共同配送案例3篇.doc

共同配送案例3篇篇一：共同配送发展的国际经验与借鉴案例 城市物流正受到越来越多的重视。因为人们意识到，建立先进的城市物流体系，不仅是应对城市化进程中出现的交通拥堵、环境污染等共性问题的解决途径，也是实现未来绿色城市和智慧城市的保障和基础。尤其对于中国各城市而言，建立以共同配送为核心的城市物流体系，可有效提高物流效率及降低物流成本，为城市的可持续发展提供支持。 作为国际知名物流企业，DHL不仅具有从事共同配送的实践经验，在城市物流规划研究领域也有着深入研究，为此总部的创新和解决方案，与亚太区咨询部共同组建城市物流全球项目团队，并分别为中国、欧盟、土耳其及中东、东南亚组建了项目组。中国项目组在2011年11月，与其创新伙伴西门子和综合开发研究院共同出版了城市物流2030年都市解决方案，并在基础上先后与中国的两个二线城市政府开展了有关当地城市物流和解决方案的规划研究，希望通过将相关经验与大家分享，能为中国城市物流共同配送的发展带来一定启示。 共同配送新阶段 城市物流涉及范围很广，组织模式也各有不同，依据不同维度，可分为不同类型。例如，根据从事配送的主体不同，可分为商家自主配送和外包第三方配送；根据货物集中度的不同又可划分为供应商配送、集中配送和共同配送。后一种划分，其实并非独立的三种模式，而是城市配送演变发展所历经的三个阶段。 最初阶段是供应商配送。以商贸流通业为例，大大小小的供应商大多在城区外建立自己的仓库，各自成立专门的配送人员和车辆，每天将各自的货物分别送到城区内的各个商场超市；彼此之间各行其是，没有交叉。 中间阶段是集中配送。某一家商贸流通企业在自己的配送中心内集中处理所销售的不同货物，并配送到自己的不同门店。沃尔玛是采用这种模式的典型企业之一，也是最早通过配送中心将门店物流集中管理的零售商。目前沃尔玛绝大多数的货物，都是由供应商将货物运送到指定的配送中心，再由沃尔玛自己的运输团队将配送中心的货物分发到零售门店。 最终阶段就是实现共同配送，即由多个企业联合组织实施的配送活动。在集运中心内，对不同企业的货物进行整合，然后统筹安排配送时间、次数、路线和货物数量，再配送到不同商贸零售企业的不同门店。共同配送模式可以对各商贸企业独立分散的配送进行整合，达到资源的优化配置和高效利用，同时保证了服务的规范性和可靠性。 共同配送是经长期的发展和探索优化出的一种追求合理化配送的配送形式，在欧美一些国家已成为采用较广泛、影响面较大的一种先进的物流方式。此物流模式可以有效帮助缓解城市空气污染和交通拥堵等问题，提升城市形象，提高物流服务水平，减少缺货可能性，从而避免不必要的销售损失，降低“最后一公里”的配送成本，并提高物流提供商的专业化程度，从而促进城市物流产业升级。目前，中国各城市也都在大力倡导共同配送，但推行过程中有一些问题不容忽视。例如不同的商品特点不同，对仓储、分拣、配送等各物流环节的要求也不一样，共同配送存在一定难度。此外，共同配送往往需要商品供应商、集运中心、大型商贸零售企业等各方面的联系与合作，由于国内各企业的规模、意识等方面存在差距，很难协调一致，也在一定程度上形成了阻碍。尽管问题众多，但共同配送作为一种理想状态的配送模式，无疑将是中国城市物流发展的总体趋势。 DHL的共同配送实践 作为全球物流行业的龙头企业，DHL在城市物流领域也具有强大实力，目前DHL在欧美诸多国家已经有运作成熟的城市物流实施项目。 1。墨西哥城店铺直送 墨西哥城拥有超过2000万人口，是全球最大的都市之一，市民日常生活所需品由许多小型零售店提供，整个市场非常分散。超过60%的零售业收入，来自那些通常仅有10平方米的小型商店。这些小店几乎遍布于城市的每一条街道。在2010年时，墨西哥城共有75万家这样的商店，相当于每一家商店服务150个市民。然而，这些商店的购买力比较弱，库存也相当少。从整个供应链的角度来看，这些商店的物流也是问题多多。例如配送成本高，产品到达终端的渠道繁琐；透明度低，对产品终端配送影响力小；独立名牌推广的可能性小，新产品很难推出。 为了帮助墨西哥城解决这些问题，DHL采用了针对宝洁、联合利华、卡夫食品等快速消费品生产厂家的店铺直送解决方案。方案涵盖根据售前计划进行的循环取货、集运、配送以及付款方式的选择。