环境影响评价报告全本公示简介：16环保措施及其技术经济论证（接收站项目1107） .doc

漳州液化天然气（LNG）项目环境影响评价报告书 16环保措施及其技术经济论证16环保措施及其技术经济论证16.1施工期环保措施16.1.1陆域环保措施16.1.1.1施工空气质量保护措施本项目在建设过程中需要使用大量建筑材料，这些建材在装卸、堆放和拌和过程中会有大量粉尘外逸。施工期作业粉尘，均属开放性非固定源扬尘，要完全加以控制是相当困难的，然而如能从管理、施工方法和技术装备方面采取一定的措施，则能加以适当控制。为不加重项目建设地区的尘污染，建议采取如下措施：（1）加强施工管理提倡文明施工、集中施工、快速施工，以避免施工现场长时间、大范围扬尘。应组织各类施工器械，建筑材料尽量按固定场分类停放和堆存。所用袋装水泥，则须堆放在专用的临时库房内。混凝土预制构件，尽可能由预制构件提供。（2）改进施工方法在采用自动倾卸黄砂、碎石等散粒材料时，注意封闭现场，以免大量粉尘飞扬污染环境。长期堆放在户外的散粒建筑材料，如黄砂、碎石等场地，应采用雨布覆盖或经常洒水保持湿润，减少扬尘。若需要用少量混凝土，需在现场搅拌时，须在混凝土搅拌机旁设有围档（如用塑料布、帆布等），减少水泥向周围扩散。进出施工现场车辆将使地面起尘，应保持车辆出入口路面清洁、湿润，并尽量减缓行驶车速，以减少汽车车轮与路面接触而引起的地面扬尘污染。（3）采用先进技术装备在浇基础和地坪阶段，混凝土需要量很大，须采取商品混凝土并由专业工厂用专车（专用的混凝土搅拌车）直接送到施工现场。现场使用少量水泥，最好采用密封槽车，由水泥厂直接送往施工现场，经气力输送输入料仓备用，这样可避免拆包、倒袋扬尘。（4）加强车辆管理施工车辆应有良好车况，使用合格柴汽油，减少尾气排放。运输车辆严禁装载过量，减少运输过程中的扬尘，并尽量采取蓬布遮盖等密封措施，减少沿途抛洒；及时清扫散落在路面上的泥土与建筑材料。16.1.1.2施工期噪声减缓措施（1）施工单位必须选用符合国家有关标准的施工机械和车辆，尽量采用低噪声的施工机械和工艺，振动较大的固定机械设备应加装减振机座，固定强噪声源应考虑加装隔音罩（如发电车等），同时应加强各类施工设备的维护和保养，保持其良好的运转，以便从根本上降低噪声源强。（2）为保护施工人员的健康，施工单位要合理安排人员轮流操作辐射高强噪声的施工机械，减少接触高噪声的时间，对距辐射高强噪声源较近的施工人员，除采取戴保护耳塞或头盔等劳保措施外，还应适当缩短其劳动时间。（3）强噪声的施工机械夜间（2200600）在离居民区较近时应停止施工作业。必须连续施工的工点，施工单位应视具体情况向当地环保部门申领夜间施工证，同时发布公告最大限度地争取民众支持。（4）施工车辆在经过各敏感点路段时禁止鸣笛。在施工便道50m内有成片的居民区时，夜间禁止在该便道运输筑路材料。（5）在沿线学校附近施工时，强噪声机械施工作业时间应和校方商定，尽量避开考试时间。（6）对距离施工场地较近的敏感点抽样监测，视监测结果采取移动式或临时声屏障等防噪措施。16.1.1.3施工期废水治理措施由于施工期相对较长，进区的每个企业施工人员较多，因此施工期间产生的生活污水应收集后采用移动式污水处理装置处理达标后回用；生产废水通过废水沉淀池对各类生产废水收集沉淀后作冲洗复用水，主要应采取的控制措施包括：（1）建设期工地一切废物都要按指定地点堆放并及时组织清除，避免因暴雨径流而被冲入下水道流入附近水体。（2）施工现场破土、堆土较多，应及时清除土方到准予堆放点，一概不准随便倾倒。（3）施工现场要严格规定排水去向，对建筑施工中产生的土建泥浆水、车辆冲洗水以及外排淤水等在施工前期设计好排水沟和沉淀池，将建筑泥浆水和冲洗水经沉淀分离后的上清液作冲洗复用水；对排放的生活污水、厕所冲洗水须设临时的化粪池进行消化处理，严禁污水遍地横流。16.1.1.4施工期固废处置措施为减缓固废对环境的影响，需采取下列措施：（1）建筑垃圾和生活垃圾应定点收集，严禁随意堆放。（2）生活垃圾袋装化，由市政统一处理。垃圾指定专人管理，委托当地环卫部门及时清运。（3）建筑废料应实行分类堆放，对于可回收的建筑废料，如破损工具等应予以回收处理。