路基土石方施工方案.ppt

路基施工方案,目 录,一、编制依据、原则与范围二、工程概况三、路基土石方施工组织及准备1、土石方工程概况2、土石方工程区段划与布置3、工期进度计划4、施工准备4.1技术工作准备4.2测量工作准备4.3试验工作准备4.4施工便道修筑4.5人员、机械设备准备四、路基施工工艺及施工方法1、挖方路基1.1挖方路基施工工艺流程1.2土方路基挖方段施工1.3石方路基挖方段施工1.4深挖方路基2、填方路基2.1填土（碎/砂砾土）路基2.2填石路基3、低填浅挖路基处理4、陡坡路基5、路基填挖交界及过渡段处理,6、高填方路基7、桥涵台背过渡段8、特殊路基与不良地质处理9、弃土场10、土石方调配五、路基防护及排水1、路基防护1.1填方路基防护1.2挖方路基防护2、路基排水六、施工注意事项1、路基施工注意事项2、路基排水及防护工程施工注意事项3、材料参数4、路基填筑材料及质量要求七、质量检测标准1、土方路基2、石方路基3、排水沟4、盲沟5、护坡（拱型骨架护坡、混凝土框格、浆砌片石护坡）6、挡土墙7、框架锚杆护坡8、弃土场绿化八、质量保证措施九、施工安全及环境保护措施十、存在的疑问,一、编制依据、原则与范围,1.1编制依据1.1.1根据设计院提供的两阶段施工图设计文件（送审稿）。1.1.2中华人民共和国国家有关部门颁布的现行设计规范、技术规范；施工技术规程、规范、质量检验标准及验收办法。1.1.3现场踏勘和调查获取的资料与类似工程的施工经验。1.1.4国内高速公路工程的施工经验和科研成果。1.2编制原则1.2.1安全第一的原则本标段有几处横穿当地公路，跨越低山丘陵和河谷。K44+000K53+047段有高填方及深挖方，安全因素多、隐患大。本施工方案始终按照技术成熟可行、措施保障得力、施工万无一失的前提下，制定施工方案并组织施工。1.2.2优质高效的原则加强领导,指挥得力,大力推行项目责任制，完善激励机制，确保各项工作的具体落实，以ISO9002-2000质量体系为标准，运用网络管理、采取标准化作业，保证过程产品和成品质量满足设计和规范要求，一次成优,争创优质工程。,一、编制依据、原则与范围,1.2.3确保工期的原则由于本工程工程量大、线路长、工期紧，在施工组织中比选施工方案,优化和加大施工资源的投入，编制合理、周密、操作性强的进度计划,根据征地协调情况见缝插针组织施工，在进度和造价上合理平衡，确保工期的实现。1.2.4文明施工、环境保护的原则本标段所在地属温带大陆性气候，亚中温带半干旱气候区。其特点是寒暑变化剧烈，干燥少雨，光照丰富，蒸发量大，冬季寒冷漫长，夏季干热，春季多大风，秋季降温迅速，年平均气温6.4oC等特征。在施工中本着施工场地统一规划、节约用地，减少植被破坏的原则组织施工、搞好水土保持，严禁乱排乱放、加强原有植物的保护和移植，做到合理布局，科学施工、场地整洁。施工时注重对自然环境的保护和恢复，重塑和完善原有景观环境，使公路主体与自然环境及社会环境融为一体。1.2.5方案优化、追求效益的原则科学组织，合理安排进度，平衡施工，重点工程实行多种方案比选优化，降低成本，减少非生产性的开支，保障建设资金。1.3 编制范围本方案编制范围是乌鲁木齐绕城高速公路（东线）第二合同段，起讫里程为K28+600K53+049.158，全长24.260公里；含石人子沟互通、观园路互通及连接线、跃进街互通及连接线、延安路互通及连接线的土石方施工工程。,二、工程概况,2.1工程简介乌鲁木齐绕城高速公路（东线）第二合同段途经米东区、水磨沟区、天山区、达坂城区，跨越石人子沟、葛家沟、榆树沟、宋家沟及半截沟等河谷。起讫里程为K28+600K53+049.158，全长24.260公里。本合同段主线为双向六车道高速公路，设计行车速度为100km/h。整体式路基宽度采用33.5m，单向行车道宽3*3.75m，中间带宽度3.5m；分离式路基单幅宽度采用16.75m。共设平曲线14个，最小平曲线半径930m,最大区曲线半径5600m。最大纵坡3.95%，设计荷载等级为公路-级。2.2沿线自然地理概况2.2.1自然地理及地形地貌本合同段位于乌鲁木齐市的东侧，走廊带内地貌大致划分为低山丘陵和河谷两个地貌单元，海拔高度为5501210m。2.2.2气候、水文情况本合同段地地处内陆干旱区，其水源分布形式为冰川融水、地表径流和地下径流等不同形态。本合同段范围内地下水具有垂直分布带规律，埋藏较深。本合同段属温带大陆性气候，亚中温带半干旱气候区。