汽车技术服务与营销专业毕业论文题材.docx

汽车技术服务与营销专业毕业论文题材毕业论文题材 题目：变速器故障症状与诊断方法 变速器是汽车传动系中的主要变速机构，它扩大发动机传至驱动轮的扭矩、转速的变化范围，以适应不同使用条件的要求；在发动机旋转方向不变的前提下，实现汽车倒向行驶；利用空档，切断动力传递，便于发动机起动、怠速或换档。 手动变速器常见故障是跳档、乱档、异响、换档困难和漏油。 1.机械变速器跳档 故障现象 车辆在重载加速或爬坡行驶时，变速杆自动从某档跳回空档。 故障原因 操纵杆系磨损松旷或变速器内拨叉弯曲变形、止推垫片磨损，使 齿轮不能完全啮合。 相啮合的齿轮或齿圈磨损严重。 自锁装置的凹槽、钢球磨损严重，自锁弹簧疲劳或折断。 轴或轴承磨损严重，使相啮合的齿轮或齿圈不同心。 齿轮与轴的花键严重磨损，使配合间隙过大。 故障诊断与排除 检查操纵杆系是否松旷或严重磨损，变速器内拨叉是否弯曲变形，止推垫片严重磨损，若松旷或损坏严重，应及时调整或更换零件。 检查相啮合的齿轮或齿圈的磨损情况，若磨损严重或断齿应更换。 检查自锁装置的凹槽、钢球是否严重磨损，自锁弹簧是否疲劳或折断，若磨损严重或损坏应及时更换拨叉轴、钢球。 检查轴或轴承是否磨损严重，必要时应更换。 检查齿轮与轴的花键的磨损情况，若磨损严重应更换。 2.机械变速器乱档 故障现象 汽车在起步挂档或行驶中换档时，挂不上所需档位；挂档后不能退回空档；车辆静止时可能同时挂上两个档。 故障原因 互锁装置的凹槽、锁销或钢球磨损严重。 变速杆下端长度不足、下端工作面磨损过大或拨叉导致凹槽磨损过大。 变速杆球头定位销磨损松旷、折断或球头、球孔磨损过大。 故障诊断与排除 检查互锁装置的凹槽、锁销和钢球的磨损情况，若磨损严重，应及时更换。 检查齿轮与轴的花键的磨损情况，若磨损严重应更换。 2.机械变速器乱档 故障现象 汽车在起步挂档或行驶中换档时，挂不上所需档位；挂档后不能退回空档；车辆静止时可能同时挂上两个档。 故障原因 互锁装置的凹槽、锁销或钢球磨损严重。 变速杆下端长度不足、下端工作面磨损过大或拨叉导致凹槽磨损过大。 变速杆球头定位销磨损松旷、折断或球头、球孔磨损过大。 故障诊断与排除 检查互锁装置的凹槽、锁销和钢球的磨损情况，若磨损严重，应及时更换。 齿轮加工精度或热处理工艺不当等造成齿轮偏磨或齿形发生变化，齿轮啮合间隙或花键配合间隙过大。 自锁装置的凹槽、钢球磨损过甚或自锁弹簧疲劳、折断。 齿轮油不足、变质、规格不符合要求或油中有杂物。 故障诊断与排除 检查变速器第一轴、第二轴或拨叉是否弯曲变形，钢球、同步器毂是否磨损失圆，变形或失圆应及时更换。 检查齿轮及花键毂的磨损情况，若齿形发生变化或轮齿、花键毂磨损严重，造成配合间隙过大，应更换齿轮或花键毂。 检查自锁装置的凹槽、钢球及弹簧，若磨损过甚或自锁弹簧疲劳、折断应及时更换。 检查齿轮油的液面高度、油液颜色，若液面偏低或油液变质应按要求补充或更换。 题目：离合器故障症状与诊断方法 离合器位于发动机与变速器之间，在汽车起步和变速器换档时，暂时切断发动机与变速器的连接，以切断动力传递，变档后逐渐结合，传递发动机动力，从而保证汽车平稳起步以及平顺换档，并且能防止传动系过载。目前以膜片弹簧离合器的应用最为广泛。 膜片弹簧离合器主要由主动部分(飞轮、压盘、离合器盖)、从动部分(从动盘、从动轴)、压紧机构(膜片弹簧)、分离机构(分离轴承与套筒、分离叉等)、操纵部分等组成。 离合器常见故障有打滑、分离不彻底、发抖、发响等。 1.离合器打滑 故障现象 汽车用低速档起步时，放松离合器踏板后，汽车不能顺利起步。 汽车加速行驶时，车速不能随发动机转速的提高而提高，感到行驶无力，严重时产生焦臭味或冒烟等现象。 故障原因 离合器踏板自由行程过小或没有自由行程，使分离轴承一直压在分离杠杆上。 从动盘摩擦片、压盘或飞轮工作面磨损严重，离合器盖与飞轮的连接松动，使压紧力减弱。 从动盘摩擦片油污、烧蚀、表面硬化，铆钉外露或表面不平，使摩擦力下降。