基于价值链的中远航空物流发展策略.doc

基于价值链的中远航空物流发展策略3国内外航空物流发展现状3.1发达国家航空物流发展现状良好的国际经济环境极大地促进了FDI在全球范围内的合理流动，从而对国际贸易乃至国际物流的发展产生积极的影响。这部分将对国际物流的运作模式以及发展情形进行系统介绍。3.1.1欧美物流公司主要分类现有的物流公司根据其核心能力和历史因素大致可以分为主要以实物资产为基础和不以实物资产为基础两大类型。以实物资产为基础的物流公司类型其中可以又细分为以提供运输为主、以提供仓储为主、以提供港口/铁路终端服务为主三类基本服务形式。第一类像TNT、UPS、FEDEX、DHL、APL等以提供运输为主的物流公司一般是综合海运、陆运和空运建立物流能力;他们在需要物流上/下流信息的环节提供运输增值服务，并且充分利用广大的运输终端网络。随着IT技术的发展和全球化的推进，自上个世纪90年代以来，一种不以实物资产为基础的新类型物流公司开始快速发展。(1999年安盛咨询公司将其定义为第四方物流)与上一类型类似，不以实物资产为基础的物流公司也可细分为三类，即以提供货物代理为主、电子分销商、信息和系统集成为主三类基本服务形式。第一类像BAX、MSAS、AEI、EMERY等以提供货物代理为主的物流公司，他们基于信息服务，侧重货运过程的协调;并且寻求通过管理实物、财务和海关/管理制度来提供“综合物流服务”的机会。第二类以Accenture(埃森哲)、GEInformationServiees(通用电子)、IBM、HP为代表的信息和系统集成为主的物流公司，他们原本主要致力于建立系统的系统集成商，现在开始管理信息系统的外包服务业务;为了给客户增加更多的价值，他们有时也提供有关电子商务、物流和供应链管理的工作。第三类则是Arrow、Avnet、SynnexTechn等以零部件分销商和增值服务分销商为主的电子分销商，他们自95年开始逐渐进入物流增值服务领域，服务内容涉及:EDI、货物跟踪、信息系统集成、库存管理等。而在这些形形色色的物流公司之中，以提供航空货运服务的企业发展的最快、最好。在2008一2009年的财富500强的排名表中，一共有9家企业入选，刨除有国家专营色彩的的美国邮政、日本邮政之外，从事航空运输中货运服务的有四家，并且是赢利最好的四家，即传统被称为世界物流四航母的美国联合包裹UPS、联邦快递FEDEX、敦豪快递DHL、天地快递TNT。3.1.2全球航空物流发展情况前人的诗意和气概使我们折服，尽管自从100年前人类学会飞行以来，天空早已不再是限制，而成为了我们的一个舞台。在这个舞台_匕航空货运业正扮演着对全球经济健康发展越来越重要的角色。全球范围内，虽然航空货运只占货物运输总吨位的2%，其承载的价值却超过了40%，而且该比例在不断增加I71。中国为了能够适应国际航空市场的需求，在2004年7月24日，于美国一同修订了中美民用航空运输协定，该协定的实施，能够在双方相互平等的宏观条件下，中美两国就各自的航空市场进行较大程度的开放，以便为中美两国更多的航空企业带来更多的发展机会。“开放天空”对美国来说，也是非常具有跨时代的意义的，之前，美国就与欧盟多国进行了为数几年的谈判，但是没有取得好的目标，相信他们的合作也是不远的事情了。经过几十余年的发展，物流业已进入了腾飞的新时代，面对当下全面开放物流业的崭新历史时期，把握时代发展的趋势和机遇，更好地促进全球物流业的专业化和国际化，具有重大而深远的意义。根据波音的分析，未来20年，凡是与亚洲相连的市场，其航空货运的发展速度将高于世界其他地区。据统计，全球与亚洲相连的航空贸易在全球航空贸易中所占的份额，包括中国国内、日本国内以及所有国际航线将从2003年的47.6%发展到2023年的59.4%。目前，全球最大的货运航空公司中有一半来自亚洲。在全球货运量最大的20个机场中，亚洲机场占了8个。未来20年，亚洲洲内的航空货运发展将以年均8.5%的速度递增，其次是亚洲一北美市场和欧亚市场，年均增长速度分别为7.2%和6.7%。像北美和欧洲洲内这样的成熟市场，其未来20年航空货运发展将低于全球的平均水平，分别仅为4.1%和5.3%。