特点是寒暑变化剧烈，干燥少雨，光照丰富，蒸发量大，冬季寒冷较长，夏季干热，春季多大风，秋季降温迅速，年平均气温6.4oC，七月份最热，一月份最冷。2.2.3地层岩性本合同段地表主要为草原区，局部为农田区，其下地层岩性主要为第四系冲洪积低液限粉土、粗砾石、泥岩、砂岩和页岩等组成。,二、工程概况,2.2.4地质构造本合同地质构造主要为褶皱和断层，道路走廊带沿线，总体属天山褶皱带，多由短轴向斜、背斜及逆冲性断裂组成，总的构造线方向为北东东向，与天山纬向构造带的展布方向基本一致。2.2.5不良地质本合同段内不良地质主要为湿陷性黄土及盐渍土。湿陷性黄土主要为级和级自重湿陷性黄土两类；处治措施为，级采用冲击碾压或重锤夯实，级强夯夯实处理。盐渍土主要为弱硫酸盐渍土、弱中硫酸盐渍土和中硫酸盐渍土，处治措施为换填、设置隔断层和改善排水条件等措施。2.2.6工程地质评价本合同段路基根据所处的位置、工程地质条件及施工处理方法，分为一般路基和不良路基两种类型。一般路基主要为挖填深度不大，第四系堆积厚度不大，下伏稳定岩层，地质承力高，稳定性较好。不良路基主要为湿陷性黄土和盐渍土。2.2.7地震动参数根据国家地震局中国地震动峰值加速度区划图（GB183062001），路线地震动峰值加速度0.150.20g，地震基本烈度为度；本合同段抗震设防烈度8度，设计基本加速度值0.20g，特征周期0.4s。,三、路基土石方施工组织及准备,3.1土石方工程概况本合同段主线长度为24.260km；互通式立交匝道及连接线长度为18.551km。路基挖土方322.7万m3，挖石方384.1万m3，共计挖方706.8万m3；填土方120.0万m3，填石方205.5万m3，填方325.5万m3。挖方段弃方按照设计文件要求及土石方调配处理，利用方结合现场情况及设备组合方式就近的用推土机配合装载机推运并按设计要求施工；运距较长，采用装载机、挖掘机配合自卸汽车挖运的方式施工。本项目途经均为山区，地形复杂，局部路基高填深挖，施工难度大。K44+780K53+047段及跃进街互通A匝道有8处深挖方，挖深均在20m以上，采用顺层开挖，边坡框架锚杆支护。K45+650K45+900段为高填方路基，填高大于20m，每填高6m，采用强夯补强处理。3.2土石方工程区段划与布置 3.2.1根据工程量划分为八个路基施工作业区段，八个路基施工作业区段施工规划与布置见附表路基区段划分及拟投入设备表，设备配备上须注意以下几点：3.2.1.1设备拟投入计划按工期为6个月配置。3.2.1.2设备可根据工作面及工程量等陆续进场。3.2.1.3施工顺序为梁场、运梁通道、移挖作填、弃方。3.2.1.4作为利用方的挖方段必须与填方段同时施工。3.2.1.5所投入设备必须满足10月份以前完成所有路基为准，10月份中下旬温度将在零度以下。3.2.1.6按照正常配备设备若不能满足生产，必须无条件增加设备。即一个作业队每天至少完成挖方35006000 m3，填方20004500 m3。具体根据每人作业队的工程量及难易程度确定。3.2.1.7各施工队施工机械由项目部统一协调管理，各施工队可以相互补充，以提高机械使用效率。,三、路基土石方施工组织及准备,3.2.2施工用水安排 工程用水就近于灌溉渠中取用。3.3工期进度计划 路基土石方工程计划自2013年4月2013年9月，工期6个月。2013年4月前，前期施工准备，包括技术准备、资源准备、施工现场准备、场处协调工作准备及试验准备。2013年4月至2011年5月，特殊路基处理2013年4月至2013年9月，路基土石方工程2013年10月至2014年7月，实际施工工期5个月，路基排水及防护工程2014年7月至2014年10月，工程扫尾具体安排见附表路基土石方施工计划工期及顺序安排表，主要以土石方施工为主。3.4 施工准备施工准备主要为技术工作准备、测量工作准备、试验工作准备、施工便道修筑及人员设备准备等。3.4.1技术工作准备(1)路基开工前，熟悉并审核图纸，熟悉各类路基断面形式，边坡坡率，复核路基顶设计高程、原地面高程，路基填挖高度等数据。(2)熟悉和分析施工现场的地质、水文资料，向现场施工人员进行技术、操作、安全、环保交底,满足公路工程施工安全技术规程JTJ076-95的相关规定，确保施工过程的工程质量和人身安全。(3)熟悉施工现场环境，排查清施工区域内的地下管线（管道、电缆）、地下构筑物、危险建筑等的分布情况。