这一共同配送的模式包括：从不同地点供应商处循环取货，提高采购效率；在DHL管理范围内进行集运，为小型零售店配送作准备；DHL销售队伍自动化系统为售前订单提供技术支持；使用DHL车队运输，采用最优路径，将集运的货物运送到销售点；设计特别的货车，使不同类型的产品，货物能够整合运输；DHL负责处理货到付款或借方记录。这一创新方案最终收到良好效果，不仅各企业共同分担了仓储成本，也使不同生产厂家的货物实现了集中运输，使运输路线更加优化，进而提升了运营效率。 2。布里斯托城市集运中心 布里斯托城市集运中心是在当地政府合作的基础上建立的，旨在服务拥挤的城市中心区域。集运中心的运作有益于改善空气质量、降低交通拥堵、缓解停车和货物装卸的压力；为城市居民提供安全的道路使用；为零售商店提供更多有益的服务；并提高当地居民和游客的生活品质。 集运中心的建立得到欧盟特别项目的支持，并被用来评估城市物流的价值。DHL公司在当地政府的授权下，负责集运中心的日常运营，集运中心所用的电动车辆由Smiths公司提供。集运中心当前共服务于64家不同类型的零售商，这些零售商贡献了布里斯托中心城区的大部分销售额。运营六年以来，集运中心在各个领域取得了显著的成就。一是为企业用户创造了价值，表现为实现100%的准时配送；为50%的零售商平均节省了约20分钟的配送时间；节省配送相关活动的时间，帮助其集中在核心业务上；更高频率配送，降低商店库存，为零售商提供更多销售空间；减少难以控制的不规则和特设供应商的管理。二是为城市社区创造价值，表现为减少了76%零售商配送次数；节约了264000公里的运输里程；减少了30%的二氧化碳排放，改善了空气质量，同时降低了噪音污染；回收了26400公斤的纸板和塑料包装材料；减少了城市区域的交通拥塞，降低污染排放和交通事故风险；显著减少配送工具的不当管理，如手推车和笼式托盘等，降低了安全和健康隐患，避免了火灾的发生。 受到城市集运中心成功运营的鼓励，布里斯托的邻近城市巴斯，也于2010年1月加入了平台的运营服务。在首批客户共包括16家零售商。此外，集运中心还不断扩大业务范围，不仅仅服务于零售行业，而且还为酒店、写字楼、医疗机构和公共部门提供相应的服务。 集运中心的建设 通过自身的实践以及其他诸多成功案例的分析，我们可以发现，作为物流节点的城市货物集运中心集成了城市物流解决方案所需的各类技术支持和运营操作流程，在城市物流共同配送的开展过程中发挥着重要作用。概括地说，集运中心通过集聚商贸行业的仓储和配送需求，可以达到资源的优化配置和高效利用，同时保证了服务的规范性和可靠性。 1。集运中心的功能定位 城市集运中心连接了从工业领域的制造商开始，到城市的终端客户的整个供应链。不同供应商的货物将在城市集运中心卸载，并根据相同客户或相同配送路线进行重新分配。城市中的集中运输被看作是实现运输合理化的最佳方式。利用城市集运中心将非满载运输整合为满载运输，可以获得持续性的运输效益，从而大量减少运输次数、节省运输里程。同时，城市集运中心能够通过建设专门的交货港设施来提高城市货运的装卸货效率，城区内的货运车辆与普通客车之间的交通冲突由此可以得到减少。 此外，城市集运中心为所有客户提供了一系列的增值服务，如分库存管理、分拣包装、贴标/打票、直接转运、场外存放、调试/码垛、包装和召回服务等。与一般的仓库相比，城市集运中心的存储功能的重要性削弱了，因为城市客户的需求减少了。然而，对某些特定客户来讲，如便利店，由于城市中心的仓储成本很高，商店内只有有限的存储空间，此时城市集运中心就不仅是集运中心，更是一个后勤仓库。所以，城市集运中心可以理解为企业的后勤办公室，专为城市客户提供商业运作方面的服务。 城市集运中心还提供质量控制、安全检查和现金回收服务。通过采用城市物流运营系统，提高效率和客服质量，有助于帮助客户将精力集中在自身核心竞争力相关的业务上。 2。集运中心的选址布局 集运中心的选址及其相应的物流设施直接影响到城市物流的成功实施，选择合适的地理位置是最为关键的一环。因此，集运中心的选址布局需要在整个城市层面进行统一规划。 集运中心的选址过程必须考虑各类因素。地理因素是最为重要的影响因素。集运中心通常位于城市郊区，以接近目标客户同时有效连接整个供应链。