中货航向现代物流企业转型研究.doc

本科毕业设计（论文） 题目： 中货航向现代物流企业转型研究 院系： 经济与管理学院 专业年级： 物流管理2007级 学生姓名： 学号：20073299 指导教师： 2011年6月2日目录引言11. 航空货运物流相关理论21.1 货运与现代物流的关系21.1.1货运与现代物流的联系21.1.2 货运与现代物流的区别31.2 航空货运物流理论51.2.1 航空物流定义51.2.2 航空物流的现状61.2.3 航空物流特点71.2.4 航空货运与航空物流的不同之处72. 航空货运特点及发展趋势92.1 航空货运的主要特点92.1.1 运送速度快，方便高效92.1.2 破损率低，安全性好92.1.3 灵活性大92.1.4 可节省生产企业的相关费用92.1.5 价格比较高92.1.6 货物装载量不多102.1.7 易受天气影响102.2 航空货运发展趋势102.2.1 航空货运资源的全面整合102.2.2 航空物流的联盟化、网络的全球化趋势明显102.2.3 航空货运业向现代物流业迈进103. 中货航向现代物流企业转型SWOT分析113.1 中货航概况113.2 中货航向航空物流业发展的优势分析113.2.1 位置优越113.2.2 腹地广阔123.2.3 合并扩建123.3 中货航向航空物流业发展的劣势分析123.3.1 区域不均，服务单一123.3.2 管理水平低123.3.3 信息化建设步伐慢和信息技术比较落后133.3.4 缺乏有效的战略联盟133.4 中货航向航空物流业发展的机会133.4.1中国航空货运输量快速增长133.4.2 机场货邮吞吐量快速增长143.4.3 货运基础设施建设步伐加快153.4.4 提高了对航空货运的重视163.5 中货航向航空物流业发展的威胁163.5.1 国内航空货运业竞争激烈163.5.2 国外航空公货运司竞争占国内民航市场173.5.3 其他运输方式争抢货运市场174. 中货航向现代物流企业转型策略194.1 中货航向现代物流企业转型的发展路径194.1.1 传统航空运输模式194.1.2 综合运输服务模式194.1.3 现代综合物流服务模式194.2 中货航转型可结合的物流运作模式204.2.1 以综合性物流代理为主的第三方物流运作模式204.2.2 以国内目标为基础的物流服务模式204.2.3 以个性化物流服务为目标的物流运作模式205. 中货航转型可采取的保障措施225.1 改善产品组合服务225.2 构建物流网络235.2.1 完善空运网络235.2.2 建立配送网络235.3 建立合作联盟235.3.1 与竞争企业合作235.3.2 与物流企业合作235.4 航空项目物流品牌建设245.5 货运网络信息平台建设245.5.1 完善内部物流信息平台255.5.2 建立与客户信息系统255.5.3 加强对外信息发布与企业品牌宣传25结论26致谢27参考文献28中货航向现代物流企业转型研究摘要：随着GDP的逐年增长和全球一体化进程的加速，我国的货运航空步入了新一轮的上升周期，我国对于航空货运的需求在国民经济中也迅速增加，这对促进我国航空货运企业转化为现代物流企业而言，迎来了新的发展机遇。然而国外航空货运企业也因此大举进军国内航空货运物流市场，这可能加剧国内航空货运市场竞争。而业务单一的国内航空货运企业如何做到与拥有先进管理经验、完善物流网络和先进技术的国外航空货运企业竞争，就成了国内航空货运企业面临的主要问题。基于这个问题，本论文对我国航空货运企业向现代物流企业转型进行理论研究和实证分析。本论文结合了物流管理的相关理论知识，先大致介绍了航空货运物流的现状，随后重点阐述了航空货运与现代物流之间存在的关系，再对航空货运的市场情况、发展趋势以及航空物流做了一个详细分析，从而分析出航空货运企业向现代物流企业转型的必要性，可采取的措施以及运作模式。最后，结合中国货运航空有限公司的实际情况，分析其向物流业发展的可操作性，能否实现转型。