本工程危险源包括物体打击、触电、机械伤害、坍塌、中毒、火灾、职业病等。(4)试验路段，长度不宜小于200m，根据施工方案进行试验段施工，确定施工机械设备的类型、组合方式、碾压速度及遍数、工序安排，松铺厚度等。做好试验段的技术总结，报监理工程师批准。,三、路基土石方施工组织及准备,3.4.2测量工作准备(1)对设计院所提供的点逐一与设计图纸核对、辨认、标识并加以保护。(2)沿路线方向300500米距离，埋设加密水准点2个，导线点1个。设置地点应通视良好且不易被扰动、破坏。水准点、导线点加密桩采用预制或现浇，预制现浇应符合规定（预制件尺寸为顶面1212cm，底面2020cm，高度为60cm的梯形体，桩顶预埋钢筋露出顶面高度应不大于5mm。现浇桩尺寸为3030cm，深度60cm，预埋钢筋尺寸外露高度应不大于5mm，预埋钢筋顶部要用钢丝锯拉十字丝），并保证埋设牢固。预制件在埋设前应对基坑底进行座浆处理，基坑回填时夯实，基坑回填顶面应适当座浆，确保埋设牢固。(3)导线点、水准点复测。根据接桩资料和设计文件进行控制复测。导线复测采用全站仪测边、量角，按一级导线的技术要求复测；水准点复测采用四等水准测量。复测完毕后提交正式导线点、水准点复测报告，报驻地监理工程师审批。(4)路基施工期间应根据情况对控制桩点进行定期复测（一般2次/年）。季节性冻土、不良地质段地区，加大复测频率。相邻合同段应延伸一个导线点，共用一条基线。(5)每项测量成果必须进行交叉复核，原始记录存档。(6)原地表复测。根据设计图纸提供路基横断面进行相应横断面测量。横断面选点位置主要是地形变化处，纵断面在地形变化较大处适当加密。(7)路基分层设计图按路面平行线法分层设计，测量清表碾压后的地面高程，结合路床顶标高画出路基分层设计图和路基分层设计表，并报监理审批。,三、路基土石方施工组织及准备,3.4.3试验工作准备(1)路基施工前，试验人员应根据技术规范、JTG E40-2007公路土工试验规程、设计文件提供的资料，对路基填料、原地面进行取样试验。(2)移挖作填的选定和试验取样。为了保证土方路基的工程质量，特对土方路基填料料场做以下要求：2.1挖方利用段内合理布置（间距130米）探坑的位置，并且对探坑进行标识。2.2画出探坑平面布置图（标明料场的桩号，距路线的距离）。2.3每个探坑要分层取具有代表性的样品进行易溶盐试验，（按0-5cm 5-25cm 25-50cm 50-75cm 75-100cm 100-150cm 150-200 cm 200-250 cm 250-300 cm等），根据试验结果确定取料深度。2.4根据探坑易溶盐试验报告评估料场的利用价值，在可以利用的范围内除去覆盖层后每个探坑从上到下全断面取样，混合后应再次验证易溶盐试验，保证填料易溶盐含量控制在规范允许范围内，再进行其它指标试验。2.5所有试验合格后，必须在监理的监督下确定取料的平面范围，并绘制料场取料示意图或剖面图，并定出控制点的位置，用彩旗进行标识。2.6取料现场施工单位必须有专人旁站管理，防止超范围取料，保证取料范围的准确。2.7挖方利用段的路基填料试验项目：液限、塑限、塑性指数、颗粒分析试验、含水量试验、土的击实试验、土的强度试验（CBR值）、有机质含量试验及易溶盐含量试验、表面振动击实试验（绘制不同含石量的填料最大干密度曲线）。使用FWD检测前还需进行参数的比对试验。2.8原地面清表后取样及其试验项目2.8.1原地面清表后，应通知试验人员进行取样，取样为清表后地面以下0-50cm混料，每500米取3个或3个以上断面材料。2.8.2试验项目：土的颗粒分析试验、易溶盐试验、标准击实试验、表面振动击实试验。各类试验的试验方法均执行JTG E40-2007公路土工试验规程。,三、路基土石方施工组织及准备,3.4.4施工便道修筑施工便道要满足施工车辆的行车速度、密度、载重量等要求，并考虑与相邻标段便道的衔接，满足车辆运行要求；高挖深填地段的便道应作好防护，必要时采用浆砌片（砾）石骨架防护，应做到排水畅通，无坑洼、无淤积现象。社会便道应按合同和设计文件要求办理，合同或设计文件要求不明的，因占用原有道路而修建社会便道时，社会便道的等级应与原有道路相同，且应先修好社会便道，经监理工程师检验、项目执行办验收通过后，方可拆除或占有原有道路。4.1 施工便道标准4.1.1双车道：路面宽7m。4.1.2单车道：路面宽3.5m，每300m左右设30m长的会车道。4.1.3弯 道：根据各自施工区域进出场最大设备的转弯条件确定，但最小转弯半径必须20m。