随着能源成本的上升，气候影响的重要性也在提高。此外，一些基础设施的相关因素，尤其是交通通道条件，对于集运中心的选址有着显著的影响。集运中心的选址紧密联系着集运中心涉及配送时间和运作流程方面的表现，同时直接影响着集运中心能否实现服务价值的最大化。 依赖于运输方式和与供应商的交通连接，集运中心应该选址在靠近火车站、水路码头，更为常见的应是公路通道。再者，当地政府关于存货的税收和相应的政策规定，如配送宵禁、停车港湾或收取拥挤费等，均是重要的经济因素，应该在选址过程中加以考虑。 3。集运中心的规划设计 集运中心在规划设计当中，要充分考虑到有效使用空间、设备、劳动力、通道设施以及保证物品的安全。此外，还要考虑诸多因素。如，环境保护因素，尽量减少能源消耗和降低温室气体的排放。自动化技术能显著降低货物合并装载的时间，从而保证货物能在计划的配送时间期限内送达目标客户，因此越来越多的自动化技术正在被使用于城市集运中心。 集运中心布局规划的流程包括两大步骤：生成布局规划以供备选，依据相关需求进行评估。传统上，为了提高效率，集运中心较窄且呈线型。不过，这并非固定法则，根据实际需要有些设计也可以采用U型布局。 推进共同配送发展的建议 DHL在中国的城市物流规划研究项目正在进行或已经获得第一阶段的成功。例如，2012年DHL中国的城市物流团队与长三角地区某副省级城市政府合作进行城市物流规划研究及解决方案的设计。在该项目的基础上，团队还在中国西南部地区另一副省级城市开展了城市物流实施项目的准备工作。通过对国内各地情况分析可以发现，目前国内各城市的政府主管部门对于城市物流发展都十分重视，很多地方都设有专门的团队进行规划和研究，但对于“共同配送”等概念的理解仍有偏差；商贸业发展迅速，对高水平物流配送的需求在上升；现有物流服务供给能力有限，运行效率较低；由于各政府部门的职能不同，城市物流的规划和运营过程更加复杂，具体管理方式亟需改变。 国外开展城市物流共同配送的主体多样，有的是政府主导，有的是第三方运营商主导，有的是物流地产商主导。在中国，由于涉及多方关系，各地参与共同配送的主体众多。在这种情况下，我们认为，共同配送的推行，需要权衡政府部门、第三方物流企业、用户等各方面的利益。其中，政府部门需要发挥更大的作用，建立长期的、完善的城市物流战略，加大对城市物流共同配送的扶持力度，使既有的扶持政策更细致化。同时，严格筛选城市物流服务提供商，并建立相应的政策和规章制度，包括技术和服务标准、文件的编制规定和信息的监控标准，以及市区内的运输规定，从而确保城市物流的成功实施。城市物流涉及工业、技术、商业、公共组织的各个方面，因此建立统一的标准和政策体系，将对城市物流基础设施以及服务的质量提供可靠的保证。 目前，DHL在中国的城市物流团队正与中国其他城市以及世界银行进行积极的战略对话，有望在中国与更多的城市开展进一步的合作项目，建立更高效的城市物流系统，以及更绿色更智慧的现代化新型都市。篇二：城市共同配送案例 1引言 随着我国物流业的快速发展，由运输、仓储企业转化来的中小物流企业在物流成本控制、配送基础设施和物流技术人员等方面面临不小的挑战，严重制约我国中小物流企业的发展。城市共同配送是同一城市多个中小物流企业联合起来，为本城市用户进行配送服务的物流形式，可以满足多频度、小批量、多品种、多用户配送需求。它是物流企业在配送业务上的横向联合、集约协调、求同存异和效益共享，有利于优化资源配置，提升物流配送效率，降低物流配送成本，提升企业竞争力，对推动我国物流业进一步发展意义重大，越来越受到业界的重视，已成为当今物流配送发展的总体趋势。2012年，商务部发布关于推进现代物流技术应用和共同配送工作的指导意见，启动“城市共同配送体系建设试点”，促进大中城市改善城市物流节点规划和布局、优化物流配送组织方式，形成布局合理、运行高效、通行有序、绿色环保的城市配送网络体系，并将广州、武汉等9个城市作为第一批试点城市。2013年3月，财政部、商务部再次启动实施城市共同配送试点，襄阳等15个城市被纳入全国第二批城市共同配送试点城市。城市共同配送体系的建立有助于解决商品流通“最后一公里”问题，缓解资源利用率低、配送成本高、配送效率低等问题，为“菜篮子”、“米袋子”减负，助力幸福、低碳、节能的智慧城市的建设，为城市的可持续发展提供支持。 