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关于提高我国道路货运企业服务水平的策略分析文章来源 毕业论文网 论文关键词 货运企业 服务水平 监控体系 论文摘要 本文在分析我国道路货运企业现状的基础上，从建立以道路货运企业为核心的综合服务平台、综合的货运车辆监控体系等方面提出了提高道路货运企业服务水平的具体措施，以实现货运资源的优化配置。 道路货运在现代物流领域中处于重要地位，但是由于受到各种因素的制约，目前我国道路货物企业服务水平还有待进一步提高，以改变目前实力弱，经营欠规模、组织结构过于分散、资源配置结构不合理、服务单一的现状，通过推进道路货运企业网络化、信息化、综合化的建设，使之逐步发展成为能够提供多元化的增值服务的现代物流企业，以满足日益增长、不断变化的客户服务要求。 一、建立以道路货运企业为核心的综合服务平台 目前我国道路货运企业的经营能力有限，集中表现为基础设施不足、综合服务能力比较弱，而且无法通过企业内部资源要素的整合来突破约束的状态下，就应改谋求合作，跨越行业、区域、部门的界限实现资源共享、优势互补，这种合作是以资源的相互依赖、相互补充为基础的专业化分工合作，不仅仅是单纯地将货运运输企业进行简单的纵向集成，更应建立在以公平竞争为基础的货运运输企业之间的横向联合，组建由基础设施系统、信息系统为基础，以协作经营为核心，以诚信合作、制度规章为保障的综合服务平台，以大幅度地提高道路运输效率，有效降低运输，实现资源的优质配置。 现代企业的发展强调核心竞争力，以专业服务立足，因此在社会分工日益细化、客户要求日益多样化的条件下，企业合作势在必行，其核心问题是合作模式的制定，实现多方利益共赢。在道路货运领域，节点包括生产企业、仓储中心、配送中心、终端用户、附属中转设施等多种形式，目前我国的物流中心建设还没有形成规模化、综合性经营模式，还主要附属于生产企业，其服务辐射能力还没有得到明显体现，而我国的货运运输企业目前担负着联系道路运输网络节点的重任，在此条件下以其作为综合服务平台的核心有一定的优势，可以更好地协调各方利益，有效地将道路货运基础设施网络、经营网络和信息网络以及辅助保障网络联系在一起，包括政府主管机关、行业协会、货运企业、生产企业、仓储中心、配送中心、终端用户、附属中转设施、公司等在内的综合服务平台。 目前我国的运输综合服务平台核心作用就是整合运力、合并运量、共享信息，从而能够实现运输市场资源优化配置，过分地强调了运输企业自身的业务范畴，并没有以满足客户的要求作为主要目标，为了满足客户多元化、个性化、差异化的要求，应该开展为客户办理包装、流通加工、保管、分拣和配送等综合性增值业务，将货运作业、装卸、包装、保管、仓储、流通加工、配送等业务进行整合，将单一的、分散的、非连续的业务整合成全程优化的、各环节之间无缝衔接的完整的供应链系统，不能单纯地立足于运输环节。 道路货运目前一般被定为竞争性的服务行业，政府管制很少，而我国货运企业并没有形成国外那样实现大企业为核心的运行模式，联盟缺乏核心凝聚元素，各种资源虽有整合的意愿，但无从做起，因此应该以具有行使部分政府职能的行业协会作为服务平台的牵头人，以大型企业作为核心，以中小型企业为基础，以行业和区域为合作的约束条件，以社会资源做补充，以获得更好的实施效果，行业协会主要起到沟通、协作、监督的作用，大型企业自身的经营和资源优势可以起到核心带动作用。综合服务平台的建设应立足于用户多元化、个性化、差异化需求，做好白己的市场定位，明确发展策略，发挥自身特色，特别是中小货运企业要根据本企业的规模实力和可依托的优势，选择服务对象相近的大企业为依托对象，瞄准目标客户，突出自己经营灵活的优势，提高服务品质，从专项运输做起，以零担、集快速货运等业务为切入点，做好协作服务，形成网络型货物运输，发挥货物规模性、区域经济性与网络经济性的优势。综合服务平台以“网络运输、动态集成”为原则，以较大的货运公司为核心，形成一级物流网络，实现公路物流的中转、换装；并与中小型货运企业合作形成以城市货物集散中心的二级网络，实现货物优化配置；同时利用综合平台的所有资源建立可以覆盖客户的货物基础三级网络。以德国申克公司为例，其服务项目非常广泛，主要依托于该公司建立的包括工程设备提供商、商贸公司等在内的综合服务平台，可以提供包括快速通关、大型设备运输、检疫等多方面的附属增值服务，服务的多元化、个性化、差异化为申克提供了广阔的客户市场，以其为核心的服务平台不断的扩大，对于超大、超长、超高的特殊商品还以项目组的形式汇同等主管部门共同协调运作，对于桥梁、隧道、铁路等特殊路段做出相应决策，保证货物安全送达。通过合作平台可以实现经营的集约化和规模化，在物流全过程中以最低的综合成本满足客户需求，使企业获得较高的利润。