根据国际机场理事会的统计(见下表)，2009年世界前20大货运机场中，亚洲机场占了8个。而另据统计，在亚洲货运量最大的20个机场中，中国机场占了7个。在运输量居全球首位的香港国际机场，大部分货运物资来自中国内地。从2003年到2009年，中国的航空货运年均增长率高达19.5%。中国国内航空货运在未来20年将以10.6%的年均增长速度成为亚洲地区的“领头羊”。其次是中美和中欧之间的航空货运，将分别达到9.3%和8.8%。由于中国的航空货运规模有限以及货运航线平均航程相对较短，因此目前中国的航空货运所占市场份额相对较小。3.1.3世界主要航空公司物流发展情况在美国财富杂志公布的2009年世界最大的500家企业中，有7家航空公司，10家航空货运、快递和邮政企业。依据美国管理和预算办公室确定的企业分类法，快递、货运和邮政归为一类，航空客运或客货运公司归为一类。企业利润为税后利润，已计入损益表中的所有额外收入或额外支出以及会计原则变动累积的影响数。依据上述两类企业的经济数据，它们具有以下特点:(1)航空货运、快递和邮政类企业2009年营业收入增加，利润率提高。2009年，美国UPS经济效益最好，营业收入为536.4亿美元，比2008年增长17.3%;利润为49.6亿美元，比2008年增长17.1%，收入利润率高达12%，资产利润率高达16%。已在我国国内开拓快递等项业务的美国FedEx、荷兰TNT等企业的经济效益指标均看好。(2)2009年航空公司经营收入虽有增长，但有过半数航空公司的效益指标均差。法国航空/荷兰航空集团2009年营业收入为犯4亿美元，比2008年增长9.1%;利润为16.5亿美元，比2008年增长162.3%。在油价节节攀升一的情况下能有如此好的效益是十分不容易的。日本航空公司营业收入为214.8亿美元，比20048年下降2%。美国联合航空公司营业收入为225.2亿美元，比2008年增长7%，但却亏损1%.7亿美元，而陷入破产保护之中20。从整体上看，当今美国的航空公司竞争力不如欧盟的航空公司。欧盟的航空公司，2009年大多赢利，而美国正相反，多数航空公司亏损。美国7家航空公司资产为2603.1亿美元，股东权益为一183.65亿美元，资产负债率为108%，已资不抵债，说明这些大型航空公司除法航/荷航、汉莎航、英航外情况不佳。(3)快递、货运和邮政类企业经济效益远好于航空公司类。从资产回报率、收益回报率来看，快递、货运和邮政类企业分别为3.6%和3.4%，而航空公司却均为负数，分别为一2.3%和一2.1%。其他类指标，如人均营业额，航空公司高于快递、货运和邮政类企业，只说明其雇员数小一些，生产率高一些，但企业是否能保值增值，股票前景是否看好，主要看资产回报率、收入回报率是不是高。3.2我国航空物流发展情况3.2.1我国航空货运的现状中国的航空业因为起步晚，发展方向有扭曲等，造成与许多有着成熟航空经验的外国企业相比，有了不少的差距。和汉莎航空公司、英国航空公司、美利坚航空公司等国际航空企业相比，我国国内的航空企业无论是在航油成本、货物运价还是运力水平等方面，都处于相对劣势状态。但是，如果我们从更广阔的视野出发，航空物流企业仍然可以利用自己的相对优势，取得市场竞争中的有利地位。这当然是中国高速成长的经济所创造的又一个奇迹。尽管经历了911和SARS、欧洲火山灰等种种冲击，中国的航空物流都以一往无前的态势迅猛发展口】。在越来越讲求速度的趋势下，书籍、药品、软件、玩具等都将逐渐会成为航空物流的服务行业。在国内市场，中国企业在过去几年内航空货运量有了比较大的增长。波音公司预测，中国航空运输总量年增长将超过9.3%，远远高于同期世界平均增长率4.7%的水平。另据中国民航总局的统计，2009年1一9月，累计完成运输总周转量243.2亿吨公里，比去年同期上升n.7%;完成货邮运输量195.6万吨，比去年同期上升7.5%，远远大于世界同期6%的年增幅率。但货运运力以客机为主的国内企业在国际航空货运市场上发展一直比较缓慢，货运量及周转量年增一长l幅度都不到2%。综合来看，中国航空货运主要有以下四大特征:(l)区域性运输市场形成我国航空业运输市场区域性明显，东西部地区航线差距较大。