压力弹簧疲软或折断，膜片弹簧疲软或开裂，使压紧力下降。 分离轴承套筒与导管间油污严重，使分离轴承不能回位。 故障诊断与排除 检查离合器踏板自由行程是否合适，不合适应进行调整。 检查从动盘摩擦片、压盘或飞轮工作面磨损情况，若磨损严重应及时更换。 检查压力弹簧、膜片弹簧是否疲软、折断或弹性不足，若弹性不足或破坏应及时更换。 检查从动盘、分离轴承套筒与导管，若有油污应及时清理。 2.离合器分离不彻底 故障现象 发动机怠速运转时，踩下离合器踏板，挂档时有齿轮撞击声，且难以挂入；如果勉强挂上档，则在离合器踏板尚未完全放松时发动机熄火。 故障原因 离合器踏板自由行程过大。 新换的摩擦片太厚或从动盘正反面装错。 从动盘钢片翘曲、摩擦片破裂或铆钉松动。 液压传动离合器的液压系统漏油造成油量不足，或有空气侵入。 分离杠杆调整不当，其内端不在同一平面内或内端高度太低，或分离杠杆弯曲变形、支座松动、支座轴销脱出，使分离杠杆内端高度难以调整。 故障诊断与排除 检查离合器踏板自由行程是否合适，若自由行程过大，应进行调整。 检查离合器从动盘或摩擦片安装是否正确，若从动盘变形或损坏应及时更换。 检查液压系统管路、管接头是否漏油。 检查分离杠杆是否变形，支座是否松动，分离杠杆调整是否合适。 检查变速器第一轴和离合器从动盘配合是否良好，若配合不当应及时调整。 1、离合器发生异响 (1)现象：离合器异响多发生在离合器接合或分离的过程中以及转速变化时。例如离合器刚接合时有时会有“沙、沙、沙”的响声，安徽耐普顿公司接合分离或转速突然变化时会有“克啦、克啦”的响声等。离合器产生异响是由于某些零件不正常摩擦及撞击造成的，根据异响声音的不同及产生的条件可判断出异响产生的部位及原因，以采取相应的维修办法。 (2)原因及处理： 离合器踏板没有自由行程或自由行程过小，此时分离杠杆与分离轴承总是接触着，即使车停着也会有异响。应调整离合器踏板的自由行程。 离合器摩擦衬片磨损后，安徽耐普顿公司使离合器易经常处于半接合状态。汽车在行驶中，由于离合器分离轴承转动而引起响声。这种情况可通过调整离合器踏板自由行程予以排除。若通过调整自由行程仍不能消除时，应重新铆离合器衬片。 离合器衬片脏污或沾油，加上摩擦生热，逐渐使衬片硬化。这时，即使肖有打滑，也要产生异响。此时应清洁衬片或更换衬片。 离合器从动盘扭转或减震弹簧折断，会产生扭转振动噪声。此时应修理或更换从动盘。 离合器分离轴承缺油时，将产生“吱吱”声。此时应给分离轴承注油或更换分离轴承。 分离杠杆(或膜片弹簧分离指端)不在同一平面时，安徽耐普顿公司易使减震弹簧折断，起步时将产生连续打滑，引起振动。此外，离合器弹簧折断、弹力变小，也会发生同样现象。分离杠杆的回位弹簧弹力减弱，会导致离合器分离轴承回位不好，从而造成离合器分离不彻底，产生异响。此时应将分离杠杆的高度调整一致，更换弹簧。 从动盘毂或离合器从动轴花键磨损，应更换从动盘或离合器从动轴。 离合器、变速顺、发动机曲轴主轴颈轴线没对准，应予对准。 2、离合器打滑 现象：汽车在起步时，离合器踏板抬得很高才能勉强起步；行驶中发动机加速时，车速却不能随之提高。这些都属离合器打滑现象。 (1)对于机械操纵式离合器，离合器踏板自由行程不够，可调整踏板拉杆的工作长度，使分离轴承与分离杠杆或膜片之间的间隙达到规定的数值。 (2)如因离合器摩擦片沾有油污而打滑，可将分离杠杆或膜片调高，增大分离间隙，用绳索或硬木将离合器踏板固定在分离位置上，安徽耐普顿公司之后用螺丝刀缠上一层浸过汽油的擦拭布，插进分开的一面，转动飞轮，将油污擦掉，再换用干擦布彻底清洁一次。然后用螺丝刀撬开摩擦片的另一面，进行上述操作。洗净后，重新调整分离杠杆高度即可。 (3)因离合器片烧蚀而打滑时，如摩擦片较厚，可将烧蚀部分打磨掉，并调整分离杠杆高度即可；如摩擦片太薄没有打磨的余地，可用砂纸对折，将砂面朝外，然后用细金属丝穿过摩擦片上的孔，将砂纸固定。之后保持低速小负荷行驶并避免换档。 