东南大学机械设计考试带链传动.docx

东南大学机械设计考试带链传动带、链传动 一、选择题 1、带传动中，若v1为主动带轮基准直径上的圆周速度，v2为从动带轮基准直径上的圆周速度，v为带速，则三者之间的关系是。 A. v1=v2=v B. v1<v<v2 C. v1>v>v2 D. v1=v2>v 2、在初拉力相同的条件下，V带的承载能力比平带高，是因为V带。 A. 强度高 B. 尺寸小 C. 有楔形增压作用 D. 没有接头 3、V带传动在正常工作时，必有。 A. 弹性滑动存在 B. 打滑存在 C. 打滑和弹性滑动同时存在 D. 强烈的振动与噪声 4、链传动设计中，一般链轮最多齿数限制为zmax120，是为了。 A. 减小链传动的运动不均匀性 B. 保证链轮轮齿的强度 C. 限制传动比 D.减小链节磨损后链从链轮上脱落下来的可能性 5、带传动工作时松边带速紧边带速。 A. 小于 B. 大于 C. 等于 D. 可能大于、小于或等于 6、带传动采用张紧装置的目的是。 A. 减轻带的弹性滑动 B. 提高带的寿命 C. 改变带的运动方向 D. 调节带的初拉力 7、在普通V带传动设计中，小带轮直径d1若过小，则带的将过大而导致带的寿命降低。 A. 拉应力 B. 离心拉应力 C. 弯曲应力 D. 长度 8、设计链传动时，可通过取来减小速度不均匀性。 A. 较少的小链轮齿数和较大的节距 B. 较多的小链轮齿数和较大的节距 C. 较少的小链轮齿数和较小的节距 D. 较多的小链轮齿数和较小的节距 9、带传动中，若小带轮为主动轮，则带的最大应力发生在带处。 A. 进入主动轮 B. 进入从动轮 C. 退出主动轮 D. 退出从动轮 10、V带轮的最小直径取决于。 A. 带的型号 B. 带的速度 C. 主动轮转速 D. 传动比 11、在普通V带传动设计中，小带轮包角应不小于120°，主要是为了。 A. 减小弹性滑动 B. 减小离心拉力 C. 减小弯曲应力 D. 增大摩擦力 12、设计链传动时，链条的节数最好取。 A. 偶数 B. 奇数 C. 3的倍数 D. 链轮齿数的整数倍 13、带传动作减速传动时，带的最大应力s max等于。 A. s1sb1sc B. s1sb2sc C. s2sb1sc D. s2sb2sc 14、在有张紧轮装置的带传动中，当张紧轮装在带内侧时应安装在。 A. 两带轮的中间 B. 靠近小带轮 C. 靠近大带轮 D. 任何处都没关系 15、设计V带传动设计时，选择小带轮基准直径d1 ³ dmin，其主要目的是为了。 A. 使传动的包角不致过小 B. 防止带的弯曲应力不致过大 C. 增大带与带间的摩擦力 D. 便于带轮的制造 16、链传动张紧的目的主要是。 A. 使链轮轮齿受力均匀 B. 提高链传动的工作能力 C. 增大包角 D. 避免松边垂度过大而引起啮合不良和链条振动 17、普通V带的楔角为40°，而V带轮楔角应40°。 A. 大于 B. 等于 C. 小于 D. 不小于 18、带传动设计的主要依据是。 A. 保证不打滑 B. 保证带不产生疲劳破坏 C. 保证不打滑，不产生弹性滑动 D. 保证不打滑，具有一定的疲劳强度和寿命 19、带传动打滑的原因是。 A. 紧边拉力F1大于极限摩擦力 B. 松边拉力F2大于极限摩擦力 C. 有效圆周力F大于极限摩擦力 D. (F1F2)/2大于极限摩擦力 20、链传动中，限制链轮最少齿数的目的之一是为了。 A. 减小链传动的运动不均匀性和动载荷 B. 防止链节磨损后脱链 C. 使小链轮轮齿受力均匀 D. 限制传动比 21、带传动的主动轮与从动轮的两轴线位于同一水平面内，为使传递功率增大，应使在上。 