毕业论文第三方物流企业市场环境及竞争战略选择.doc

毕业设计报告(论文)论 文 题 目:我国第三方物流企业市场环境及竞争战略选择作者所在系部:经济管理系作者所在专业:物流管理作者所在班级:B00823作 者 姓 名:王凯峰作 者 学 号:20084032314指导教师姓名:冯静完 成 时 间:2012年06月北华航天工业学院教务处制北华航天工业学院本科生毕业设计（论文）原创性及知识产权声明本人郑重声明：所呈交的毕业设计（论文）我国第三方物流企业市场环境及竞争战略选择是本人在指导教师的指导下，独立进行研究工作取得的成果。除文中已经注明引用的内容外，本设计（论文）不含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的作品或成果。对本设计（论文）的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。因本毕业设计（论文）引起的法律结果完全由本人承担。本毕业设计（论文）成果归北华航天工业学院所有。本人遵循北华航天工业学院有关毕业设计（论文）的相关规定，提交毕业设计（论文）的印刷本和电子版本。本人同意北华航天工业学院有权保存毕业设计（论文）的印刷本和电子版，并提供目录检索与阅览服务；可以采用影印、缩印、数字化或其它复制手段保存论文；在不以营利为目的的前提下，可以公布非涉密毕业设计（论文）的部分或全部内容。特此声明毕业设计（论文）作者： 指导教师： 年 月 日 年 月 日摘 要随着全球经济一体化趋势的增强，我国物流效率的提高成为我国企业竞争力的关键因素，发展现代物流业是提高我国经济运行质量和效益的必然选择；我国加入 WT0后物流服务市场的扩大开放，我国物流市场的竞争日趋激烈，这对尚处于发展初期的我国第三方物流企业提出了严峻的挑战。在经济全球化、市场经济条件下，面对国内国际两个市场，挑战和机遇并存。企业要想在国内国际竞争中立足，建立自己的长期竞争优势、提升核心竞争力，进行合理的战略选择显得尤为重要。第三方物流企业的竞争战略是企业生存和发展的重要因素之一，对我国第三方物流企业的战略选择进行研究是具有理论价值和实践意义的。本文从分析我国第三方物流企业面临的内外部环境入手，借助理论原理、定性与定量的研究方法，通过对第三方物流企业的案例分析和SWOT分析，探讨现阶段我国第三方物流企业应选择的战略，并提出具体的对策建议。本文研究表明，在目前的内外部环境下，我国第三方物流企业应该强化内部管理，强化增值服务；同时还要完善财务制度，实现全面预算管理；加强物流信息化建设；建立战略联盟；重视物流专业人才的培养和选拔等。只有这样，我国第三方物流企业才能在激烈的市场竞争中发展壮大。关键词：第三方物流企业 环境分析 战略选择 SWOT分析AbstractWith the global trend of economic integration increases, China's logistics efficiency has become a key factor in the competitiveness of enterprises, the development of modern logistics industry is to improve the quality and efficiency of economic operation in China's inevitable choice; WT0 logistics services after China's accession to the expansion of the market opening, China's logistics market is becoming more competitive, which is still in the early stages of development of China's third-party logistics companies poses a severe challenge.Economic globalization, market