（4）废机油以及沾有机油的废回丝，应集中收集后作为危险废物交由具市环保局认定资质的单位处理。16.1.2海洋环境保护措施与施工船舶污染控制、管理16.1.2.1海上疏浚作业与柱桩施工保护措施海上疏浚作业和柱桩施工将产生悬浮沙和噪声污染，会影响海水水质及海洋生物，拟采取如下污染防治措施：（1）疏浚采用抓斗、自航耙吸式挖泥船配合施工，港池部分由自航耙吸式挖泥船清除表层流泥、淤泥后再由抓斗进行作业，抓斗船主要开挖基槽及对港池的边、角部位及较硬的粘土层进行开挖。同时建议在在挖泥船外围采用防污帘防护，有效控制悬浮泥沙产生的污染。（2）应控制挖泥船的溢流时间，或设防溢流控制装置，以减少悬浮泥沙入海量；采用抓斗式挖泥船时，应采取措施以减少悬浮泥沙的流失。同时采用专用的管道排放疏浚溢流水至底部，以控制SS的产生。（3）施工时应加强观测和控制，控制打桩引起的泥沙搅动，密切注意悬浮物的产生情况，打桩时不同时打，以减小悬浮物的污染面积。（4）施工期船舶含油污水和生活污水经船舶自带处理设施处理后达标排放。（5）施工船使用柴油做动力时，采用含硫量小于0.5的清洁柴油。（6）为减少对海洋生物的干扰，对打桩等大噪声施工作业，在作业的初始期发出轻声，待游泳动物避开后再进行正常的施工作业。（7）加强施工现场管理，水泥、沙石料应统一堆放，设置盖棚，起尘严重的场所应加设挡风尘设施。施工船舶、车辆应尽可能使用耗油低、排气量小的船舶、车辆。（8）在施工期间，可能影响到项目邻近企业船舶航运，甚至会造成船舶碰撞而导致溢油等事故的发生，在项目在施工期内应该在航道设置明显的标志，同时也应和邻近企业加强沟通，避免海损事故的发生。（9）根据悬沙、溢油等的浓度、扩散范围的模拟、预测数据，当产生不可避免的事故时，应及时告知海洋和渔业管理部门、养殖企业，使之及早准备，减少生产损失。16.1.2.2疏浚物海上倾倒过程中的环保对策（1）划定的抛泥区倾倒施工所挖泥沙外抛拟利用厦门港现有的抛泥区，该抛泥区位于东碇岛西侧，二进浅滩与蓝柏浅滩之间，抛泥区中心位置118°1015E，24°1152N，半径为2km。港池区至抛泥区运距平均约为10km。在项目施工前须办理相关手续，并对水抛的环境影响进行分析。（2）抛泥区设置明显的标志在疏浚物倾倒过程中为保证施工的安全，应在该工程选定的抛泥区外围设置明显的标志，以利施工船舶方便地进入倾倒区后实施相应作业，避免产生不必要的污染事故。（3）运泥船到位倾倒运泥船必须严格按照所划定的倾倒区界区内进行倾倒作业，杜绝未到达指定区域便实施抛泥现象的发生。实施定点到位作业是保证倾倒区周围水域环境不受较大影响的重要环节，必要时可安排相应人员，配置必要的监测仪器进行监控。在运泥途中应加强观察、控制航速，防止船运泥沙外溢现象发生，减少对海水水质、海洋生态造成严重的影响。（4）确保舱门密闭，严防泥浆泄漏运泥船在倾倒区抛泥完毕后，应及时关闭舱门，并确定舱门关闭无误后方可返航，否则泥舱关闭不严，在航行沿途中由于泥浆的泄漏入海将会导致污染事故的发生。同时在疏浚物倾倒作业期间，应加强同当地气象预报部门的联系，在恶劣天气条件下，应提前做好防护准备并停止挖泥和倾倒作业。16.1.2.3水下爆破的海洋环境生态保护措施炸礁前应到省渔业行政主管部门办理审批手续，并由省渔业行政主管部门监督执行。施工期应尽可能应避开鱼类繁育的高峰季节（3-5月），以最大程度的减少对生态环境保护目标和敏感保护目标的影响。由爆破工程师设计爆炸方案，尽量减少炸药的用量。爆破作业前采用声墙驱、空压机产生噪声等声驱法赶法驱赶可能靠近的鱼群，驱赶范围为爆破点周围300m以内。爆破作业时先采用小药量试爆以驱赶鱼类等海洋生物远离作业区。炸礁施工建议采用小孔距控制爆破，并采用微差（延迟）爆破等环保炸礁工艺，严格控制一次爆破的总药量和微差爆破的最大一段药量，以减小地震波和水下冲击波对海洋生物的影响。爆破施工时，做好安全措施,实行水域警戒。