托运单（场站收据）上。例如，有五票货物拼成一个整箱，这五票须分别按其货名、数量、包装、重量、尺码等各自缮制托运单（场站收据），另外缮制一套总的托运单（场站收据），货名可以做成“集拼货物”（consolidated cargo），数量是总的件数（packages），重量、尺码都是五票货的汇总数，目的港是统一的，关单（提单）号也是统一的编号，但五票分单的关单（提单）号则在这个统一编号之尾缀以A、B、C、D、E以,资区分。货物出运后，船公司或其代理人按总单签一份海运提单（ocean B/L），托运人是货代公司，收货人是货代公司的卸货港代理人。然后，货代公司根据海运提单，按五票货的托运单（场站收据）内容签发五份仓至仓提单（house B/L），house B/L编号按海运提单号，尾部分别缀以A、B、C、D、E，其内容则与各该托运单（场站收据）相一致，分发给各托运单位银行结汇之用。,国际货物运输与保险,二、集装箱运输主要货运单证,（一）集装箱出口货物的主要单证1、装箱单（Container Load Plan，CLP）装箱单是指记载装箱货物的具体装运资料、交付方式及箱内积载情况的单证。装箱单是向海关申报的必要单证，又是货、港、船三方交接货箱，船方编制船舶积载计划、制作舱单、装卸港（地）和拆箱作业不可短缺的资料，同时也是索赔的依据。装箱单一式11联，每箱一单，整箱货托运时由货主或货代填制，拼箱货托运时由货运站填制。无论谁填制，所填内容必须与托运单上的相关内容一致。,国际货物运输与保险,国际货物运输与保险,装箱单范本,2、场站收据（Dock Receipt-D/R）场站收据：场站收据是指承运人委托集装箱堆场或集装箱货运站在收到集装箱货物后签发的单证。一般由发货人或其代理编制，内容格式与提单基本一致。发货人根据船公司制定的格式填制，并随货一起运至集装箱码头或货运站，在接受货物的人在收据上签字后交还给发货人，证明托运货物已收到。场站收据的作业类似于传统运输中的大副收据，但两者又有不同。集装箱运输承运人或其代理人委托场站签场站收据，意味着承运人的责任风险由传统运输中的“过船舷”延伸到,国际货物运输与保险,国际货物运输与保险,“场站”，甚至是内陆站。而大副收据却是货物装船后签发的，责任风险仍以“船舷”来划分。3、设备交接单（Equipment Receipt）设备交接单是指集装箱所有人或经营人委托集装箱堆场、货运站或内陆站与集装箱使用者交接（出借和回收）集装箱以及底盘车、台车和电动车等设备的凭证。分出场、入场两种，通常集装箱和设备的进、出门交接手续在大门口办理，进、出场时由集装箱堆场工作人员与用箱人、运箱人共同检查设备交接单所列的内容并签字生效。,4、集装箱提单（）与普通海运提单的作用和法律效力基本相同。但由于集装箱运输的特点，集装箱提单与普通货运提单比较，在条款规定上有以下一些不同：（1）承运人的责任期限普通提单：装上船开始，卸下船为止集装箱提单：从收到货开始至交付货物为止 签发场站收据的时间和地点代表了承运人责任期限的开始。,国际货物运输与保险,【资料卡：集装箱运输方式下的备运提单】随着集装箱运输的发展，承运人在内陆收获越来越多，而货运站不能签发已装船提单，港口在收到集装箱货物后，向托运人签发“场站收据”，托运人可持“场站收据”向海上承运人换取“待运提单，”这里的“待运提单”实质上是“收货待运提单”。由于在集装箱运输中，承运人的责任期限已向两端延伸，所以根据联合国国际货物多式联运公约和跟单信用证同一惯例的决定，在集装箱运输中银行还是可以接受这种提单办理货款的结汇的。由此可见，从承运人的责任来讲，集装箱的“收货待运提单”与“已装船提单”是相同的，因为集装箱货物的责任期限是从港口收货时开始的，与非集装箱货运货物从装上船开始不同。,国际货物运输与保险,（2）舱面货运输条款 对于置于舱面运输的集装箱，集装箱提单在提单上不出现“On Deck”字样，并规定装载舱面运输的集装箱与舱内集装箱享有同样的权益。