economy, the face of domestic and international markets, challenges and opportunities. Competition in the domestic and international companies in order to gain a foothold to build their own long-term competitive advantage, enhance the core competitiveness, a reasonable strategic choice is particularly important.Third party logistics enterprise's competitive strategy is an important factor in the survival and development, one of China's strategic choice of third party logistics study is a theoretical value and practical significance.In this paper, the theory study, qualitative study, SWOT analysis methods were used to discuss appropriate strategy choice for the third-party logistics enterprises in China by analyzing the current situation and environment of the third-party logistics enterprises and put forward countermeasures and suggestions.This study showed that China's third-party logistics enterprises should strengthen internal management, strengthen the value-added services; improve the financial system to achieve a comprehensive budget management; strengthen the construction of logistics information system; establish the strategic alliances, and cultivate and select logistics professionals in the current external and internal environment. Only in this way, third-party logistics enterprises in China can develop and expand in the fierce market competition.Keywords: Third-party logistics enterprises environmental analysis strategic choice SWOT analysis 目 录摘 要IAbstractII一、引言4（一）选题背景4（二）研究意义5（三）论文结构以及研究方法5二、我国第三方物流企业发展的概况7（一）第三方物流企业的相关理论7（二）我国第三方物流企业的发展7三、我国第三方物流企业环境分析9（一）我国第三方物流企业宏观环境分析9（二）我国第三方物流企业的行业环境分析13四、我国第三方物流企业战略选择现状及存在问题20（一）我国第三方物流企业战略选择的现状20（二）我国第三方物流企业战略实施存在的问题分析24五 、我国第三方物流企业战略选择的改进措施25（一）强化现代化物流信息系统的构建和管理25（二）建立快速反应物流系统26（三）提高专业化、个性化的综合服务能力26（四）注重物流专业人才的培养26（五）整合物流资源发展规模经营、培育和核心竞争力27（六）加强企业的财务管理27（七）确立战略联盟，树立竞争优势27（八）注重企业客户开发和维护27六、结论与展望28（一）结论28（二）展望28致 谢29参考文献30我国第三方物流企业市场环境及竞争战略选择论文从我国第三方物流企业所处的市场环境出发探索适合第三方物流企业发展的竞争战略。