发动机不能起动故障诊断与案例分析.docx

发动机不能起动故障诊断与案例分析发动机不能起动故障诊断与案例分析 1. 故障现象 曲轴无转速或太低；曲轴转速正常，但发动机无法启动。 2. 故障原因 1、起动转速 空转、不转或过低 无高压火或过弱 2、点火性能点 火正时严重失准 火花塞故障 不喷油或油压过低 3、混合气(过稀) 进气系统严重漏气 4、 密封性能 气缸压力过低 火花塞、高压线、点火模块、点火线圈、曲轴 位置传感器、ECU以及上述 元件的线路故障 喷油器、汽油泵、起动信号、及ECU以及上述元 件的线路、燃油压力调节器或丧失点火信号等 3. 故障诊断流程图 电控发动机检修注意： 1、首先请对关键保险丝进行检查，如点火、EFI 2、电控发动机检修前一般应先读取故障码，如有故障码，应先排除 3、更换ECU前，必须先检查ECU搭铁、电源线路是否正常 检查油箱是否有燃油、是否有严重漏 排除是 油、漏气、真空泄漏、进气管路堵塞 及电器、蓄电池接头是否松动现象？ 否 各缸火花塞否 是 否 检查高压火是否正常？ 是否正常？ 否 是 否 检查起动机运转是否正常？ 否 排除起动系故障 无 检查发动机防盗系统是否起作用？ 是 解除防盗系统 读取故障码，是否有？ 有 排除故障码 发动机不能起动 检修，必要时检查缸压如有损坏、潮湿，更换或否 排除点火系统故障 更换油泵或检 修油泵电路 喷油器是否 工作正常？ 是 更换油压检查油压调节器否 是 调节器 工作是否正常？ 管路油压是是 否过低？ 检修进油管路 否 是否堵塞，如汽油泵压力 汽滤、油泵滤太低 网、汽油太脏 或油管凹瘪 更换ECU或检修机械故障 图18-4 发动机不能启动故障诊断流程图 注：起动信号STA会影响起动时的点火提前角和混合气浓度 起动时，点火提前角为固定值，约10°15° 否 是否有起动信号进ECU 是 检查点火提前角是否正常？ 否 检修起动电路 是 汽油泵是否工作？ 是 否 更换或检查线路及ECU 4、案例分析 案例a、吉利自由舰发动机不能启动故障 故障现象： 该车每次启动后会立即熄火, 连续多次启动后便使火花塞淹死，无法启动。 故障诊断与排除 1打开点火开关，调取发动机故障码，结果无码。 2启动发动机，测试4个缸火花塞点火均正常，检查燃油压力及喷油脉宽正常，汽缸压力也在允许范围内，由此排除了个别缸不工作的可能。 3检查发动机电控系统，最初考虑为怠速控制系统故障，但启动时略加油门故障依然存在，故排除怠速控制系统有故障的可能。 4因考虑到ECU接受进气量的信息是由进气压力温度传感器传导，故断开该传感器插接头再次启动试验，发动机启动正常，怠速转速略有提高(1000 r/min左右)，但不会熄火。 5由此判断为进气压力传感器损坏，更换进气压力传感器后试车，结果故障依旧。 6调整思路后检测传感器线束，拔下传感器连接插头，打开点火开关，用数字万用表电压挡测量各导线电压，结果1号线(接地线)电压为0，2号线(温度传感器信号线)电压为5V，3号线(压力传感器供电线)电压为0，4号线(压力传感器信号线)电压为6V，由此说明，3号线与发动机控制单元间线路断路，正常应为5V。找到导线断路处接好后，故障排除。 维修小结 经询问，车主以前曾试图用力去拔进气压力温度传感器插头，由于不懂开关原理结果没有拔下，但由于用力过大的去拉线束，结果导致3号线绝缘皮内铜丝脱落使线路断路。3号线断路后，进气压力传感器失去5V供电电压，结果导致发动机启动时控制单元接到的4号线信号电压减小为0.5V以下，控制单元误以为进气歧管真空度急增而增大了喷油量，最终导致混合汽过浓而使发动机熄火；但若把传感器插头拔下，控制单元则会采用备用值来计算喷油量，故而发动机不会熄火。