16.1.2.4施工船舶污染控制管理针对施工期间，进出的施工船较多，船舶及机械发生的跑、冒、滴、漏油等现象，易发生环境污染事故，因而必须加强污染控制管理：（1）应着重考虑施工船舶和过往船只的通航安全，建设单位将与海事部门进行协调，水上、水下施工必须向海事部门申请，核准并发布航行通告后才能进行；海事部门对施工船只和过往船舶进行监督管理，使其严格遵守水上水下施工作业通航安全管理规定、国际海上避碰规则及海事主管机关制定的交通管理措施的要求；过往船舶经过施工作业水域时，（2）应加强值班，注意了望，与施工船舶保持适当安全距离，谨慎操作，缓速通过；严禁施工单位擅自扩大施工作业安全区，严禁无关船舶进入施工作业水域。（3）按有关规定，加强船舶环境管理，防止发生跑、冒、滴、漏油，以及相应的处置措施。16.1.2.5海洋生态补偿施工期的生态损失主要来自于疏浚和基床开挖作业、防波堤抛填及沉箱填沙作业，根据建设项目对海洋生物资源影响评价技术规程，悬浮沙对底栖生物、鱼卵、仔稚鱼等造成的损失生态补偿按3年计，计算施工期悬浮泥沙造成的海洋生态资源损失146.863万元（详见第6章海域环境影响与评价）。16.2营运期环保措施16.2.1水环境保护措施16.2.1.1污水处理方案（1） 码头船舶废水本项目LNG运输船产生的生活污水和机舱含油污水由船舶自行处理，处理合格后外海排放。（2） 接收站工程接收站废水排放实行清污分流。接收站生活污水（包括码头区生活污水）拟采用以生物膜法为基础的生物接触氧化工艺，在站内设置一套处理能力为5m3/h一元化综合污水集中处理装置，污水经初沉、三级接触氧化、沉淀和消毒处理后，BOD5排放浓度小于20mg/l，满足城市污水再生利用 城市杂用水水质（GB/T18920-2002)城市绿化用水要求，可用作厂内绿化用水，不外排。含油污水处理采用以“隔油+过滤”为主体工艺的含油污水处理一体化装置，处理接收站和码头地面冲洗、设备维修、污染区初期雨水等含油污水，污水净化后石油浓度可降至5mg/l以下。污水隔油后送至生活污水一体化处理装置进一步处理，可用作厂内绿化用水，不外排。开架式海水气化器的温降冷海水，正常情况下直接排海，温降小于5度。16.2.1.2污水处理措施合理性分析（1）接收站污水处理工艺的合理性分析一体化生活污水处理装置是国家重点环境保护实用技术项目，如北京志峰环保设备有限公司开发的WSZ-AO型生活污水处理设备（编号：2006-B-0031）、苏州克莱尔环保科技有限公司开发的SW一体化生活污水处理装置（编号：2003-B-041）。其中，WSZ-AO型生活污水处理设备已被广泛应用于住宅小区、医院、学校、别墅小区、宾馆、疗养院等生活污水的处理，已有成型的0.550m3/h成套WSZ-AO系列处理设备。根据本项目废水量，考虑不可预见生活污水量，采用1m3/h规格可满足处理需求。l 处理工艺流程及说明WSZ-AO型生活污水处理设备的处理工艺流程见图16.2-1。生活污水经化粪池后进入调节池，通过泵送入WSZ-OA一体化污水处理设施，经初沉池、A级生物池、O级生物池、二沉池、消毒池处理后排放。WSZ-AO系列污水处理设备去除有机污染物及氨氮主要依赖于设备中的AO生物处理工艺。在A级，由于污水有机物浓度很高，微生物处于缺气状态，此时微生物为兼性微生物，它们将污水中的有机氨转化分解为NH3-N，同时利用有机碳作为电子供体，将NO2-N、NO3-N转化为N2，而且还利用部分有机碳源和NH3-N合成新的细胞物质。所以A级池不仅具有一定的有机物去功能，减轻后续好氧池的有机负荷，以利于硝化作用的进行，而且依靠原水中存在的较高浓度有机物，完成反硝化作用，最终消除氮的富营养化污染。在O级，由于有机物浓度已大幅度降低，但仍有一定量的有机物及较高的NH3-N存在。为了使有机物得到进一步氧化分解，同时在碳化作用处于完成情况下硝化作用能顺利进行，在O级设置有机负荷较低的好氧生物接触氧化池。在O级池主要存在好氧微生物及处氧型细菌（硝化菌）。其中好氧微生物将有机物分解成CO2和H2O；自养型细菌（硝化菌）利用有机物分解产生的无机碳或空气中的CO2作为营养源，将污水中的NH3-N转化成NO2-N、NO3-N，O级池的出水部分回流到A级池，为A级池提供电子受体，通过反硝化作用最终消除氮污染。经二沉池和消毒池处理后，废水可达到一级排放标准要求，再经增设的混凝过滤池处理后，出水水质BOD510mg/L，SS10mg/L，可达到GB8978-1996污水综合排放标准表4中的三级标准要求，排入氧化塘。处理过程产生的污泥委托有资质单位处理。