汽车碰撞事故损失讲解课件.ppt

汽车碰撞事故损失评估,返回主目录,6.1,汽车碰撞事故损坏,6.2,碰撞损伤的检验与测量,6.3,主要零部件损伤评估,6.4,汽车修理工时费用的确定,6.5,车辆损伤评估报告的撰写,汽车碰撞事故损坏,汽车碰撞事故分类及特征,汽车碰撞事故可分为单车事故和多车事故，其中单车事,故又可细分为翻车事故和与障碍物碰撞事故。,单车事故中汽车可受到前、后、左、右、上、下的冲击,载荷，且对汽车施加冲击载荷的障碍物可以是有生命的人体,或动物体，也可以是无生命的物体。,多车事故是指两辆以上的汽车在同一事故中发生碰撞。,（,1,）在多车事故中一般没有来自上、下方向的冲击载荷；,（,2,）给事故汽车施加冲击力的均为其他车辆，尽管不同车辆的刚性不,一样，但没有单车事故中障碍物的刚性变化大。,a),正向坠崖翻车,b),侧向坠崖翻车,c),高速转弯翻车,图,6-1,翻车情形,a,）与刚性墙正碰,b,）与刚性墙斜碰,c,）与护栏正碰,d,）与护栏斜碰,e,）与刚性柱碰撞,f,）与行人碰撞,图,6-2,汽车与障碍物碰撞情形,图,6-3,单车侧碰事故,图,6-4,多车事故,a),正碰,b,）追尾,c,）侧撞,图,6-5,两车相撞情形,汽车碰撞事故机理分析,碰撞冲击力,在汽车碰撞事故过程中，碰撞,冲击力的方向总是同某点冲击力特,定角度相关。因此，冲击合力可以,分解成分力，通过汽车向不同方向,分散。,碰撞接触面积,a,）碰撞接触面积大,b,）碰撞接触面积小,图,6-11,典型侧面碰撞的损伤,冲击力的传递原理,图,6-12,碰,撞,冲,击,力,传,递,原,理,图,6-13,追尾碰撞冲击力分布和碰撞能量吸收区域,汽车碰撞事故损伤类型,直接损伤,直接损伤是指车辆直接碰撞部位出现的损伤。直接碰撞,点为车辆左前方，推压前保险杠车辆左前翼子板、散热器护,栅、发动机罩、左车灯等导致其变形，称为直接损伤。,间接损伤,间接损伤是指二次损伤，并离碰撞点有一段距离的损,伤。是因碰撞力传递而导致的变形，如车架横梁、行李箱,底板、护板和车轮外壳等，因弯曲变形和各种钣金件的扭,曲变形而损伤。,a,）侧弯,b,）凹陷,c,）折皱或压溃,d,）菱形损坏,e,）扭曲,侧弯,汽车前部、汽车中部或汽车后部在冲击力的作用下，,偏离原来的行驶方向发生的碰撞损坏称为侧弯。,凹陷,凹陷就是出现汽车的前罩区域比正常的规定低的情况。,损坏的车身或车架背部呈现凹陷形状。凹陷一般是由于正面,碰撞或追尾碰撞引起的。有可能发生在汽车的一侧或两侧。,折皱或压溃,折皱就是在车架上（非承载式车身汽车）或侧梁（承载式,车身汽车）微小的弯曲。压溃是一种简单、具有广泛性的折,皱损坏。,菱形损坏,菱形损坏就是一辆汽车的一侧向前或向后发生位移，使,车架或车身不再是方形。明显的迹象就是发动机罩和车尾行,李箱盖发生了位移。在后驾驶室后侧围板的后轮罩附近或在,后侧围板与车顶盖交接处可能会出现折皱。,扭曲,扭曲即汽车的一角比正常的要高，而另一角要比正常的低。,只有非承载式车身汽车才能真正发生扭曲。车架的一端垂直向,上变形，而另一端垂直向下变形。从一侧观察，看到两侧纵梁,在中间处交叉。,碰撞损伤的检验与测量,碰撞损伤分区检验,a,）区域,1,（一次损伤区）,b,）区域,2,（二次损伤区）,c,）区域,3,（机,械损伤区）,d,）区域,4,（乘员舱区）,e,）区域,5,（外饰和漆面区）,当使用检验区概念时，应遵从下列原则：,（,1,）检查应从车前到车后（在追尾碰撞的情况下，从车后,到车前）。,（,2,）检查应从车外到车里。首先列出外板、装饰板，然后列,出车下结构嵌钣和附件的损坏。,（,3,）首先列出主要总成，然后列出比较小的部件以及未包含,在总成里的附件。