2城市共同配送案例分析末端物流配送社会服务平台的“城市100模式” 2。1“城市100”成立背景 随着电子商务迅猛崛起，伴随着快递业的快速发展，上下游客户的服务需求日益呈现出多样化、个性化趋势。而快递延误、丢失、损毁等情况时有发生，特别在校园末端配送环节，快递企业往往采取地摊式作业方式，不仅影响了周边环境，也增加了快递丢失或错投的几率。固定操作场地的缺失导致快递企业无法提供24小时的服务，从而限制了服务水平的提升。正是看到了“最后一公里”末端配送存在的不足，北京城市100物流末端配送理念应运而生，并于2011年12月20日正式挂牌营业，推出了针对末端的共同配送运营模式。 2。2“城市100”物流配送社会服务平台 “城市100”意为“配送最后100米，百姓满意100分”，共同配送的基本思路是，通过“城市100”的物流配送社会服务平台，以最优的行车线路将货物送入社区或校园，由专门建立的配送末端进行统一配送，从而使末端配送更便利，同时降低各企业的成本。“城市100”实行政府引导、协会协调、企业主推、市场化运作的运营机制，以营业门店为载体，整合上下游供应商、服务商，打造面向公众的末端物流配送及社会服务平台。物流配送社会服务平台最大程度整合北京地区优质快递网络资源，提高物流资源率，加强物流企业之间合作，优化配送供应链，推动北京电子商务的发展。 物流配送社会服务平台主要由信息管理、车辆管理、统计查询、系统管理四个部分组成，其功能结构与逻辑结构分别如图1、图2所示。参与共同配送的物流企业和用户通过系统接口或客户端软件向平台提供货运清单、装卸地点、运输时间及其他特殊需求，平台做出成本价格估算并反馈给各企业业务管理系统或客户端软件。企业确定成本报价后下订单，平台根据订单制定运输计划，结合现有的车辆、司机、货柜等物流资源情况，选择合适的运输资源，并根据配送客户情况在电子地图上生成相应的网络模型，将数据传递到行车路线规划系统，通过遗传算法优化配送路线并进行计算，得出行车优化路线并形成配送计划。配送计划经过智能配载系统检验后，进行车辆调度，选择车辆和发车时间，最终生成配送计划并保存调度计划。平台会将车辆调度结果传递给物流过程可视化监控系统，系统通过GPS和GIS实时显示车辆的位置，跟踪车辆所在位置、装卸状况、车辆剩余运输等状况，对车辆进行全程监控与智能调度，实现在途可视化，并将货物运输情况反馈给参与共同配送的企业和消费者。参与共同配送的企业和消费者如有对配送服务不满意，可以在平台上投诉，系统记录投诉信息，在一定时间内进行处理并反馈给企业和消费者。 物流配送社会服务平台是从城市共同配送的整体出发，基于网络化、实时化、可视化的集信息发布、车辆管理、配送线路管理、配送优化为一体的综合性决策支持系统。其核心在于建立内容丰富的城市交通地理数据库、配送信息数据库、车辆管理数据库，服务于配送模式、运力资源、产品、仓储能力的综合物流优化，并给每辆车装载相应的移动终端，以实现平台到车辆之间的数据交换，达到车辆优化配置、调度和管理的目的，实时掌握行车路况以实现行车路线的最优，提高了城市货物的配送效率，降低了城市货物配送成本。 物流配送社会服务平台要解决的核心问题就是在尽量采取多客户货物拼车运送的情况下，合理安排车辆的行车路线，优化配送距离和线路，以节约配送成本，提高配送效率。平台采取遗传算法来解决行车路线规划问题，以最短的路径送完各个客户的货物。遗传算法流程图如图3所示。 2。3“城市100”共同配送运营模式 “城市100”公司以C2C快递和B2C配送为基础，以营业门店为载体，旗下拥有营业网点及门店150家，机动车辆200余台，员工2000余人，业务区域实现北京全覆盖。共同配送业务主要由同行快递、电商配送、自提业务三大业务模块组成，日业务量超过万件。同行快递业务在具体运营过程中，由同行快递物流企业与“城市100”公司仓库或就近社区门店直接对接，达成合作协议后，快递物流企业将无法处理的快件包裹送到“城市100”公司仓库或就近社区门店，由物流配送社会服务平台进行统一安排配送，或可直接送到“城市100”社区门店，由社区的工作人员进行“二次投递”。通过“城市100”同行快递“二次投递”方式，快件送达效率更高、速度更快、时间更短。