集团物流现状调研论企业集团供应链的优化整合.doc

国家职业资格全国统一鉴定 高级物流师论文 （国家职业资格一级）论文题目： 论企业集团供应链的优化整合 广西YC集团物流现状调研姓 名： 郭 强 身份证号： 准考证号： 所在省市： 广西区柳州市 所在单位： 中铁快运股份有限公司广西分公司 论企业集团供应链的优化整合 广西YC集团（1）物流现状调研姓 名 郭 强单 位 中铁快运广西分公司摘要：通过对中国最大柴油发动机生产企业广西YC集团各主要生产业务板块物流及供应链管理层面全面深入的调研，发现YC集团存在的问题，并针对这些问题在YC集团核心产品柴油发动机的采购物流、成品运输策略、仓储与库存策略、配件销售物流及信息系统五个方面提出了优化与整合的建议与对策，为下一步中铁快运公司与YC集团在物流业务上开展战略合作提供决策依据。一、前 言2006年9月初，中铁快运股份有限公司与YC机器集团有限公司进行了高层次会晤，双方董事长通过开放性、建设性沟通认识到，两个企业的核心价值观具有相似性和共通性，在物流及供应链管理层面有着广阔的合作空间，从而达成了中铁快运与YC集团进行战略合作的初步意向。中铁快运股份有限公司为了对YC集团的物流和供应链管理现状有全面深入的认识和了解，在YC集团董事长的盛情邀请下，于9月中旬抽调公司业务技术骨干组建项目调研组奔赴广西玉林，对YC集团展开了为期一周的现场调研，作者有幸成为调研组的一员参与了现场调研和报告撰写的全过程，本论文正是以这次宝贵的调研经历为基础，结合对集团化企业供应链优化与整合命题的思考，对YC机器集团供应链的优化整合提出了一些设想，并进行了初步的论证。二、调研框架、原则及方法 （一）调研框架 整个调研工作需要收集的信息概括为“两个基础和两个维度”。“两个基础”一是要了解YC机器集团概况和辖属各分、子公司的企业概况，其次是要重点摸准YC集团的组织框架和各分、子公司的组织架构。“两个维度”即围绕“柴油发动机”这一核心产品，在垂直维度上以“采购、生产和销售”三个基本环节为主干；在水平维度上将企业的“物流策略”和“实物流、信息流、资金流”作为贯穿其中的脉络，通过纵横两维信息迭加和交叉形成矩阵分析，发现YC物流运作和供应链环节的问题，寻求双方合作的最佳切入点。 （二）原则及方法 1调研的原则（1）谨慎性原则。调研过程中项目组成员应谦虚谨慎、注意组织纪律和礼貌礼仪，展现中铁快运员工良好的精神风貌和专业素养，并承诺保守商业秘密。（2）真实性原则。认真观察和收集实事，引导调研对象用数据说话，收集和发掘第一手资料和数据，确保基础信息的真实可靠。（3）客观性原则。项目团队在对资料整理、实事描述和数据加工时要保持中立客观的立场，不添加任何个人的观点和主观臆断。（4）参考性原则。本报告为双方合作的实施方案设计提供基础数据和基本思路；为找准双方合作领域和切入点提供决策依据。 2调研的方法（1）现场参观。参观发动机生产线、小型挖掘机和润滑油生产车间，参观和考察原材料仓库、发动机成品库及配件仓库。（2）问卷调查。根据不同板块的调研对象有针对性的设计调查问卷，问卷回收后进行整理和汇编，是本报告最主要的客观证据。（3）个别访谈。项目组成员分头与相关负责人进行一对一沟通或小组访谈，以发现更多的细节，弥补调查问卷的不足。（4）专家咨询。邀请卡特彼勒物流公司专家加入项目团队，为项目组输入先进的知识和理念，向调研提出个人见解。（5）间接资料搜集。通过出版物、报刊杂志、互联网、行业分析报告等多种媒介广泛搜集YC动态信息。（6）直接资料采集。纽约上市公司“YC国际”近年年报及信息披露；在双方沟通汇报会上领导讲话记录，各板块情况介绍PPT演示文件；YC对外宣传资料、内部管理规章制度的纸质或电子版文件。（7）定性定量分析。对客观实事进行科学辩证的分析，通过判断和推理揭开表象看清本质；对收集大量数据进行统计学和数学分析，挖掘出内在规律性。三、调研内容（一）关于YC1YC集团概况YC集团创建于1951年，总部设在广西玉林市，现有员工万余人。      