3、离合器发抖 (1)现象：当离合器按正常操作平缓地接合时，汽车不是逐渐而平滑增加速度，而是间断起步，甚至使汽车产生抖动，直至离合器完全接合。 (2)原因及维修方法： 1.离合器扭转，减震弹簧弹力变弱，离合器压紧弹簧弹力变弱，膜片弹簧产生裂纹等都会引起离合器接合时发抖。此时应更换弹簧。 2.离合器衬片接触不良，表面硬化粘上胶状物，容易引起离合器发抖。此时应重新铆离合器衬片。 3.从动盘翘曲、歪斜和变形时，安徽耐普顿公司在离合器接合过程中离合器衬片会产生不规则接触，压力不能平顺地增大。此时应校正或更换从动盘。 4.离合器操纵机构被锁紧或连接松动，离合器片花链毂严重磨损，变速器一轴弯曲等原因也会引起离合器发抖。此时应更换相应零件。 5.发动机安装松动或变速器一轴与发动机曲轴的中心线不同心时，会产生离合器发抖。这时应紧固发动机或更换零件。 题目：万向传动装置故障诊断 万向传动装置的作用是在轴间夹角及相互位置经常变化的变速器与驱动桥之间传递动力。对于发动机前置后轮驱动的轿车，由于变速器、离合器等。 发动机等支承在车架上，而驱动桥则通过悬架系统与车架相连，因此，从变速器至驱动桥的动力传递要经过万向传动装置来完成。 万向传动装置上要由万向节和传动轴组成，必要时还加装中间支承。 万向传动装置的常见故障有传动轴振动和噪声、起动撞击及滑行异响等。 1.传动轴的振动和噪声 故障现象 汽车在中速或高速行驶时，传动轴振动，并引起车身的振动和噪声。 故障原因 传动轴弯曲或扭转变形。 传动轴不平衡。 十字轴万向节的轴承磨损或失效。 故障诊断与排除 首先检查传动轴直线度误差，若超过允许范围，应进行校正或更换。 检查传动轴是否平衡。若不平衡应检查装配标记是否对正，轴两端万向节叉是否装在同一平面内。 检查十字轴万向节的轴承是否磨损严重或失效，若磨损严重或失效应及时更换。 检查支承、花键、缓冲橡胶垫等是否损坏，紧固螺栓是否松动，若有松动或损坏，应予以紧固、检修或更换。 2.起动时万向传动装置有撞击声或滑行时异响 故障现象 起动发动机时，传动轴有撞击声，或滑行时传动轴异响。 故障原因 万向节磨损或损伤。 变速器输出轴花键及传动轴滑动叉花键处磨损或损伤。 传动轴连接部位松动。 故障诊断与排除 首先检查万向节是否磨损严重或损伤，若磨损严重或损伤，应更换零件。 检查变速器输出轴花键及传动轴滑动叉花键处是否磨损严重或损伤，若磨损严重或损伤，应予以修理或更换。 检查传动轴连接部位是否松动，若松动需拧紧各螺栓或螺母。 题目：驱动桥故障诊断 驱动桥主要由主减速器、差速器、半轴及驱动桥壳组成。驱动桥的功用是将万向传功装置传来的扭矩改变方向后传给驱动车轮，并起到降速增扭的作用，同时，允许左右驱动轮以不同转速旋转。 发动机前置后轮驱动轿车的驱动桥主要由主减速器、主减速器壳、差速器、半轴、桥壳和轮毂等组成。 驱动桥的常见故障有异响、发热和漏油等。 1.驱动桥异响 故障现象 汽车起步、转弯或突然改变车速行驶时驱动桥异响。驱动桥的异响可分为驱动时发出的异响、滑行时发出的异响和转弯时发出的异响。当汽车起步、转弯或突然改变车速行驶时，驱动桥发出较大响声，而当直行、滑行或低速行驶时响声减弱或消失。 故障原因 后桥壳内润滑不良。 圆锥滚子轴承预紧度调整不当。 圆锥或圆柱主、从动齿轮、行星齿轮和半轴齿轮等啮合间隙过大或过小，齿面磨损严重、轮齿折断、变形或啮合印痕不符合要求。 半轴齿轮与半轴的花键配合松旷，差速器壳与十字轴配合松旷或行星齿轮孔与十字轴配合松旷。 主减速器主动齿轮紧固螺母或从动齿轮连接螺钉松动，或驱动桥壳体、主减速器壳体变形。 故障诊断与排除 1）首先检查后桥壳内润滑情况，若漏油应更换垫圈，油量不足应及时补充。 2）停车捡查。 将驱动桥架起，起动发动机并挂上档，然后急剧改变车速，查听驱动桥响声来源，以判断故障所在部位。 将发动机熄火，并将变速器放入空档，在传动轴停止转动后，用手转动主动齿轮凸缘，若齿轮啮合间隙过大，则会有松旷的感觉。若感到一点活动量都没有或很小，则说明啮合间隙过小，应分别进行调整；若感到活动量很大或没有，且有不正常的响声，应拆下主减速器进行修理。 