l 主要设备WSZ-OA一体化污水处理设施的主要设备包括初沉池、A级生物池、O级生物池、二沉池、消毒池、混凝过滤池和污泥池。污水进入系统前需设生活污水化粪池、生产废水隔油池和调节池。这些设备均可设于可埋入地表以下。生产污水生活污水图16.2-1 污水处理工艺流程图化粪池调节池初沉池A级生物池O级生物池二沉池混凝过滤消毒池出水外排污泥池吸粪车外运风机WSZ-AO一体化污水处理设施运隔油l 处理设施特点设备可埋入地表以下，地表可作为绿化或广场用地，因此该设备不占地表面积，不需盖房，更不需采暖保温；1m3/h设备地下占地面积约14m2，单件总重约10t；污泥产生量较少，一般仅需90天左右排一次泥；除采用常规的鼓风机消音措施外（如隔振垫、消音器等），还在鼓风机房内壁设置了新型吸音材料，使设备运行时的噪音低于50分贝，减轻了对周围环境的影响；WSZ-AO系列污水设备配有土壤脱臭设施。其利用钢筋混凝土结构池体上部空间设置改良土壤及布气管。当恶臭成份通过土壤层溶解于土壤所含的水份中，进而由于土壤的表面吸附作用及化学反应转入土壤，最终被其中的微生物分解而达到脱臭目的；设备配套全自动电器控制系统及设备损坏报警系统，设备可靠性好，因此平时无需专人管理，只需每月季度的维护和保养。操作维修简单方便，使用寿命长。l 处理效果WSZ-AO型生活污水处理设备为比较成熟的地埋式一体化污水处理设施，从已运行的效果来看（表16.2-1，中国环保产业. 2007年第2期，P56），出水可以达到GB8978-1996污水综合排放标准一级标准要求。表16.2-1 WSZ-AO型生活污水处理设备处理效果项目CODCr(mg/L)BOD5(mg/L)SS(mg/L)氨氮大肠菌群（个/L）进水200200400352.38×108出水187.2210<3（2）处理规模的合理性分析码头和接收站生产废水量约为3m3/d，生活污水约12.8m3/d，初期雨污水约3.1 m3/d，接收站一体化污水处理装置污水处理能力为5 m3/h，约40 m3/d，规模适宜。16.2.1.3零排放的合理性分析（1）绿化用水量和绿化面积接收站厂区绿化率为20%，绿化面积为86908.6m2，道路及广场占地面积为121079m2。根据室外给水设计规范（GB50013-2006）4.0.6.，浇洒道路和绿地用水量应根据路面、绿化、气候和土壤等条件确定，浇洒道路用水可按浇洒面积以2.03.0L/（m2·d）计算；浇洒绿地用水可按浇洒面积以1.03.0 L/（m2·d）计算。取绿化浇撒用水1L/m2·d，道路浇洒用水2L/m2·d，按降雨150天/年计，得每年厂区绿化消耗回用水为18685.35m3，道路浇洒消耗回用水52063.97 m3，厂区绿化及道路喷洒用水合计70749.319 m3。（2）零排放的合理性分析本项目接收站污水产生量为生活污水4692.6t/a，生产污水900 m3/a，初期雨水1126.7 m3/a，合计6719.3 m3/a。接收站厂区绿化率为20%，绿化面积为86908.6m2，道路及广场占地面积为121079m2。根据室外给水设计规范（GB50013-2006）4.0.6.，浇洒道路和绿地用水量应根据路面、绿化、气候和土壤等条件确定，浇洒道路用水可按浇洒面积以2.03.0L/（m2·d）计算；浇洒绿地用水可按浇洒面积以1.03.0 L/（m2·d）计算。取绿化浇撒用水1L/m2·d，道路浇洒用水2L/m2·d，按降雨150天/年计，得每年厂区绿化消耗回用水为18685.35m3，道路浇洒消耗回用水52063.97 m3，厂区绿化及道路喷洒用水合计70749.319 m3。接收站废水综合利用分析见表16.2-2。表16.2-2 接收站废水综合利用的合理性分析表项目类别数量（t/a）合计（t/a）产生水量生活污水4692.66719.3生产污水900初期雨水1126.7综合利用量绿化用水18685.370749.3道路洒水52064.0由上表可知，本项目产生水量小于综合利用量，可实现废水零排放。