YC机器集团有限公司（简称YC集团公司），是一家国有全资公司，是YC集团的母公司，YC集团公司采用母子公司组织架构，有效运用国有资产的多种实现形式，充分利用一切有利于发展的社会资源，形成了多种所有制友好共存共同发展的多样性所有制结构，是一家通过资产这一纽带实施战略、文化、品牌经营的大型现代企业集团。      在50多年的经营发展过程中，YC集团由单一工厂经营，发展成为由YC集团公司通过投资与经营管控相结合的经营手段开展的集团化经营。通过多种资产重组方式和融资手段，YC集团已由单一国有资产结构，转变成多种所有制经济成份并存，跨地区、跨行业、多品种、多元化经营的企业集团。  YC集团主要从事柴油机、工程机械、汽车化工、汽车零部件、环保机械、专用汽车等机械产品生产和销售；此外，在汽车销售、物流运输、酒店旅游、物业管理、房产开发等服务性行业也颇有建树。目前，拥有全资、控股、参股子公司27家。2YC股份概况广西YC机器股份有限公司（以下简称股司）是YC集团的核心子公司，也是中国规模最大的柴油机专业制造企业。1992年由国有企业改制为股份制企业，1993年再次改制中外合资股份制企业，1994年YC国际公司的股票在美国纽约股市上市。公司占地面积171.3万平方米，建筑面积125万平方米，拥有主要生产设备6000多台套，员工5800人，总资产69.47亿元，净资产30.59亿元。公司主要产品为柴油机和发动机组，柴油机年生产能力达35万台。2005年，柴油机销量达23万台，同比增长11.42%，完成柴油机出口4155台，同比增长128.8%。2005年荣获中国企业经营管理的最高奖项“全国质量管理奖”，成为全国内燃机行业第一获此殊荣的企业。（二）采购板块1供应部的组织框架和基本职能供应部是YC股司的核心职能部门，主要负责股司内部原材料及其它物资的采购工作，下设办公室、质管处、进口处、配协处、供应处五个处室。各类管理及采购人员180名。供应部的主要职能由“采购价格管理、供应商及采购质量管理、物资采购的组织、物流管理、过程监控、效果评价和进出口业务管理”七个部分组成，其中物流管理是指物资验收、入库、仓储管理以及物流优化管理。2采购物流的基本框架 （1）根据需采购物资的库存状况及供应商的运输周期确定供应商的供货周期；地区东北华北华东华中华南西北西南运输周期（天）4-53-42-42-311-41-3（2）通过ERP系统自生产模块得知需采购的物料后，向供应商发出订单，目前订单通过ERP系统传递至集团OA后转发至各供应商；（3）供应商接受订单后，将准备好的物料装车发运；（4）物料到达采购仓库后，经检验合格入库暂存；（5）当生产部门接到销售订单后，自行至采购仓库提取物料供生产使用。3供应商选择、评价的体系及标准目前与YC股司合作的供应商共有766家，其中配套件供应商337家，铸造炉料120家，进口物资56家，其它物资253家，766家供应商分布在全球9个国家及国内的26个省市自治区。供应部在供应商的选择与评价上拥有一套较完善的体系，与其合作的供应商95以上均为全国最大的产品生产企业，同时采用单一产品使用多供应源模式，最大限度的保证产品的质量及确保供应。在评价标准方面采用月度及年度评价的方法从产品质量、供货情况、配套理念等方面对供应商供应状况进行全方位的定期考评，以不断促进供应商与企业的无缝链接，保证了上游供应链的完整有效。4供应商供货品类及运输情况YC发动机生产需采购物资大致分为配套件、炉料、进口刀具、进口零部件和其它物资五个大类，其中配套件采购比例最大，05年接近90%，06年18月为83%。物料供应的运输通常由供应商选择当地运输商，均采用FOB的贸易条款，即货物运至YC物料仓库后所有权转至YC，运费由供应商承担。目前YC已与山东的配套供应商达成一致，山东省的配套件运输由YC物流集团承担，此模式设点成功后将在其他地区逐步推广。5包装物采购包装物主要是指发动机成品的木箱外包装，包装木箱制作由YC机器辖属的YC包装材料有限公司负责，所需木材由采购部统一采购。目前YC发动机包装物随整机到达整车厂后，不再回收利用，主要的原因是因为包装物回收所花费的运费远高于利旧所节省的成本。