关键词：航空货运；第三方物流；航空物流Research on Transformation for China Cargo Airlines LTD. into Modern Logistics BusinessAbstract：With the yearly GDP growth and the acceleration of global integration, China Cargo Airlines entered a new round of the upward cycle, our country needs for air cargo also increased rapidly in the national economy, which promote the transformation of China's air cargo business modern logistics enterprise, ushered in a new development opportunity. However, foreign air cargo companies are so heavily into the domestic air cargo logistics market, which could increase competition in the domestic air cargo market. And the single domestic air cargo business how to do business with advanced management experience, improve logistics network and advanced technology of foreign air cargo companies compete to become the domestic air cargo companies face major problems. For this problem, this thesis analyses China's air cargo logistics business transformation to modern theoretical on theoretical and empirical research.This paper combines the knowledge of logistics management theory, first introduced the general status of air cargo logistics, air cargo and then focuses on the relationship between modern logistics, and then the air cargo market conditions, trends and aviation logistics to do A detailed analysis to analyze the air cargo business transformation to a modern logistics enterprises need to take measures and mode of operation. Finally, China Cargo Airlines of the actual situation analyze the operability of the logistics industry, can achieve transformation.Keywords：Airfreight; Third Party Logistics; Air logistics引言随着世界经济迅速的发展以及国民经济稳定持续的增长，很多国外的跨国公司看到了中国的市场，纷纷来到这里落户，从而给航空物流的发展提供了良好的环境，极大的促进了空运需求的加速增长，使得我国航空货运业步入了一个上升期，在国际运输中的地位也日益的提高。同时现代物流的发展更是给我国的航空货运业带来了很大的发展机遇。尤其是随着电子商务的发展，要求物流配送的效率提高，这也对航空货运业的发展提出了更高的要求。我国航空货运市场规模迅速增长。据波音公司分析，香港国际机场，在运输量居全球首位，其大部分货运物资来自中国大陆。