16.2.2声环境保护措施设计中对高噪声设备（火炬）合理布局，减少噪声传播距离；工程建设中将选用符合国家噪声标准的低噪声机械设备，加强对设备的经常性维护和保养，维持设备在较低的噪声水平，以降低噪声设备对周围环境的影响；较大的机泵对电机采取消声治理，设置隔声室；室外成排安装的机泵、各类压缩机及风机安装进、出口消声器和局部隔声罩，以改善周围声环境；大型压缩机采取减振措施，相对集中布置，远离操作人员集中的主控制室，厂房采用吸声材料。另外，在接受站周围栽种树木进行绿化，厂区内工艺装置周围，道路两旁，也进行绿化，这样既可控制噪声，又可吸收大气中一些有害气体，阻滞大气中颗粒物质扩散。16.2.3大气环境保护措施码头、接收站设计中采用了多种源头控制途径，尽量避免或减少天然气蒸发气（BOG）的损失和排放。LNG储罐内有BOG产生。在设计温度和设计压力下，LNG的日挥发率为0.05%，在卸船操作时，储罐产生的BOG气量最大。本项目一期建设3台160000m3的LNG储罐，二期再建1台同样容积的储罐。以一台储罐计算，每日挥发LNG量为80m3。由第二章可知，LNG的液相平均密度为437.7kg/m3，则每台储罐每日LNG的挥发量为35t左右。除了储罐以外，BOG再冷凝器、高压和中压输送泵、安全阀均有BOG产生。如果这些蒸发气不经收集回收，直接排放，不仅对周围环境和安全造成较大危害，而且也会导致一定的经济损失。本项目正常情况下，挥发的BOG将得到回收。首先BOG由管道送至BOG压缩机入口分液罐，分离出液相组分。然后气相组分经蒸发器压缩机加压，进入BOG再冷凝器。在再冷凝器中，BOG被进入其中的LNG再次冷凝成液态，然后与LNG来料一起进入后续气化工段。通过分液、压缩、冷凝，不仅回收了BOG、减少了物料损失，同时也避免了BOG外排，有利于环境保护和安全生产。非正常工况，如蒸发气在凝器检修期间，BOG将送火炬燃烧处理。设计中采取的BOG回收措施是技术可行，经济合理的。码头卸船操作初期，用较小的卸船流量来冷却卸料臂及辅助设施，避免产生过多的蒸发气，导致蒸发器处理系统过负荷而排放至火炬燃烧。码头设有带加热器的LNG收集罐。卸船结束后，各卸料液体支管中排出的LNG被收集到该收集罐中，LNG经加热气化，经气体返回管线送至BOG总管，进入BOG冷凝回收系统。火炬作为接收站的废气主要治理设施，处理BOG总管超压排放的低压气体。其最大处理气量105t/h，设计压力0.1MPaG，设计温度-165/+100。正常情况下BOG总管中的天然气在再凝系统得到回收，火炬仅有点火器长燃。只有当总管超压，压缩机无法控制时，BOG才进入火炬系统燃烧处理。事故工况下，火炬作为冷放空竖管使用，泄放高压设备及管线中的高压气体。所有压力安全阀和接收站安全阀排放的气体皆排到BOG总管中，除了以下几种情况：l 码头液体管线上热膨胀安全阀放空排到码头收集罐，收集罐上安全阀就地放空；l LNG储罐上压力安全阀放空直接排到大气中，排放点应位于安全处。火炬的上游低点位置设带有电加热器的分液罐，该罐将排入分液罐的蒸发气夹带的液体充分气化。为防止空气进入火炬及集合管，在火炬集合管尾端连续通以低流量燃料气或氮气管道，以维持系统微正压。设计中本着控制源头少排放，排放气火炬燃烧处理的原则，其大气处理设施能够满足环境保护要求。另外，对于食堂锅炉，采取使用清洁燃料天然气，从源头控制污染，实现对大气环境保护。16.2.4固体废物处置措施本项目的固体废物主要包括污水处理场产生的含油固废、维修生产垃圾、船舶垃圾和生活垃圾。（1）维修垃圾和含油固废维修垃圾和污水处理场含油固废按照国家危险废物名录划分，属于HW08废矿物油类危险废物，收集后外运，委托当地有危险废弃物处理资质单位福建鸿源环保产业有限公司进行处理处理（见附件38）。福建鸿源环保产业有限公司位于福建省龙海市浮宫镇霞圳村，占地40亩，持有福建省环保厅颁发的危险废物经营许可证，其危险类别包括HW08废矿物油类危险废物，具备接收处置本项目产生危险废物的资格。（2）生活垃圾委托市政公司定期收集处理码头、接收站以及各分输清管站生活垃圾，船舶生产以及生活垃圾由船舶自行处理。（3）维护性疏浚泥4年一次的维护性疏浚，按照惯例外抛到指定抛泥区。建设单位应尽快办理抛泥意向和许可。