由于木材资源紧缺，市场价格不断上扬，资源、价格以及环保等多重压力使YC急于寻找包装物改良与革新方法。6采购的仓储管理由于生产所需的物料均需要由供应商运至YC集中储存，因此需要大量的仓库来集中存放采购物资。目前采购物料存储的仓库共21个，面积4.3万平方米，因炉料的储存较为分散（存在露天存放的情况）未统计在内。目前采购仓库大部分已实现信息化管理，供应商可通过信息平台了解自己供应的物料在库内的储存状况，便于更好的掌握库存状态，与YC共同做好补货工作。（三）整机板块1销售公司概况YC机器股份有限公司销售公司原隶属集团全资控股子公司YC营销有限公司，2005年起，YC集团为了更好地将其与股司进行对接，实现股司对发动机业务的统一管理，将发动机整机销售业务从营销有限公司脱离。公司主营业务为发动机销售与服务、配件销售、汽车销售、物流和服务等。经营业务遍布国内和亚、欧、美、非四大洲；共拥有 30 多家子（分）公司、专卖店、终端服务网点和5个海外销售办事处，组成销售和服务能力一流、覆盖广阔、阵容强大的营销服务网络,以此构成向海内外用户提供超越常规服务的强势。 销售公司负责发动机产品（车机、通机）应用开发，发动机和发电机组产品国内外市场销售业务、市场营销策划、市场开发、市场推广工作，广告策划，客户服务工作，以及发动机业务核算、内部综合管理。2产品品类和结构柴油发动机主要生产16缸车用、工程机械、农用、船用及发电机用柴油发动机。柴油发动机产品结构可按品种分为重型、中型、轻型，按用途可分为载货车、客车和非车用机三大类，2005年YC产品结构如下图：3整机运输操作流程（1）整机运输操作流程框架YC整机运输业务，全部委托YC物流公司利用自有或分包车辆代为办理。4. 销量和成本分析（1）历年整机销售分析2002年YC销售突破10万台大关，达到13万台，2004两年时间突破20万台大关，实现整机销售21万台。2005年实现整机销售23万台、销售收入60.7亿元，占YC集团总收入121亿元的50.2。2006年18月销售19万台，实现销售收入47.6亿元。（2）运输方式与费用结构分析（2）2005年，YC整机实现运输24万台，其中铁路运输6万台，汽车运输15.4万台，自提2.6万台；06年18月，实现销售运输19.2万台，其中铁路运输6.4万台，同比增长57%；汽车运输10.1万台，同比下降1；自提2.7万台，同比增长56%。2005年，整机运输总费用为1.5亿元，铁路与公路费用比为15：85，运费占销售收入的2.5。2006年18月，整机运输总费用为0.8亿元，铁路与公路费用比为30：70，运输费用占销售收入的1.5。06年火车运价和05年基本持平，汽车运费大幅度压缩，每公斤由1.00元减至0.68元，为此节约运输成本2300多万元。运输方式费用构成分析表年份运输方式台套万台重量万吨运费(万元)单台均重kg2005年火车6182000765 汽车 15.413000自提2.6小计24150002006年18月火车6.4142200726 汽车 10.15800自提2.7小计19.28000（3）2005-2006整机流量流向分析（3）2005年整机流量较为集中的地区为：华东区域福建、江苏、安徽、浙江占总销量的25；华中区域东汽、河南、湖南占总销量的28；山东办占总销量的9；四川办占总销量的10；云南办占总销量的3；广西办占总销量的8；上述11个办事处销售量占34个办事处总销售量83。2006年18月，上述11个办事处销售量占34个办事处总销售量84，与上年基本持平。变动较大的为山东办事处和四川办事处，其中山东办06年18月份较去年全年增加1.2台，增幅为60。（四）专卖板块1公司概况广西玉林YC机器专卖有限责任公司（简称专卖公司）于2000年1月份注册成立，由YC股司与YC集团公司共同出资组建，是YC销售配件的唯一对外窗口。注册资金3000万元，拥有资产6亿元，员工450人，年销售10亿元。公司以公司借鉴国外先进商业模式特许经营，在全国建立了29个子（分）公司、15个一级经销商、3000个服务站、专卖店，在国外设有越南、古巴、印尼、埃及和乌克兰五个办事处，形成了强大的销售和服务保障体系。