,区域,1,（一次损坏区）的检验与测量,图,6-17,一次损坏,该区域系统性检验的第一步是检视，然后列出汽车碰撞,事故直接接触点的车身一次损坏。区域,1,检验应首先检查外板,和塑料镶板、玻璃、漆面和外板下的金属结构件。检查损坏区,域时，注意检查裂痕、边缘损坏、点焊崩开、金属变形等各项。,应特别注意结构件。,区域,2,（二次损伤区）的检验与测量,二次损伤机理,二次损坏是指发生在区域,1,之外，并离碰撞点有一段距,离的损坏。二次损坏是在碰撞力向汽车移动的过程形成的，,也就是碰撞力从冲击区域延伸到车身毗连区，并且碰撞能在,向毗邻钣金移动的过程中被吸收。碰撞力传递到较大范围的,区域，使汽车的任何零件均可能受到影响。,二次损伤的标志,二次损伤常见标志有钣金板皱曲、漆面褶皱和伸展、钣,金件缝隙错位、接口撕裂和开焊等,。,图,6-18,二次损伤的标志,1-,漆面裂痕和皱曲迹象；,2-,碰撞力作,用方向角；,3-,撞力；,4-,吸能构件强度；,5-,开焊；,6-,车门、车窗和盖板的校准；,7-,密封件的破裂或裂缝,二次损伤的测量,1,）测量工具,测量二次损伤部位可使用钢卷尺和滑规式测尺（图,6-19,）,进行。,图,6-19,滑规式测尺,2,）车身前部的测量,当车身前部因碰撞损坏时，应测量前部钣金件的尺寸以确,定损坏的程度。即使车身只有一侧受到碰撞，另一侧通常也会,损坏。因此，必须测量变形的程度。图,6-20,给出了车身前部的,主要控制点。各尺寸可从维修手册中查得。,图,6-20,车身前部的测量,3,）车身侧面的测量,车身侧面结构的任何毁坏和变形都能在打开和关闭车门时,发现。应注意因变形位置不同而可能造成的漏水问题。因此，,一定要采取正确的测量方法。主要用追踪式滑规测尺来测量车,身侧板（如图,6,21,）。,图,6-21,车身侧面测量,4,）车身后部的测量,当打开和关闭行李箱盖时，车身后部的任何损坏都可以,通过外形和不对称粗略地加以评估（例如拍摄照片）。由于,变形位置可能漏水，因此必须采用正确的测量方法（如图,6,22,）。,图,6-22,车身后部的测量,区域,3,（机械损伤区）的检验与测量,完成车身一次损坏和二次损坏的检查后，应把注意力集,中到区域,3,：车辆机械零部件。,检查液体是否泄漏，带轮和传动带是否不对正，软管和,线束是否错位以及是否存在凹痕和裂痕等损坏迹象。,打开空调并确定是否工作正常。检查仪表灯、充电指示,表、机油压力等。,机械损坏有时不是由直接碰撞造成的，而是二次损坏的,结果。,区域,4,（乘员舱区）的检验与测量,乘员舱损坏可能是碰撞造成的直接结果，例如侧面碰撞。,内饰和配件的损坏也可能是由车厢内的乘员或物体造成的。,从碰撞接触点开始检查。,检查转向盘是否损坏。,检查把手、操纵杆、挡风玻璃和内饰是否损坏。,检查座椅是否损坏。,检查车门是否损坏。,检查乘员约束系统。,区域,5,（外饰和漆面区）的检验与测量,在彻底检查车身、机件、内饰和配件之后，再环绕汽,车转一圈并列出饰件、模件、车顶盖维纶材料、漆面、,轮罩、示宽灯和车身其他配件的损坏。,接通车灯并检查前照灯、尾灯、转向信号指示灯和闪,光灯。由于碰撞造成的振动经常会导致灯丝损坏，尤其,当碰撞发生在车灯亮着时。,如果漏检了区域,1,或区域,2,的减振器，则现在应该检查,它们。检查装饰板和防尘罩是否开裂、碰撞吸能器是否,遭受碰撞或是否泄漏以及橡胶缓冲垫是否损坏。,仔细地检视漆面情况。,主要零部件损伤评估,车身板件损伤评估,保险杠,保险杠的功能是保护车辆避免因汽车低速碰撞造成车身,前部和后部损坏（图,6-23,）。,图,6-23,保险杠,?,传统保险杠由厚弹簧钢板材制成并镀铬。