以沪宁杭长江三角洲和珠江三角洲为轴心的华东、东南沿海线路活跃;而云南、青海、新疆等西部地区运输市场发展严重不足，并且甚至出现了垄断性大于竞争性的局面。(2)航空货运呈现很强的单向性、季节性由于缺乏完善的网络，使航空货运呈现很强的单向性，“去时有货回时无货”的现象非常严重。而且经济发达地区的出运运力需求比较紧张，但从不发达地区返回的回程货源不充足、不稳定，造成飞机利用率不高。与其他运输方式比较类似，中国航空货运也有很强的季节性。在1、2月份的运输淡季，航空空载现象十分普遍，运力浪费严重;而在9、10月份的运输旺季，又往往出现航空舱位需求无法满足的现象。(3)航空运输网络基本建立完善中国各航空公司都已经建立并完成一套由全国干线航空网、省级航空网所组成完善的网络体系。且这个网络体系的各级网络，已经形成了有效的衔接，不同网络体系之间，形成了有机的联系。以四大航空公司为例，依照各公司的2008年年报公布，海南航空已经建立了海口、北京、宁波、三亚、西安航空基地和广州、石家庄、长沙运营站，航线网络已遍布全国各地，开通了国内70多个大中城市航线200多条。现拥有飞机64架，其中含10架型货机，适用于干线飞行、支线飞行、公务商务包机飞行和通用飞行。东方航空共拥有1巧架飞机，包括61架100座以上的喷气式客机和9架喷气式货机;经营航线188条，其中国内航线149条(包括13条香港航线)，国际航线39条(包括9条国际货运航线);每周定期航班超过2200班次，服务于国内外共94个城市f22】。东航旗下的中国货运航空有限公司是我国第一家专营货邮业务的航空公司。总部设在虹桥机场，在虹桥机场、浦东机场两处均设有基地。并且拥有9架MD一11全货机，主要经营中美、中欧、中日、中韩及香港的12条国际货运航线，及东航遍布各大洲的20余条国际航线和国内大中城市150余条航线的客机货舱业务。南方航空经营航线共341条，其中国内航线282条，香港地区航线21条，国际航线38条。平均每周飞行3，937架次，通航城市89个。中国国际航空公司现有飞机169架。其中包括波音747一400型客货两用机以及有载货量最大的波音747一200F型全货机。国航现经营114条航线，其中国际航线43条，国内航线71条，每周定期航班1000多个班次，飞往世界19个国家的29个城市123。在国内设有天津、内蒙古两个分公司，在上海、广州、深圳、厦门、福州、南京、西安、大连、青岛、成都、哈尔滨、昆明等地设立了营业部，在北京和国内各地有销售代理100多家，基本形成了一个以北京为中心的国内外航空运输网络。由于物流系统其实是线路、结点、手段的有机结合，所以中国航空目前现有的网络资源具备拓展物流业务的实体基础。(4)货运市场竞争激烈世界_上各大航空公司都已瞄准中国市场，正逐日占领和巩固各自在中国的竞争地位。并且在国内，铁路的提速，将货车改为正班，加大营销力度;四通八达的公路已在各个城市间建立了方便的“门门”的运输网络。这一切在很大程度上分流了中短程航线的资源。3.2.2我国航空物流面对的挑战(l)外国航空企业的竞争我国成功入世的第二个影响是给国际性公司进入中国市场提供了更广阔的空间，而这也是中国航空货运首先要面临的挑战。由于外国航空公司在内地设立办事处限制的逐步废除，正被“9.11”事件炸得焦头烂额的外国航空公司自然不会放过送到嘴边的肥肉。据了解，目前，上海浦东国际机场的国际航班共由46家航空公司承运，其中内地航空公司4家，外籍航空公司33家，此外台湾航空公司5家，香港航空公司3家，澳门航空公司1家。外籍航空公司不仅占据了绝对的市场份额优势，其盈利能力也高于国内航空公司，这使得国内航空公司在国际航线上受到严重的“挤压”。中国民航管理干部学院副教授邹建军说:“我国航空公司起步晚，航线网络不够完善，在国际市场份额和国际航线网络方面规模偏小。同时，在国际竞争中，国内航空公司的服务和经营方法还十分欠缺，尤其是机场中转的便利、快捷性方面还很落后，这导致我国的机场成了外航的支线机场，国内航空公司十分被动。”分析其原因，主要有:l)航权在我国还未纳入国家战略。航空公司的国际竞争力不仅仅表现在航空公司航线网络上，还表现在双方权力的对等和机场枢纽功能的发挥上。