16.2.5陆域环境风险防范措施陆域环境风险防范措施包括大气风险防范措施、水环境风险防范措施，其中火炬为大气风险防范措施，已在大气环境保护措施中说明，不再重复；下面主要对作为水环境风险防范措施的事故水池、LNG集液池进行说明（1）槽车装车区事故水本项目接收站工程在LNG槽车装车区设置了一座有效容积为1080m3的事故水池，主要收集运输车辆燃料油泄露时产生的消防事故水。废水由事故水泵分批送至含油污水处理系统进行处理。（2）LNG集液池LNG罐区、装车区、工艺区及码头区均考虑设置事故集液池，泄漏的LNG收集到LNG集液池内，以防止泄漏的LNG四处溢流。同时，每个集液池均设置高倍数泡沫系统，当低温探测器或火焰探测器探测到收集池内有泄漏的LNG后，即自动向池内喷射高倍数泡沫混合液，以控制LNG的气化速度。高倍数泡沫覆盖泄露燃烧的液化天然气，一方面其封闭效应使得大量的高倍数泡沫以密集状态封闭了火灾区域，防止新鲜空气流入，使火焰熄灭；另一方面其蒸气效应（指火焰的辐射热使其附近的高倍数泡沫中的水蒸发变成水蒸气，吸收大量的热量）阻挡了火焰对泄露液化天然气的热传递，从而降低了液化天然气的气化速度，使LNG安全气化。高倍数泡沫中水的含量约为15kg/m3，比低倍数泡沫少得多，因而灭火后的水渍损失小，残留于集液池的水量少，少量的残余液体可快速蒸发消除。陆域风险防范措施系统论述详见本报告第9章风险评价专题。16.2.6海洋生态保护措施以及补偿方案16.2.6.1海洋生态保护措施项目使用海水进行LNG气化，为了控制海水生物藻类生长、堵实海水管网，需要采用电解海水灭活。由于其灭活为次氯酸钠，因而冷排水中的余氯含量很低。排放水中消氯措施如下：l 加强海水藻类灭活情况监控，采用在线监测技术和自控技术，控制次氯酸钠发生器的次氯酸钠发生量，确保排水口余氯浓度不大于0.2mg/L，减缓余氯对海域生态环境的影响。l 漳州LNG项目海水冷排水设置了一条排水渠（或沟）、一个排水连接井（也叫跌水井）和3条排水沟排至海中。在加氯装置中设置了控制加量和加入浓度的条件系统和阀门。排水连接井具有消泡作用，防止污染海面。l 通过依托漳州LNG冷能空分项目，以空气为热源，减少、替代气化海水量，实现气化海水零排放，彻底解决冷排海水余氯污染。l 防范区范围。余氯在环境水域中的存在自衰减、稀释、输移等规律，余氯半衰期相对较短。实验数据表明，日照、温度对自来水中余氯的衰减有显著影响，在阳光下，余氯衰减速度大大加快。排水排放过程中，0.005mg/L余氯最大包络面积为0.28km2，最大扩散距离为936m；0.010mg/L余氯最大包络面积为0.06km2，最大扩散距离为327m，0.02mg/L余氯最大包络面积为0.02km2，最大扩散距离为141m。l 本项目的排水排放过程中含有余氯浓度为不高于0.2mg/L（计算中按照最大0.2mg/L计算），浓度较低，且为游离态，氧化能力极强，且非常不稳定，衰减、挥发极快，另外本地区日照和海域的海水气温较高，所以衰减周期更短。根据已有的研究成果设定0.02mg/L为安全阈值，余氯对环境的影响范围在排放口936m范围内，在排水口附近设置余氯分析仪，实时监控余氯排除浓度，一旦超出安全阈值将报警。为减轻取水过程可能对海域水生生物的影响，在取水口设置滤网、拦污栅及移动式清污机，能有效阻止较大鱼虾等水产资源进入管道免受直接机械损伤；降低取水速度，并保持水态平稳，从水生生物对垂直方向上水流变化的不敏感性出发，使取水产生的水流变化呈水平方向；在取水口附近装设空气泡发生器，预防浮游生物集中等。本项目的冷排水是由于LNG气化过程中海水吸收冷能而造成的。因此，解决冷排水对海域生态环境影响的根本出路是冷能的综合利用，建议建设单位结合当地发展规划，吸取国外先进技术和经验，积极开发具有自主知识产权的LNG冷能综合利用技术（在将LNG用做燃料或化工原料之前，通过热交换把LNG气化为常温气体，将气化过程中释放的冷能加以利用），例如直接利用有冷能发电、深冷空气分离（液氧、液氮）、冷冻仓库、液化碳酸、干冰、空调等；间接利用有冷冻食品、低温粉碎、低温医疗等。一方面可减少能耗，节约能源，另一方面，也可减少冷能排放对附近海域生态的影响。