3）行车捡查。 当汽车加速前进或放松油门踏板降速时，听到“咝、咝”的噪声这可能是齿轮啮合间隙过小或啮合不良，应按规定重新调整。 当汽车在行驶中连续发响，车速愈高，噪声愈大，而在滑行时，噪声减小或消失。则轮毂轴承、主减速器轴承或差速器轴承磨损松旷，应更换轴承。 当汽车下坡或速度急剧变化时，发出“咯啦、咯啦”的碰撞声，而正常行驶中消失或减小，则为齿轮啮合间隙过大，应予以调整，如调整后还不能消除，则应更换齿轮。 当汽车转弯时发响严重，而在直行时响声不明显，则可能是差速器两侧轴承端隙过大、差速器齿轮或止推垫片磨损严重、半轴齿轮及键磨损严重，应分别调整轴承的预紧度，或更换垫片及齿轮等。 2.驱动桥过热 故障现象 汽车在行驶一段路程后，用手触摸后桥，有烫手感觉。 故障原因 齿轮油型号不对或油量不足。 轴承预紧度过大。 齿轮磨损严重。 主、从动锥齿轮啮合间隙过小。 故障诊断与排除 首先检查齿轮油的量是否充足，若不足应按规定将齿轮油加至规定高度。 检查齿轮油型号是否正确。若不正确应将原油放净，并冲洗桥壳内部，换上规定型号的齿轮油。 检查驱动桥轴承的预紧度是否过大，若过大应重新调整。 检查齿轮的磨损严重，若磨损严重应更换齿轮。 检查主、从动锥齿轮啮合间隙是否过小，若过小应重新调整。 3.驱动桥漏油 故障现象 驱动桥减速器衬垫或放油螺塞周围漏油。 故障原因 油面过高。 通气塞堵塞。 油型号不对。 油封磨损或损坏，放油螺塞松动或垫片损坏。 桥壳有裂纹。 故障原因及排除 首先检查齿轮油的油面高度，若油面过高，应放掉多余的齿轮油，调整至合适位置。 检查通气塞是否堵塞，若堵塞应予以检修。 检查放油螺塞是否松动，垫片是否损坏，若损坏应更换垫片，并拧紧放油螺塞。 检查油封是否磨损或损坏，若磨损或损坏应更换油封。 检查油齿轮油型号是否正确，若不正确应放出所有齿轮油，并加注规定型号的齿轮油。 检查桥壳有无裂纹，若有裂纹应修理或更换。 题目：传动系异响综合诊断 汽车传动系是由离合器、变速器、万向传动装置和驱动桥等主要部件组成。若其中某个部件调整不当或严重磨损，都会造成传动系的异响。 1.故障现象 汽车起步或车速突然提高时，传动系发出“吭”的一声；汽车静止，发动机熄火，将变速器挂在某一档位上，抬起离合器踏板，松开驻车制动器，在车下反复转动传动轴时，感到松旷量很大。 2.故障原因 传动系游动角度过大。 离合器从动盘与变速器第一轴花键配合松旷。 变速器中传动齿轮的啮合间隙太大，或滑动齿轮与花键轴配合松旷。 万向传动装置的万向节松旷，或传动轴伸缩节松旷。 驱动桥内齿轮的啮合间隙太大、轴承松旷，或半轴齿轮与半轴配合松旷。 3.诊断方法 首先起动发动机，待热车后熄火，根据经验检查传动系游动角度，分段检查传动系各部分的游动角度是否过大，若过大应进行调整。 离合器与变速器游动角度的检查 变速器挂在要检查的某一档位上，松开驻车制动器，离合器处于接合状态，在车下将变速器的输出轴或其上的驻车制动盘(鼓)从一个极端位置转到另一个极端位置，两极端位置之间的转角即为在该档位下离合器与变速器的游动角度。依次挂入每一档，可获得不同档位的游动角度。 万向传动装置游动角度的检测 支起驱动桥，拉紧驻车制动器，然后在车下将驱动桥凸缘盘从一个极端位置转到另一个极端位置，两极端位置之间的转角即为万向传动装置的游动角度。 驱动桥游动角度的检查 松开驻车制动，变速器置于空档位置，驱动桥着地或处于制动状态，然后在车下用手将驱动桥凸缘盘从一个极端位置转到另一个极端位置，两极端位置之间的转角即为驱动桥的游动角度。 题目：自动变速器常见故障的诊断 不同车系的自动变速器结构差别较大，在工作中出现的故障类型、表现形式不相同，造成故障的原因和部位也不相同。但只要熟悉自动变速器的工作原理，正确使用自动变速器的监测仪器，按照诊断故障的程序操作，就能做到快速而准确的排除故障。 1.汽车不能行驶 故障现象 无论选档手柄位于前进档或倒档，汽车都不能行驶；或汽车起动后只能行驶一段路程，热车后就不能行驶。 