本文通过对我国第三方物流企业进行的市场环境分析和战略选择研究，指出第三方物流企业在国内外的市场竞争压力之下如何正确制定和实施发展竞争战略，探索出适合企业自身的全新的物流运作模式，进一步的为我国的物流企业健康平稳的发展提供一定的借鉴和参考，从而使我国第三方物流企业加快发展的步伐。一、引言作为物流行业尤其是第三方物流企业，在激烈的市场竞争面前企业需要面对复杂多变的市场环境和行业之间的竞争以及跨国企业的全球化进军，第三方物流企业要想长远健康的发展运营，必须高瞻远瞩不能为了蝇头小利趋之若鹜而是应该制定适合企业自己的竞争战略，这才是企业的生存之道。（一）选题背景中国加入WTO10周年来， 10年是中国物流业实现跨越发展的十年，也是中国物流产业作为一个战略产业确立产业地位的十年，10年来物流业作为现代服务业的一个重要组成部分，在我国经济社会发展中发挥着越来越重要的作用，2010年我国物流业增加值达2. 7万亿元，比2001年的7492亿元净增2万亿元，10年间年均增长14.8%;社会物流总费用与GDP的比率为17.8%，比2001年的18.8%降低了1个百分点.相当于新增社会经济效益近40000亿元。我国生产资料市场流通规模则由2001年的5. 7万亿元增长到2010年的36.1万亿元。物流业在促进国民经济发展和发展方式转变中的重要支撑作用日益显现。而物流作为一个第三方利润的来源得到越来越多的企业的重视，随着我国物流市场的进一步开放，一定程度上也加剧了物流企业的竞争，许多多的国外物流企业涌入国内，使我国物流企业之间的竞争变得越发的激烈。而作为推动现代物流行业快速运行的不可缺少的部分，第三方物流已经在全球物流行业得到普遍认可。作为一种专业的物流三方外包形式，第三方物流已经在实践中得到了认可。通过自建物流或者采用第三方物流使企业能够在一定程度上降低企业的运营成本，摆脱企业对物流的依赖，从而使企业将精力集中于提高核心竞争力进一步提高其效率和效益。但是，对于我国的第三方物流企业本身来说，采用引进新的物流企业运作模式，自然要进入许多的新领域，要面临复杂多变的新问题。尤其在我国第三方物流企业大部分都是由运输、仓储企业转变而来，对于这些物流企业来说，怎样通过制定正确的战略规划、战略目标、实施方案才是我国物流企业立足自身、长足发展的长久之计。德邦物流股份有限公司是国家5A级综合服务型物流企业，主营国内公路零担运输和空运代理服务。由于德邦物流是我国土生土长的物流企业，并且见证了我国物流业发展最为迅速的10年，2011年被中国物流采购与联合会评定为5A级物流企业，在第三方物流企业中具有一定代表性，本文拟以这类第三方物流企业为重点研究对象，以此为例探讨物流企业如何通过市场环境的分析从而制定企业发展的竞争战略，实现企业进一步的转型，很好的适应经济全球化的趋势，并在我国以后的激烈的市场竞争中站得先机，立于不败之地。（二）研究意义随着物流行业的迅猛发展以及全球物流市场的进一步融合开放，物流市场竞争势必更加激烈对我国的传统物流企业既是一种挑战也是一种机遇。通过对第三方物流企业所面临的外部环境分析以及其自身能力的分析，来为这些企业的竞争战略选择提供参考和借鉴，对第三方物流企业本身发展有着建设性意义，还对我国的传统物流企业如何适应现代经济社会的发展，适应激烈的市场竞争做出建设性的建议和意见。作为新型物流典型代表，德邦物流立足珠三角、长三角，在分析市场环境的同时也稳步实施自己的发展竞争战略。从最早的货运公司到航空客货运再到现在物流公司形成了以国内公路零担运输和空运代理服务为主兼营其他物流运输业务。由于第三方物流在发达国家已经进入比较成熟的阶段。对于那些即将进入中国市场或者是已经进入中国市场的国外物流企业正对中国这一市场虎视眈眈，他们正积极谋划着怎样进入我国从而分割市场份额。