通常，如果单由一家快递企业负责将快件配送到底，快递员一天最多实现两次配送。一旦碰上“光棍节”、圣诞节、元旦节和春节，业务量剧增，“问题件”大增，最后100米经常“卡”在社区或学校，配送效率很低，造成仓库货物挤压，配送成本上升。而共同配送由于投递距离短，配送频率高，平均每天能配送五、六次，平均3小时完成接件、分拨和投递，快件随时消化，紧急件最快15分钟送到。自“城市100”推出同行快递这项业务以来，已与北京地区的申通快递、中通快递、汇通快递等多家快递企业开展了深入合作。 电商配送业务主要利用“城市100”大型共同配送中心、社区网点和专业化配送人员，为诸如淘宝网、京东商城等客户企业提供仓储、配送、代收货款等增值服务，该业务已成为“城市100”新的利润增长点，且市场潜力巨大。与其他配送企业相比，“城市100”不仅拥有分布广泛的终端网点，而且还设有用于中转的大型共同配送中心，不仅能提供高质量的物流配送，还能缩短从网上交易到实物配送的周期。网上交易时消费者只需轻点鼠标下单，通过各电商企业和“城市100”的物流配送社会服务平台实现系统对接，平台接收到订单信息，将安排公司配送人员到电商企业的仓库提货，经过平台集中分拣，将分属不同区域的货物集中运输到各个社区门店，再由这些社区物流共同配送站进行具体配送。此外，“城市100”还拓展了水产网、鲜百味、青蔬园等新兴电商客户，提供水果蔬菜、生鲜速冻等生鲜配送服务。 自提业务，是“城市100”正在积极开拓的一项重点业务。网购便捷性一直以来都是消费者选择购物渠道的首要考虑因素，现有送货方式不是送上门就是送到单位，存在着包裹冒领、个人隐私泄露、搬运回家困难等情况。一旦碰到顾客不在家，快递员只得白跑一趟，并且还要另选时间进行再次配送，快递企业和客户都会感觉不方便。“城市100”的自提业务刚好可以满足这些客户的需求，如果消费者无法第一时间接收快件，可委托离自己最近的“城市100”门店代收，可以不受时间限制并自主决定上门取货时间。“城市100”的门店大多会营业到晚上10点，在一些人流量比较大的网点，甚至实现了24小时营业，这为社区老百姓、高校师生提供了很大便利。 2。4“城市100”共同配送面临的问题 “城市100”共同配送目前还处于建设期、投入期，处于摸索阶段，还有一系列问题需要解决。一是在物流配送方面具体法律法规的缺乏。缺乏有针对性的物流配送法律法规的规范和扶持，使得一旦出现法律上存在空白的问题，公司只能自己想办法解决，费时又费力。二是配送门店成本问题。在人流量密集的社区和学校周边相关配套设施都已非常齐备，难以找到合适的配送站点和场地。花费很大精力找到的门店，随着房租的不断上涨，进一步推高门店建设成本。三是市场竞争激烈。加盟型和提供“门到门”服务的快递企业之间时常进行价格战，抢夺有限的物流配送资源，使得“阳光100”公司难以通过提高货物配送价格转移不断上涨的经营成本。四是末端配送通行难、停车难。按照北京市相关规定，电动三轮车不准上路，而机动车停车费又很高，这些都严重影响了末端配送的效率。 3城市共同配送展望 城市发展共同配送、建设共同配送体系是一个长期的、系统的工程，对合理利用物流资源、提高配送效率、降低物流成本、缓解城市交通压力等方面意义重大。为加快城市共同配送发展，可以实行以下措施： 完善物流配送法律法规。政府进一步完善在城市共同配送的运营模式和业务方面的法律法规，在车辆通行、税费等方面提供政策支持，实行政府主推、协会协调、企业主抓、市场化运作的模式，为城市物流共同配送创造良好的发展环境。 加大城市共同配送设施改造力度。对现有物流配送中心实行“创建一批、改造一批、淘汰一批”，完善城市共同配送节点规划布局，引导物流企业加大对物流配送中心的更新改造，鼓励淘汰高耗能型配送中心。 加强城市共同配送供应链体系建设。城市共同配送是一种集约化的物流配送模式，需要企业、配送公司、消费者之间精诚合作、求同存异、利益共享、风险共担，形成合力以规模化配送取胜。在实际操作中要做到公平、公开，以此保证整个体系的长期运行。 加大发展软硬件设施和电子商务物流。支持企业改造升级现有物流配送软硬件设备，大力推进物联网技术、云计算、GPS实时监控等新技术在共同配送中的应用水平，重视电子商务化进程，提高物流配送服务水平和质量，降低物流配送成本。