4.1.4坡 道：一般情况下不大于810，特殊地段坡度不大于15。4.1.5路 面：各场（站、区）、重点工程施工等大型作业区，进出场的便道200m范围应进行硬化，标准为：C20混凝土，厚度20cm，设砾石垫层并碾压密实。4.2施工便道标识标志的设置4.2.1在进入施工便道的起点应设置“进入施工现场，请减速慢行”警示牌和限速标志；4.2.2在道路施工段设置“前方施工，减速慢行”警示标志和限速标志；4.2.3在施工现场（站）区、办公区、生活区等人口处应设限速标志和减速带，在场区拐弯处设置拐弯、急弯指向标志，必要时设置防撞墩、防撞柱等防护措施；当便道有社会车辆通行且便道与构造物距离不超过5米时，构造物施工现场应用彩板围栏或其他金属围栏进行封闭，并设置必要的警示标志。4.2.4在便道的外侧，按公路里程设置里程桩；4.2.5便道应专人养护，定时清扫，定时洒水灭尘；,三、路基土石方施工组织及准备,4.2.6施工便道一览表,三、路基土石方施工组织及准备,3.4.5人员、机械设备准备(1)人员配备每5km配置工区长一名、技术主管一名、技术员一名；测量、试验人员每5km各配置三名，专职安全质检人员一名、施工人员若干。各分部路基长度均小于5km，均按5km配置人员。(2)机械设备配备 路基施工主要设备：挖掘机、推土机、平地机、装载机、自卸汽车、洒水车、自重不小于18T的重型振动压路机及交通车等。每一个工作面考虑，推土机1台，装载机2台，压路机3台，平地机1台，水车3台，交通车1辆，挖掘机1台，运输车8辆，以上设备为强制性最低配置要求。各路基作业队机械设备配置见路基区段划分及拟投入设备表。,四、路基施工工艺及施工方法,(一)挖方路基1、挖方路基施工工艺流程,四、路基施工工艺及施工方法,2、土方路基挖方段施工2.1施工准备按照3.4中的要求做好各项准备工作，尤其是移挖作填段落，提前做好取样试验工作，在开挖作业前进行清表，清表范围即为开口线。然后将清表土用自卸车运输至指定地点，或弃土场。2.2测量放样挖方路段应先放出开挖轮廓线，并用白灰线标示，复测原地面高程，对挖方段进行界定，按设计确定开挖深度。2.3坡顶截水沟正式开挖前，应先设置坡顶截水系统，防止在施工中路线外的雨雪水流入开挖作业面内，侵蚀边坡，形成质量和安全隐患。坡顶截水系统可先按设计要求开挖成土沟，在挖方段施工过程中或施工后再行完善。2.4开挖作业开挖顺序应该是由上而下，由高到低逐级进行，不得乱挖超挖，严禁掏底开挖。开挖过程中，应采取措施保证边坡稳定。开挖至边坡线前，预留一定宽度，预留的宽度应保证刷坡过程设计边坡线外的土层不受到扰动。土方开挖采用挖掘机进行，用自卸汽车运输，利用土运到指定填筑段，弃土运至指定弃土场，按一定高度、坡度堆放。边沟开挖根据路段具体情况用挖掘机配合人工开挖。2.5整平作业开挖完毕后首先利用推土机进行初步整平，再用平地机精平。整平用拉线法控制。初平后，恢复路线中桩和边桩并做出标记，对该断面进行拉线，用钢尺量取高度检查，直至符合设计和规范要求（也可采用水准仪随平随测）。整平后进行填前碾压处理，压实度不少于90%。根据填方段落做填前碾压时的沉降量，开挖时预留一定的高度，以免填前碾压后低于路床底设计标高，造成超填料。挖方段若为湿陷性黄土，开挖完成后则要进行基底补强夯实，采用重强夯措施。根据原地面重强夯的沉降量，开挖时预留一定的高度。2.6路床施工按设计要求对路床进行施工，施工方法参见“路堤填方施工工艺”。2.7边坡修整（防护及排水）边坡应从开挖面往下分段整修，每一挖23m宜对开挖边坡进行修整。边坡应在开挖过程中自上而下分层用人工配合挖掘机严格按设计边坡和坡面形状施工，边挖边修整。边坡修整后进行防护及排水施工，具体施工方法略。,四、路基施工工艺及施工方法,2.8注意事项2.8.1采用机械化施工，以挖掘机、装载机、推土机为主，人工为辅进行施工作业配合自卸汽车进行土方的调运和弃方。2.8.2施工方法采用横向挖掘法、纵挖法配合进行。当路堑较深时，横向分层开挖，路堑即长又深时，纵向分段分层开挖，每层先挖出一通道，然后再开挖两侧，同时根据实际情况分台阶开挖。2.8.3路堑挖深超过20m时，要编制专项施工技术方案。2.8.4边坡开挖后，按照要求及时进行防护。路堑挖方应采取左右分段分级开挖，切实做到开挖一级防护一级，严禁一挖到底再搞防护的做法。2.8.5土方开挖应自上而下进行，不得乱挖超挖，严禁掏底开挖。