这些国外的“狼”对于我国的第三方物流企业的发展构成了巨大的威胁。但是随着我国物流市场对物流服务的需求不断提高，第三方物流在我国拥有十分广阔的市场和发展前景。因此，分析探讨这些由传统物流企业转型而来的第三方物流企业的战略选择，对于我国第三方物流行业有着深远的建设性意义。当前，国际金融危机对我国实体经济造成了一定的影响，作为服务产业之一的物流业也受到一定的影响。所以正确的制定和实施物流业调整和振兴规划，不仅仅是促进我国物流业自身健康平稳发展和产业的进一步调整升级的需要，也是服务和支撑我国其他产业的调整与发展，在进一步扩大消费和吸收就业的同时也对于促进我国的产业结构调整、转变经济发展方式、增强国民经济竞争力和增强我国的综合国力具有重要作用。（三）论文结构以及研究方法1.本课题的研究内容主要分为四个部分：第一部分为我国第三方物流企业相关理论和发展历程及发展现状；第二部分为通过第三方物流企业面临的市场环境（宏观环境和行业环境）做出分析从而找出第三方物流企业在战略选择实施过程中存在的问题。文中还通过对德邦物流企业的具体运营状况、运营模式，在案例分析基础上，运用SWOT分析的方法，探索企业存在的优势、劣势、机遇、威胁和核心竞争力，用来分析第三方物流企业的所面临的市场环境和战略选择，为第三方物流企业战略选择提供一些借鉴性的建议。第三部分论述企业战略选择的现状以及在当前市场环境下战略实施中存在的问题。第四部分为将对我国第三方物流企业面临的市场环境下给出战略选择的具体措施和建议，论文的研究结构如图1所示。2.论文的研究方法：本次研究遵循定性分析与定量分析相结合的研究方法，在SWOT分析和案例分析基础上，提出适合于我国的第三方物流企业的战略。(1)SWOT分析法。在充分分析了解企业所处的市场宏观环境和行业环境的基础上充分运用企业内部管理常用的SWOT分析法，进一步分析给我国第三方物流企业带来的优势、劣势、威胁与机遇，从而为我国第三方物流企业的战略选择和发展贡献决策。(2)案例分析法。选取一个比较典型的物流企业，通过对这类物流企业的研究、分析，对第三方物流企业战略选择进行分析。国内三方物流企业需求分析国内三方物流企业供给分析第三方物流企业的市场环境分析第三方物流企业行业分析市场理论市场竞争战略我国第三方物流企业竞争战略实施图1论文的研究结构二、我国第三方物流企业发展的概况通过对我国第三方物流企业相关理论和知识的了解三方物流企业的发展历程以及第三方物流的现状进行分析， 为问题的挖掘奠定了基础，进一步引出环境分析的必要性和战略选择的重要性。（一）第三方物流企业的相关理论第三方物流，英文表达为the third paty logistics,也称TPL是Third Party Logistics的简称。相对发货人和收货人而言的专业物流企业来承担企业物流活动的一种物流形态。广义的物流概念是指有社会化的专业物流企业按照客户的需求所从事的一种物流运作与管理方式，狭义的第三方物流仅仅指能够提供现代化系统化、标准化的第三方物流活动。因此，第三方物流又被称为 “合同物流” 、“代理物流”、“外协物流”。（二）我国第三方物流企业的发展1.我国第三方物流的发展历程新中国物流的发展可以从建国初期开始，毛主席曾经亲自吩咐督建长春汽车厂以及历任国家领导对于运输业的高度重视。随着改革开放的实施和先进理念的引进物流的概念到了20世纪70年代末80年代初才从日本引入到我国，但是真正意义上的第三方物流到了20世纪90年代中后期才进入我国并被人们所认识，进入90年代，我国经济的进一步发展和国内外市场的进一步开发，各种先进的技术、设备和理念引入我国在这种背景之下，人们才逐渐认识到物流的重要性进一步产生了对第三方物流的需求。根据中国仓储协会进行的第三方物流市场调查报告显示在2001-2003年第三方物流的比重分别是9.1%、16.1%和21%，呈明显的上升趋势，表明第三方物流在我国物流市场上占据主导地位，发挥着重要作用。2.我国第三方物流的发展现状 (1)我国第三方物流的发展现状物流基础设施逐步完善随着国家对物流行业的重视越来越大，物流行业的投入也逐步攀升，在借鉴国外先进物流的同时，我国的公路、铁路、水路、航空、管道建设日臻完善，立体的交通物流逐步构建，与此同时在国家政策的指导规划下在全国重点地区大型的现代化物流园区先后建成，我国物流业具备一定规模但与发达国家还有一定距离。