汽车怠速控制阀原理.docx

汽车怠速控制阀原理汽车知识：汽车怠速控制阀原理与功用 怠速控制阀位于节气门体上，怠速工况下，节气门几乎全部关闭，由怠速控制阀控制发动机的怠速时的进气量怠速控制阀的种类：可分为机械式、电磁阀式、旋转阀式和步进电机式。而各种怠速控制阀因为原理和结构的不同，也可分为很多种。 一 电磁阀式怠速控制阀 实现上就是一个电磁线圈，ECU通过占空比的方式控制线圈的电流，控制阀的开度。 早期见过一种有三个线圈控制的怠速控制阀，相当于是三个怠速控制阀。ECU打开一个或两个或三个来实现怠速的控制。 二 旋转阀式怠速控制阀 电机驱动的怠速控制阀 1-插头2-壳体3-永久磁铁 4-转子5-空气通道 7-旋转阀 电机驱动的怠速控制阀控制线路原理图 两个电磁线圈式怠速控制阀多应用于丰田发动机，ECU 控制两个线圈的通电或断开，改变两个线圈产生的磁场强度，两线圈产生的磁场与永久磁铁形成的磁场相互作用，即可改变控制阀的位置，从而调节怠速空气口的开度，以实现怠速空气量的控制。 双金属片制成的卷簧，主要起保护作用。当流过阀体冷却液腔的冷却液温度变化时，双金属片变形，带动挡块转动，从而改变阀轴转动的两个极限位置，以控制怠速控制阀的最大开度和最小开度。ECU 控制旋转电磁阀型怠速控制阀工作时，控制阀的开度是通过控制两个线圈的平均通电时间来实现对怠速的控制。 由两个电磁线圈式的旋转阀式怠速控制阀图 三 步进电机式怠速控制阀 现在应用最多是步进电机式怠速控制阀，在电喷发动机的应用有两种：一种是六线式的，应用于早期的丰田汽车，现在各个学校讲怠速控制阀还是以这种为主。在这六线式怠速控制阀中，怠速控制阀内有四个线圈，有两根是电源线，四根是电脑的控制线。 六线式怠速控制阀原理图 当动机ECU控制四个线圈S1、S2、S3、S4依次搭铁时，转子旋转，带动阀轴和阀右移，气道减小，进气量减小，怠速降低；当按S4、S3、S2、S1顺序依次搭铁时，阀轴和阀左移，气道开大，进气量增大，怠速提高； 步进电机式怠速控制阀 现在应用的另一种步进电机是四线式，西门子VDO、摩托罗拉等电控系统多采用这种，如别克、夏利等。 四线式步进电机式怠速控制阀 四 机械式怠速控制阀 石蜡式怠速控制阀图 这种怠控制阀不是由电脑来控制，而是由水温来控制。主要是利用石蜡的原理，在低温下打开以提高发动机的怠速，而随着温度的升高，阀芯关小，稳定怠速。这种怠速控制阀还设有怠速调整螺钉以调节怠速的高低。