2发展战略（1）做强做大柴油机零部件销售。柴油机配件市场容量为45亿元，目前的占有率为20%左右，公司的目标是5年内达到25%的份额，即18亿元左右。同时开展润滑油销售业务，扩大汽车、工程机械底盘件销售业务。（2）伺机进入维修业。YC的售后服务（维修）能力在国内汽车行业已得到了公认，07年将开展柴油机、货车和轿车的维修业务。（3）进入零部件制造业。利用自身强大的销售能力和完善的销售网络，通过参股、控股制造业的方式向上延伸进入零部件制造业领域。（4）上市融资。YC工程机械、YC物流集团和YC专卖是YC集团规划上市的三大板块之一，预计在08年操作。3专卖配件物流概况（1）供应链框架如下页图所示，供应链框架从空间和时间上分为三个部分：l 供应商YC机器专卖公司总部（玉林）；l YC机器专卖公司玉林总部全国29家分、子公司、各级经销商，总货量的70%产生在此部分；l 29家分、子公司、各级经销商最终客户。另外，还有30%货量为“授权包装配件”，由供应商在配件出厂时根据YC机器统一形象进行包装，直接发运至分、子公司。（2）运输费用构成（4）2006年18月，专卖公司运费成本约为400万元，其中铁路（慢件）100万元，公路250万元，急件（中铁快运或航空）50万元。 （3）运力需求预测润滑油产品今年9月起开始经营，公司寄予可较大的期望，目前专卖公司与中石油结成战略合作伙伴关系，油源的问题得到根本解决，销量将翻番的增长，预计3年内达到40000吨以上的运量水平，将远远超过零部件主营业务的运量。（4）运输商资质管理及考核上述运输业务按照运输方式选择不同的运输商：l 公路运输：分为整车和配载，均由YC物流公司承担；l 铁路运输：主要是集装箱运输，由代理（主要是玉林站多经公司）承担；l 快递运输：由专卖公司储运部门负责管理，主要采用中铁快运及航空运输（也通过代理，但具体单位不详）。不同的运输方式的选择主要看客户订单的需求情况，计划订单一般选择铁路或公路，要求时限一般长江以南37天，长江以北710天，东北及新疆1015天。紧急订单一般选择中铁快运或航空运输，时限要求为13天。目前专卖公司已通过相关质量管理体系认证，在运输商选择评价上具有相应的规章制度。4仓储操作及库存管理（1）基础情况专卖公司在玉林及分、子公司所在地设有库房，总面积近3万平方米。其中玉林本地拥有库房1.4万平方米，其它每个分公司均有库房，平均面积450平方米。所有仓库均为租赁方式。（2）仓库布局与设施所有广西区外仓库布局与分、子公司布局相同，各分、子公司以下不再设立仓库。通过实地考察，玉林仓库条件、设施设备均较差，据介绍区外各分子公司仓库的条件也不是很好。（3）仓库费用（5）通过访谈了解，区外每个仓库约产生8万元/年费用（含办公），全部计算区外仓库每年的费用约为250万元。（4）仓储作业通过现场参观与交流，专卖公司仓库作业水平较低。具体表现在：虽然介绍信息系统支持仓库作业管理及统计，但在实际作业中信息系统对作业未能起到良好的支撑作用，未使用条形码技术，库房硬件设施较差，灰尘较大，货物码放随意，与高效、现代化、标准化的仓储作业标准有较大差距。（5）库存管理（6）通过了解和测算，YC配件的供应链中库存量较大，自玉林总部仓库至分子公司仓库配件库存货值约2.3亿元，相对每年10亿元的销售额来讲，库存水平过高。同时，其在渠道内库存水平较高的情况下，2006年1-8月份仍由于缺货造成了约3000万元的销售损失。（五）物流板块1公司概况广西YC物流集团有限公司（以下简称YC物流）是由广西玉林中远汽车运输公司（YC集团公司的子公司）、YC物流储运有限公司于2002年3月整合成立的一家大型综合现代物流企业。公司经营范围主要包括：国内普通道路货物运输、跨国运输、集装箱运输、汽车销售、跨国贸易、煤炭经营、仓储配送、商贸等。2002年通过ISO9001：2000质量体系认证，并获得国家一级道路货物运输企业资质，是全国首批获得此项资质的20家货运企业之一。在2006年交通运输客货运企业100强评比排名中，YC物流位居第二。