美国、欧洲国家等通常把航权当作国家整体战略的一部分，而我国在对外开放的过程中，民航还未上升到国家战略的重头，往往成为“牺牲品”。2)国际航线经营能力弱。国内航空公司国际航线盈利能力都很弱，开辟新航线的动力不足。除了日本航线等短途国际航线能够盈利外，欧洲、美国航线都在亏损。相比之下，如不考虑金融危机因素，外航在2008年、2009年盈利状况均良好。国内航空公司需要尽快打开国际市场的主流客源通道，结合加强国际中转销售、座位和运价管理，综合提升远程航线的营销能力。3)缺乏国际合作伙伴。“走出去”，寻找国际合作伙伴。航空公司开拓国际市场，与国外伙伴的合作是有效而快捷的方式。(2)国内航空货运运作水平低下与来自国外的航空公司带来的压力相比，中国航空货运面临的更大的挑战是来自国内航空货运运作水平低下带来的影响。中国航空公司普遍存在的现像是“小而全”的小型化和分散化经营，与世界先进航空公司的经济规模水平相差还很大，从机型配置，人刁储备，航线布局以及物资供应等多方面达到不规模效益，国内航运企业存在着严重的资源浪费，成本高，效益低的特点。并且，我国航运战略定位不准确，“重客轻货”的思想仍然存在，在一些企业长期一来根深蒂固24。中国国内的航运企业还存在服务水平低的问题，在航空运输业，服务质量的高低直接关系到公司形象和乘客的回头率，在竞争激烈的航空运输市场上其重要性不言而喻。中国航空公司服务人员的素质和服务质量虽然有了一定提高，但与国际知名航空公司相比差距甚大，在提供服务的种类、质量方面都有很大改进余地。而且，国内的航空企业信息化水平低，信息化管理没有得到广泛应用，甚至不得实现舱位数量的更新，以及货物跟踪等功能。此外我国航空货运运作水平低下的另一表现是不重视货运经营，不重视建立科学合理的货运运价体系与管理制度的重要性。虽然全国货运量的增长速度快，年增幅高达18%，但是利用率只有44.5%，虚耗吨位2244吨;如果按船位利用率为70%来计算，我国一年的货运收入可达85亿元，而2006年实际货运收入为15.8亿元，有69.2亿元的收入损失125。而从客货运输收入比例来看，我国空运企业货运收入普遍占到公司总收入的5%一15%左右，大大低于国际上经营良好的航空公司25%一35%的标准水平。3.2.3我国航空货运量潜力自从1985年以来，世界航空货运量的年均增长率为6.3%。2002一2003年，航空货运业开始出现强劲增长，增长率分别达到14.9%和6.2%。2004年航空货运量增长14%，2005年由于天灾人祸，世界航空货运量达到1760万公吨，仅仅增长3%。受国际金融危机影响，全球客货运需求曾一度跌入谷底，2009年全球航空运输业亏损约94亿美元，给各大航空公司带来了巨大的冲击。而自2009年下半年以来，世界经济企稳回升的趋势逐渐明朗，国际金融市场的活跃程度与实体经济的复苏速度均好于预期，世界贸易组织预计2010年全球贸易量将增长9.5%但是全球航空货运市场走势仍然强劲，全球航空货运市场吨公里(RTK)需求量急剧增长;从目前情况来看，全球航空货运市场业务繁忙，业绩上扬。据美国航空货运管理集团(ACMG)2006年预测，全球各地主要航空货运市场2023年之前的年均增长率分别是:中国国内10.6%;亚洲内部地区8.5%;亚洲一北美7.2%;亚洲欧洲6.7%;欧洲一西南亚6.4%;欧洲一拉丁美洲6.0%;拉丁美洲一北美5.9%;欧洲一北美5.6%;欧洲内部地区5.3%;欧洲一非洲5.2%;欧洲一中东4.7%;北美地区4.1%26。中国国内航空货运市场2023年前的年均增长率居世界首位，而全球航空市场2023年之前的年均增长率为6.2%。“十一五”期间是我国国际航空货运发展的重要阶段，我国的货运的发展潜力巨大。我国民航全行业将净增运输飞机600多架，其中货机将近50架，新增机场40多个。到2010年，民航总局确定航空货邮运输量拟达600万吨。据国际航联预计，2005一2009年我国的航空货运将增长14.4%，成为世界航空货运增长最快的国家。航空货运的平均增长速度要高于航空客运的增长速度。中国航空发展研究中心预测，至2010年中国航空货运规模将超过100亿吨公里，此后更加速发展，20巧年超过200亿吨公里，2020年再实现翻番。