北京交通运行监测与分析平台课件.ppt
北京市交通运行分析平台和拥堵监测,北京交通发展研究中心温慧敏,汇报提纲,设计思想 核心技术 功能和应用 下一步工作,基本思路,治病程序,交通治理,发现问题,分析问题,解决问题,系统环境与功能设计,解决大范围、高精度、连续交通运行数据采集与处理的难题,解决交通系统动态运行状态监测和评价（指标与方法）的难题,解决预测模型机理完善、参数标定、数据更新等难题,汇报提纲,设计思想 核心技术 功能和应用 下一步工作,浮动车路网动态行程速度实时采集技术,利用道路上的车辆作为流动采集源浮动车优势：覆盖全路网、低成本、时空连续数据,浮动车,6,投入大、仅能采集断面数据,固定检测器,核心技术,连续积累了2005、2006、2007、2008的所有数据，包括奥运会开闭幕式、大型演唱会、京广桥塌方、西直门大修、限行措施、雷雨天气等各类情况。,浮动车路网动态行程速度实时采集技术,7,2003年率先开展浮动车技术研究；2005年建成国内第一个浮动车系统。规模大、车种全（40000辆样本车，包括33000辆出租车、5000辆租赁车、2000辆租赁旅游车）高峰时段城市道路覆盖90%。,核心技术,浮动车路网动态行程速度实时采集技术,通过持续改进算法，目前，系统能够：能够精确区分主辅路和立交桥5分钟全网数据2.5分钟算完道路行程速度采集结果精度达到86%，快速路达到92%。,固定检测器,车牌识别（速度真值）,浮动车,绝对误差1.6km/h 相对误差14%,8,核心技术,第 9 页,一、研究背景,传统的交通拥堵评价以速度、流量或负荷度（V/C）等传统指标为评价指标，以交叉口、路段微观评价为主，难以客观、动态、全面地反映路网拥堵状况 缺乏科学、统一评价方法和标准体系 以浮动车为主的新型采集技术发展，为实时动态、全方位评价拥堵提供了可能,交通拥堵评价技术,交通拥堵评价技术,在路网拥堵指数计算基础上，计算各分项拥堵指标，实现对路网拥堵特征的“立体”描述。,10,核心技术,11,强度,持续时间,空间分布,奥运后,奥运前,奥运期间,交通拥堵评价技术,核心技术,强度,持续时间,空间分布,奥运后,奥运前,奥运期间,交通拥堵评价技术,核心技术,13,强度,持续时间,空间分布,早高峰常发拥堵路段,晚高峰常发拥堵路段,交通拥堵评价技术,核心技术,逢“4，9”限行，拥堵指数大幅增长，拥堵指数敏感地体现了系统运行的变化。,14,交通拥堵评价技术,核心技术,两城市的最严重交通拥堵均是早晚高峰，上海在晚8点后还有小高峰。,15,交通拥堵评价技术,核心技术,公共交通（含轨道）运行特征提取和分析技术,以公交出行链为基础，分析乘客、车辆（班次）、车站、线路、站组、线网六层级的公交运行特征。,16,核心技术,北京市四层次交通模型,城区区域规划、模拟 如：奥运公园综合交通规划、轨道线网客流预测、奥运交通需求管理政策测试,城市或城际规划、模拟 如：北京交通发展纲要、东部发展带规划、新机场交通方案测试,大型事件、局部区域规划、模拟 如：奥运公园交通、西三环专用道模拟 区域TIA可开发土地分析,道路、交叉口建设规划、模拟 如：展西路、西单滤波带、快速公交（BRT）奥运场馆人流疏散、东直门枢纽仿真,核心技术,应用系统建设,五个应用子系统+一个大屏监测系统+一个网站,2,4,5,1,3,汇报提纲,设计思想 核心技术 功能和应用 下一步工作,功能和应用,20,动态运行监测,路网运行监测,公共交通（含轨道）运行监测,出租车运行监测,交通系统综合运行监测,症结分析和决策支持,拥堵分析和治理,公交运行分析和规划,路网结构分析和规划,交通规划决策支持,路网运行监测_错时政策前后,实施四周以来，早高峰顶点错后15分钟，出现在8:00。晚高峰拥堵程度有所缓解，晚高峰平均拥堵指数为6.25，较错时之前工作日（7.28）降低了14.1%。,路网运行监测_错时政策前后,错时上下班第一周，拥堵持续时间（含“中度拥堵”和“轻度拥堵”）比错时之前工作日减少了50分钟，其中“严重拥堵”时间减少了55分钟。受天气（早高峰下雨）、节前出行特征等影响，错时上下班第二周、第三周拥堵持续时间较第一周有所增加错时上下班第四周，拥堵持续时间比错时之前减少15分钟，其中严重拥堵减少了40分钟,路网运行监测_错时政策前后,早高峰（错时之前）,早高峰（错时之后）,错时之后，北二环、南二环常发拥堵路段数量减少，西三环拥堵路段略有增加，其他地区变化不大,路网运行监测_3年变化,2007年12月晚高峰“无限行”,2008年12月晚高峰“每周少开一天车”,2009年12月晚高峰“一日高峰限行”,路网运行监测_3年变化,路网运行监测_拥堵长期发展,交通拥堵正在以每月1.6%的速度增长；若不采取措施，预计2010年10月前将恢复到2007年水平。,工作日高峰时段平均交通拥堵指数达到8.09，处于“严重拥堵”等级，与前一周（7.19）相比上升12.5%，比无限行期间（7.54）上升7.4%。周一到周四路网拥堵指数均处于“中度拥堵”等级，由于受到周五尾号限行（限行尾号为“4”、“9”）及下雨影响，周五交通拥堵指数达到9.68，处于“严重拥堵”等级，成为继2008年实施限行措施以来的最高值。,拥堵分析和治理_拥堵识别和疏堵工程,2007年工作日早高峰拥堵路段分布图,早高峰南城拥堵加剧，向心交通明显,2008年疏堵工程计划,28,汇报提纲,设计思想 核心技术 功能和应用 下一步工作,下一步工作,1）进一步扩展拥堵评价技术在北京市拓展评价范围（区县、重点区域、走廊、交叉口）在其他城市进行拥堵分析评价，实现同类城市的缓堵效果的跟踪、比较，利于互相经验借鉴利用长期监测数据定量分析拥堵规律，实现拥堵预测和预防2）扩展运行监测领域监测更多交通行业（长途、旅游、公路）实现交通系统全方位监测和诊断,汇报结束谢谢！,