镀铬弹簧钢保险,杠现在仍用于高级轿车、厢式汽车和货车。但大多数轿车,已装备,了塑料保险杠，这些塑料可以是氨基甲酸酯、聚,合碳纤维或合成材料。,镀铅保险杠损坏时，通常应予以更换。镀铬装饰件承受,冲击时容易破裂、碎裂。,?,钢制保险杠可用碰撞修复设备矫正和修复。铝制保险杠,轻微碰撞时也可被矫正。,塑料保险杠损坏时，经常伴随护罩的损坏。这些塑料部,件可以用原厂件、拆车旧件或,LKQ,件更换,保险杠评估工时主要分为拆卸和安装工时、保险杠大修工时。,?,拆卸和安装工时包括拆卸和重装保险杠总成的时间，,拆卸和安装是更换吸能器或修理车身围板所必须的作业；,拆卸和安装工时也包括在车辆上对保险杠总成进行校正的,工时。,大修工时包括从车辆上拆卸保险杠总成、分解保险杠、,更换损坏部件、解体零部件和把保险杠重新安装到车辆上,等的工时。,发动机罩,发动机罩位于发动机舱两侧翼子板之间，用于保护发动机免受灰尘和湿气侵,袭，也能吸收发动机噪声。,典型的发动机罩（如图,6,24,）由一块外板和内板构成，内外板外部边缘通过,点焊连接，内外板的结合面用粘结剂粘结到一起。,图,6-24,发动机罩,发动机罩的拆卸,和安装工时。包,括拆卸和安装发,动机罩、拆卸和,安装发动机罩降,噪层以及将发动,机罩装到铰链上,加以调整。,双板结构发动,机罩的变形很,难校正。当发,动机罩必须更,换时，原厂件、,修复件配件或,同类同品质件,皆可。,铰链轻微损坏,时可以修理，,而当铰链链严,重歪曲或扭曲,时就需要更换。,翼子板,车辆翼子板用螺栓固定在临近的支撑结构板上。图,6-25,所示为翼子,板及其附件分解图。编制车损报告时，应考虑每个零部件。对于承载式,车身，翼子板固定在侧围板、护板、散热器支架以及挡泥板上。翼子板,与发动机罩、前板和保险杠总成一起形成车身前端的外表面轮廓。,图,6-25,翼子板,翼子板损坏属于担保责任更换时，可用原装件、修复件或,同类同品质件。翼子板拆卸和安装工时包括如下作业：,（,1,）翼子板的拆卸和安装；,（,2,）松开保险杠和装填板件（必要时）；,（,3,）与翼子板相连接的所有部件的拆卸和安装；,（,4,）标准配备车灯（辅助标志等）的拆卸和安装。,?,下列这些作业未包含在翼子板拆卸和更换工时之,内：,(1),表面修整；,(2),从损坏件上拆下粘接嵌条、商标、厂标和车标，,然后装到新件上；,(3),胶带、图案或覆盖层作业；,(4),安装天线；,(5),拆卸和更换内板件和轮罩；,(6),调整前照灯；,(7),为安装嵌条、商标、天线钻孔；,(8),拆卸和安装后视镜；,(9),涂漆和防腐材料的作业。,风窗玻璃,层压玻璃由两层薄玻璃片和它们之间的透明塑料组成，,它用于风窗玻璃。回火玻璃是一单层热处理过的玻璃，破碎,时将散落成一些小片。,在车损报告中列出正确的玻璃类型是重要的。车损报告,必须包括粘接剂和其他安装材料的费用。风窗拆卸和安装工,时包括拆除露出的嵌条和装饰件，也包括去除玻璃上的粘接,剂。,近年来，多数汽车上采用的玻璃不是层压玻璃就是回火,玻璃。,层压玻璃和回火玻璃都可以染色。着色玻璃包括遮光的乙烯,树脂材料，可以滤去大部分的太阳光。,玻璃上也可安装除霜系统或天线，自动除霜玻璃有导电栅,格或看不见，但能够传导电流层以加热玻璃。,在许多承载式车身车辆上，风窗玻璃被视为承载式结构的一部,分，它使车身更加坚固。这些风窗玻璃用氨基甲酸乙酯胶黏剂,固定。,车门,车门是最复杂和最昂贵的车身板件之一。典型车门是由,内板件和外板件（也叫外壳）组成的（如图,6-26,）。板件通,常由金属薄板制成，但外壳也可用金属材料、玻璃纤维或塑,料制成。