（3）承运人的赔偿责任限制 如果提单上没有列明箱内所装货物的件数，则每箱作为一个理赔计算单位，如提单上列明了箱内所载货物件数的，仍按件数计算；如集装箱是由托运人所有或提供时，遇有灭失或损坏，其自然确属承运人的，应视为一个理赔计算单位。,国际货物运输与保险,（4）制约托运人的责任条款（1）发货人装箱、计数或不知条款。集装箱运输在整箱货运输时，承运人收到的仅仅是外表状况良好、铅封完整的集装箱，对箱内所装货物一概不知，所以承运人或其代理人签发提单时在整箱货提单上加注，如：由发货人装载、计数（SHIPPERS LOAD AND COUNT）。由货主装载、计数、加封（SHIPPERS LOAD、COUNT AND SEAL）内容据称（SAID TO CONTAIN）由发货人所称（SAID BY SHIPPER）,国际货物运输与保险,【案例】：拼箱货的货物交接案例 上海某货主委托货运站装载出口睡衣1000箱，货运站在收到1000箱睡衣后出具仓库收据给发货人，但在装箱后，装箱单记载睡衣960箱，货运抵进口国货运站，拆卸单却记载睡衣980箱，由于提单上记载1000箱，同时单上又加注“由货主装箱、计数”，收货人便向承运人提出赔偿，但承运人拒赔。收货人提出：即使提单上有货主装箱、计数批注，但出口国货运站装箱单并非代表发货人，而是代表承运人装箱，即然代表承运人装箱，提单上则不应加注“由货主装载、计数”批注，,国际货物运输与保险,即使事实上已加注，该加注也是无效的。最终双方诉诸法院，法院判决如下：、提单上“由货主装箱、计数”的批注不适用拼箱货，除非货运站代表货主装箱、计数。由于货运站代表船公司装箱，而仓库收据已记载1000箱，则表明船公司已收到1000箱，否则如何理解提单上1000箱的数量记载。由于提单记载1000箱睡衣，而实际交付980箱，收货人有权以承运人未按提单记载数量交货而提出赔偿要求。,国际货物运输与保险,（2）铅封完整交货条款（3）货物检查权条款（4）海关启封待查条款（5）发货人对货物内容正确性负责条款。,国际货物运输与保险,（二）集装箱进口货物的主要单证 集装箱进口货物的主要单证有提货单、交货记录、卸货清单、理货清单、集装箱催提单和催提进口货清单、拆箱单等几种。,国际货物运输与保险,第三节集装箱运输费用,国际货物运输与保险,【想一想】某公司从国外进口5x20英尺集装箱塑料粒子，尽快提单上注明FCL/FCL，装船港神户，卸船港上海。卸船后，收货人与承运人就有谁负责内陆运输，并支付内陆托运费产生争议。承运人的观点是FCL/FCL运输，承运人责任、费用终止为进口国集装箱码头堆场；而收货人的观点则认为承运人责任、费用应终止在收货人仓库。,国际货物运输与保险,一、集装箱运费的基本结构,集装箱运费包括海运运费和各种与集装箱运输有关的费用，其基本结构如下图所示。海上运费：包括基本运费和各类附加费 集装箱堆场服务费 拼箱服务费国际集装箱 港区服务费 集装箱货运站服务费 如集装箱使用费等 运输费用 水路支线运费 集散运费 内路支线运费 铁路支线费,国际货物运输与保险,按费用构成阶段分为：发货人内陆运输及有关费用 发货地港区费用/CFS服务费用 海上运费 收货地港区费用 收货地内陆运输及有关费用,国际货物运输与保险,国际货物运输与保险,集装箱不同交接方式下的运费结构,国际货物运输与保险,二、集装箱海上运费的计算,（一）基本费率和附加费主要适用拼箱货 1、基本费率 2、附加费（1）集装箱附加费（2）支线船附加费 采用基本费率加附加费计算方法的主要拼箱货运费的计算，与普通杂货班轮运输基本运费相同的方法，对具体的航线按货物的等级和不同的计费标准来计算基本运费。不同的是加收了同集装箱有关的费用如拼箱服务费等，但码头不再收取杂货费。