3.2.4我国航空物流发展的特点(l)运营水平逐步提高随着我国航空运输企业竞争力的不断增强，我国航空货运在货运能力、基础设施建设、枢纽机场形成、国际货运运营环境等方面都有了较显著提高。首先，航空货运能力明显增强。其次，货运基础设施建设步伐加快。第三，航空枢纽机场逐渐形成。第四，“卡车航班”模式日渐成熟。最后，国际货运运营环境日渐改善。(2)竞争日益激烈我国的航空货运市场竞争日益激烈。在三大航空集团加大货运发展的同时，一些地方航空公司与民营航空公司也加快发展步伐，积极参与到航空货运市场中去。与此同时，一些外国航空货运巨头也以合资、联盟、联运等各种方式进入我国市场。从国内航空货运市场来看，除了传统客机腹舱的竞争之外，原属于海航集团的扬子江快运、隶属于国家邮政局的货运邮政航空，以及民营资本的东海航空与奥凯航空，纷纷以全货机方式进入国内航空货运市场，使得国内航空货运市场的运营日益规范，竞争也日益激烈。3.2.5中国航运市场的横向整合为了解决现有的一些问题，以及应对这些机遇和挑战，02年2月，国务院正式通过关于深化民航体制改革总体框架及直属航空运输企业重组方案。按照方案要求，中国民航总局直属的9家航空公司将进行联合重组，实行政企分开，形成3个大型航空集团。另外，中国民航将组建民航信息集团公司、中国航空油料集团公司、中国航材进出口有限责任公司三大服务保障企业。经过这次大规模的横向整合，中国航运市场形成了以四大集团为主，四个地方企业及其他合资企业为辅的格局。四大集团分别为国航、东航、南航、海航;四个地方企业为上海、山东、四川、武汉航空公司。(见图3一3、图3一4)同时，民航总局向包括国际航空、海南航空在内的五家航空公司颁发了航空货运许可。用六大公司遍布全国的网络拓展货邮运输。2009年六公司运输总周转量和实现利润分别占全民航的35%和57%。但是光进行横向联合的资产重组，并不能从根本上解决问题而实现中国航空货运的起飞。航空货运是一个一个“链状结构”，它包括了横向还有纵向。在航空业中，我们可以把货主和货代视为供方和买方，航空公司是承运商。货主需要更加可靠的供应链方案，这就要求综合服务商和货代向供应链管理方向发展并在行业中更为整合的同时更加专业化，但与此同时却没有对其有无资产进行要求。换句话说，没有资产，货代也可以进行航空运输的控制、管理。而承运商则通过新产品的特性、良好的品牌建立自己特色服务;通过纵向联盟业务加强其相对于货主和综合商的地位;通过横向联盟增加承运人的网络覆盖。4中远航空物流的概况及分析4.1中远航空物流发展概况4.1.1发展简况中远国际航空货运代理有限公司(简称中远空运)成立于1995年8月18日，是国家商务部(原对外经济贸易合作部)和民航总局批准的国际货运代理和一类航空货运代理公司，是中国远洋物流有限公司强大的实力及中国远洋运输(集团)总公司在全球的海外网络，目前己行程完善的全球空运服务网络。中远空运一贯秉承“客户至上，创新服务，精益管理，互惠共赢”的经营理念，在激烈的市场竞争中发展壮大。经过近几年发展，公司目前在全国有犯个服务网点，各类专业人员近千人，各类资产总额近亿元;为广大海内外客户提供航空物流方案设计、进出口货物空运代理服务，包括订舱、仓储、分拨、包装、报关、报检、保险、卡车运输等;同时提供国际航空快递服务和经济信息咨询服务。完善的硬件设施、成熟的信息系统、优秀的人刁队伍为我们的服务奠定了基础。通过一流的管理塑造良好的企业形象是公司一贯追求，目前公司已经顺利通过1509000质量体系认证。凭借良好的管理、突出的业绩，在各航空公司及货代协会组织的货运代理评比中屡次获奖。中远空运将在中国远洋物流的领导下，按照既定的战略方针、战略目标，专注航空物流领域，延伸物流供应链管理，努力提高精英管理水品，为实现战略目标不懈努力。4.1.2业务种类秉承中远物流丰富的国际货物运输代理经验，中远空运与60多家航空公司、30多家海外代理展开紧密合作，服务范围通达全产，为客户提供最优化的航空进出口货运代理服务。