篇三：城市共同配送业的发展思考案例 当“食品”遭遇“物流” 春节刚过，西安南浦的总结会上，赵俊显得踌躇满志，超额完成的销售业绩已经证明了他的成绩，虽然南浦2002年底才进入西北市场，但毕竟有上海南浦总部强大的后援，拥有雀巢、天喔、皇轩这样强势品牌，他的工作显得游刃有余。 但财务部的报告又重新使年轻的赵总不得不面对残酷的现实。“由于允期商品的返库和在库商品的实际盘点，金额约30万的临近保质期的货物需要马上处理。”财务经理显然需要一个准确的答复。 赵俊不愿马上答复，按照总部的规定，这些临近保质期的食品需要马上折价处理，但是这些货物的处理，会消耗掉辛苦一年得来的利润，本身食品行业的利润就已经非常稀薄了，这意味着他一年的努力将付之东流。 赵俊清楚的记得，大一物流的任经理已经不只一次的催促他处理这些货物，因为残次品，允期品占有了本来就拥挤的库存面积，而且残次品由于包装损坏，极易遭到鼠害。 期初选择： 从最初进入西安市场，赵俊最头疼的问题莫过于物流，在外包和自营的问题上，南浦选择了外包，原因很简单，因为没有时间去构建物流体系，何况人员不需要增加，车辆不需要购置，成本也可以节省下来；但是随之而来的是对于物流的控制显得相对薄弱了，这个问题直到现在依然存在。 2002年底的业务按部就班进行着，通过努力，南浦已经建立了分销网络的雏形，在天津家世界、爱家、好又多、众晶家乐、人人乐、麦德龙、海星等8家连锁企业中有了单品入场。赵俊没有时间去详细的物流市场调查，由于前期同袋鼠物流送过几回货，赵俊匆匆选择了袋鼠物流，但问题马上就出来了： 1、由于袋鼠没有自己的仓库，租用了西安商业储运库的仓库，国营企业6：00下了班，就无法提货，耽误了几次卖场的堆头，并且迟误了交货期，造成“好又多”的退单。 2、由于西部地区气候原因与仓库设计缺陷，雀巢部分奶制品与饮品遭受低温，产生冻裂包装现象。 3、由于袋鼠物流没有信息系统，采用人工操作，造成信息传递与反馈的延误，月底的盘库产生大量的人为误差。 4、袋鼠自有车辆有限，又缺乏调动社会车辆的能力，在5。1旺季时不能满足配送需求，耽误了旺季销售。 5、在装卸过程中的野蛮装卸，造成罐装“力多精”“能恩”系列窝壳现象，卖场拒收这些窝壳产品，使南浦损失巨大。 袋鼠也有着自己的苦衷，快速消费品有乳品类、干粉类、日化品、饮料类、油脂类、休闲食品、炒货类、纸业；每一类又拥有10个以上的品牌供货商，1000多家的供货商向超市供货，卖场的收货部只有7、8个人，下午5：00左右下班，每天送货长长的排队队伍让司机怨言在道。 食品安全问题牵扯着卖场的生命线。食品原料种植和采购、生产、流通加工和配送整条供应链都影响食品安全，食品物流较其他行业更加重要，所以超市对于食品的收货要求非常严格：由供货商负责摆到托盘上，并拆包检查，允期商品一律拒收，所以造成经销商、物流商送货司机在漫长等待后依然提不高工作效率，都不愿意给超市送货。 其实这些问题也是大多数快速消费品经销商共同的难题，由于是食品不同于其他商品，其物流有更特殊的要求，温度、时间、甚至摆放方式等都有很具体的要求。特殊性决定了食品物流要求较严，投资较大的特点。 例如冷链，不管是乳制品还是肉制品，几乎都有温度的要求，很多物流公司可能不具备这样的能力，而且在物流管理上也存在分歧。而食品企业的另一个特征是产品基本集中在中低端市场，也就是各个超市、门店，它是一种极大、极分散的物流形式。就因为这种集中特性，又决定了其分销系统的深度。 同时，食品流通快，市场相对稳定，销售场所层次多等特点决定了食品企业需要一个长期、稳定的物流支持商。因此，选择一个物流提供商将长期影响企业的运营。这种选择就必须要企业很慎重地考虑。选择什么样的物流提供商是一个战略决策的问题。 重新审视： 面对物流协会的调研报告，赵俊觉得自己的物流知识真的需要补充了。 食品行业是个“小生产大流通”的行业。很多产品的成本构成中都差不多有三分之一来自于物流成本。因此，控制物流非常关键。必须要市场需求多少，企业进多少货，并及时准时送达。南浦必须掌控自己的供应链控制系统，必须即时了解门店的销售和库存，了解每一时刻、每家店卖了多少产品，库存还有多少产品，需要补充多少。并基于这些数据做出物流的调配，精确计算出最经济的物流成本。 