,图,6-26,典型车门总成,林肯领航员,-,外交官,中控密码锁,车门外面板拆卸和安装的作业包含如下：,（,1,）车门的拆卸和安装；,（,2,）内装饰板的拆卸和安装；,（,3,）敛逢的拆卸和安装；,（,4,）车门外把手、锁芯、车门边缘风雨密封条的,拆卸和更换或拆卸和安装；,（,5,）更换夹式嵌条。,?,车门外面板的拆卸和更换所列工时不包括以下作业：,(1),门玻璃、金属件、后视镜、导槽的拆卸和更换或拆卸,和安装；,(2),更换隔音材料；,(3),锁芯重新编码；,(4),粘接类型的外部饰条的拆卸和安装，或安装新的粘接,饰条；,(5),安装饰条、贴纸、更换件或涂层；,(6),为安装外部饰条钻孔；,(7),整修板件。,机械零部件损伤评估,动力传动系统,1,）发动机,碰撞可能对发动机内部零件造成破坏。曲轴带轮通过,传动带将能量传递给其他辅助设备。发动机支座将发动机,固定在一个特定的位置上并且有效进行隔振。发动机支座,可能在正面或侧面碰撞中遭受严重的损坏。正面或侧面碰,撞均很容易损坏空气滤清器。,动力传动系统一般分为前轮驱动式和后轮驱动式两种。,前轮驱动汽车安装横置发动机，一般分为直列,4,缸、,V,型,6,缸或,V,型,8,缸。碰撞可能对发动机内部零件造成破坏。,机械零部件损伤评估,2,）变速器,碰撞会造成变速器壳开裂损坏，破坏液压系统，或者造,成操纵机构定位失准。自动变速器底部装有一个冲压的钢制,油盘用来储存润滑液。如果油封部位受损，则应将它拆卸下,来，进行矫形，加上新密封垫后，重新安装到变速器壳上，,如果变速器外部零件受损，或者怀疑内部零件已损坏，则变,速器应该解体并加以检查。因为磨损可引起变速器不能正常,工作。,(1),手动变速器。很多汽车都安装了,5,个前进挡，包括,1,个,超速挡和,1,个倒挡的,5,速变速器。变速器安装在铸铝壳体内。,(2),自动变速器。自动变速器由一组或多组行星齿轮、制,动带、伺服机构、离合器、半轴齿轮和油泵组成。这些零部,件均被安装在变速器壳和盖里。,3,）传动轴（半轴）,前轮驱动汽车发动机发出的动力经两个传动轴或半轴传到,驱动轮。为了能使车轮转向，每个半轴有两个等速,(CV),万,向节，半轴的两端均与相应的万向节相连接。作用在驱动,轮上严重的撞击会将半轴从变速驱动桥中拉出，严重时会,损坏等速万向节。每个等速万向节均由球笼、轴承、驱动,件或三销轴、壳体和防尘罩组成。,冷却系统,更换散热器的作业工时包括如下内容：,（,1,）排放冷却液，检查和重新加注冷却液；,（,2,）拆卸和重新连接软管；,（,3,）拆卸和重新装配电动风扇总成；,（,4,）拆卸和重新连接传输管路；,（,5,）拆卸和重新安装风扇罩。,冷却系统主要有散热器、水泵、水套、风扇、散热器盖、,软管、节温器、水温表、风扇罩等零件组成。,对于碰撞修理来说，冷却系统中最容易损坏的零件是散热,器，这是由于它位于散热器格栅与发动机之间。最常见的乃,是散热器芯的损坏。,风扇可能仅仅打坏散热器芯表面（一般容易修复），也可,能彻底损坏散热器芯，这取决于碰撞的严重程度。,有时散热,器似乎在碰撞中没有任何眼见的损坏。,?,不要重新修复或者使用一个已弯曲或损,坏的风扇叶片。已损坏或者弯曲的叶片应,该用一个新叶片予以更换。,?,由于传动带和软管是柔性的，所以一般,不会因碰撞而损坏，但有时需要将完好的,传动带从损坏的带轮上剪下来。,空调系统,汽车空调主要由压缩机、冷凝器、储液干燥器、制冷,控制器、蒸发器等组成。空调的大部分零部件在碰撞中都容,易损坏。有些零件可以修复，而有些则需要用新件更换。,当压缩机在碰撞中被损坏时，首先会造成离合器和带轮,总成的损坏。这些都可从压缩机上拆卸和修理或者更换。