中国国内航空货运在未来20年将以106的年均速度增长，成为亚洲地区增长最快的国家1 。但是，正因为世界经济的发展，从DHL、UPS、FedEx等国际航空货运巨头争相抢滩我国市场的情况来看，我国航空货运市场的竞争不仅仅面临的是国内各航空公司之间的竞争，也是我国整个航空货运业跟那些国际航空货运业巨头之间的竞争。然而，我国的航空货运企业可能在各方面都还没有达到国外航空物流企业的水平。因此，我国的航空货运必须向提供运输、仓储、包装、配送、流通、加工、信息处理等多种服务的综合的航空物流发展进行改革，航空货运企业必须加快向现代物流企业转化的步伐，通过资源整合，逐步使航空货运企业向现代物流企业转化，满足现代物流的发展要求，成为国际运输业中一种经济合理的综合服务模式，来提高自身的竞争力。1. 航空货运物流相关理论1.1 货运与现代物流的关系货运是由运输业者提供的普通货物运输,区别于通常为低价、发货迟误、收取装转运费或大宗货物最低运价的快运货物。而航空货运，是现代物流中的重要组成部分，其提供的是安全、方便、快捷、和优质的服务。拥有高效率和能提供综合性物流服务在降低商品生产和经营成本、提高产品质量、保护生态环境、加速商品周转等方面将发挥重要作用。货运业与物流业前后相承，关系紧密。货运是物流的核心组成部分，与物流其它各环节关机密切，一般来讲，一个单位的物流包括整体运作的各个环节:如进货、产品加工的各个工序、发货等，而货运一般只指货物的运输，不包括单位的内部运作 。1.1.1货运与现代物流的联系运输与物流其它各环节都是紧密相关的，是物流的核心部分。在市场经济条件下，货运业必将融入到物流业的发展过程中。货运物流化是一个长期的发展过程，货运业融入到物流业的发展潮流中，即构成或促进了物流业的兴起。期间，货运业与物流业并存，但最终货运将融入到物流服务体系中。现代物流是传统货运的延伸，不再像传统货运那样比较单一的营运模式，把各个环节按照科学、合理的流程组织起来，是多种运输方式的集成，将过去相对分散的陆运、海运、空运、仓储业有机地结合在一起，提供更全面的供应链服务，加入货物加工、包装、装卸、仓储、运输、分拨、报关、报验等，使现代物流成为高效率、低成本的一体化服务。现代物流对于传统货运而言，还具有一个完整的货运网络信息系统。厂家和商家彼此之间大宗的原材料、零配件和产成品等货物，从起点到终点以及相关信息传递等活动可以通过现代物流的信息系统来完成。在各种运输要素中，现代物流更着眼于运输流程的管理和高科技信息情报，运输的信息变得公开和透明，其信息跟踪的全过程渗透到生产、加工和分消诸环节，囊括了物流、商流、资金流、信息流等各个部分，从而能及时为客户提供即时信息和优质物流服务的同时，又能确保企业自身获取较好的经济效益。它在现代信息技术的基础上，缩短了中间储存的中转时间，能够有效地减少流动资金的占压，加速资金周转，实现货物流、信息流、资金流和人才流的统一。1.1.2 货运与现代物流的区别货物运输是指公路运输、铁路运输、水运运输、航空运输和管道运输等各种交通运输方式独自或结合在一块，以满足货物移动为目标的经济活动。而现代物流指的是将信息、运输、仓储、库存、装卸搬运以及包装等物流活动综合起来的一种新型的集成式管理，其任务是尽可能降低物流的总成本，为顾客提供最好的服务。具体分析得到以下的区别：（1）目标与服务不同：传统货物运输只是提供简单的位移，现代物流提供的还有增值服务。传统的货运一般只是从事产品出厂后的装卸和运输，它的目标仅是实现客户的送达服务。航空货运只为客户提供了将货物从机场运至另一机场的服务，只是完成了一个简单的空中运输，其客户一般是货物的代理公司，随后再由各个代理公司将其客户的所委托的货物，通过其他的运输方式从机场运至客户指定的目的地。而现代物流与传统货运相比，其目标在不断地扩展。现代物流在运输两端延伸并加进了新发展。它涉及到供应链的整个过程，使整个供应链得到优化，从供应采购物流开始，经过生产物流、销售领域，以及货物的储存、加工、包装、装卸等最终配送到达用户手中，注重了生产厂商供应链物流的整体运作效率和效益。现代物流不需要代理公司的中介，直接面对客户，根据客户的需求，以最经济的费用，将物流从供给地向需求地转移的过程。客户的不同货品，不管有多复杂，物流公司都可按不同要求分到不同的包裹，准确、及时地运送到指定地点。