故障原因 自动变速器油底壳被撞坏，自动变速器漏油使液面过低。 换档操纵手柄与手动滑阀摇臂之间的连杆或拉锁松脱，使手动滑阀保持在空档或停车位置。 油泵进油滤网堵塞或油泵损坏。 主油路严重损坏。 故障诊断与排除 汽车不能行驶时，首先检查换档操纵手柄与手动滑阀摇臂之间的连杆或拉锁是否松脱，位置是否合适。 检查油泵进油滤网是否堵塞，必要时进行清理或更换。 检查自动变速器的液面高度，若过低应查找漏油原因及部位，及时修补并补充油液。 检查主油路油压，若油压过低，应进一步检查输入轴、输出轴和行星齿轮机构的损坏部位，并进行修理或更换。 2.自动变速器打滑 故障现象 当汽车起步时踩下加速踏板，发动机的转速很快升高，但车速升高缓慢；行驶中踩油门加速时，车速不能随发动机转速上升而迅速提高；汽车在平坦道路上行驶时基本正常，但上坡时驱动无力，且发动机转速异常高。 故障原因 自动变速器漏油使液面太低。 自动变速器油面太高，运转中被行星齿轮机构剧烈搅动，产生大量气泡。 油泵磨损过甚或主油路泄漏，造成供油压力过低。 离合器、制动器摩擦片、制动带磨损过甚或烧焦。 单向离合器打滑。 离合器或制动器活塞密封圈损坏，导致漏油。 故障诊断与排除 首先检查自动变速器油面高度，若不符合规定应进行调整。 检查自动变速器油液，若有大量气泡产生，说明油压、油温过高，行车中应停车降温，必要时应进一步拆检变速器。 检查离合器、制动器摩擦片、制动带磨损情况，若磨损严重、变形或烧焦，应及时修理或更换。 检查离合器或制动器活塞的密封情况，若漏油应更换密封圈。 检查单向离合器是否打滑，若打滑应进一步拆检滚柱或内外齿圈。 3.自动变速器不能升档 故障现象 汽车行驶中自动变速器始终保持在1档，不能升入2档及高速档，或行驶中自动变速器可以升入2档，但不能升入3档及超速档。 故障原因 节气门拉索调整不当。 车速传感器、节气门位置传感器或线路有故障。 调速阀故障或其油路严重泄漏。 换档电磁阀或线路有故障。 2档及高档制动器、离合器有故障。 换档阀卡滞或档位开关有故障。 ECU或线路故障。 故障诊断与排除 进行故障诊断时，应根据具体故障现象(如12档、或23档、或34档、或所有档位均不能升档)，查找相关的故障原因，检修相关故障部位。 对电控自动变速器，应先取码，按照故障码表提示，检修相关的传感器(车速和节气门位置)、档位开关、换档电磁阀、ECU及线路等。 按规定重新调整节气门拉索。 测量调速阀油压。若车速升高后调速阀阀压仍为零或很低，用压缩空气检查调速阀油路有无泄漏，如有泄漏，应更换密封圈和密封油环。若调速阀阀压仍为零或很低，则为调速阀故障或调速阀的油路严重泄漏，应拆解调速阀。调速阀如有卡滞，应分解清洗，并将阀芯和阀孔用金相砂纸抛光；若清洗抛光后仍有卡滞，应更换调速阀。 若调速阀油压正常，应拆卸阀体，检查各换档阀。如有卡滞，应用金相纸抛光装复；如不能修复，应更换阀体。 若电控系统和阀体无故障，应分解自动变速器，检查相关换档元件有无打滑；用压缩空气检查各离合器、制动器油路或活塞有无泄漏，视情况修复或更换。 4.自动变速器换档冲击过大 故障现象 在汽车起步时，由停车档或空档挂入前进档或倒档时，汽车自动变速器的动作不良，并产生很大的冲击震动；在汽车行驶过程时，自动变速器换档过程中出现较大的冲击现象。 故障原因 发动机怠速过高。 自动变速器的换档点不正确。 油压电磁阀不工作。 ECU及电控系统故障。 换档执行元件如制动器或离合器的摩擦元件的工作间隙不正常；单向离合器打滑或锁止不良而出现运动干涉；换档前的离合器或制动器的分离时间过长或分离不彻底等。 节气门拉索或节气门位置传感器调整不当，或主油路调压电磁阀有故障，使主油路压力过大，液压系统工作不良。 变速器与发动机的支承胶垫磨损，连接螺栓松动，传动系的间隙过大或松旷。 蓄压器故障及作用在蓄压器背部的减振缓冲油压不正常。 故障诊断与排除 首先检查自动变速器怠速，若过高应进行调整。 检查节气门拉索或节气门位置传感器，若不当应进行调整。 