,冷凝器所处的位置，决定了它在汽车正面碰撞时容易损,坏。其空气流动散热片就像散热器上的一样，也可以进行,清洗或矫形，而其泄漏可采用锡焊加以修理。当冷凝器损,坏时，也应该检查集液器（干燥器）是否已损坏。,蒸发器、调温膨胀阀以及吸入节流阀在碰撞中很少损坏。,无论何时进行任何操作，都需要拆卸一条制冷剂管，并,且附加操作时间必须包括排空系统和填充系统需要的时间。,前悬架,无论在何种情况下，必须认真地检查悬架系统，确保其,无任何损伤，如果发现有任何部件已损坏，应分别予以更换。,有些轿车上采用扭杆式前悬架，这种悬架系统其弹簧是安置,在控制臂和前横梁上，通过弹簧支架与横梁相连。,在有些轿车上，前悬架系统采用球铰链和弹簧悬架系统，,其弹簧位于上控制臂和扭杆之间，扭杆可一直进入到轿车前,护板裙部内。,有些轿车（如,Chrysler,轿车）采用球铰链悬架系统，它与,扭杆悬架系统一样，其下控制臂安置在扭杆上，控制臂的一,端牢固地固定在支架上，另一端可以移动。,总之，在修理轿车前部时，应该没有任何部件被冷校或任,何转向系统的连接杆件或前悬架部件被热校。,转向系,现代轿车上大多采用齿轮,-,齿条式转向系统，它可以,是无助力的或带有转向助力器的。在少数轿车上也有采用,循环球式转向器的。循环球式转向器多用于无助力的转向,系统上，它由循环的网形滚道、钢球、螺杆、螺母副和齿,条扇齿等组成。在螺杆螺母之间装有钢球，钢球一般分为,两组，钢球随方向盘的转动而在螺杆螺母之间的滚道上滚,动，并经各白的导管作循环运动，钢球驱动螺母使其在螺,杆上上下移动。,对于采用齿轮一齿条式动力或非动力转向的转向器，其,转向力是由方向盘经转向器轴、柔性联轴器传给螺旋形小,齿轮的。,当汽车前部发生碰撞事故时，必须检查齿条和齿轮是否,损坏，以及固定支架是否变形。,汽车修理工时费用的确定,修理与更换的掌握,一名合格的二手车评估师除了鉴,定评估市值，更重要的后期车辆本身,整备,在做出进行修理或更换损坏钣金,的决定时，必须考虑一些因素，首先,是,损坏程度，,所有的钣金件都存在不,同程度的弯曲，并且有恢复其原状的,趋势，这种趋势叫做弹性变形。然而，,当一块钣金的弯曲超过一定值（弹性,变形极限）时，它就会发生永久损坏,或变形。最主要的决定因素当然是,成,本,。最基本的原则是：如果修理的费,用超过更换费用的,75,，损坏的零,件就应予以更换。,图,6-27,加,工,硬,化,中,的,晶,格,分,裂,换件的标准如下：,?,（,1,）修复后不能恢复原有性能，例：转向节、钢卷。,?,（,2,）修复后不能达到技术标准，例：缸体、飞轮壳、元宝梁。,?,（,3,）修复后不能恢复原外观，例：亮条、饰条。,?,（,4,）骨架、立柱、仑槽严重变形，修复后会漏水，漏气。,?,（,5,）气盖件损坏面积超过,50%,以上，恢复难度较大。,?,（,6,）恢复件，费用达到换件的,50%,以上。,?,（,7,）能修复但无厂家修复的，例：大梁、工字梁、后桥等。,?,（,8,）无法修复，例：玻璃制品、橡胶件。,?,（,9,）影响安全的部件，例：横切托杆、平衡杆、球头方向机等。,?,（,10,）商品车，三个月内的新车。,有时，钣金损坏的类型可能决定钣金是否可修。有些高碳钢在,受热进行压缩或拉伸操作时，会失去其品格排列或强度。,常规的修理方法可能对特殊零件不适用，更换或切断损坏的零,件是较好的方法。,影响钣金可修性的另一个因素是其结构。在汽车的许多零部件,中，外部钣金和内部钣金焊接在一起形成稳固的箱式结构。,作业工时,作业工时是以汽车制造商提供的信息和工时研究为基,础的。在做出更换损坏钣金的决定时，可从有关手册中查,出工时定额。作业工时仅列出小时和十分之几小时。