（2）管理方式不同：传统货物运输是被动的，现代物流是主动的。传统货运管理水平相对较低，通常都是根据客户提出的指示，在客户交付资金之后，提供一种被动的服务。它仅仅只是一种货运送达的服务，在货运期间，没有任何的信息流通，单纯的管理货物将其送至客户手中的。而现代物流是利用先进的科学技术和管理方式，做到安全、可靠、准时、准确的完成物流的各项活动。物流技术主要包括仓储自动化、运输合理化、包装标准化、装卸机械化、加工配送一体化、信息管理网络化等等。现代物流的管理就是能够主动的跟随市场经济的变化，不断调整自己的管理方式，结合最先进的技术来制定出符合当时的市场环境并最适合自己的管理方法，从而进行有效的管理。同时，它能够主动的将一切信息展现出来，客户可以随时随地的了解到货物的信息，对货物运输的时间、所在地点及配送人员都能够掌握清楚，满足客户的一切需要。（3）功能定位不同：传统货物运输是一种点到点货物运输服务，而现代物流构建了全球服务网络。传统货运的功能是对货物的装卸搬运以及暂时的存放，主要从事货物在空间上的位移。它是从生产企业到销售企业最终到达客户的流动过程，它的重点功能在运输上，运用了相对比较单一的运输工具来提供点对点或线对线的简单运输和送达服务。传统货运主要是用降低运输的成本以及大量的运输量来维持企业的发展。虽然能够根据客户的需要提供运输服务，却把整条供应链分割成了几段，使之不能成为一条完整的供应链。而现代物流业则仅是将运输作为一种运作形式，它注重的是供应企业、生产企业、销售企业以及最终客户之间的联系，各个企业间注重相互配合以有效的完成工作，构成一条完整的供应链。整个物流还包括运输、仓储、配送、包装、装卸搬运、流通加工及物流信息处理等多项基本活动，这组成了货物流通的全过程。现代物流提供的是一种门到门的送达服务，在世界的各个地方，客户只需通过网络便可传达信息，下达订单，随后根据客户提出的需要，能够准时、准确的完成货物的运输，提供的是全球性、综合性的服务。（4）主体形式不同：传统货物运输是单一环节的管理，现代物流是整体系统化的管理。传统的货物运输主要由拥有航站、车辆、路线等所有权的货运企业提供，这些企业提供的是较为单一的服务、信息化及标准化水平较低、货物送达的及时性和准确性不高，服务理念比较落后。同时，受传统体制影响，仓储、运输、货运代理公司等物流各环节都是各自为单位的，是相互独立的个体，之间没有整合。由于这些环节由互不沟通的不同经济实体分别承担，它们之间似乎不存在利益的共生关系，无统一服务标准。而现代物流所服务主体的主要由提供一系列多种物流服务的跨国企业或专业性公司组成，他们能整合运输、仓储、流通加工等社会资源为制造企业和流通企业服务，使之充分发挥高效率并能有机协调地进行连接运行。它将物流的多个环节，通过一个计划、管理、控制的过程，把这几个环节进行整合组织，更加有效的进行管理，以最少的费用、最高的效率、为客户提供全面、优质的服务。（5）信息化程度不同：传统货物运输是人工控制，而现代物流是信息管理。传统的货运企业信息化程度较低，整个运输过程是由多个业务环节来组成的，主要依赖货运设备，如仓库、车队等，而信息的来源主要依靠客户自行提供，这些业务的信息一般都是通过大量的纸单来进行记载和管理的，需要更多的是人为的操作，因此业务过程中所产生的信息可能会受人为因素的影响或者时间的影响而导致无法及时的收集、处理和利用，从而更好的进行生产和管理。而现代物流则必须掌握先进的管理技术，拥有发达的信息管理系统，整个业务管理是由网络系统连接的，企业通过内联网、外联网与客户进行交流沟通，只需通过网络即能获取客户的要求与信息。整个过程实现实时控制和信息高科技的管理，更加有效的整合公司内外部的信息资源，使信息在传输方面能够更加的通常与快速，在作业上利用EDI、自动化立体仓库、货物实时跟踪等先进的科学技术与设备，能够提高作业效率和准确度、增强客户服务水平及管理决策的科学性，给企业带来方便、有效、高效的管理方法。（6）利润基础不同：传统的货物运输价格比较单一，它通常看重货物一次性运输的收益，利润基础是建立在货物的数量上的，数量越多，利益就越大，两者是成正比的。而现代物流会根据客户的不同需求，为客户量身订制，运输不同的货物，价格也会有所不同，不只是一味的追求数量，会根据货物的大小、轻重，是否为贵重物品以及危险物品来制定相对应的价格。