2.8.6填挖结合部应在路堑端挖台阶与填方路堤相衔接，台阶宽度不宜小于压路机碾压宽度，路床顶面衔接长度不宜小于5m。2.8.7作好排水设施，设置必要的截水沟排除路堑上方边坡地表水，避免对边坡坡面的冲刷；挖方过程中逐层做好纵横向排水，做到纵向有沟、横向有坡（23%）。3、石方路基挖方段施工根据工程特点，结合进度要求和资源配置等因素，采取按设计深度H10米，或按台阶高度（10米）分层分段多作业面同时开挖的施工方案，挖深H10米时，每10米台阶高度设置2米宽的碎落台。施工方法采用深孔微差爆破技术，先拉通路堑主槽，两侧边坡预留12米宽的岩体不爆，作为中部主爆体的隔墙，以减少大爆破对边坡的损伤。预留的岩体采用光面爆破，光面爆破时则可以根据主爆体的爆破情况和岩石性质更准确选择爆破参数，提高边坡的光面爆破效果。本方案主要讲述爆破参数选择及爆破过程操作。,四、路基施工工艺及施工方法,3.1主爆区控制爆破参数深孔台阶爆破深孔台阶爆破是朝向自由面进行的单排或多排垂直孔或倾斜孔的爆破，孔径在75mm以上，深度在5m以上时，工作面以台阶形式推进，是石方机械化施工采用的主要爆破方法。采用潜孔钻机钻孔，钻孔直径D75mm，本图纸中为D100mm，阶梯高度（挖深）H515m，阶梯倾斜角55o，超钻深度h=（812）D，岩石较硬时取上限；孔深LH+h；堵塞长度L10.75W或（2040）D。3.1.1底盘抵抗线W底（2050）DD=0.1m，当H5m时取W底5m，当H10m时取W底3.5m。3.1.2钻孔孔距am*W底m钻孔密集系数，取0.81.2；a1*（3.5或5）3.5或5m。3.1.3钻孔排距b0.91ab0.9*（3.5或5）3或4.5m。3.1.4钻孔深度LH+hh垂直孔超钻深度；h=（0.150.35）W底，取h0.5m；L（5或10）+0.55.5或10.5m。3.1.5炮孔装药量Qq*a*W底*H(kg)q单位体积耗药量，考虑挖方段上下部石质坚硬程度不同，挖方段上部石质较软取0.250.32kg/m3，挖方段下部取0.300.39kg/m3；当H5m时，Q0.3*5*5*518.8kg；当H10m时，Q0.3*3.5*3.5*7.527.6kg；,四、路基施工工艺及施工方法,3.1.6装药结构选用直径为32mm的2号岩石铵梯炸药，采用连续装药结构，如下图所示。装药时把5支药卷捆成一组连续装药，使药量均匀分布在炮孔长度上，炮孔底部1m左右为加强段。起爆药包用2个同段的毫秒雷管，反向捆在炸药药卷上，放在距孔底30cm处。主爆孔装药结构示意图单位 m1填塞物；2炸药；3雷管；4导爆管3.1.7堵塞长度填塞长度取2.5m，最小填塞长度不得小于2m,采用粘土和细砂的混合物堵塞。3.1.8起爆方式微差爆破采用排间微差顺序起爆。一般微差间隔时间为2575ms。微差爆破是一种应用特制的毫秒延期雷管、毫秒继爆管或微差起爆器，以毫秒（ms）级时差顺序起爆各组（个）药包的爆破技术。它能有效地控制冲击波、震动和噪音在最小限度内，具有操作简单、安全、迅速，降低炸药消耗和起挖量等优点。3.2主爆区控制爆破参数浅孔台阶爆破由于小台阶（挖深小于5m）爆破炮孔深度浅，抵抗线小，爆破飞石的危险性比较大，因此其爆破参数的设计应根据施工现场的具体条件和类似的经验选取，并通过实践检验修正，以取得最佳参数值。最小抵抗线W（0.41.0）H；孔距a（1.02.0）W或（0.51.0）H；排距b（0.81.0）a；孔深LH+h；超钻孔深h（0.10.15）H；堵塞长度lW；炸药单位体积耗药量q=（0.30.8）kg/m3。,四、路基施工工艺及施工方法,3.3边坡光面爆破参数 光面爆破是指在主体石方爆破后，沿设计轮廓线将光爆层崩落，获得光滑、平整的壁面，达到控制轮廓线的目的。3.3.1最小抵抗线W根据边坡预留岩体的情况取值 12m，边坡预留层不宜过大，否则正常的药量无法克服岩石阻力，容易造成欠挖。W12m也可取WKd1.52.5mK计算系数，一般取1525，软岩取大值，硬岩取小值d钻孔直径，取100mm3.3.2钻孔直径d深孔光面爆破，取钻孔直径d=80100mm；浅孔光面爆破，取钻孔直径d=3842mm；3.3.3钻孔深度L一般情况深孔取5mL15m，浅孔取2mL4m。即为岩体层厚。3.3.4钻孔孔距aamW（0.60.8）*（12）0.62mm炮孔密集系数，取0.60.83.3.5钻孔排距bB（0.91）a3.3.6炮孔装药量Q每个炮孔装药量Qq*a*W*H(kg)，每孔最大装药量为6.3kg，线装药密度为0.36kg/m0.69kg/m，线装药密度应严格控制，以防药量过大而损伤边坡。