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汽车底盘拆装实训三 手动变速器的拆装与检修实训三 手动变速器的拆装与检修 一、实训目的 1、掌握变速器的功用、构造和工作原理。 2、掌握变速器的拆装顺序及要领。 3、熟悉自锁、互锁、倒档锁止装置的结构及其工作过程。 二、设备和实训用具 1、桑塔纳变速器1个。 2、常用工具、量具各l套，桑塔纳专用工具l套，拉器、铜棒各1。 3、相关挂图或图册若干。 三、实训内容 变速器的功用： 1.改变转速、扭矩前进挡 2.改变行驶方向倒挡 3.中断动力传递空挡 变速器类型 1. 按传动比的变化方式 有级变速器：采用齿轮传动，具有若干个定值传动比。 无级变速器：传动比是连续变化的。 综合式变速器：部分无级式的 2. 按操纵方式 手动变速器(MT)： 自动变速器(AT)： 手动自动一体变速器 手动变速器概述 1、相关知识： 安装位置：变速器在传动系中位于离合器的后面，万向传动装置的前面。 传动比：传动比等于主动齿轮与从动齿轮转速的正比、齿数的反比。 变速原理：小齿轮带动大齿轮转动，则输出轴 (从动齿轮)的转速 就降低，即为减速传动；当以大齿轮带动小齿轮转动时，则输出轴(从动齿轮)的转速就升高了，即为加速传动。 l 如何改变传动比： l 如何实现倒挡： 倒档的实现是在输入齿轮与输出齿轮之间增加了一 个中间齿轮，从而改变了输出齿轮的方向。 2、手动变速器的结构：由变速传动机构和操纵机构组成。 变速器传动机构： 可分为三轴变速器和两轴变速器两种。 三轴变速器：这类变速器的前进档主要由输入(第一)轴、中间轴和输出(第二)轴组成。 两轴变速器：这类变速器的前进档主要由输入和输出两根轴组成。 l 三轴式变速器结构 l 三轴变速器工作原理 两轴变速器结构 这类变速器主要由输入和输出两根轴组成，省去了中间轴，传动效率高。 变速操纵机构：由换挡机构和定位锁止机构两部分组成 1）换挡机构：由变速杆、拨叉轴、拨叉、拨块等组成。 六档变速器操纵机构 1-五、六档拨叉 2-三、四档拨叉 3-一、二档拨块 4-倒档拨块 5-一、二档拨叉 6-倒档拨叉 7-倒档拨叉轴 8-一、二档拨叉轴 9-三、四档拨叉轴 10-五、六档拨叉轴 11-换档轴 12-变速杆 13-叉轴拨杆 14-五、六档拨块15-自锁弹簧 16-自锁钢球 17-互锁销 2）定位锁止装置 自锁装置：防止自动脱档或挂挡 互锁装置：防止同时挂上两个挡位 倒挡锁：防止误挂倒挡 3、同步器 功用：使接合套与待啮合的齿圈迅速同步，缩短换档时间；且防止在同 步前啮合而产生换档冲击。 组成：接合装置、锁止装置和同步装置组成 类型：锁环式和锁销式同步器 锁环式同步器 锁销式同步器 四、实训步骤 1、变速器总成的分解 (1)把变速器放在修理台或修理架上，放出变速器润滑油。 (2)将变速器后盖拆下，取出调整垫片和密封圈。 (3)小心的将第3、4档换档滑杆向第3档方向拉至小的档块取出，将换档杆重新推至空档位置(注意：换档滑杆不能拉出太远，否则同步器内的档块会弹出来，换档滑杆不能回到空档位置)。 (4)倒档和1档齿轮同时啮合，锁住轴，旋下螺母。 (5)用工具顶住输入轴的中心，取下输入轴的挡圈和垫片。 (6)用拉器拉出输入轴的向心轴承。 (7)若没有专用工具，先旋出壳体和后盖的连接螺栓，用塑料锤(或木锤)敲击输入轴的前端和后壳体，直至后盖和后壳体结合处出现松动。 (8)变速器壳体固定在台钳，钳口应有较软的金属保持垫片，以防夹坏机件。 (9)取出第三、四换档拨叉的夹紧套筒，将第3、4换档杆往回拉，直至可以将第3、4换档杆拨叉取出为止。 (10)将换档拨叉重新放在空档位置，取出输入轴。 (11)压出倒档齿轮轴，并取出倒档齿轮。 (12)用小冲头冲出1、2档换档拨块上的弹性销，并取出弹性夹片。 (13)用工具拉出输出轴总成(注意：在拉出输出轴总成的同时，应注意1、2档拨叉轴的间隙，以防卡住)。 2、变速器输入轴总成的分解与组装 (1)输入轴总成的分解：拆下档圈，取下4档齿轮，用压床压出3、4档同步器齿毂。 (2)输入轴总成的组装：组装好3档齿轮和轴承，压入3、4档齿毂齿套，齿毂内花键的倒角朝向3档齿轮的方齿轮和4档齿轮(注意：压出前应拆下各轴向档圈)。 (3)输出轴总成的组装： 压入4档齿轮，齿轮的凸肩应朝向轴承； 4档齿轮的挡圈与挡圈槽的间隙应尽量小些，可通过选择厚度合适的挡圈来达到。 将3档齿轮通过加热板加热至120后压入，凸肩朝向4档齿轮； 同步器的组装。l档同步环有三个位置缺齿，这种同步环只能用于1档，更换时，也可以使用不缺齿的，备件号为014311295D。组装1、2档同步器时，齿毂上有槽的一面朝向1档，即朝向齿套拨叉环这一侧； 将1、2档同步器总成压入到轴上，齿毂有槽的一面朝向1档齿轮(即朝后)。然后再装入1档齿轮中的滚针轴承，套上1档齿轮后，最后压入双列滚锥轴承。 3、变速器的装配 (1)变速器变速传动机构的组装(组装时按分解的逆顺序进行)： 压入输出轴总成。压入输出轴总成时，要将换档杆与第1、2档换档拨叉和输出轴总成一起装入后壳体，然后再压入后轴承。压入时，请注意第1、2档换档滑杆的活动间隙，必要时，轻轻敲击以免卡住； 安装1、2档拨块，压入弹性销，安装倒档齿轮，压入轴； 安装输入轴时，要拉回2、4档拨叉能够装入滑动齿套为止，同时应位于空档位置，并用弹性销固定好拨叉； 放好新的密封环，将输入轴和输出轴及后壳体一起与壳体用M8×45的螺栓来连接。紧固力矩为25Nm； 使用支撑桥将输入轴支撑住； 压入输入轴的向心轴承或组合式轴承。向心轴承保持架密封面对着后壳体，而组合式轴承的滚柱对着后壳体； 安装上3、4档拨叉轴上的小止动块，拧紧输出轴螺母力矩为100Nm。将换档叉轴置于空档位置(注意：变速器不能拉出太远，否则同步器内的止动块可能弹出来。变速滑杆可能不能再压回到空档位置。这种情况下须重新拆卸变速器，将3个锁块压到同步器齿套内并推入滑动套筒)； 安装差速器。 (2)变速器后盖的安装： 由于输出轴本身是主减速器的主动齿轮，因此后盖上的垫片要合理选择； 安装壳体后盖。将所选用的垫片放入后盖，将异型弹簧放到内选档杆上，压紧后与内选档杆一起向内推，直到弹簧的另一端弯头支撑在后盖和调整垫片上为止。再按顺时针方向旋转内选档杆，直至异型弹簧滑进正确位置为止； 以25N·m力矩拧紧螺钉。 五、注意事项 (1)严格拆装程序并注意操作安全。 (2)注意各零件、部件的清洗和润滑。 (3)分解变速器时不能用手锤直接敲击零件，必须采用铜棒或硬木垫进行冲击。 六、考核办法 现场提问+现场实践+实践报告一份 思考题： 1、手动变速器常见的故障有哪些？ 2、怎样判断手动变速器出现跳挡故障？简要说明其常见原因。