检查主油路油压，若主油路压力过大或液压系统工作不良，应拆开调压阀修理。 检查自动变速器各调整部位是否合适，控制电磁阀、换档执行元件及电子控制系统是否有损坏、断路及短路故障，若有故障应及时进行排除。 5.自动变速器异响 故障现象 在汽车行驶时，自动变速器内始终有异响，而停车挂空档后异响消失。 故障原因 油泵磨损过度，自动变速器油面过高或过低。 液力变矩器的锁止离合器、导轮及单向离合器等损坏。 行星齿轮机构有故障。 换档执行元件异响。 故障诊断与排除 自动变速器的异响主要发生在机械和液压两个系统上。异响声源主要有：齿轮机构、轴承、油泵、摩擦片、主减速器及液力变矩器液流噪声等。诊断时首先应确定异响声源的部位，再进行相关零部件的故障排除。 首先检查自动变速器油液面高度，若过高或过低应进行调整。 确定异响部位，若前部异响，则油泵、液力变矩器、锁止离合器、导轮及单向离合器等有故障，应拆开进行修理。 6.自动变速器无超速档 故障现象 汽车行驶中，车速已升高至超速档范围，但自动变速器仍不能从3档升入超速挡。 故障原因 超速制动器打滑。 超速档电磁阀或线路有故障。 档位开关有故障。 超速档开关或线路有故障。 超速离合器或超速单向离合器卡死。 节气门位置传感器有故障。 自动变速器油温传感器有故障。 34档换档阀卡滞。 发动机水温传感器有故障。 ECU或电路有故障。 故障诊断与排除 检查并调整节气门拉索的位置。 对液控自动变速器，应首先检测O/D开关、超速电磁阀及相关线路检修或更换。 对电控自动变速器，应首先进行用仪器读码或人工读码，按提示查找故障部位，并检修或更换相关的传感器、各种开关。 检查ECU的工作情况，并检测相关线路，若有故障应维修或更换。 用举升机将汽车举起或悬空驱动轮，运转发动机，让自动变速器在前进档运行，检查在空载状态下自动变速器的升档情况。 如果在无负荷状态下仍不能升入超速档，说明液压控制系统有故障，应拆卸阀体检查3-4档换档阀。 如果在空载状态下自动变速器能够升入超速档，且升档车速正常，说明液压控制系统工作正常，不能升档的原因为超速制动器打滑，在有负荷的状态下不能升入超速档。如果能够升入超速档，但升档后车速提不高、发动机转速下降，说明超速离合器或超速单向离合器卡死，使超速行星排在超速状态下产生运动干涉，增大了发动机的运转阻力，应检修自动变速器。 7.自动变速器升档过迟 故障现象 在汽车行驶中，升档车速明显高于标准值，升档前发动机转速偏高。 必须采用松油门提前升档的操纵方法，才能使自动变速器升入高档或超速档。 故障原因 车速传感器损坏或节气门位置传感器调整不当或损坏。 强制降档开关短路。 ECU及电路有故障。 故障诊断与排除 应先进行故障自诊断，如有故障代码，则按所显示的故障代码查找故障原因。 检查节气门位置传感器的调整情况，如不符合标准，应重新予以调整。 测量节气门位置传感器的电阻，如不符合标准，应予以更换。 检查车速传感器是否损坏，如损坏，应予以更换。 检查强制降档开关，如有短路，应予以修复或更换。 检查ECU及电路，如工作不正常，应予以更换。 8.自动变速器无前进档 故障现象 汽车倒档行驶正常，在前进档时不能行驶。 换档手柄在D位时不能起步，在S位、L位(或2位、1位)时可以起步。 故障原因 操纵手柄调整不当。 前进离合器严重打滑，前进单向超速离合器打滑或装反。 前进离合器油路严重泄漏。 故障诊断与排除 检查操纵手柄的调整情况，如有异常，应按规定程序重新调整。 测量前进档主油路油压，若油压过低，说明主油路严重泄漏，应拆检自动变速器，更换前进档油路上各处的密封圈和密封环。 若前进档的主油路油压正常，应拆检前进离合器。如摩擦片表面粉末冶金有烧焦或磨损过甚，就更换摩擦片。 若主油路油压和前进离合器均正常，则应拆检前进单向超速离合器，检查前进单向离合器的安装方向是否正确以及有无打滑。如有装反，应重新安装；如有打滑，应更换新件。 9.自动变速器无倒档 故障现象 汽车在前进档能正常行驶，但在倒档时不能行驶。 故障原因 操纵手柄调整不当。 