公司拥有资产2.45亿元，流动资产2.1亿元；公司拥有自有和社会加盟货运、配送车辆357辆，其它挂靠车辆5000多辆。集团下属分/子公司共52家，各公司都具有独立开展物流服务、汽车销售、车辆管理三项工作的能力。公司现有员工450人，物流专家20多人，具备物流专业技术职称的骨干人才80多人。2经营模式（1）本部和区内核心业务本部核心业务：以服务于YC集团内部业务为主，其它业务为辅。柴油机运输上具有垄断地位。配件运输、工程机械等方面运输在同等情况下有优先权。本部零担业务是与整车运输形成互补的运输方式，由专门开展零担运输的捷运分公司负责。区内子公司核心业务：车辆管理、运输和仓储。（2）区外物流中心、分公司核心业务区外物流中心核心业务：运输服务、仓储服务、专线运营、物流场站管理和经营。以公路运输为主要业务方式，定位于为客户提供运输、配送、仓储、包装、流通加工、信息处理、物流咨询和策划的一体化专业物流服务。3运输资源与干线开行情况公司自有的357辆汽车主要车型为东风柳汽中吨位至重型卡车，分布于天津、上海、无锡、成都、长沙、昆明、广州、南宁、柳州、桂林、玉林等主要业务中心。公司现已开通天津玉林、无锡玉林、西安玉林、广州玉林、成都玉林等五条往返干线，每条干线平均运输量为2车/天，发车时刻一般为晚上8点左右。4仓库管理状况（1）仓库分布情况YC物流在玉林、天津、广州、长沙、杭州等地设有自有仓库，其中玉林自有仓库包括：发动机中转仓、零担货物集散库。（2）各仓库管理单位及体制各仓库由所在地分/子公司管理，仓库经营成本及收入由当地分/子公司负责承担。（3）仓储出入库订单处理流程入库：客户下订单仓库接收入库委托单-仓库检验入库商品质量数量入库开商品入库单/退货进入待处理区（入）包装分配仓区库位纪录商品库位结束；出库：接收出库申请单提货至待处理区（出）检验商品数量质量验收合格出库结束。（六）信息板块1YC集团信息系统概况YC集团所有分子公司办公系统统一使用办公自动化系统“YCOA”。下属各公司各自采用不同的业务信息系统，核心子公司YC股份公司使用mySAP R/3系统，YC工程机械公司采用mySAP系统，YC机器专卖公司采用博科Open9000系统，YC高级润滑油公司采用SAP Business One系统，YC物流集团公司采用博科Open9000系统。同时，YC自行开发了售后服务管理系统YCSS系统，供YC机器股份公司和YC机器专卖公司的售后服务体系使用。YC的信息部门正着手对集团的信息业务进行整合性规划，但尚未实施，对整个集团的网络规划和硬件标准没有制定统一的标准。2信息各子系统现状（1）办公自动化系统。使用YCOA系统，该系统从2001年开始使用，采用Lotus系统开发，服务器端用的是NT 4.0+Lotus Domino，客户端用Lotus Notes访问。（2）业务系统。YC机器股份公司使用mySAP R/3系统，将采购、生产、销售相关的业务流程全部覆盖；原YC营销公司于2003年和博科资讯公司合作，实施使用博科Open9000电子商务套件中的ERP门户、仓储管理、运输管理等10个模块，在今年年初进行拆分的时候，根据不同公司的业务经营范围，将博科Open9000电子商务套件由几家公司分别进行了拆分使用，YC机器销售公司由于特殊的政策，在原作为事业部形式存在的时候就使用的是YC机器股份公司的mySAP R/3系统，现在作为YC子公司，保持了原来系统的使用；其他几家公司采用的还是博科Open9000电子商务套件中的不同业务相关模块。（3）财务系统。YC股司和YC销售公司使用的是mySAP R/3系统，YC专卖公司和YC物流公司使用用友NC系统。（4）售后服务系统。YC销售公司和YC专卖公司共同使用一套由YC自行开发的售后服务管理系统YCSS系统对售后服务系统进行管理。3集团各板块信息系统概述（1）YC股份公司内部企业化的YC销售公司负责销售柴油机整机，使用集团统一的YCOA系统，业务和财务系统采用mySAP R/3系统，对采购、生产、销售、财务等方面进行管理，但售后服务系统是由YC自行开发的售后管理系统YCSS系统支持的。