由于对于西安物流市场不熟悉，南浦委托了物流协会通过详细调研，重新审视南浦供应链现有状况；对物流规划、流程设计、作业控制、成本核算等各个方面做出了详细的调研报告： 1、平均数据：仓库占地面积、建筑结构、储藏品种 2、配送车辆情况，车型；车辆使用状况、维修状况。 3、配送频率，商品周转率，运输调度分析 4、区域配送范围，配送时限要求，网点分布情况；卖场、业店分布状况； 5、物流内部流程调研方案：装卸作业50%、商品出纳：5。6%、定发货作业22。2%配车、配送6。3%、物流信息情报处理情况：15。3% 6、物流管理状况：劳务管理、安全管理、成本管理、资产管理、营业情报管理。人工 7、物流业务的内容调研明细： l进货：检验、开票、进货预定表、发票确定 l入库：确定商品位置、入库方法、先进先出，温度管理 l发货：库存确定、订购货预测，各种商品的发货处理， l订货：电话、推销员直接订货传真订货、EOS、订单生成， l情报处理：分拣清单、货物装车清单、各种有关与商流的数据管理， l除货：集货、分拣、流通加工、检查、装货。 l配送：车辆管理、配车管理， l库存管理：商品出纳、盘库、质量管理。 由于休闲食品非常强的季节性，南浦在2003年10月通过陕西物流协会的推荐，在旺季到来前终于更换了物流服务商。 新的开始： 在物流协会推荐的物流提供商中，南浦选择了“大一物流”，大部分原因是大一跟随着海尔走过了3年的历程。 按照海尔的操作要求，大一物流有一套详细的服务标准及各项承诺，在海尔规定的各个环节中交货、验货、输入收货记录、归档、发货、编制装运单、调整库存记录、装车、配送、交货准确率达到99。04%。配送时间能够控制在8小时之内。 为了减少在收货环节产生的不必要的时间损耗。由于拥有海尔、海信、TCL等客户，大一物流还同大多数卖场达成了“绿色通道”协议，加快了验货速度。 大一物流为了同南浦的合作，重新制作了500M2的无缝树酯地面解决地面起灰的问题，配备了吸尘器对食品每天处理。配送中心的南北两侧各建有4米宽的装卸月台：站台高出室外道路l米，当厢式卡车尾部停靠站台时，抱垫板与站台面基本上处于同一平面。将商品的装卸作业变成水平移动，大大减少了装卸作业环节和劳动强度。 新的问题： 随着时间的推移，大一物流又面对新的问题： 1、大一的配送中心有自己的托盘，商品的堆剁整齐划一，本来可以整个托盘进行运输，但是由于同各个卖场没有达成托盘互换协议，造成了大量的二次搬运，从托盘般到车上，到卖场后重新卸下，摆放到卖场的托盘上，重复装卸造成食品的不必要损耗，大一物流也曾尝试同卖场达成互换协议，但种种因素没有形成结果，大部分原因是由于规格、新旧的问题。各个卖场的托盘规格都不相同，虽然大一1。1m*1。2m的托盘属于国标，但是你不能规定大家的标准和一致。同时大一也不会拿去崭新的托盘换回残旧的东西。 2、超市商品中按照配送的不同要求分为4个温度区： 冷冻型：冰块、冰激淋、冷冻食品等； 微冷型：牛奶、乳制品、生菜等； 恒温型：休闲食品、杂货等； 温暖型：盒饭类、烧烤类； 大一物流运做重点的为恒温型商品配送，此类商品运做难度较小，利于迅速建立共同配送体系。而冷冻型、微冷型商品运做要求高，由于商业秘密的众多原因，共同配送难度较大。大一一直没有就此领域进行投资，这使得南浦的雀巢冰激淋业务一直没有开展。 3、大一物流的信息系统是为家电产品设置的，对于食品保质期的问题没有考虑到，所以在存货中无法辨认生产日期，到货日期，保质日期，所以大一每天只能用人力将堆积如山的品种，逐一的分出允期品。 4、由于西安地区的经销商大部分采取自营物流，大一的配送客户非常有限，由于竞争的白刃化，配送作业趋向于高频率、多批次、短周期、少批量的形式。这使得大一的配送成本急剧增加，由于销售季节的影响，配送作业已影响到超市与经销商的共同利益！ 曾经发生过这样的事情：家世界的紧急订单，需要早上送到，只有二袋盐津化酶，下着大雨，只好让库管打出租，来回的成本超出产品本身50倍。这样的情况常常发生。使大一的配送无利可图。 明天的物流： 面对大一提出的问题，作为南浦也非常苦恼，对市场把握不准，计划频繁调整，库存要么过剩，要么不足，批号老化，公司在全国范围内频繁调货，客户要货批量减少，产品供货率减低，产品推广不理想，权利和责任难以划分，部门间横向协调较难以及配送陷入被动操作等等 在中国首届这样形容中国食品物流：“流通量很大，其中80%以上的生鲜食品是采取常温保存、流通和初加工手段。