工程在营运期间，由于污水排放的影响、冷海水(并含氯)的排放，将不同程度的对海域的生态环境造成影响，使海洋生物资源和渔业资源遭到一定的损失，为了减少这种损失，本评价建议建设单位结合福建省和当地政府的海洋生物资源护养增殖规划，利用生态补偿费用协助渔业部门，增殖放流海洋生物，减少本项目施工造成的生态损失。16.2.6.2生态补偿方案（1）生物资源经济损失卷载效应导致的生物资源经济损失取水过程对水生生物的卷载效应造成的经济损失按照25年计，经济损失总额为42.25万元。冷排水和余氯排放造成的生态损失冷排水和余氯排放造成的损失生态补偿按3年计，合178.33万元。项目运营期总经济损失本工程运行期间海洋环境影响经济损失合计220.58万元。其中余氯造成渔业资源损失为178.33万元，机械卷载造成渔业资源损失为42.25万元。（详见第6章海域环境影响与评价）。（2）生态补偿方案为弥补因爆破、围堰所造成的生态损失，建设单位应在当地渔业主管部门的指导下，制定增殖放流计划，以当地渔业资源优势种作为增殖放流品种，按福建省有关要求，与渔业主管部门签订补偿合同，具体苗种、数量和价格与当地渔业主管部门商定。依据国家环保总局环发2007130号关于开展生态补偿试点工作的指导意见，对工程建设造成的渔业资源损失进行生态补偿，定期开展增殖放流。人工增殖放流，是补充和修复渔业自然资源，维护渔业资源可持续利用的重要措施。为保护当地渔业生态环境和增殖渔业资源，项目生态补偿总费用约为367.44万元。主要为渔业资源的补偿。建设方需要委托相关水产研究所制定具体的增殖放流实施方案。以下是渔业资源放流的基本内容：为减少工程建设对和海洋渔业资源的综合影响，应该实施以增殖放流为主的生态修复措施，包含苗种费、技术咨询费、苗种检验，检疫、运输和不可预见费等。生态和渔业资源补偿经费总额不低于367.443万元。放流经费：本项目生态补偿经费总额为367.443万元。放流三年，其中放流地点勘察和放流方案设计，技术咨询费，组织118万元。放流苗种购置360万。放流水域：在饵料丰富，水势平稳，环境符合放流品种生态习性进行放流。放流季节：一般在5-6月。放流组织和监理：建议为建设方组织，委托专业单位实施，渔业管理部门监理的方案。放流跟踪监测：结合渔业资源监测计划和竣工验收监测进行，经费不再另外列支。放流品种：工程所在海域主要洄游经济物种为大黄鱼和白姑鱼，以白姑鱼、大黄鱼、蟹类和底栖生物放流为主。表16.2-3拟建项目渔业资源增殖放流情况统计放流种类规格价格数量/年经费预算（万元/年）备注白姑鱼全长2 cm以上0.5元/尾40万尾20连续放流每年合计120万大黄鱼全长2 cm以上1.0元/尾70万尾70三疣梭子蟹全甲宽0.7cm以上100元/kg3000kg30放流地点勘察和放流方案设计50苗种检验，检疫、运输和放流组织费68渔业资源和生态环境恢复的实施计划，建设单位应与当地渔业主管部门协调后统筹制定和实施解决。16.2.7风险防范措施（1）鉴于LNG运输船舶属于大型特殊危险品船舶，为确保航行和靠离码头的安全，LNG船舶进出港航行还要配备警戒船等并实行水上交通管制。液化天然气船调头和靠泊时由34艘拖轮协助，以不大于规定的法向速度平稳靠泊码头，带好艏、艉缆，横缆和倒缆后进行卸料作业。（2）为了提高LNG船舶进出港航行的安全，对LNG船舶的位置进行实时监控，应用电子海图和DGPS定位系统，通过无线电方式把船位传输到码头控制室和海事安全部门，动态了解船舶进出港状况，并应用电子海图和DGPS定位系统协助引航。（3）当LNG船在进出港行驶或调头时，任何船舶都不得在规定的行驶安全区内接近LNG运输船：液化天然气船舶在进出港航行时，其前方应有海事巡逻艇清道护航，后方应有消拖两用船护航。液化天然气船从停靠码头开始到卸料完毕离开码头为止，拖消两用轮一直对其实行监护作业。LNG运输船在停泊时，其他船舶应保持必要的安全距离；（4）液化天然气船舶进出港应由高级引航员引航，并规定引航员的培训与考核制度，引航员的职责、以及引航员对航道、浅滩、礁石、港口水文气象条件熟悉的培训。（5）在港轮船应实施值班、了望制度。尽管产生船舶事故的原因及不确定因素较复杂，但人为因素、尤其失去警惕是造成船舶事故的主要原因。因此，轮船加强值班、了望工作是减少船舶事故发生可能性的重要措施。（6）LNG运输船到达码头时，船长要会同当地海事部门签署一份文件，保证该船的卸货设备、消防器材、警报系统、陆海联络电话都处于良好状况。