核心业务有:(l)空运出口:凭借一流的操作队伍，中远空运与国内外各大航空公司建立了良好的合作关系，为客户提供国际出口货物的订舱、仓储、包装、报关、报验、保险代理、上门提货、运费结算、货物离港信息查询等完整的空运出口代理服务。(2)空运进口:通过完善的服务网络，中远空运为客户提供全国范围内进口货的进口清关、监管转关、仓储配送及进口保税物流等服务。凭借与航空公司签订的直通转运协议以及海关连接的EDI系统，确保便捷提货、快速清关、及时送货。依托强大的海外代理网络，中远空运为客户提供FOB进口订舱，进口换单、代收运费、进口报关报检报验、送货上门等一条龙服务。(3)仓储运输:中远空运全国仓储面积达两万多平方米，并凭借与大量仓储供应商的良好合作关系，可根据客户的具体需求提供各种仓储资源，如保税、高值、冷冻冷藏及危险品仓储等服务。仓库拥有完善的仓储设施和健全的安全设备:采用国际先进的货架系统、装卸设施、RFID扫描设备等进行货物操作;并通过全天候电视监控及红外报警系统、消防排烟及喷淋系统、火灾自动报警系统等安全设施和24小时警卫提供保障。其中，青岛中远空运监管库通过了工APA认证，更加满足于高科技产品运输供应商的特殊需求。另外，中远空运拥有海关监管车及其他各类运输车辆百余辆，可向客户提供其货物从目的港至各地的转关运输和地面分拨。(4)快递业务:中远国际航空货运代理有限公司快递部门成立于2000年，至今己有10年的时间。在中远集团强大的国内外网络系统的基础上精益求精，和世界知名的国际快递公司TNT达成了长期合作项目，通过整合双方在国际和国内的网络资源，使本公司的服务范围覆盖了全国及全球220多个国家和地区，成为能够提供全球性门到门、桌到桌的文件、包裹和货物快递服务的公司，长期以来，凭借丰富的运作经验而受客户的信赖。快递部以“服务创新”为理念，长期致力于为客户提供最周到、最细致的服务，为客户提供多种形式的包装材料，方便客户在寄件时根据货件情况灵活使用;建立了全程信息跟踪查询系统，可以实现订单系统对接、查询及代收货款等电子商务服务项目。以提供专业、安全、高效的服务为宗旨，让您在激烈的商业竞争中赢得尊贵和优势!增值业务:(l)保险业务:中远空运通过与中国人保的战略性合作，全面开展货运保险业务，通过安装的PICCE一Carg。系统，可根据货主提供的信息直接出具保单。一些货主可能受其规模限制，无法直接从保险公司获得较优的保险价格和较高的服务水准，而通过中远空运投保，可为货主争取到优惠的保险价格，提供便捷的保险渠道和更为优质、专业的保险服务，并可有效避免货主运与中远空运公司双方之间在所应承担风险责任上的纠纷。另外中远与有关保险公司联合开发了物流责任综合险。与现有物流保险仅保障物流企业在部分业务环节中的单一责任风险相比，物流责任综合险可以有效保障中远空运在包括供应链管理以及运输、存储、流通加工、包装、装卸、搬移、配送、报关、报检、报验、信息处理等整个物流经营活动中面临的多样化风险。有利于及时准确处理运输过程中可能发生的货损货差，保证运输的顺利进行。(2)驻厂服务:中远空运可提供驻厂服务，专业派驻人员根据客户要求下达发货指令，负责全程运输信息跟踪，对运输状态进行实时监控，协调解决从提货到货物签收过程中出现的问题。与相关部门保持密切沟通，遇到紧急情况，可充分协调各方需求以达到最好的解决结果。(3)保税仓储:中远空运可向货主提供保税仓储服务。从世界各地进口的货物(其中包括国内转至保税仓的货物)可以暂存在保税仓，进行诸如包装、分拣、贴啧，换唆、分拆、拼装等流通性简单加工，并根据国内采购商的需求进行批量送货，以减轻收货人的进口税压力及仓储负担。4.1.3经营亮点(1)整体营销中远空运转变企业营销模式，组建了由总部牵头、各口岸公司专职营销人员组成的垂直性营销队伍，负责全系统客户营销的战略规划和实施。着重于加大市场营销力度。加强开发和维护直接客户，并与重点客户建立战略合作关系。同时中远空运的服务模式实现了从传统货代供应商向全程物流项目管理服务商的转变，集中力量进行航空货运整体物流项目的开发，并为客户提供航空物流咨询、方案评估与再设计等个性化的航空物流解决方案。(2)信息系统由中远空运总部牵头自主开发的“中远空运信息系统”，已在各主要口岸公司运行，为每单业务的信息传递提供有力保障。