第三方物流稳步发展随着宏观经济形势的强劲增长，生产制造企业和工商企业采用物流管理技术后，对第三方物流的认可度提高，对第三方物流服务的有效需求实质性增加，使物流企业拥有了稳定成长的客户基础。根据中国仓储协会对家电、电子、日化、食品等450家大中型企业的一项典型调查表明，企业自己承担物流管理的占26%，全部委托给第三方的占5.20%，自理与委托相结合的占68.87%（如图2所示）。在被调查的正在寻求新的物流代理的企业中，其中75%的企业选择新兴物流公司，21.9%的选择纯运输公司，3.1%的选择仓储企业，可见我国企业对第三方物流的市场需求潜力巨大吴清一.现代物流概论.中国物资出版社，2005:188（如图3所示）。图2：企业选择物流企业比例但是，第三方物流市场相当分散，物流企业规模小;物流市场的地域集中度很高，75%集中在长江三角洲和珠江三角洲地区;使用第三方物流的客户中，很少有对物流服务商提供的服务表示非常满意。 图3第三方物流市场需求物流企业成本压力和经营难度加大，成长性受限在土地、石油、人力、成本等各项物流要素价格持续攀升的情况下，物流服务价格上升的空间却极其有限，这无疑加大我国物流企业的成本压力和经营难度。多数企业在高成本、低价格、微利润状态下运行，成长性受限缺乏发展后劲和长远打算。现代化设施设备利用率低物流企业设备落后、老化，机械化程度不高，无法满足客户要求。但是当物流企业用高成本建立起智能化、自动化仓库时，仓储运输系统的整合效能较低，信息流通不畅，难以达到对物流系统的规范化和合理化。例如计算机技术、EDI技术、POS机、GPS等一些现代化的物流技术利用率低从而阻碍了我国第三方物流的发展 。 三、我国第三方物流企业环境分析本人通过对我国第三方物流企业所处的企业宏观环境（政治、经济、社会、地理、科学技术）和所处的行业的供应、需求、竞争进行比较全面的调查和分析。通过对我国第三方物流市场的环境分析，从而为战略的分析和具体实施提供一定的依据和铺垫。从另外一个角度来看三方物流企业之所以要进行战略选择是因为企业自身的资源和优势毕竟有限，不一定所有的战略都适合企业。所以第三方物流企业的战略选择就是为了发挥企业的人力、物力、财力、资源来适应市场环境的变化，从而在市场竞争中占据主导地位。（一）我国第三方物流企业宏观环境分析1.第三方物流市场的经济环境(1)社会物流需求快速增长，对国民经济的支撑作用进一步增强我国社会物流总额2010年为125万亿元，“十一五”时期达到446万亿元，是“十五”时期的2.8倍,年均增长21%，扣除价格因素，可比增长也在15%左右。这一速度快于同期GDP的增长水平，反映了我国物流需求仍处在较高增长期。根据测算，2009年单位GDP对社会物流需求的系数为1:2.8，2010年达到1:3.2，表明目前我国每单位GDP产出需要3.2个单位的物流总额来支持，比2009年提高了14.29%，反映出物流需求对国民经济支撑作用进一步增强。图4所示为“十一五”时期社会物流总额及增长情况 （单位：亿元，%）图4：“十一五”时期社会物流总额及增长情况(2)社会物流总费用与GDP 的比率稳中有降，物流运行质量和效率有所提高我国社会物流总费用2010年达到7万亿元，“十一五”时期达到27万亿元，是“十五”时期的2.1倍,年均增长15.6%。社会物流总费用与GDP的比率稳中有降，由2005年的18.3%下降到2010年的18%左右。与此同时，每万元社会物流总额花费的社会物流总费用呈明显下降的趋势，由2005年的703元，下降到2010年的560元，表明我国物流运行质量和效率有所提高。如图5所示“十一五”时期每万元社会物流总额花费物流总费用情况 （单位：亿元）图5：“十一五”时期每万元社会物流总额花费物流总费用情况 (3)物流业增加值稳步上升我国物流业增加值2010年为2.7万亿元，“十一五”时期达到10万亿元，是“十五”时期的2.2倍,年均增长16.7%。物流业增加值占GDP的比重由2005的6.6 %提高到2010年的6.8%左右，对国民经济的贡献有所增强。