它的利润基础是与客户一体化的，在这个利益共同体中，现代物流企业与客户在双方共同努力下，降低物流的成本，最终达到“双赢”的目的。（7）资源利用与整合：无论是传统货物运输还是现代物流的执行都需要大量的基础设施及设备资源的支持。传统的货运主要通过自己制造、购买或租赁所需的设施设备、交通运输工具等。同时还需同国家建造的公路、铁路、码头、航站相合作，组成一个完整的体系。然而，各类设施设备会出现季节性、区域性或结构性的闲置。而现代物除了利用各类交通设施之外，还包括具有一定的公用性的各类物流中心、配送中心等网络节点，而且在可移动的设施方面，如运载设备、集装设备、装卸搬运设备等，高度的信息化及先进的管理手段使得它们都具有良好的流动及利用率。现代物流相对于传统货物运输来说，是一个革命性的突破。它拥有一条完成的供应链，集多种运输方式，利用科技和先进的管理，使各个环节科学、合理的流动起来，整体资源高效利用，来最大化满足整体市场的需求。同时，它在现代信息技术的基础上，通过资源共享、基础设施及网络的共享、技术共享、知识共享、信息共享、业务流程等的共享，实现社会资源优化配置和供应链上物流业务的优势互补更快地对终端市场和整个供应链上的需求做出实时响应。现代物流水平已经成为了一个国家综合国力的重要标志。1.2 航空货运物流理论1.2.1 航空物流定义航空物流是指通过航空器把货物从一地运到另一地的空中交通运输为主的、衔接和参与陆运物流和水运物流的综合性物流服务。航空物流主要依靠机场，依托机场航线网络及航空运输优势，与现代物流中的公路、铁路、水路以及管道运输组成了整个现代物流中的运输系统，与其他运输方式相比，航空物流具有快速、安全、准时、准确的特点，因而，日益在现代物流中发挥重要的作用。航空物流是以航空运输为主要运输形式，借助现代信息技术，连接供给主体和需求主体，使原材料、产成品从起点至终点及相关信息有效流动的全过程。它将运输、仓储、装卸、加工、整理、配送、信息等方面进行有机结合，形成完整的供应链，为用户提供多功能、一体化的综合性服务2。航空物流也是衡量一个国家资金货物流通程度、经济发达程度和对外开放程度的重要标志。它在降低综合成本的同时发挥最高的效率，有助于国家内外贸易的发展，在国名经济和社会发展中也发挥着重要作用。正是随着这种经济的快速发展以及科学技术的进步，也使航空物流在整个发展中变得越来越重视，从而航空产业结构便会在不断的调整升级中变得日益完善。这样的良好循环，使得航空物流与经济发展 ，相辅相成，共同发展。 航空物流的市场主体由航空物流企业、航空公司、机场航站、航空货主收发货人共同构成，航空物流的市场客体是需要运输的货物2。而航空物流企业是指接受航空公司或托运人的委托，专门从事揽货、接货、订舱、制单、报关、交运或装运、航空运输等业务，为货主和航空承运人提供各种航空物流服务，从而获取一定报酬的企业法人2。航空物流企业在航空物流中的地位是最重要的，一直以来它可能被认为只是简单的货运代理，但在航空物流市场中，航空物流企业一直发挥着行业组织者的作用。1.2.2 航空物流的现状随着中国市场的日益开放政策，在世界中的地位也日益提高，使得国外航空物流企业也争相抢占国内的市场，从中分一杯羹，导致我国的航空物流呈现出国内外共同竞争的局面。目前，民营航空物流企业作为一股强劲力量，在我国航空物流市场中的地位越来越大，特别是在国内航空快递方面。国际航空物流企业也看中了中国航空物流这个巨大发展空间，紧紧抓住机遇，通过合资、合作等形式不断扩大在中国的物流业务范围，航空货运在这样的环境下迅速发展。近年来，我国航空货运总量增长迅猛，航空物流已进入高速发展期，但国内航空物流企业产品创意意识淡薄，产品品种单一，多以普货服务为主，而国外物流公司则以航空快件、电子电器及生物医药等高附加值产品为主。国内航空物流企业没有对市场进行细化，更没有提供增值服务，总体收益不高。到目前为止，航空货运企业直接面对的客户也并不是需求客户本身，而是各种货运代理企业将客户需要运输的货物，集中打包，在转交给航空货运企业。因而航空货运无法完全的了解客户的真正需要，只是达到了货物运输的目的，这种方式对于航空物流的服务质量来说相对较低，而现代物流追求的是以客户为中心的经营模式。