（7）LNG运输船靠泊码头时，船舶靠船法向速度Vn应0.15m/s。（8）码头靠船墩的橡胶护舷应该经常检查，损坏时严禁靠船，以免引起船舶受损和发生火花。（9）对各电气接零和防爆、防雷接地、管道防静电的装置应经常检查维修，保持良好状态，LNG船靠泊后，必须先在码头上接地后才能进行卸料作业。（10）报警装置，陆上和水上的消防系统应定期检查，使之保持良好的备用状态。（11）液化天然气码头为易燃、易爆的危险场所，应严格加强防火防爆的管理和监测，严禁携带火种进入码头。液化气船卸料完毕，应立即向液化气船的储罐输送液氮，使液化天然气储罐充满惰性气体，以利于液化气的安全。（12）当风速、浪高、流速、能见度超过作业限制条件时，液化天然气船不得进行靠泊作业。正常情况下，液化天然气船舶不宜夜航和夜间靠、离泊。（13）在接收站设立油探头、自控及信号设施监控设备及管道周围排放系统工作状态。（14）在储存或管道输送中加入标识物（如卤代芳烃、放射性同位素等）、探测仪器等，以观察泄漏源和扩散情况。（15）船舶事故应急保护措施本项目在行政区域上隶属漳州市。该港区属新建港区，尚不具备抗溢油应急处理的硬件设施，对船舶事故的应急处理能力很薄弱。因此，必须加强港区船舶事故应急能力，完善船舶事故应急保护设施。根据港口溢油应急设备配备要求（JT/T451-2009），配备足够的溢油设备：拦油栅及撇油设备、化学药剂喷、洒油聚集剂、药剂反应捕捉、空气帘等。建立溢油应急响应机制，设立相关的环境监测机构，训练数位专业人才，当出现船舶风险事故时，能马上做出船舶事故应急处理的响应；应积极配合当地海事局和环保部门、渔业部门做好相关应急工作。当出现LNG泄漏、火灾等紧急事故时，当事人要及时与有关机构联系，救助队伍要反应及时，疏散周围船只，迅速采取措施减少事故的影响范围和程度。按规范配备消防设施，配备专业消防队伍，码头和库区作业人员应熟练掌握消防设备的使用技能。液化天然气码头消防的必要步骤是：第一、停止卸船作业、关闭阀门、切断气源；第二、喷水冷却、控制火势，防止发生爆炸；第三、喷射干粉进行灭火等。液化气整个装卸过程中采用的输料臂采用密封性能好的进口产品，整个系统严格密封，无泄漏，当检修或事故状态时，应急处理人员应戴自给式呼吸器，穿一般消防服，一旦发生事故和中毒，应立即采取有效措施，如吸入高浓度的甲烷或其他混合气体，应迅速脱离现场送至空气新鲜处，注意保暖，呼吸困难时输氧，中毒严重者，应立即送医院就医，呼吸及心跳停止者立即进行人工呼吸及心脏按压术。海域风险防范措施系统论述详见本报告第9章风险评价专题。16.3环保措施与竣工验收一览表本项目环保措施与和竣工验收要求一览表见表16.3-1。表16.3-1 环保措施与和竣工验收要求一览表序号环保措施验收要求1施工期生态修复投资工程防护措施：包括表土剥离0.76万方，表土回填3.77万方，场地平整4.26公顷，永久排水沟5500米满足水土保护有关要求，由水利部门负责监督和验收植被防护措施：包括种标准绿化6.3公顷、园林式绿化2.50公顷，撒播草籽7.25公顷临时措施：包括临时排水沟4453米，沉砂池4 座海域生态补偿满足海洋和渔业保护有关要求，由海洋渔业负责监督和验收2环境管理施工期环境监理、监测由建设单位负责实施，由环保部门进行验收3其他措施疏浚物海洋倾倒处置费同上 施工生产沉淀池施工期洒水、道路清扫、垃圾处置等施工期固体废物收集4营运期污水防治投资污水收集系统符合有关规范、标准以及本报告书所提要求污水处理系统初期雨水回收系统5大气防治投资火炬系统、放空立管、食堂锅炉烟囱等回收系统6噪声防治投资消声器减震隔声7绿化厂区绿化8海洋生态取水口处设旋转滤网，拦污栅和移动清污机满足海事、海洋以及海洋溢油风险防范有关要求海洋生态补偿9陆域风险防范、溢油应急陆域风险防范主要包括事故池、集液池等，溢油应急包括围油栏、收油机、油拖网、吸油材料、溢油分散剂、溢油分散剂喷洒装置、储存装置、围油栏布放艇等10固体废物污染防治危废处置费符合有关规范、标准以及本报告书所提要求一般固废处置费11环境管理营运期环境管理符合有关规范、标准以及本报告书所提要求环境监测16环保措施及其技术经济论