YC机器股份公司的mySAP R/3系统中有SCM模块，但始终没有进行调试开发和使用，造成该公司信息系统应用中物流管理方面，对供应商物流没有相关的信息控制，只是在采购系统中对订单和到货进行处理，仓储系统中也没有对物流行为进行优化，销售系统对物流的控制也是采用订单的形式，可以说该系统没有对物流方面提供相应的支持和优化功能。功能划分YC股司YC专卖YC物流办公系统YCOA财务系统mySAP R/3NC业务系统采购管理mySAP R/3博科OPEN9000生产管理mySAP R/3博科OPEN9000销售管理mySAP R/3博科OPEN9000运输管理博科OPEN9000仓储管理mySAP R/3博科OPEN9000售后服务YCSS（2）YC专卖公司使用办公系统是全集团统一的YCOA系统，财务系统采用用友NC系统。业务系统是由博科Open9000ERP系统经源码买断后自行开发修改后形成的，数据库采用ORACLE结构，开发使用POWERBUILD9，B/S结构。通过改造原Open9000ERP系统的仓储管理、采购管理、销售管理、订单管理、零部件专卖模块形成了采购管理、销售管理、仓储管理、包装加工管理、质量控制等相关业务模块，系统覆盖公司和下属的全国各地的销售公司、一级经销商，此外对全国各地的服务站和YC机器股份公司的整机销售部门共同使用自行开发的售后服务系统YCSS（包括三包服务控制、旧件回收、结算模块）进行管理。YC专卖公司的信息系统应用中针对物流方面的信息应用主要是仓储系统和销售管理中的订单部分，在采购方面没有物流信息控制和管理。在仓储方面，主要管理采购和销售的库存，支持储位管理和多仓库调拨，监控全国各分公司的库存情况，但只限于库存管理，没有仓储操作管理和库存数据分析功能。销售方面，运输管理系统空缺，只是通过订单管理和售后服务系统控制运输过程两端。具体的信息模块支持业务流程的情况如下表：信息流控制信息模块信息系统信息控制情况供应商管理采购管理博科9000使用中间表于YC机器股份公司SAP系统连接，以股份公司供应商名录为主采购订单采购管理博科9000配合柴油机整机销售情况采购配件，人工控制质量检查质量管理博科9000除关键部件由股份公司提供，其他配件都需要按指标进行质检采购库存库存管理博科9000可以使用系统控制到储位管理包装加工加工管理博科9000按YC要求进行统一包装，系统支持异地授权加工成品库存库存管理博科9000可以使用系统控制到储位管理，但没有仓储操作管理销售订单销售管理博科9000按销售情况进行订单管理分拨运输博科9000使用发包方进行运输异地库存库存管理博科9000在分子公司仓库进行存储，可以在总部进行监控三包服务售后管理YCSS在各服务站进行操作旧件返回售后管理YCSS使用分包方进行运输（3）YC物流集团物流公司使用办公系统是全集团统一的YCOA系统，财务系统采用用友NC系统，业务系统是由在将博科Open9000ERP系统的源码买断的基础商，通过修改原系统中企业门户、运输管理、贷后管理、安全管理、物流计费模块，形成了运输、联运、车辆、贷后、物流计费等模块的信息系统，主要用于运输单据和车辆管理。在运输管理模块与YC股份公司和YC专卖公司的销售系统有接口，但还需要单据确认，没有完全整合系统。部分自有车辆使用了GPS定位系统，主要为整机运输提供服务，该系统也只支持直送运输形式；贷后管理用于对YC物流加盟车辆进行管理，车辆管理是对自有车辆、加盟车辆和社会车辆进行管理；联运系统原计划中转配载运输进行管理，但没有成功使用，目前该模块闲置；由于没有开展仓储业务，所以没有仓储管理模块。YC物流集团公司的信息系统主要针对运输管理系统，缺乏对其他物流业务的支撑功能。四、调研结论（一）YC集团物流发展的有利条件1强力支撑。物流运作及管理在YC集团柴油机生产和销售、柴油机零部件销售、工程机械生产和销售以及其它产品的生产和经营中活动中扮演着十分重要的角色，对YC的各项业务起到强有力的支撑作用，是YC强化核心竞争力不可或缺的手段，对YC依靠其品牌、技术和服务优势成为中国柴油机行业霸主并占领国内国际更大的市场份额发挥极其重要作用。