总体上看，我国航空物流业还处从航空货运转向物流的阶段，发展相对比较初级，还没有完全摆脱航空货运的经营服务模式。在交易成本理论的框架下，就我国民航运输业融入现代物流的发展路径探索性地提出了一个简单的理论模型，阐述了航空货运、航空物流和现代物流三个发展节点之间的区别与联系，指出发展路径必须经过两个阶段第一阶段主要是以关系型契约的方式从航空货运过渡到航空物流，第二阶段是在纵向拓展与横向拓展力量的共同作用下，航空物流将融入现代物流继续发展，其中，交易维度的变化是发展路径变迁的主要力量3。1.2.3 航空物流特点航空物流与其他运输方式相比，有着鲜明的特点。（1）快递物流模式航空物流结合各种快递的物流模式，尽可能满足不同客户的需求，在短时间内提供门到门的服务，从而凸显出航空物流方便、快捷、准时、高效的特点。（2）系统集成，系统优化航空物流是利用高科技和现代信息技术来支持供应链服务，集中体现了以市场为导向、以客户为中心、以多赢为目的的个性化、多功能的服务思想，其精髓是系统集成、系统优化。（3）操作复杂，成本高由于航空物流主要以航空运输为主，所以相比其他的运输方式，操作比较复杂，需要高精确率及先进的技术，导致成本也相应较高。1.2.4 航空货运与航空物流的不同之处航空货运只是单纯的将货物从一个地方移至另一个地方，仅仅是整个物流过程中的一部分，而物流包含了加工、包装、装卸、运输等所有环节，是一个完整的体系。航空货运只是通过飞行器实行的运输方式，航空物流是以航空货运为主，但同时也运用到其他的运输方式，实现多种运输相互配合的运输方式。航空货运中不包含货物的生产，而航空物流在现代信息技术的基础上，提供了整条供应链，节省了供货的中转时间，加速资金周转，实现货物流、信息流、资金流和人才流的统一。航空物流注重的是以客户为中心的服务思想，尽一切可能满足不同客户的需求是企业生存和发展的宗旨。航空物流能给客户提供一种快捷、方便、安全、高效的货物运输服务。运输是物流环节中的重要环节，是物流发展的决定性因素。而航空货运作为物流运输的重要运输方式之一，以它快捷、方便、安全的独有特点，能够满足客户的特殊要求，航空物流结合航空货运与物流模式，为促进我国的物流业的发展起着举足轻重的作用。2. 航空货运特点及发展趋势2.1 航空货运的主要特点2.1.1 运送速度快，方便高效航空货运所采用的运输工具是飞机。飞机的飞行时速大约都在每小时600公里到800公里左右，火车、汽车、轮船的速度相比较而言就慢了很多。航空货运的这个特点便满足了一些特别货物的需求，例如动物、海鲜等，这些具有生命的或容易腐烂的货物，不能够经过长时间的运输，不然会造成货物的损失。2.1.2 破损率低，安全性好一般航空货运为了保证航空的安全运输，在操作流程的环节相比其他运输方式来说严格很多，货物装上飞机之后，由于飞机的飞行需要严密的保障，所以对于货物的固定有相当高的要求，不可因为一时松懈而导致货物的自由移动或相互撞击，因而在空中货物很难导致损坏，在整个货物运输环节之中，货物的破损率便相应较低、安全性好。2.1.3 灵活性大只要两点之间设有机场，就可以开辟航线，与其他运输方式相比，空运部受地理条件的限制。尤其是对灾区应急物资的供给，像2008年的汶川大地震，很多道路因为灾难而无法通行，大量的救济用品便通过航空货运将物资在第一时间送至灾难地，解决燃眉之急，此刻，航空货运便发挥了至关重要的作用。2.1.4 可节省生产企业的相关费用由于航空运输的快捷性，可加快生产企业商品的流通速度，从而节省产品的仓储费、保险费和利息支出等，另一方面产品的流通速度加快，也带来了资金的周转速度，可大大地增加资金的利用率。2.1.5 价格比较高由于航空货运拥有其他运输无法达到的特点，使得它的成本偏高，致使物流费用较高，例如从中国到美国西海岸，空运价格至少是海运价格的10倍以上，因此一些对于时间要求不高、本身价值也比较低的货物，通常会考虑到运输费用的问题，而不采用航空运输的方式。2.1.6 货物装载量不多由于飞机体型的因素，加上为了飞机安全性的考虑，所以对于航空货运的装载容量有一定的限制，不然飞机可能因为超重而导致无法起飞甚者发生意外事故。通常航空货运相对于海运来说，所能装在的货物少很多。