倒档油路泄漏。 倒档及高档离合器或低档及倒档制动器打滑。 故障诊断与排除 检查操纵手柄的位置，如有异常，应按规定程序重新调整。 检查倒档油路油压，若油压过低，则说明倒档油路泄漏，应拆检自动变速器予以修复。 若倒档油路油压正常，应拆检自动变速器，更换损坏的离合器片或制动器片(制动带)。 10.挂档后发动机怠速易熄火 故障现象 发动机怠速运转时将操纵手柄由P位或N位换入R位、D位时发动机熄火；在前进档或倒档行驶中，踩下制动踏板停车时发动机熄火。 故障原因 发动机怠速过低。 阀板中的锁止控制阀卡滞。 档位开关有故障。 输入轴转速传感器有故障。 故障诊断与排除 先进行故障自诊断，按所显示的故障代码查找故障原因。 在空档或停车档时，检查发动机怠速。正常的发动机怠速应为750r/min。若怠速过低，应重新调整。 检查档位开关的信号，应与换档手柄的位置相一致，否则应予以调整或更换。 题目：转向系故障的诊断与排除 转向沉重 一、故障现象 汽车在行驶中，转动转向盘感到沉重费力，转弯后又不能及时回正方向。 二、故障原因 1转向器的原因 (1) 转向器缺乏润滑油。 (2) 转向轴弯曲或转向轴管凹陷碰擦，有时会发出“吱吱"的摩擦声。 (3) 转向摇臂与衬套配合间隙过小或无间隙。 (4) 转向器输入轴上下轴承调整过紧，或轴承损坏受阻。 (5) 转向器啮合间隙调整过紧。 三、故障诊断与排除 1顶起前桥，转动转向盘，若感到转向盘变轻，则说明故障部位在前桥、车轮或其他部位。此时应首先检查轮胎气压，如气压偏低，则应充气使之达到正常值，接下来应用前轮定位仪检查前轮定位，尤其应注意后倾角和前束值，如果是因为前束值过大造成的转向沉重，同时还能发现轮胎有严重的磨损。 2若转向仍感沉重，说明故障在转向器或转向传动机构，可进一步拆下转向摇臂与直拉杆的连接，此时若转向变轻，说明故障在转向传动机构，应检查各球头销是否装配过紧或止推轴承是否缺油损坏，各拉杆是否弯曲变形等，通常检查时，可用手扳动两个车轮左右转动察看各传动部分，并转动车轮检查车轮轴承松紧度。 3拆下转向摇臂后，若转向仍沉重。则转向器本身有故障，可检查转向器是否缺油，转动转向盘时倾听有无转向轴与柱管的碰擦声，检查调整转向器主动轴上下轴承预紧度和啮合间隙，转向摇臂轴转动是否发卡等，如不能解决就将转向器解体检查内部有无部件损坏。 4经过上述检查，如仍不见减轻，可检查车桥、车架或下控制臂(独立悬架式)与转向节臂，看其有无变形，如发现变形，应予修整或更换。同时检查前弹簧(板簧或螺旋弹簧)，看其是否折断，如有折断则应更换。 低速摆头 一、故障现象 汽车在低速行驶时，感到方向不稳，产生前轮摆振。 二、故障原因 1转向器传动副啮合间隙过大。 2转向传动机构横、直拉杆各球头销磨损松旷，弹簧折断或调整过松。 3转向节主销与衬套的配合间隙过大或前轴主销孔与主销配合间隙过大。 4前轮轮毂轴承装配过松或紧固螺母松动。 5后轮胎气压过低。 6车辆装载货物超长，使前轮承载过小。 7前悬架弹簧错位、折断或固定不良。 三、故障诊断与排除 1外观检查 (1) 检查车辆是否因装载货物超长而引起前轮承载过小。 (2) 检查后轮胎气压是否过低，若轮胎气压过低，应充气使之达到规定值。 (3) 检查前悬架弹簧是否错位、折断或固定不良，若错位应拆卸修复；若折断应更换；若固定不良，应按规定力矩拧紧。 2检查转向盘自由行程 (1) 由一人握紧转向摇臂，另一人转动转向盘试验，若自由行程过大，说明转向器啮合传动副间隙过大，应调整。 (2) 放开转向摇臂，仍由一人转动转向盘，另一人在车下观察转向拉杆球头销，若有松旷现象，说明球头销或球碗磨损过甚、弹簧折断或调整过松，应先更换损坏的零件，再进行调整。 3通过以上检查均正常，可支起前桥，并用手沿转向节轴轴向推拉前轮，凭感觉判断是否松旷。若有松旷感觉，可由另一人观察前轴与转向节连接部位。 若此处松旷，说明转向节主销与衬套的配合间隙过大或前轴主销孔与主销配合间隙过大，应更换主销及衬套。若此处不松旷，说明前轮毂轴承松旷，应重新调整轴承的预紧度。 