如图6所示“十一五”时期物流业增加值及增长情况 （单位：亿元，%） 图6“十一五”时期物流业增加值及增长情况(4)物流相关行业固定资产投资加快增长，基础条件明显改善我国物流相关行业固定资产投资完成额2010年为3万亿元，“十一五”时期累计达到10万亿元，年均增长27%左右。随着政府等机构对固定资产投资加快增长，物流基础设施明显改善，为现代物流业健康发展提供了坚实保障。截至2010年底，我国铁路营业里程达到9.1万公里，5年新增1.4万公里；高铁运营里程达到9000多公里，在建高铁达1万多公里。全国公路里程达到400.8万公里，五年新增55万公里。全国内河通航里程达到12.4万公里，五年新增和改善600公里；民航航线里程从2006年的211万公里到2010年的246万公里而且定期航班机场达到176个，五年新增35个。另外西气东输的实施管道设施也进一步发展道2010年达到7万多公里，社会物流中心规划和在建的到2110年达到500个，仓储类物流设施发展较快。(5)物流企业快速成长，市场更加开放随着我国物流业不断加快对外开放和与国际市场接轨的步伐，物流企业快速成长，基本上形成了由多种所有制、不同经营规模和服务模式构成的物流企业群体。一是原有的国有物流企业加快重组改制和业务转型，由传统的运输、仓储向综合型物流企业转变；二是民营物流企业规模迅速扩大，部分企业年业务收入超过百亿元；三是部分生产或商贸企业的物流公司，以原有业务为基础向社会扩展，成为专业化的物流服务提供商；四是世界知名的跨国物流企业通过并购重组等多种方式相继进入中国，物流市场将更加开放。据2010年全国重点企业物流统计调查显示， 2009年排名前50位的企业物流业务收入共达4506亿元，其中，最大的物流企业年收入超过千亿元，第50位物流企业年收入达到12.2亿元，比2005年的3.5亿元提高2.5倍。“十二五”时期，随着国民经济总量的增长、经济结构的优化和人民生活水平的提高，将在推动现代物流业规模扩张和结构调整的同时，对物流服务质量提出更高的要求。未来五年我国物流总量将继续保持较快增长，结构调整步伐加快，基础设施“瓶颈”逐渐缓解，物流布局结构不断优化，物流企业进一步做大做强。初步预计，“十二五”期间我国社会物流总额年均可比增长14%左右，物流业增加值年均增长13%左右，物流总费用与GDP的比率在17.5%左右。2.第三方物流市场的政策环境我国物流业的发展得到了党中央以及各级政府重视，受到了社会各界的广泛关注。国家领导人明确指出要把现代物流业作为国民经济重要产业与新的经济增长点，并列入了“十一五”规划;全国己有20多个省市30多个中心城市做出或正在制订物流发展规划，有的己进入实施阶段;国家发改委正在着手制订中国物流业发展总体规划;国家标准化委员会已决定成立全国物流标准化技术委员会;财政部、铁道部、交通部、信息产业部、国家民航总局等都从自身业务出发，把发展现代物流摆上了议事日程。我国政府的重视与支持对第三方物流的发展具有决定性的意义。中共中央关于“十一五”计划建议中指出:“将发展“第三方物流”、优化流程和大幅度降低传统制造业的物流成本作为重中之重。 “十一五”期间发展现代物流业，要明确地将工业企业流程优化、节能降耗、降低社会总成本作为主攻方向。当然，这一行动计划需要在改革攻坚的大背景下进行，已经明确的相关机构改革、对外开放、结构调整和基础设施建设目标需要加紧落实。此外，国家还将出台一系列措施来推进物流产业的发展。3.第三方物流市场的基础设施环境(1)我国交通运输基础设施不断完善近年来，我国以干线铁路、高速公路、枢纽机场、国际航运中心为重点，有力推进物流基础设施建设。截至2010年年底：我国综合交通网总里程已达到430万公里，其中铁路9.1万公里、公路400.8.万公里、内河航道12. 4万公里、管道7. 7万公里 (如表1所示)分别比上年增长5.8%、3. 8 %、0. 2 %和11.6%。