据统计，常温流通中果疏约损失20%30%、粮油15%、蛋15%、肉干耗3%，加上食品的等级间隔、运输及加工损耗，每年造成经济损失约上千亿元。总值不低于750亿食品在运送过程中腐烂变质。一些容易腐烂变质的食品，销售价格的70被用来补贴物流过程中的货损支出。我国食品业的供应链与物流体系，甚至被定位在“昂贵、耗损大、无利可图、容易造成食物中毒”的负面形象上。” 共同配送： 食品物流最急需解决的是共同配送的问题，这不是某一个企业能够作到的，更需要整个社会的努力。从以下示意图中就可以明了的得出共同配送中心的优势所在。 原有流程 共同配送后的作业流程 从示意图中可以看出共同集约化配送的巨大优势：车辆的运载率提高了、固定费用共同承担，分摊的实际费用大幅度下降，收货时间缩短，劳动强度减少，时间缩短，城市交通、大气环境得到改善。 但是在实际配送中还是遇到一些问题：商业秘密泄露、运输不能作为竞争手段、服务水平降低了，其实这些都是对于第三方物流企业的不信任。所以作为商业行为，必须作到标准化、提高服务水平、降低成本，才能被制造业所接受。 鲜度管理： 保鲜是消费者对市场食品的第一要求。即使是已入零售店的食品，要维持其新鲜度和安全度仍然是比较麻烦的事。由于食品品种繁多，需引入先进信息系统对产品货架期和保鲜度进行管理。 大家一定喜欢新鲜、不含任何添加剂的食物，这就是食品物流存在的鲜度管理问题。 A、食品中含水量较高，在储藏，运输中及易被损伤和微生物侵染，失去价值，所以大多采取包括预冷、储藏、清洗、涂蜡、分级等处理方式，并适当加入防腐剂，但这些对于食品本身的口味会产生不良影响，最明显的例子就是美国的蛇果、龙眼等为保质而损失口感，从而丧失市场。 B、采用“不同货架到货方式”，即按货架为单位进行到货的方法。首先，对各个店铺的货架与商品的关系进行调查，将商品与其货架的货位输入到物流中心的计算机系统中，在计算机系统上建立起商品与店铺，以及货位的关联，通过计算机系统自动地识别各类食品的数量，应该补充到哪一家店铺的哪一个货位上。这样就可能在货架上按顺序进行补充商品，做到最效率化。 C、鲜度维持管理。采用计算机系统对食品鲜度进行维持，食品的主文件中设定商品有效期和准许销售期限，在商品入库时输入制造年月，计算机系统就可以自动进行判断各类食品是否可以入库。在库商品严格地按照先进先出进行作业，每日由作业人员检验商品日期，为保证不出现超过准许销售期限的商品，对将近准许销售期限的商品提供警告功能，采用双重保险方式。 D、采用新型包装技术延长保存期：以下介绍物流过程中的包装技术。防震保护技术：方法是指内装物和外包装之间全部用防震材料填满进行防震的包装方法。防破损保护技术：是使杂货、散货形成一个牢固整体，以增加整体性，便于处理及防止散堆来减少破损。防锈包装技术：将金属涂封防止锈蚀的。用防锈油封装金属制品，要求油层要有一定厚度，油层的连续性好，涂层完整。不同类型的防锈油要采用不同的方法进行涂复。防霉腐包装技术：通常是采用冷冻包装、真空包装或高温灭菌方法。防虫包装技术：在包装中放人有一定毒性和嗅味的药物，利用药物在包装中挥发气体杀灭和驱除各种害虫。 当“食品”遭遇“物流”，应当发生什么？ 物流其实是食品的一个保障、一个时间和流通的保障，一个促进企业长期发展的保障。物流直接决定着企业生产、流通的速度和效率；决定商品生产和流通的成本和效益；决定企业的服务方式和服务水平的高低。 越是大的食品企业，由于指令的时间延长，物流管理的作用越明显。遍布全国星罗棋布的终端销售商，他们通过什么把这么复杂的点联系成食品供应链呢？就是物流。现代物流不再是简单的把货物运到哪个点，而是如何统筹这所有的点和线，并优化其成为最经济的流通策略。其更重要的意义已经不是实物运输和仓储本身，而是控制。 我们需要保证共同配送，这样来节约成本，同时需要保证鲜度，使食品质量在物流过程中损耗降至最低。当“食品”遭遇“物流”，应当发生什么，在以后的日子里还会出现什么情况，怎样解决，这需要整个这会的努力。 饮料业的鲜度管理 饮料业是个看天气吃饭的脆弱行业，行业的生产和销售受气候影响很大。近几