高速摆头 一、故障现象 汽车出现转向盘发抖，车头在横向平面内左右摆动、行驶不稳等。此时有下面两种情况： 1在高速范围内某一转速时出现。 2转速越高，上述现象越严重。 二、故障原因 1转向轮动不平衡。 2前轮定位不正确。 3车轮偏摆量大。 4转向传动机构运动干涉。 5车架、车桥变形。 6悬架装置出现故障：左右悬架刚度不等、弹簧折断、减振器失效、导向装置失效等。 三、故障诊断与排除 1外观检查 (1) 检查减振器是否失效，若漏油或失效，应更换。 (2) 检查左右悬架弹簧是否折断、刚度是否一致，若有折断或弹力减弱，应更换。 (3) 检查悬架弹簧是否固定可靠，转向传动机构有无运动干涉等，若有应排除。 2支起驱动桥，用三角架塞住非驱动轮，起动发动机并逐步使汽车换人高速挡，使驱动轮达到车身摆振的车速。 (1) 若此时车身和转向盘出现抖动，说明传动轴严重弯曲或松旷，转向轮动不平衡或偏摆量大(前驱动)。 (2) 若此时车身和转向盘不抖动，说明故障在车架、车桥变形或前轮定位不正确。 3检查前轮是否偏摆 (1) 支起前桥，在前轮轮辋边上放一划针，慢慢地转动车轮，察看轮辋是否偏摆过大，若轮辋偏摆量过大，应更换。 (2) 拆下前轮，在车轮动平衡仪上检查前轮的动平衡情况，若不平衡量过大，应加装平衡块予以平衡。 4经上述检查均正常，应检查车架、车桥是否变形，并用前轮定位仪检查调整前轮定位。 行驶跑偏 一、故障现象 汽车直线行驶时，转向盘不居中间位置，必须紧握转向盘，预先校正一角度后，汽车才能保持直线行驶，若稍放松转向盘，汽车会自动向一侧跑偏。 二、故障原因 1左右前轮气压不相等或轮胎直径不等。 2两前轮的定位角不等。 3两前轮轮毂轴承的松紧度不等。 4前束过大或过小。 5前桥(整轴式)弯曲变形或下控制臂(独立悬架式)安装位置不一致。 6前、后车轴不平行 7车架变形或左右轮距相差太大。 8一边车轮制动拖滞。 9转向轴两侧悬架弹簧弹力不等。 三、故障诊断与排除 1外观检查 (1) 检查左、右两前轮轮胎气压是否一致，若不一致，应按规定充气，使两前轮轮胎气压保持一致。 (2) 检查左、右两前轮轮胎的磨损程度，若磨损程度不一致，应更换磨损严重的轮胎。 (3) 检查左、右两前轮轮胎的花纹是否一致，若花纹不一致，应更换轮胎，使花纹一致。 (4) 将汽车停放在平坦的地面上，查看汽车前部高度是否一致，若高度不一致，说明悬架弹簧折断或弹力不一致，应更换。 2用手触摸跑偏一方的车轮制动鼓和轮毂轴承部位，感觉温度情况。若感觉车轮制动鼓特别热，说明该轮制动器间隙过小或制动回位不彻底，应检查调整。若感觉轮毂特别热，说明该轮轴承过紧，应重新调整轴承预紧度。 3测量前后桥左右两端中心的距离是否相等，若不相等，说明轴距短的一边钢板弹簧错位，车轴或半轴套管弯曲等，应检查维修。 4用前轮定位仪检查前轮定位是否正确，若不正确，应调整。 单边转向不足 一、故障现象 汽车转弯时，有时会出现转向盘左右转动量或车轮转角不等。 二、故障原因 1转向摇臂安装位置不对。 2转向角限位螺钉调整不当。 3前钢板弹簧、骑马螺栓松动，或中心螺栓松动。 4直拉杆弯曲变形。 5钢板弹簧安装时位置不正，或是中心不对称的前钢板弹簧装反。 三、故障诊断与排除 诊断这类故障，主要根据使用维修情况： 1若汽车转向原来良好，由于行驶中的碰撞而造成转向角不足或一边大一边小时，应检查直拉杆、前轴、前钢板弹簧有无变形和中心螺栓是否折断等情况。 2若维修后出现转角不足，可架起前桥，先检查转向摇臂安装是否正确。将转向盘从左边极限位置转到右边极限位置，记住总圈数，再回转总圈数的一半，察看转向轮是否处于直线行驶位置，如不是则应重新安装转向摇臂。 3若左右转向角不等，则应相应调整。 4当前轮转向已靠到转向限位螺栓时，最大转向角还不够，则转向限位螺栓过长，应予调整或更换。 5如前钢板弹簧中心不对称，则应检查是否装反。 题目：动力转向系的故障诊断与排除 转向沉重故障 一、故障现象 装有动力转向系统的汽车，在行驶中突然感到转向沉重。