,国际货物运输与保险,国际货物运输与保险,（二）包箱费率（Box Rate）适用于整箱货 包箱费率以集装箱为计费单位，按包箱费率计算处理的运费，包含了集装箱货物的海上运输费用，以及在装箱港和卸箱港码头的装卸费用。包箱费率有两类：一类是按货物的类别、等级和箱型制定的货物包箱费率，另一类则是不考虑货物的类别，只按箱型制定的均一包箱费率。1、FAK包箱费率（Freight For All Kinds）：是指不分货物类别、等级，也不计货量（但须在重量限额之内），只按箱型制定每个集装箱统一收取的运价。,2、FCS包箱费率（Freight For Class）：按不同货物类别和等级制定的包箱费率。船公司通常将集装箱货物分成普通货、非危险化学品、半危险货物、危险货物和冷藏货物等几大类，把各种不同类型的货物划分不同等级。就一般而言，等级低的低价集装箱货费率要高于传统件杂货费率，等级高的高价集装箱货费率要低于传统件杂货费率；同一等级的集装箱货按重量吨计费的费率要高于按尺码吨计费的费率。,国际货物运输与保险,3、FCB包箱费率（Freight For Class Basis）：既按不同货物等级或货类，又按计算标准制定的费率。同一级费率因计算标准不同，费率也不同。它与FCS包箱费率的不同之处在于：船公司在制定这种费率时，除了像FCS包箱费率一样要考虑货物的类别和等级以外，还在此基础上进一步根据货物是按重量还是体积作为计算单位加以区分。因此当船公司采用FCB包箱费率对装有同一类别、同一等级货物的整箱货计收运费时，按体积作为计算单位的费率与按重量为计算单位的费率是不相同的。,国际货物运输与保险,（三）最低运费（Minimum Freight）船公司规定最低运费的方式是：对不同类型和不同用途的集装箱，分别按重量吨（W）或尺码吨（M）规定最低的装箱吨数，并以二者中的高者（W/M）作为集装箱的最低运费吨。如果货主（发货人）自行装箱的整箱货没有达到规定的最低计费标准，运费按最低计费标准计收，由此产生的亏箱损失由货主（发货人）自负。例如，远东航运公司规定，20英尺箱最低运费吨实重货为17.5吨，尺码货为21.5立方米，W/M为21.5运费吨，40英尺为27.5吨和43立方米。其方式主要有：1、规定最低运费等级（主要针对拼箱货）2、规定最低运费吨3、规定最低箱载利用率,国际货物运输与保险,国际货物运输与保险,（四）最高运费（Maximum Freight）1、规定最高计费吨 2、规定最高计费等级 最高运费的规定是集装箱所特有的。当一个集装箱内所装的货物有好几种类型时，由于不同货物的计费吨级和费率是不同，因此计算它们的运费无疑是个难题。为此，船公司试图通过规定最高运费来解决对缺少资料的货物的运费计算。最高运费的标准是运费吨，而且只对体积货物规定，所以最高运费吨就是尺码吨。各船公司一般根据集装箱容积的85%规定最高运费吨，当实际装箱货物的尺码低于上述规定时，就按规定的最高运费吨计收运费，如实际装箱货物的尺码超过上述规定，则超过部分不计运费。,国际货物运输与保险,在承运整箱货的情况下，如果货主对箱内部分货物提供了计算运费的资料，而其余部分货物的计费资料没有提供，船公司对前一部分按规定的等级和费率计收运费，对后一部分货物则按最高运费吨减去已提供资料的货物运费吨计收运费，如果这部分货物的计费等级或费率又有差别，则按其中最高运费计算。例如，一个20尺整箱货运，内装8、9、10、11级四种货物，托运时仅提供10级货物的尺码16立方米，该集装箱运费计算公式如下：,已提供资料的货物运费为16立方米10级费率=运费（1）未提供资料的8、9、11级货物的运费应为：（31立方米-16立方米）11级费率=运费（2）该箱货总运费为：运费（1）+运费（2）由上可知，未提供资料的8、9、11级货物统按较高的11级费率计算。（五）集装箱附加费 不论按上述（一）至（四）中哪种费率收费，集装箱运输还要加收附加费。,国际