新铁德奥道岔与客专道岔优缺点.docx

新铁德奥道岔与客专道岔优缺点新铁德奥CNTT高速道岔与客专道岔优缺点 客专道岔优点： 1、结构简单，安全可靠，外锁闭零部件少 2、外锁闭为垂直方式，安装调整方便， 3、将尖轨与基本轨，芯轨与翼轨直接锁闭到一起 4、对工电联调配合尺寸适应性强 5、转辙机防震性能强 客专道岔缺点： 1、道岔解锁、转换、锁闭过程中接触面为面性接触，摩擦力大 2、列车通过时，轮对对尖轨、芯轨冲击力大 3、钢轨爬行产生的几何尺寸变化对道岔影响缓解力性能差 4、芯轨防跳性能差 新铁德奥道岔优点： 1、道岔各部件转换过程通过辊轮完成为线性接触，摩擦力较小 2、尖轨部位采用动态优化规矩加宽，列车通过时更平稳 3、芯轨加装下拉装置，防跳性能强 4、岔区转辙部分和轨道系统设计为独家完成，配合性能好 5、对高速铁路提速需求适应性强 新铁德奥道岔缺点： 1、结构复杂，安装、维护和调整复杂，不易操作 2、表示杆绝缘为单边绝缘，安全系数低 3、转辙部分防护措施不到位，杆件防踏措施不到位 4、转辙机固定防震性能低 1、CNNT道岔采用的HRS锁闭装置，使用了辊轮、提升装置等机构设计， HRS锁闭装置在锁闭状态下，锁闭辊轮与根部支撑块完成锁闭后，锁闭辊轮与连接销接支架间形成斜向下方的锁闭力，分解为横向力和垂直的下拉力，在确保尖轨、基本轨间密贴的同时，也实现了尖轨、基本轨垂直方向运动的同步性。 道岔各部件转换过程通过辊轮完成，在动作过程中为线性接触的滚动式摩擦，与国产外锁闭装置转换过程中的金属面的相对摩擦比较，摩擦力阻力小。 解锁过程中，锁闭装置的解锁下落过程通过连杆弧面引导辊轮的方法，使连杆销接支架主动下落，也不同于国产外锁闭装置靠锁勾重力下落的被动方式。 一、新铁德奥道岔的基本知识 转辙设备配置 1、18号道岔设置3台转辙机和3台密贴检查装置(ELP)，可动心轨设置2台转辙机和1台下拉装置。 2、42号道岔设置6台转辙机和6台密贴检查装置(ELP)，可动心轨设置3台转辙机和1台下拉装置。 3、转辙机采用西门子公司的S700K-C型电动转辙机，密贴检查装置采用西门子公司的ELP 319。 HRS 锁闭装置特点 1、HRS 锁闭装置固定了尖轨和基本轨的相对位置，尖轨采用连杆销接支架和夹具的结构，芯轨采用连杆夹具的连接方式。 2、连杆的特殊链节运动允许需要控制的锁闭装置的解锁、移动和锁紧。 3、道岔在转换时，尖轨从滑床板上抬起，采用滚动摩擦，可减少转换阻力。 4、夹具的形式使它能够水平和竖向地将尖轨紧固于基本轨，这样，即使在基本轨的弹性降低后，也能保证尖轨和基本轨高度方向的相对位置。 5、连杆销接支架的型式允许尖轨能够相对于基本轨而往前和往后移动±40 mm。 6、锁闭装置所有的运动接触面都通过使用免维护的辊轮完成，减少了运动阻力。