2.1.7 易受天气影响飞机本身受到天气的影响非常大，如果当天的起始地或者目的地一处有气候有暴雨、大风、雾等，就会对航班造成影响，可能无法按照原本的计划起飞，或者无法降落只目的地，只好备降到周边的机场，这便造成了运输时间的加长，可能会对一些特殊货物造成一定的影响或损失。2.2 航空货运发展趋势2.2.1 航空货运资源的全面整合随着国内航空货运市场竞争的加剧，一些规模小、实力差、经营效益不高的航空货运企业必将被淘汰、兼并，形成少数几个规模大、具有国际竞争实力的大型航空货运企业；航空货运企业通过优化内部的物流资源，减少运营效率效益低的物流中心、货运场站等物流设施，实现航空货运物流资源的有效整合，提高资源利用效率。2.2.2 航空物流的联盟化、网络的全球化趋势明显在航空货运市场的激烈竞争中，航空货运企业之间通过联盟或合作，可以优势互补，避免利益同盟伙伴之间的直接性竞争，使得双方都能够从市场中共同获益。所以实现航空货运企业联盟是扩大优势、提高竞争的战略选择之一。为了使航空货运能以最快的速度和最少的投资成本覆盖全球，一些航空货运企业纷纷组成货运联盟使航空货运进入了新的天地。因此，组建航空货运联盟，是国内航空货运发展的趋势之一。在这方面做的比较好的有新加坡货运航空公司和中国国际航空公司之间的合作。2.2.3 航空货运业向现代物流业迈进现代航空货运与传统航空货运相比，已发生了质的变化。随着电子信息产业的迅速发展，航空货运已由飞机和机场简单构成的传统航空货运转向信息系统平台和传统运输手段相结合的整合型的现代航空货运。现代航空货运企业在充分发挥其运输优势的同时，将其服务领域拓展到仓储、包装、配送等其它物流领域，为客户提供包括信息流、资金流等在内的全面的系统性服务，将成为航空物流市场的需要，也是航空货运企业发展的方向之一。3. 中货航向现代物流企业转型SWOT分析3.1 中货航概况中国货运航空有限公司（China Cargo Airlines LTD.）成立于1998年7月30日，是中国民航总局批准成立的首家专营航空货邮的专业货运航空公司。由中国东方航空公司和中国远洋运输总公司共同投资成立，中国东方航空占有其70%股份，中国远洋运输总公司占30%股份。中国货运航空有限公司。中国货运航空有限公司是中国大陆最早成立的一家全货运航空承运人。2003年开始以CK代码独立运行美国航线并成功加入国际航协组织（IATA）。2004年中国货运航空有限公司被选为中国民用航空总局对危险品运输许可进行试点审定的单位，并成功成为中国首家获得危险品运输许可的航空承运人。中国货运航空拥有多条自身的专线货运航班，经营货运航班专线的同时还经营着中国东方航空部分客机货舱的国际、国内货物运输，拥有自身的网络优势。不仅提供货物运输、处理、中转等服务外，还通过上海中心枢纽形成国内转国内、国内转国际、国际转国际、国际转国内的货运中转体系。与亚洲、欧洲及美洲多家航空公司建立了互换舱位、代码共享、签订联运协议等合作关系。中国货运航空经营了几条国内专线，如上海至北京、厦门、香港等，还经营欧洲线、日本线、东南亚线以及美国线，如曼谷、新加坡、东京、大阪、巴黎、卢森堡、法兰克福、纽约、洛杉矶、芝加哥、西雅图、旧金山、安克雷奇等。而目前有关中货航货运向物流业转型的研究还尚未深入展开。中货航在快速发展的同时也正面对许多来自国内外其他航空货运物流公司的强大挑战，如UPS、FedEx、DHL等国际大型企业都已注入浦东国际机场，因而，科学地发展中货航货运是十分必要的，建议与物流相结合，向物流业发展，使服务更全面的从而获得更多的经济市场。3.2 中货航向航空物流业发展的优势分析3.2.1 位置优越中货航坐落于国内三大航空枢纽之一的上海浦东国际机场，上海这个优越的地理环境为航空货运发展提供了坚实的基础。上海地处太平洋西岸，位于亚、欧、美三角航线上、中国东部沿海经济带与长江流域的交汇处，是中图经济最发达的长三角地区的中心城市。上海可将国内其他机场联接至北美、南美、欧洲、东南亚、东北亚和澳洲等世界各地。3.2.2 腹地广阔上海的经济腹地优势突出，拥有良好的国内货源。上海地处我国绵长海岸线的中部，长三角经济发达地区，入口密集，腹地广阔。对外贸易和利用外资金额巨大，旅游、会展业发展迅速。这些与航空运输产业密切相关的因素为上海航空业发展奠定了雄厚的市场资源基础。