信息系统作为业务运营、报表统计、数据分析、供应商管理和客户维护的统一平台，发挥了中远空运标准化、网络化的优势，提升了业务操作效率。所有客户可通过登录“系统客服子系统”查询每票进出口业务及国内快运业务的航班信息和操作信息，随时了解货物的物流状况，并准确掌握国内业务的库存及运转情况。中远空运信息系统还可以与海关、合作代理及大客户的进行数据对接，实现信息共亨，使公司在激烈的市场竞争中展示出强劲实力。(3)海外代理中远空运依托中远集团和中远物流的海外机构和世界货代联盟(WCA)的合作伙伴关系，形成了覆盖世界主要空港的海外网络。目前已经与55个国家的海外代理开展了业务合作，可提供遍及全球200多个国家和地区的航空物流服务。在与海外代理的合作过程中注重多线及时沟通，并对目标客户开展联合营销。通过共同努力，中远空运已成功开发了美国惠普、江西赛维、中兴通讯、汉高乐泰等大型直接客户。另外为加强对海外代理工作的管理，中远空运总部与己于7家合作代理实施集中结算，在加快运费回收和减少汇兑损益方面取得显著成效。(4)中远空运凭借多年来与各大航空公司的良好合作关系，特别是在全球金融危机时，化挑战为机遇，抓住整体空运市场低迷、航空公司纷纷推出业务优惠政策的时机，主动出击，与大型航空公司深入沟通协商，建立了集中化舱位采购机制。在此种合作机制模式下，可通过统一全国货量，争取最优惠的运价，从而确保全年舱位的稳定性。中远空运总部已与国航、日航签订“国际型大客户合作协议”;与中货航签订“全球战略合作框架协议书”，与其他航空公司的战略性合作也在稳步进行中。4.2中远航空物流业务SWOT分析4.2.1竞争优势分析(l)品牌优势中远空运的母公司一一中远物流，是中国最具实力的国际化第三方物流企业，名列中国物流百强企业榜首;集团总公司中远集团(COSCO)是以航运和物流为主业的跨国集团公司，综合运输实力居世界前列，为财富500强企业之一。以中远集团和中远物流的雄厚实力为依托，以COSCO品牌为基础，中远空运形成了广泛的客户基础和良好的声誉。”中远”品牌历经几代中远人的努力，已经成为蕴含巨大财富的无形资产。物流产业是21世纪中国经济发展的一个新的增长点，由于中国物流市场处于起步发展阶段，物流服务的高同质化现象严重，物流企业间的竞争必然是品牌与实力的竞争。中远空运公司在过去几年的时间里，提出了“品牌制胜”的构想，沿着“依托中远集团，发挥传统优势，打响物流品牌，做大做强企业”的经营思路，创造了不俗的经营业绩，树立了业界的龙头地位。(2)稳定的合作伙伴2007年8月中远空运与白云机场携手。2007年9月6日，广东省机场管理集团公司、白云机场与中远空运签署了战略合作框架协议，就共同促进白云机场航空货运枢纽建设、加速中远空运在白云机场的业务发展达成协议。根据协议，中远空运2007年、2008年将分别为白云机场带来不低于10000吨、12000吨的国际货运量。根据协议，中远空运将全力发展其在白云机场的货运业务，安排更多的货物从白云机场进出港，实现其在白云机场货运业务的快速增长;大力支持和协助白云机场开拓汕头、湛江和梅县以及广东省内其他城市异地货站业务;协助白云机场开展市场推广和航空公司营销工作，尽可能介绍和推荐外国航空公司到白云机场开拓航线;为客户介绍白云机场所具有的有利条件与优势，组织重大客户参观白云机场，并在一系列基础业务的基础上，针对其公司业务特点，为他们进行有针对性地具体服务。中远空运更好地服务全球客户，提高中远的国际竞争力，在国际上树立一个主业突出、(3)实力雄厚的中远形象提供了极大的帮助。网络优势中远空运拥有完整的航空物流服务网络，形成了以北京、上海、广州为枢纽，大连、天津、青岛、浙江、厦门为主要口岸的网络运营模式，同时在江苏、安徽、武汉、成都和深圳、南宁等地都设有分公司，在国内近30个城市拥有操作能力。中远空运依托中远集团和中远物流的强大实力，并经过多年的发展，在香港、日本、韩国、美洲、欧洲、东南亚、西亚、澳洲等区域的海外网络，与诸多海外代理建立了良好的合作关系。4.2.2竞争劣势分析面对咄咄逼人的同行竞争态势，中远空运企业虽然取得了长足的进步，但在发展道路上，还面临着诸多的发展“瓶颈”。