光面爆破单位体积耗药量q=（0.20.3）kg/m3岩体层厚5m，孔装量Q0.3*1.5*1.5*3.52.4kg。,四、路基施工工艺及施工方法,3.3.7装药结构装药结构采用不耦合间隔装药法，如下图所示。施工中选用直径32mm的2号岩石铵梯炸药，不耦合系数3.13，装药时将炸药间隔捆装在竹片上，再装入炮孔，炮堵塞长度为1.5m。边坡光面爆孔装药结构示意图单位 m1填塞物；2炸药；3雷管；4导爆管3.3.8光面爆破炮孔采用同段毫秒雷管传爆，保证各药包同时起起爆，以减少飞石和爆破震动。3.4爆破地震安全距离为了保证爆破区外侧的安全，根据爆破安全规程规定对爆破地震安全距离进行验算。一般砖石建筑物地面的质点安全振动速度为3cm/s，根据公式RKVla.Qm计算，结果为69m（K100，V3cm/s，a=1.5，Q为最大一段的药量285kg，m取1/3）。个别飞石的安全距离按200m进行警戒，为减少飞石，施工中采用草袋覆盖炮孔。,四、路基施工工艺及施工方法,3.5爆破施工方法3.5.1爆破施工顺序或流程施工测量布孔钻孔炮孔检查爆破器材准备装药联结起爆网格布设安全岗哨炮孔堵塞爆破覆盖起爆消除瞎炮、处理危石解除警戒爆破效果分析及资料记录。3.5.2爆破施工方法1）施工测量施工前严格做好测量放样工作，施工测量分两次进行；第一次主要为钻机操作的平台定位，在钻机平台修好后，进行第二次定位测量。测量方法可用全站仪一次完成，边桩点10m设一个，边桩点连线为钻孔轮廓线。2）布孔炮孔标定必须按照设计好的爆破参数准确地在爆破体上进行标识，不能随意变动位置。布孔前应先清除爆破体表面积土和破碎层，根据施工测量确定的边线，从边爆孔开始标定，然后进行其他孔位的位置，布孔完成后应认真进行校核，实际的最小抵抗线应与设计的最小抵抗线基本相符。3)钻孔在钻孔过程中，应严格控制钻孔的方向、角度和深度，特别是边坡光爆孔应严格符合要求。钻进时应留意地质的变化情况，并做记录遇到夹层或与表面石质有明显差异时，应及时同技术人员研究处理，调整孔位及孔网参数。4）炮孔检查钻孔完成后，及时清理孔中的浮碴，清孔直接采用胶管向孔内吹气，吹净后，应检查炮孔有无堵孔、卡孔现象，以及炮孔的间距、眼深等是否与设计坡率相符，若和设计相差较多，应对参数适当调整，如果可能影响爆破效果或危及安全生产，应重新钻孔。先行钻好的炮孔，用编织袋将孔口堵塞，防止杂物堵塞炮孔。5）爆破器材准备爆破器材分为爆破材料和引爆器材两大类。爆破材料主要是指炸药，它是形成爆炸的主体。引爆器材为炸药爆炸创造必要的条件，包括击发系统（如电源、击发笔、击发雷管等）、连通部分（如导电线、导爆管、导爆索、导爆管连接线、继爆管等）和起爆体（常用的有雷管、导爆索、起爆弹、中继药包等）。根据爆破工程石质挖方工程量、炮孔数和炮孔深度计算以上所需的材料，并将其准备齐全，以备装药工作。,四、路基施工工艺及施工方法,6）装药装药前，要仔细检查炮孔情况，清除孔内积水、杂物。装药过程中应严格控制药量，把炸药按每孔的设计药量分好，边装药边测量，以确保能完全起爆，起爆体应置于炮孔底部并反向装药。7）连接起爆网格起爆网格是爆破成败的关键，因此必须做好设计和施工工作A导爆管连接起爆，连接方法如下图。导爆管连接图1引爆雷管；2铺设于地面的导爆管主线；3由孔内药串引出的导爆管；4孔内引出导爆管与地面导爆管主线的连接，注意连接方向必须端头朝着引爆雷管，且其绑接长度不小于20cm。B用符合设计要求的相应段数的同段电或非电毫秒雷管绑于孔内药串起爆。C当爆破规模较大时，为了减轻爆破过程中的振动影响，可以采用分段起爆。在同一时段内采用导爆管起爆，各段之间分别用毫秒电雷管引爆。如下图。起爆网格布置1导爆管；2起爆雷管；3炮孔；起炮顺序。,四、路基施工工艺及施工方法,8）布设安全岗哨根据爆破地震安全距离，为了保证爆破区外侧的安全，进行安全警戒。专职安全员负责指挥布设，全过程跟踪。9）炮孔堵塞堵塞物用粘土和细砂拌和，其粒度不大于30mm，含水量15%20%（一般以手握紧能使之成型，松手后不散开，且手上不沾水迹为准）。药卷安放后立即进行堵塞，首先塞入纸团或塑料泡沫，以控制堵塞段长度（光爆孔吕预留11.5m，主爆孔中预留22.5m），然后用木炮棍分层压紧捣实，每层以10cm左右为宜，堵塞中应注意保护好导爆索。