课程专业与企业需求的联系.doc

课程专业与企业需求的联系 转眼见，我在北京地铁已经实习一个多月。在这月余的时间里我所学到的知识与之前在学校中学到的大不相同。首先，对于我这样学信号的人来说，在学校中学的很多知识不能说没用，毕竟是知识，但在实习期间的日常工作中，在学校所学的基本没有用上。一些基本的课程，例如语文、数学、英语这样大学课程中必须学的当然要学，但像一些C语言、嵌入式系统、电气控制与PLC、数字电路应用与FPGA /CPLD系统实现、电子制作DIY、虚拟仪器设计与应用等等课程，在地铁日常工作当中没有一点作用。在每学期期末都会有一个实训，但只有最后两个学期里的实训与课程接触到了地铁信号专业。我建议，像城市轨道交通信号与设备基础、计算机联锁控制系统原理及应用、信号机故障实训、转辙机内部结构实训、城市轨道交通AFC系统与检修等等这样的课程，学校方面应该适当多开一些。记得在大二时，老师曾带领我们去马泉营项目部参观，在参观当中，我学到了很多，我认为像此类参观与实践，应该更多一些。在日常工作中故障的很多时候，都是AFC故障、TVM卡币，死机、boom故障。像此类故障，在学校时并没有学到如何处理也没有学到按什么步骤去处理。像普通的AFC故障，就要将闸机打开，重启机器就可以修好，修好后，还需去综控室登记，打电话。这些都是我在工作中学到的，日常上课时并没有了解。在学校时，老师总是说信号以后就是修理，哪里出故障就去哪里修，但经过这段时间工作，我觉得处理故障只是一小部分，更多的是巡视、检修。老师应当讲讲多如何巡视，如何检修。巡视是白班的活，首先到总控填写进入机房登记表，再去机房。在机房中首先是看有没有红灯亮起再看设备各种电压、电流参数是否正常并在表上登记。由于检修需要下洞，因此检修是在夜班干。检修就是打开查看转辙机、信号机并上油、维护。在学校里学的大部分都是理论，而理论又是枯燥无味，往往刚学完用不了多久就会忘，不如亲自动手去做。我认为，学校应该开更多的实训课程，不仅仅是去培训中心培训，还应该到站台中让学生亲身体验故障处理的过程，巡视的步骤，这样才能加深印象。在此要提出一点，学校应该想办法提供机器，如AFC、TVM、boom、CCTV、转辙机、信号机等等通号公司所包揽的设备供学生们学习，让学生们在学校中学习时不仅是观看，还要动手拆装，了解原理。在地铁实习的这些日子以来。我亲身体验到地铁的用人需求最主要的是动手能力强的人，很多本科生研究生都被拒之门外，就因为他们有的只是理论，没有实践，没有动手能力，没有共通的地方，所以没有用武之地。在地铁上班，最需要注意的就是安全，我感觉学校在这方面做得不是很理想，应该时时刻刻提醒学生们要注意安全，安全是最基本的。想在地铁上班最先就是要通过三级安全考试。尤其是检修转辙机和车载信号中的受流器时，最需要提高警惕。以上所说的，是我通过实习期间与在校期间的对比，对学校的不足之处所提出的建议。