(l)在管理体制上，不规范竞争的问题是目前发展的主要障碍。小货代公司以及“皮包公司”、“黑货代”价格混乱、服务质量得不到保障、诚信度不高、追逐短期利益，不时发生损害货主利益的事件128。如此低层次、无序的价格战，始终困扰着像中远这样一些即待发展的空运货代企业。在市场竞争激烈的情况下，传统的盈利模式日渐式微，而新的市场不知道在哪里。(2)货代定位不清，致使发展失去方向感。许多的货代企业和进出口公司都想在空运市场分一杯羹，使得空运专业化程度比较低。中远有时也陷入这种境地。从全球货代业的发展方向来看，货代业向物流业转变是一个不可逆转的趋势。而中远要完成向物流企业的转型，到底是走“多元化”还是“专业化”，首先必须要确定自身在物流体系中的定位，根据本公司的特色，确定符合自身的物流产品来适应市场。(3)在货代人刁方面，呈现严重短缺的局面。据统计，中远现有货运代理从业人员近万人，其中经过正式培训的人员寥寥无几，已经严重影响了中远航空物流业的竞争力。4.2.3竞争机会分析(l)亚太整体航空环境良好以地区划分来看待当今全球的航空货运业发展，美国在相当一定时间内仍会是世界最发达的航空货运市场，但近些年受制于欧洲各国经济复苏缓慢等多种因素，欧洲的航空业仍处于波动状态，总体市场需求不是很旺盛。但是亚太地区尤其是中国目前逐步成为全球经济增一长的引擎，经济正处于强劲复苏反弹阶段，所以其航空货运业在2008年全球金融危机后受短期影响之后呈现爆发式增长。据UPS公司发表的数据表明:2009年第四季度，中国业务量的强劲增长使之在亚太地区业务增长为45%;而整个亚太地区业务和去年同期比较增长了5%29。另外据空中客车公司最近的一份转向调查报告预测显示，20巧年亚太地区航空货运量将占全球货运量的一半以上，成为世界最大、增长最快的空运地区市场。(2)国内经济环境良好以及入世之后出口需求持续增长近些年，中国内地经济每年一直持续以高于7%的速度增长，国内需求旺盛。并月_随着中国加入世界贸易组织之后，对我国国际贸易的促进是一个质的变化，尤其是出口经济的拉动，进出口货物总值已经在短短数年内多次翻番，这也大大带动了中国航空物流的快速发展，对国内外航空货运的需求量与日剧增。据权威民航组织预测，未来几年里，中国可能会成为全球货运量增长速度最快的国家，增长率可能会超过7.3%，高于全球航空货运业5%的预计平均年增幅率。在美国经济波动影响国际航空业务下降较大，而国内货运几乎没有受其影响的情况下，谁重视了国内市场，谁就抓住了商机。而且实际上国际大的航空货运企业业务的地区性集中化程度都比较高(即本土化程度高)。如UPS的美国国内业务占其整个业务的89%，INT在欧洲的业务占它总业务的85%。国内经济环境良好及成功加入WTO，给我国航空货运业务带来了前所未有的机遇。(3)国内经济发展新要求中国经济迅速发展，对物流行业有了新要求。不仅要研究和推广高效环保、气候友好的交通运输技术，推广和应用技术先进、经济安全、环保节能的运输装备，减少能源消耗和污染排放，而且要加快研究低碳综合运输组织方式、供应链优化技术，建立无缝衔接的现代物流体系。同时，还要注重科学规划、科学设计，节约交通运输基础设施建设用地，高度重视保护生态环境。在这些方面，日本和韩国有先进技术和良好的组织管理经验，值得中国学习借鉴。加快运输与物流发展方式转变，一是要推进综合运输体系发展。充分发挥各种运输方式的比较优势，优化通道资源利用。合理配置运输资源，促进各种运输方式的有效衔接，逐步实现客运“零距离换乘”和货运“无缝隙衔接”，形成一个便捷、通畅、高效、安全的综合运输体系。二是要把促进物流产业发展作为转变发展方式、加快发展现代交通运输业的重要途径和切入点，积极探索和创新物流产业发展模式，拓展物流服务领域，降低物流成本，提高行业竞争能力，增强交通运输行业的综合竞争力。物流业水平与国际接轨，那对于新体系的适应肯定需要时间来磨合。(4)国内政策保护另外，非常值得注意的是，现在众多的国际航空物流企业跨入中国，它们面l陆着一个共同的障碍:国外快件业务无法独资进行，必须和国内企业合资，且不能占据多数股权;除了个别公司以外，根据国际对等的惯例，国外公司的货机1一2年内没有在中国机场的停