10）爆破覆盖爆破覆盖是控制飞石的重要手段，施工中采用两种草袋覆盖，先在草袋内装入砂土，覆盖后将排间的草袋用绳子连成一片，草袋覆盖时要注意保护好起爆网格。11）在以上工作准备就绪后，进行起爆工作，然后进行处理危石、解除警戒等工作。12）爆破效果分析及资料记录爆破完成后，对爆破的效果进行分析及总结，并对各项参数进行修正，在下次爆破中更能经济、合理、效率等。并将所有资料完整记录。3.6光面爆破控制标准3.6.1实施光面爆破，爆破后应在边坡壁面上留下一定的炮眼痕迹，炮眼痕迹保存率应满足下表规定。周边炮眼痕迹应在开挖轮廓面上均匀分布。炮眼痕迹保存率3.6.2光面爆破形成的坡面应比较平整，坡面的不平整度不应超过1503.6.3光面爆破后边坡岩体壁面和留下的半孔壁都不应出现爆破裂纹。3.6.4由于爆破引起的松动岩石，必须清除，清除前应将全部炮位逐一检查确认安全爆破后方可实施下一步清除工作。由此产生的坡面凹凸不平，深度超过300，且面积超过1的区域，应采用M7.5以上浆砌片石或C15以上的混凝土填平并与岩面结合牢固。,四、路基施工工艺及施工方法,4、深挖方路基本合同段部分路段位于低山丘陵区，受区域地形限制，线位与冲沟、丘陵切割明显，局部路段受线形技术指标限制，高边坡、深路堑出现较多。本项目路基高挖方按照20m控制，20m以上的深挖方有8处，边坡必须采取特殊支护。在坡顶设置截水沟，对石质深挖方边坡每间隔一级边坡设置平台截水沟，平台宽度为2米；将平台截水沟拦截的坡面水通过坡顶截水沟引至路基以外，减少坡面水对挖方边坡的冲刷和浸蚀。挖深方路基存在顺层开挖，故采用框架锚杆支护，其余边坡有条件放缓坡率，采用一般防护可满足稳定要求。深挖方路基及边坡采用框架锚杆支护段落如下：深挖方分布段落,四、路基施工工艺及施工方法,（二）填方路基1、填土（碎/砂砾土）路基1.1施工工艺流程：施工准备测量放养清表填前碾压清表补填测量放样运输土方摊铺土方整平土方检测、调整含水量平整及碾压压实检验结束1.2施工方法1.2.1施工准备路基填筑施工前，应做好施工便道，确保挖机，压路机，平地机，晒水车行驶。做好临时排水，依照实际地形选择合适的位置将地面水和地下水排导出路基外，并与自然水系相衔接。1.2.2测量放样由测量人员做好导线、水准点的复测，路基横断面检查补测。为方便路基土方施工，我部采用全站仪、水准仪对原导线点和水准点进行了加密，保证在道路施工全过程中相邻导线点间能互相通视，并将加密成果上报驻地监理审批。我项目部安排测量人员全面恢复中线、测放边桩（纵向间距20m左右）及用地红线地界桩，并固定路线主要控制桩，恢复中心线时，注意与结构中心相邻施工段的中线闭合，发现问题及时查明原因，并向现场监理工程师或业主报告。施工过程中，应保护所有有用标志，特别是一些原始控制点。安排专人对导线点和水准点进行定期复测，如有变化及时调整并上报监理工程师批准。1.2.3清表在路基填筑施工之前，将填筑宽度范围内（两侧坡脚各加宽30cm）的地表土、腐植土、杂物等清除，清除表土厚度按0.2m厚。在原地面清表前进行原地面调查，对坑穴进,四、路基施工工艺及施工方法,行挖出表土后分层填平夯实；对沙窝进行换填处理。用推土机或装载机横向清表，对于荒漠戈壁区由低向高清表，对于农田区，由中线向两侧清表，清表厚度20cm控制。若清表区域内存在树根，则应将树根全部挖除，然后再将坑穴填平夯实。清表土整齐码方到路线征地界内，断面尺寸呈梯形，方量满足清表每延米方量。若表层为腐质土则用推土机清除，然后用自卸汽车运到指定地点，以备复耕或绿化用。如在清表过程中遇到地表不适宜材料过深且数量巨大时，上报监理工程师。1.2.4填前碾压清表完成后及时进行碾压，当含水量达不到最佳含水量时，应进行闷水，当含水量满足碾压要求后，进行整平碾压，压实度应不小于90%。特殊路基段落按照施工图纸及规范要求进行处理，清表后不需要进行填前碾压。1.2.5清表补填清表补填采用碎/砾石土进行回填，松铺厚度按25cm控制，具体施工方法同以下路基填筑。1.2.6测量放样用全站仪采用坐标法施放中线，并固定路线中心主要控制桩，进行施工控制。直线段每隔20m定出一个中桩和两个边桩（曲线段每隔10m定出一个中桩和两个边桩），边桩即为坡脚线位置，用白灰撒出坡脚线。1.2.7运输土方根据路基宽度、运料车每车方量及松铺厚度，在填筑作业面上打网格控制，以确定每车土的卸车位置及每个网格的卸土方量，严格控制虚铺厚度。运土车辆宜采用同种型号运输车（确保每车装载量基本相同），由专人指挥，按指定的行驶路线运送。