2网络完善。YC经过多年的发展，形成了较为完备的供应商、销售和服务网络体系，特别是进入二十一世纪后YC机器核心业务不断做强做大，多元化经营业务迅速发展，这一网络体系发挥出更大的作用，提供了强有力的保障和支撑。3品牌优势。YC品牌在业内的强势地位和优势的品牌价值，对无论是供应商还是经销商都具有很大的影响力和号召力，为物流业务的开展提供了较大的拓展空间，YC物流集团公司的成功运作已充分证明了这一点。4信息优势。为了保持行业的领先地位，YC在信息系统方面投入大量资金，培养了一批信息技术人才，为下一步引入先进的物流与供应链管理技术创造了良好的条件。5人才优势。通过多年的物流运作实践，在运输管理与资源整合方面积累了丰富的经验，培养和锻炼了一支操作经验丰富的物流管理团队，初步具备与专业化物流企业高端合作与对话的实力和能力。6战略转型。YC物流集团公司成立四年多来，对内服务于中国最大的柴油机生产企业，对外积极投身竞争激烈的运输市场，并获得了良好的社会效益和经济效益，集团公司已具备一定的规模和专业水平，正由第一方物流向第三物流企业方向战略转型。（二）YC集团物流管理和供应链优化的思考1采购环节（1）整机生产采购物流与配件销售物流应进行整合。多年来，为集中力量抓好核心业务，同时也为适应配件专卖业务快速发展，YC集团有意让两个板块的物流业务独立运作，逐步形成了两条自成体系的供应链，如何将集团内业务性质重叠业务链条有机整合，值得集团及物流合作的战略伙伴的共同深思。（2） 配套厂供应物流市场潜力巨大（7）。如下图：YC众多的配套厂向YC供应原材料及零部件的数额近30亿元，但与向其他生产厂商配套的约130亿元金额相比仅为1：4，采购额合计超过160亿元，保守估计将产生16亿元的采购物流市场，YC物流集团及其他物流供应商如何竞争与合作赢取更大的份额，是值得高度关注的课题。（3） 应建立供应商物流支持机制。配套供应商所承担的供应物流工作，迫于竞争的压力虽然都会尽力做好，但由于供应商所处地区客观条件限制和管理水平的差距，使得采购物流的质量水平难以达到统一标准和可靠保障。为帮助供应商提高物流服务水平，YC应尽快建立帮助供应商选择、评价与考核物流服务商的标准体系，真正实现供应链上下游风险共担、利益共享。（4）应尽快引入供应商管理库存（VMI）机制。目前在YC厂内设有21个原材料供应仓库，共计4.3万平方米，在YC厂区土地资源日益稀缺的现状下，自建有如此大面积的供应仓库存在无疑是巨大的浪费。应考虑如何就这部分物料库存转移给供应商或物流商来管理，为JIT制造奠定基础，引入供应商管理库存机制应是当务之急。2关于运输策略（1）运费水平与服务质量的平衡问题（8）。据统计，发达国家制造企业物流成本占其销售额的535，如美国的运输费用约占GDP的6%。2005年YC整机运输成本占销售额的2.5，2006年18月份占2，按运输成本占整个物流成本一半计算，物流成本占销售额的比例约4%左右，这显然不符合实际。由此引发两个思索：一是目前YC物流总成本水平状况？二是低成本物流运作是否真正实现效益的最优？比照发达国家先进水平，YC整机销售物流成本占销售额的10%，则约有8%属于非运输物流成本。如果仅致力于控制运输成本而忽略其他的成本，运输成本的控制极有可能变得毫无意义。我们从YC公司网站是看到，一半以上的用户对YC服务感到不满意，显然，低成本的物流与低客户满意有着直接的联系。YC公司网站客户服务满意度调查结果22.94% 很满意6.96% 满意6.19% 一般5.35% 不满意58.56% 很不满意（2）应考虑建立区域性中心库。为适应日益激烈的市场竞争和客户小批量、个性化定制的需求，整机与配件销售量和终端大客户较为集中的华东、华中、山东、四川等区域或省份需要建立中心库以起到蓄水池和缓冲阀的作用。在兼顾考虑铁路和公路运输方式特性需要的同时，满足客户运输安全性和时效性的需求，为客户提供更多样化的物流服务个区域、同城配送服务。3关于仓储与库存策略正如我们在前面各板块中反复提到的，YC集团供应链的各个环节中，仓储和库存管理存在较多的问题，是最为薄弱的一个环节。