汽车,制造商建议的作业工时，是指从新的、未损坏的汽车上拆,卸和安装新的、未损坏的原装零件所用的时间。,因此，碰撞评估研究机构不断地从碰撞修理企业中收,集相关的作业数据，对制造厂提供的作业工时进行修正，,建立了一套实用的作业工时标准。这些作业工时标准受地,域性的限制，可能有一定的差异。,作为独立作业，一个新的、未损坏零件的安装是制定作,业工时的基础。这种工时仅仅适用于标准原装库存零件。,在计算作业工时时，要考虑附加工时，主要考虑的附加,工时如下：,(1),准备时间。用于切割、拉伸、压缩等方法拆卸严重,损坏的零件。,(2),防腐抗锈材料的处理时间。,(3),碎玻璃的清理时间。,(4),检修电气元器件的时间。,(5),必要的拆卸和安装时间。包括接线、线束和计算机,模块。,(6),在断电进行修理时，应重新启动记忆模块功能的时,间。,(7),车架调整的时间。,?,(8),清洗零件上的锈迹和腐蚀物所需的时间。,(9),测量和检验的时间。如检测承载式车身结构损,伤。,(10),塞堵和修整孔的时间。安装时，塞堵零件上不,需要的孔。,(11),修理和校准的时间。相邻零件被更换时。,(12),修复零件的时间。,(13),清洗润滑油和润滑脂的时间。,(14),移装时间。将旧零件上的支架、托架或加强件,焊接或焊接到新零件上。,修复工时,钣金件修复工时,矫直损坏钣金件的作业工时称为钣金件修复工时。对钣,金件修复工时进行计算时，需要掌握以下修复内容：,（,1,）检查钣金件；,（,2,）制订修理工序；,（,3,）粗略估计损坏情况；,（,4,）刮掉油漆；,（,5,）如果需要，进行热装；,（,6,）车身混合填料；,（,7,）对车身进行填料作业；,（,8,）打磨车身填料。,修复工时是指对钣金件和车架修复所需的工时。,?,在确定矫直损坏钣金件的工时费和材料费,后，就应对修理总费用和更换损坏钣金件,的费用进行比较。如果矫直费用超过新钣,金零件和工时费的,75%,，就应更换钣金件，,特别是新款车。,车架修复工时,1,）将汽车安装到车架修理设备上的时间,严重损坏的汽车，也就是说，由于悬架损坏而不能行,驶的汽车将需要附加时间进行固定。,2,）损坏测量时间,3,）准备时间,为了对已损坏板件进行修理，可能需要拆卸某些未损,坏的零件，所需时间就是准备时间。,4,）车架调整时间,在有些工作台系统中，汽车在举升器上并举起，而工作,台向下移动。然后，再将汽车下降到工作台上。,为了正确地制定计划和修理，必须对车架进行测量，可,能要用到挂式量规、机械或计算机测量方法。,车架调整时间由需要多少个附件和连接件所决定。严重损,坏的车架存在多种损坏，其修理比只有单一损坏的简单损坏,车架的修理需要更多的连接件和时间。,换件工时,换件工时是指把损坏零件或总成拆卸下来，再将螺栓或,卡箍等连接件拆下并装上新零件，将新零件或总成安装到车,上，并调整零件或总成（文中有特殊说明的除外）的时间。,对换件工时进行正确评估的关键是要了解哪些修理作业,包括在拆卸和安装时间中，而哪些不包括在内。,如更换围板和纵梁的作业一般包括：,(1),所有必需的焊接；,(2),拆卸和安装底板缓冲垫和装饰件；,(3),拆卸和更换连接件。,车门或保险杠等的装配已包括个别部件的拆卸,和安装工时，不应在评估报告中单列。,更换围板和纵梁作业列出的作业工时一般不包括：,(1),在车架矫形机安装汽车和对诊断情况进行诊断的,时间；,(2),拆卸和安装所有的螺栓连接零件；,(3),车轮定位；,(4),拆卸和更换车身板件；,(5),漆面修整；,(6),进行底漆、隔音材料和进行防腐保护等作业；,(7),拆卸相邻钣金；,(8),拉伸和矫直；,(9),前照灯校准；,(10),更换印花。