2005年到2010年运输线路长度变化情况见表1：表1：运输线路长度统计单位：万公里年份铁路营业里程公路里程内河航道民航航线里程管道输油（气）里程20057.54334.5212.33199.854.4020067.71345.7012.34211.354.8120077.80358.3712.35234.305.4520088.00373.0212.28246.185.8320098.55386.0812.37234.516.9120109.1400.8012.4246.627.7来源：2011中国统计年鉴(2)设施等级提升基础设施的机构进一步优化、覆盖率和交通通达度进一步提高。高铁、高速公路、地铁等一大批现代化综合交通枢纽的建设，使我国物流基础设施技术等级进一步得到提升，结构进一步的优化其服务范围与通达度明显改善。近些年随着京沪高铁、京津唐城际快铁等一批高速铁路相继投入运营我国铁路走上了高速化的进程。取得了举世瞩日的成就，高速铁路总里程已达到8358公里，比上年增长27. 6% ,铁路复线率和电气化率分别达到41%和46%，2010年年底，我国高速公路总里程已达到7. 4万公里仅次于美国位居世界第二，同比增长13. 8%；公路“村村通日标基本实现。（3）交通基础设施网络仍有待完善经过改革开放30多年来，特别是十一五”时期的大规模建设，我国交通基础设施已取得辉煌成就。但运输网络总体规模依然偏小，技术等级偏低，网络覆盖度与通达深度有待提高。目前，我国运输网络密度还远低于发达国家，铁路网密度仅为美国38%、日本的8%、德国的17 %，铁路复线率和电气化率不到50%。公路网密度和高速公路网密度分别只有美国的58%.和72 %、日本的13 %和40%、德国的22%和21%，另外构成我国主要综合交通网络的国省干线公路结构不合理，等级偏低。 4.我国第三方物流企业信息技术环境信息化是现代物流的灵魂，现代企业要在竞争中取胜，其核心在于服务的及时性、产品的及时性、信息的及时性和决策反馈的及时性，这些都需要以强有力的信息技术作为保证。但是大多是的企业在信息化的进程中硬件设施已经可以进行信息化和物流系统化、标准化。由于企业应用人才缺乏直接导致设施设备的效率低下大量闲置，严重制约者我国第三方物流企业的现代化进程。5.第三方物流企业地理环境作为世界经济以及第三方物流发展最为迅速的地区，我国正在吸引着全球好多生产制造企业、精密加工、电子和食品等企业的到来这也加剧了物流行业的地缘以及地理位置的规模效益。国家也在特定的区域划定投资开发区和物流中心促进了第三方物流行业的进一步发展。（二）我国第三方物流企业的行业环境分析1.第三方物流行业的需求分析通过对第三方物流市场的经济环境分析，可以看出随着我国民经济的迅猛发展，不论是生产企业还是商业企业都存在着巨大的物流需求量，但并不是所有的物流需求都是第三方物流需求。第三方物流需求只是总体物流需求中能够转化为社会物流需求的部分，即通过供需双方之外的社会化物流组织来完成的物流量。在我国物流市场化程度不高、物流产业还不成熟的情况下，大部分物流需求是通过企业自身来完成的。但随着经济的发展，物流供需双方的日益成熟，会有越来越多的企业将目前自营物流的部分剥离出来，通过第三方物流的形式来完成。（1）社会物流总额实现较快增长，物流需求显著增加2010年全国社会物流总额125.4万亿元，按可比价格计算，同比增长15%，增幅比上年提高3.7个百分点。受上年同期基数影响，增幅呈现前高后低态势，一季度增长20.8%，上半年增长18.4%，前三季度增长16.8%，如图7所示。图7 2010年各月社会物流总额及增长变化情况（2）物流市场需求结构分析工商企业的物流执行主体生产企业负责原材料物流配送的执行主体中国物流与采购联合会.中国物流发展报告2009-2010，中国物资出版社，2010，(04)：320-323如图8所示从生产企业物流执行主体调查表明:大约有53%的生产企业的原材料物流配送由供货方负责，大约25%的企业自己承担原材料物流配送，只有大约22%的企业把原材料物流交由第三方负责;而在成品物流中只有17%的企业全部委托给第三方负责。图8生产企业原材料物流的执行主体生产企业成品物流的执行主体如图9所示调查表明成品物流有17%的生产企业物流全部委托第三方，39%的企业自理物流，44%的企业部分第三方，表明我国第三方物流市场的需求前景十分广阔。1图9生产企业成品物流的执行主体2.