与仓储业务有关的四大板块基本情况如下表。各业务板块仓库基本情况汇总表板块名称业务仓库存放产品分布情况分支机构数量玉林本地仓库面积区外仓库面积整机销售整机销售业务发动机配件专卖配件销售及保修服务配件供应各类配件29个分支机构1.4万平方米所有分支机构总计3万平方米生产供应为发动机生产提供配件支持各种配件及沙料全国有766个供应商21个库房，4.3平方米无物流公司为YC及其它客户提供物流服务视客户需求而定7个分拨中心，50多个分公司发动机中转库1万平方米，零担配载仓库500平方米天津、广州、杭州、长沙有库房，共计2600平方米（1） 管理体系应进行整合。各板块业务相对独立，各自进行体系内管理。而且不同的板块由于信息系统建设不统一以及组织机构的不断调整，造成信息系统体系也不能实现互通。各板块均围绕核心产品柴油发动机进行规划和开展业务，因此出现在不少区域重叠设置仓库，分属不同板块自行管理，使得仓库资源利用不充分。（2）设备设施须进一步更新。调研发现，目前YC集团在仓库作业的设备、设施方面还达不到高水平、高效率的现代物流作业要求。主要装卸工具为柴油叉车，库房大部分不属于立体库房，库区内货架使用不普及、也未设置高站台，管理精度及作业效率不高。发动机整机木箱包装平面堆码，目前设备设施情况可保证作业要求。但配件及供应仓库由于货物种类比较多，形状差异较大，因此设备、设施配置相对于作业要求来讲比较低，应该进一步提高。（3）仓储作业水平仍有提升空间。以专卖公司为例，库房管理水平较低，据介绍其现有信息系统支持库内货位管理，但基本未在整个体系内应用，库内货物管理基本依靠手工作业，出入库信息在系统内的采集和录入仅为完成整个订单系统，而不是从库房管理角度出发的。（4）库存控制尚需改进（9）。以专卖板块为例，在本部和分部所有渠道中的库存达到了2.3亿元，即便如此仍产生了3000万元的缺货销售损失，同时服务水平仍不能令用户满意。由此可见YC集团的库存控制技术优化的课题值得深入探讨。（5）仓库布局有待重新规划。库房按板块分割的比较严重，整机与专卖销售仓库布局基本一致，大约50%的库房在同一地址，但各板块自行管理，未能实现协同管理、资源共享，需进一步整合。4关于销售物流体系（1）销售物流应融入大物流整体。首先，没有明确的物流战略，与专卖公司发展战略不相匹配；其次，缺乏整体物流思想，在所有物流环节中只重视运输，片面的追求低成本运作；第三，没有统一的物流管理部门，各项物流职能分散于不同体系内，未能形成对物流操作进行全局监管和整体优化。（2） 网络设计与规划不尽合理。物流网络应根据服务网络的要求进行规划和设计，虽然整机与配件的服务网络结合较为紧密（整机体系在全国有34家办事处，而专卖公司有29家），但网络体系过于注重和依附于行政区划而忽视跨省份的大区规划，运转缺乏灵活性和适应性， （3）上下游企业整合。专卖公司的上游企业与整机部分的供应商大量重合，但采购过程中两个板块却相对独立。其一，鉴于YC集团在行业内具有绝对的强势地位，完全具备在采购环节将专卖与整机板块的采购进行整合；其二，上游供应物流与下游配送运输在一定区域范围内完全可视为往返运输，如果整合得当可以大大降低成本、提高运输综合效益，同时提高各项物流资源的利用效率。5关于信息系统从公司与YC集团合作的角度，可重点考虑信息系统的互补与合作：（1） 信息统一规划问题。YC集团没有在集团的层面进行信息系统的统一规划，中铁快运如果和YC集团进行合作，在规划上有一些相应的问题需要考虑。（2） 信息平台接口问题。 YC集团各下属分子公司各自开发自己的信息系统，平台间的接口及信息互联互通有一定的问题，在合作中可能出现不同的产品系列、不同的地域，对仓库和运输的接口要求不同。（3）信息的咨询与合作。YC集团各下属公司根据自身情况开发的信息系统往往由于业务发展太快而规划设计不足，部分功能无法满足业务要求或有信息功能但业务没有使用，尤其在与物流相关的业务环节，基本没有信息支持。（4） 信息对供应链管理改善的支持。由于YC是以柴油机制造业