,拆检工时,有时为了修理钣金或零件，需要拆卸与之相邻的未损坏,零件。修好以后，需要重新将零件装上。这种作业称为拆检。,拆检工时还包括零部件或总成的校准和调整，不包括被,拆卸和安装零件的相邻零部件的修理和校准时间。也不包括,特殊作业或无需拆卸和安装的零件。拆检工时也用于拆卸和,安装损坏零件，以使得零部件能从车上拆下来进行修理。,做漆工时,当金属板件损坏和板件表面损坏的修理工作完成后，就需,要进行新漆面整修工作，所花工时称为做漆工时。,当对漆面整修工序的劳动工时和材料成本进行估算时，,估算值和调整值应该与实际作业工序、车辆喷漆所用工具和,材料费用相符合。,作业工时调整,重复作业,如果修理作业重复，就需要考虑减少一个或多个劳动工,时。存在重复作业，相邻零件的更换就比分别更换这些零件,所花的时间要少。,包含作业,包含作业是另一种降低劳动成本的作业。这些作业可以,单独进行，但也是其他作业的一部分。,作业准备时间,减少作业工时的第三种方法是，在修理作业过程中涉及,拆卸相邻零件及其修理作业，如上一步拆卸的零件或钣金，,可使下一步作业更加容易，则碰撞评估指南中所列出的平均,费用就应该适当地减少。,车辆损伤评估报告的撰写,车损评估报告格式,当进行车辆损伤鉴定、核查完成后，需要列出具体损伤,零件和年需维修工时，编写车辆损伤评估报告。,车损报告的具体内容,基本信息,车损报告中的基本信息主要是指车主姓名、地址、电,话号码、保险信息、车辆,17,位代码、油漆代码、牌照号、,行驶里程等。,确定是否有重要选装件,(1),特定大小的发动机尺寸或其他；,(2),汽车天窗；,(3),中波调频收音机、立体声音响、录音机、,CD,播放器（仅限原装件）；,(4),遥控门锁、车窗自动升降器和座椅自动调节器；,(5),巡航控制、倾斜式方向盘；,(6),真皮座椅、特制轮箍罩盖、行李舱（原装件）和专用修理包。,判断事故前损坏,确定更换零件及其价格,(1),旧划痕和凹痕；,(2),锈、腐蚀或喷漆抛光的缺口和瑕疵；,(3),在保险杠、框架、护罩上的塑料件和橡胶件的裂缝、凹痕；,(4),座椅或内饰撕裂口；,(5),座椅、地毯和内部表面的污点和损坏；,(6),玻璃或后视镜的破碎和裂纹；,(7),轮箍罩盖或装饰条的损坏或缺失；,(8),灯罩开裂或破碎，灯泡烧损；,(9),单独选配设备的损坏，如空调、暖风、后防霜等。,根据碰撞方向和程度，确定受损零件，其确定方法是：,从直接碰撞点开始检查，向内检查整个损坏区域，列出受影响的全部零,件。按着冲击力贯穿全车的路径进行检查。在最常见的前端碰撞事故中，,检查过程是从汽车前端开始，逐渐向后。,车损报告的具体内容,确定维修项目及价格,填写车损评估表注意事项,1),避免缩写,除非缩写在评估报告中已定义，否则不要过多地使用缩写。,2),字迹要整洁,干净、整洁的表格会给用户和理赔员留下深刻的印象。这很,好理解，也容易做到。,3),特殊说明,任何特殊说明都应当清楚地在输入项中予以注明。,4),顾客要求,如果用户希望进行条款未规定的附加作业（如修复事故前,的损坏），这应视为“顾客要求”修理。,对于需要维修的板件和车架，必须合理确定维修项目，分别列出需维修,矫正的零件。,5),审阅车损报告,在完成车损报告编制并汇总和核查数字后，与用户共同审,阅报告。,6),拍照记录,一般事故车的损坏摄影照片属于车损报告的一部分。,7,车损评估表示例,某辆桑塔纳轿车发生了正前面碰撞事故，观察现场及车损,情况后填写了评估表，并将需要更换零件的工时及工时费，,以及所需维修矫正工时及工时列出清单附上，,事故车做漆工时费收费标准,返回,机动车辆保险车辆损失评估书,返回,