随着“世界制造中心”的东移，高科技电子、汽车、纺织、医药产业等企业纷纷落户长三角地区，源源不断地为航空货运提供货源。3.2.3 合并扩建东航集团旗下的中货航、上货航、长城航通过合并重组的新中货航，将组成中国国内最大的航空货运公司。新中货航将全面优化航线网络，整合三家公司航线资源，做强做优上海核心市场，构筑上海货运枢纽。同时，新中货航计划建立长三角的卡车转运中心，在浦东自建货站以及发展包括快递在内的高附加值运输，使新中货航不仅做空运，也有物流的功能。中货航成立至今没有发生过事故意外，在安全、服务方面也都创下了良好的效应。3.3 中货航向航空物流业发展的劣势分析3.3.1 区域不均，服务单一中货航的货运网络主要连接了华东地区和中西部地区的省会及重点城市，许多地区还没有网络覆盖，而且货物的运量存在很强的集中性，分布不均衡。由于网络不健全，中转货物运输渠道不畅通，只能进行点到点的货物运输，成本加大，竞争力下降。而缺少完善的货运网络和地面运输系统的支持，致使货物运输的中间环节增加而集散效率降低。同时，由于延伸服务不足，不能提供仓储、加工、包装、配送。信息等物流服务，也不能为客户提供门到门、一站式的服务，难以满足客户对航空货运及其延伸服务的要求。3.3.2 管理水平低我国航空物流虽然发展很快，但是对比国外的航空货运企业，会发现还只是处于成长发育期，中货航在经营管理方面仍存在些许不足，主要表现在规模相对较小、经营范围窄、货运能力低、营销观念淡薄、专业人才缺乏、客户管理水平低等。同时，中货航一般只负责货物航空运输或者航空货物代理，相对比较单一，综合管理及技术水平低、服务水平也有待提高；所运的也多数是本身价值偏低的、普通的货物，高附加值和快件等高端产品比重偏小。3.3.3 信息化建设步伐慢和信息技术比较落后航空物流系统对信息水平的要求比较高，相比于国外航空物流企业，发现中货航在企业信息系统建设和信息化管理系统建设两个方面还处于一个初级阶段。航空业可能一味追求现代化机队和现代化机场，而忽略现代信息技术作为航空企业最重要的基础。因此中货航还没有一个完整的信息体系导致其无法对货运市场掌握第一手的资料，无法对行业发展趋势及竞争对手有足够了解，从而无法跟随市场的变化而做出及时的改变。3.3.4 缺乏有效的战略联盟在国内，由于航空货运企业之间所提供的服务没有太大的区别，所以中货航一般竞争的方式主要是价格的定位。同时，提供的服务也比较单一且具有局限性，没有自己优势与特色，由此让货运代理乘虚而入，他们利用自己代理的货物，可以再各个航空货运企业之间选择，从而达到打压价格的目的，还有的货运代理公司抱着侥幸心理，逃货或者抛货来减少资金的付出，少数甚至违法违章，拖欠贷款，这些都是因为货运代理公司的复杂与繁多，特别在繁忙时期的时候，根本无暇顾及，从而无法做到无法全方位的管理。这都是中货航缺乏有效的战略联盟，站在同一的战线上导致的。3.4 中货航向航空物流业发展的机会3.4.1中国航空货运输量快速增长2010年，全行业完成运输总周转量为538.45亿吨公里，比上年增加了111.38亿吨公里，增长26.1%，其中货邮周转量为178.90亿吨公里，比上年增加了52.67亿吨公里，增长41.7%。而国内航线完成运输周转量345.48亿吨公里，比上年增加48.36亿吨公里，增长16.3%，其中港澳台航线完成11.59亿吨公里，比上年增加2.66亿吨公里，增长29.8%；国际航线完成运输周转量192.97亿吨公里，比上年增加63.02亿吨公里，增长48.5%。同时，全行业完成了货邮运输量563.0万吨，比上年增加117.5万吨，增长26.4%。国内航线完成货邮运输量370.4万吨，比上年增加51.0万吨，增长16.0%，其中港澳台航线完成21.7万吨，比上年增加5.8万吨，增长36.2%；国际航线完成货邮运输量192.6万吨，比上年增加66.5万吨，增长52.8%。“十一五”期间我国运输总周转量年平均增速15.6%，而我国货邮运输量年平均增速为12.9%。由此可见，中国将成为世界航空货运市场发展潜力最大的地区。图1 2006-2010年民航运输总周转量图2 2006-2010年民航货邮运输量3.4.2 机场货邮吞吐量快速增长进入20世纪90年代后，世界航空货运需求呈现出一种加速增长趋势，货邮吞吐量的增长速度也随之大大