第三方物流行业的供给分析由于我国现有的物流企业很多是由传统的仓储、运输企业转型而来的，在管理水平、服务范围、技术力量上还有待进一步、与欧美相比大型的物流供给企业在我国还比较少。(1)与国外发展较为成熟的物流企业相比，我国的第三方物流企业由于存在资金、设备、技术、规模等方面的限制，大多设施简单、功能单一只能为工商企业提供某一时间段或某一环节的物流服务，增值性的物流服务还很少，很少能提供供应链全过程管理服务。(2)我国第三方物流企业大多经营规模小，系统化标准化程度低。企业规模在500人以上的企业仅占20%左右，大部分企业规模在500人以下，如图10所示，这从一个侧面说明我国目前中小型物流企业较多。(3)我国第三方物流企业所占市场份额少、运作经验少、高素质人才少、服务功能少，大多数企业只是从事单一功能的仓储和运输，被动地按照用户的指令和要求，很少能提供物流策划和组织，更不用说增值性的物流服务，以及对企业的生产领域进行全过程的管理。图10第三方物流企业的规模(4)我国第三方物流企业竞争机制不健全、管理理念落后、物流人才匮乏导致物流企业难以实现标准化、系统化、规范化。(5)物流企业经营范围不够明确，物流企业比较分散难以形成规模效应。3.国内第三方物流市场竞争者的分析目前国内参与第三方物流市场竞争的企业大致有以下四种类型:(1)区域性物流企业：由传统运输公司或仓储公司演变而来主要是指我国某些地区的商业储运公司，这些企业是我国原来的传统仓储公司而且还拥有自己的车队。这些企业在以提供基本物流务和部分增值服务为主。但是我们应该看到这类企业仓库的结构和设施日益陈旧，很多企业的仓库还是楼库。由于我国的政治体制问题，很多企业的负担过重。多数企业在管理方法和对物流服务的认识上大多是采用单一、传统分离的业务。随着市场的进一步发展和经济的需求个别的企业也开始重视自身角色的转变不断的积累，也能做得比较出色。比如参与了联合利华在中国的投标上海的商业储运公司和成为宝洁中国区域第三方物流合作伙伴的成都商业储运公司。(2)大型的国有物流企业：由在某一传统领域垄断的全国性的国有企业演变而来如中国邮政、中国铁路、中储等。他们在各自的行业领域中处于垄断或领先地位，这些企业相对于商业储运企业来说在规模设施上比较齐全完善，资金实力上比较雄厚。但是虽然他们是全国性的公司，但他们的地方子公司都具有独立核算的资质自负亏盈，因此，多数客户很难享受到较为全面的配合和统一的协调。虽然这类企业都能提供全部的基本物流业务和部分的增值服务，但是价格相对与商业物流公司就高出很多。部分物流企业还自认为是行业老大对公司的大客户需求不够重视，管理观念落后，灵活性也较差。除了象中外运已有多年的涉外经营经验的企业之外其它的物流服务企业效率不是很高。(3)大型外资跨区域物流企业虽然受我国政策法规的限制，目前这类外资物流企业在数量上不多，但他们在物流行业中还是有着相当的影响力。在新设备投资资金实力、人才、观念、经验和管理方法上这些企业都有着较大的优势。他们往往能够提供较为全面统一的跨地区的服务。这类企业主要集中在我国的东部沿海的大城市，他们的物流服务对象主要是三资企业，个别的企业已渗透到我国内地，如宝隆洋行的物流网络，已可覆盖全国50多个城市。由于要负担他们的投资以及大量的人力成本他们的收费水平也是较高的。 (4)新兴内资跨区域的物流企业作为市场的追随者，从业务、设备投资、客户规模、价格,这些新兴的内资物流企业,已开始具备与大型的外资物流服务商相竞争的能力，但是他们大多只是为了更好地生存和发展，因此新兴物流企业的定位大多是成为我国的专业化第三方物流服务提供商，要想在短期内打入我国市场，必须优于传统企业，避免先流动资金的过多投入和大型基础设施的建设，国外很多先进物流企业都采取非资产型第三方物流代理的模式。这类服务商的典型代表是宝供：其服务客户的能力和已达到外资的水平,服务地区也遍布全国各地，在当地市场运作和规划上,新兴的物流公司更加注重适应性和灵活性。综上所述的几种具有代表性的物流服务供应商以外，在我国市场上还有大量的特色性、专业性更强的第三方物流服务供应商(如表2所示):表2国内主要第三方物流企业类型由生产企业转变来的物流部门由传统物流运输企业演变而来进入我国的大