自卸汽车从取土场把土运到现场后，从一端开始,左右成排，前后成行，采用倒车卸土。1.2.8摊铺土方在路基上每间隔20米，横断面上根据每层的松铺厚度设置红白30间隔的填筑控制杆(三杆)，作为控制填方材料松铺厚度的标准。用推土机或装载机按路基上“三杆”控制的填筑高程大致推平，凸凹不平的部分人工配合机械找平。1.2.9整平土方料堆打开粗平后应用平地机快速精细整平，以防填料水分过度蒸发。精细整平时横纵方向保持平顺均匀以保证压实效果。精平后的填料面应平整，平整度应控制在5cm以内，并形成2%3%的横坡以利排水。,四、路基施工工艺及施工方法,1.2.10检测、调整含水量平地机精平后，由试验室试验人员现场测定填料的含水量，如含水量不足时，用洒水车补水，以达到碾压最佳含水量。1.2.11碾压土方待平地机整形够100米左右时，压路机紧随其后进行碾压作业。依次向前推进，形成流水作业。1.2.11.1碾压原则碾压遵循先轻后重、先两边后中间、先静压后振压的原则进行，碾压时重叠1/3轮宽碾压。1.2.11.2碾压顺序推土机摊平平地机粗平一遍压路机静压一遍平地机精平一遍压路机微振一遍压路机强振压路机静压一遍碾压顺序也可分为初压复压终压，如下：初压：振动压路机在推土机、平地机第一次找平后进行静压，以暴露潜在的不平处，若有不平，用平地机二次找平。复压：二次找平后，振动压路机进行振动碾压，碾压至经试验检测压实度符合要求（往返一次为一遍）。终压：通过试验检测当路基压实度达到设计和规范要求后，压路机进行静压光面，直至表面无显著轮迹。1.3填土路基注意事项1.3.1路堤填土宽度每侧加宽50cm，压实宽度不得小于设计宽度，最后削坡。1.3.2路基施工前，应彻底清除路基范围内地表的原地表处理完成后。1.3.3原地面整平碾压，补填碎/砾石土，压实度达到90%，经验收合格后方可进行路基填筑，填筑路基宜采用水平分层填筑法施工。即按照横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑。如原地面不平，应由最低处分层填起，每填一层，经过压实符合规定要求之后，再填上一层。1.3.4两作业段交接处，不在同一时间填筑，则先填地段，按1：2坡度分层留台阶。若两个地段同时填，则分层相互交叠街接，其搭接长度，不得小于3m。1.3.5压实应根据现场压实试验提供的松铺厚度和控制压实遍数进行。若控制压实遍数超过10遍，应考虑减少填土层厚。经压实度检验合格后方可转入下道工序。不合格处,四、路基施工工艺及施工方法,应进行补压后再做检验，一直达到合格为止。1.3.6路基不得出现“弹簧”现象，如有应及时追踪有关人员责任后进行工序处理。1.3.7为了保持路基能经常处于干燥，坚固和稳定状态，必须将影响路基稳定的地面水予以拦截，并排除到路基范围之外，防止漫流，聚积和下渗。路基在填筑过程逐层调出横坡，保证路基表面不积水，在路基试验段施工期时，不得任意破坏地表植被或堵塞水路；各类排水设施应及时维修和清理，保持其完好状态，使水流畅通不产生冲刷和淤塞；临时性排水设施应尽量与永久性排水设施结合起来，做到雨止路干。1.3.8路床部分的填筑：无论石挖方路床还是填方路床，除填料强度和压实度要满足设计要求外，路床表面必须做成与路面一至的路拱横坡，以保证路面各结构层厚度均匀和内部排水的需要。采用机具碾压时，压实机具应先轻后重，压实速度宜先慢后快，在直线路段压实机具的运行线路应从路边缘向路中心碾压，再从路中心向两旁顺次碾压，以便形成路拱；设置了超高的曲线路段，应从低侧向高侧碾压，以便成单向超高坡度。1.3.9填筑路基用土必须取样，试验符合技术规范要求。1.3.10碾压前应对填土层的松铺厚度进行检查，符合要求后方可进行碾压。1.3.11碾压时应控制其含水量在最佳压实含水量2%之内，当土的实际含水量不位于上述范围内，应均匀加水或将土摊开、晾干，使达到上述要求后方可进行压实。当需要对土采用人工加水时，达到压实最佳含量所需要的加水量可按下式计算：m所需加水质量（kg）；W0土的含水量（以小数计）；W土的压实最佳含水量（kg）；Q需要加水的土的质量（kg）。1.3.12压实遵照先轻后重的原则，直至达到评定标准要求的压实度为止，当路基填土含水量不足时，可用水车洒水补充，同时要把路基填方边缘补压二至三遍，并检查土的含水量，确保压实度达到技术规范要求。1.3.13采用振动压路机碾压时，第一遍应静压，然后先慢后快，由弱振至强振。1.3.14各种压路机