A. 松边 B. 紧边 C. 条件不足无法判断 D. 哪边在上与传递功率大小无关 22、在带传动中，用的方法可以使小带轮的包角加大。 A. 增大小带轮的直径 B. 减小小带轮的直径 C. 增大大带轮的直径 D. 减小中心距 23、V带传动工作时，与带轮轮槽接触。 A. 带的底面 B. 带的顶面 C. 带的两侧面 D. 带的两侧面和底面 24、与带传动相比，链传动的主要特点之一是。 A. 缓冲、减振 B. 过载保护 C. 无打滑 D. 瞬时传动比固定 25、带传动工作时产生弹性滑动的原因是。 A. 带的预紧力不够 B. 带的紧边和松边拉力不等 C. 带与带轮间摩擦力不够 D. 带绕过带轮时有离心力 26、带传动中，当初拉力增大时，带的承载能力和寿命。 A. 分别降低和提高 B. 分别提高和降低 C. 均降低 D. 均提高 27、一定型号V带的弯曲应力大小与成反比。 A. 带轮的基准直径 B. 包角 C. 传动比 D. 带的线速度 28、滚子链传动中，链节数应尽量避免采用奇数，这主要是因为采用过渡链节后。 A. 制造困难 B. 要使用较长的销轴 C. 不便于装配 D. 链板要产生附加的弯曲应力 29、带传动正常工作时不能保证准确的传动比是因为。 A. 带的材料不符合虎克定律 B. 带容易变形和磨损 C. 带在带轮上打滑 D. 带的弹性滑动 30、带传动中，小带轮直径d1不能取得太小，主要是因为。 A. 会使带轮孔径太小，制造困难 B. 小带轮包角太小 C. 使带中弯曲应力过大 D. 带轮强度不够 31、带传动工作时，弹性滑动。 A. 在张紧力足够时可以避免 B. 在传递功率较小时可以避免 C. 在小带轮包角足够大时可以避免 D. 是不可避免的 32、链传动作用在轴和轴承上的载荷比带传动小，这主要是由于。 A. 链传动只用来传递小功率 B. 链速较高，在传递相同功率时，圆周力小 C. 链的质量大，离心力也大 D. 啮合传动需要的张紧力小 二、填空题 1、V带传动是靠带与带轮接触面间的_力工作的。 2、设计V带传动时，V带的型号是根据_选取的。 3、带传动的传动比不准确，是因为带传动中存在着不可避免的_现象。 4、带传动正常工作时，不能保证准确的传动比，是因为_。 5、V带在运转过程中受变应力的作用，最大应力发生在_。 6、带传动中，小带轮直径越大，带的弯曲应力越_。 7、对于两轴平行、水平布置的带传动，紧边宜布置在_边。 8、V带带轮槽角和V带两侧面的夹角是_等的。 9、V带传动中，V带的_面是工作面。 10、若带传动的初拉力一定，增大_可提高带传动的极限摩擦力。 三、简答题 1、带传动的弹性滑动是怎样产生的？它对带传动有何影响？弹性滑动是否可以避免？ 由于带是弹性体，工作时因紧边和松边拉力不同，所以弹性变形也不同。当带绕过主动轮时，带所受拉力逐渐降低，因而带的拉伸弹性变形量也随之逐渐减小，相当于带在逐渐缩短，并沿轮面滑动，使带的速度落后于主动轮的圆周速度，因此两者之间必然发生相对滑动。同样当带绕过从动轮时，带所受拉力逐渐增大，带的拉伸弹性变形量逐渐增大，使带的速度高于带轮。此即弹性滑动，由于带的弹性变形而引起。3分 弹性滑动将引起下列后果：从动轮的圆周速度低于主动轮；降低传动效率；引起带的磨损；发热使带温度升高。2分 弹性滑动是不可避免的，它是带传动的一种固有现象。1分 2、带传动的打滑是怎样产生的？它对带传动有何影响？打滑是否都可以避免？ 打滑是由于过载所引起的带在带轮上的全面滑动，由于带在大轮上的包角大于在小轮上包角，所以打滑总是先发生在小带轮上。2分 打滑将造成带的严重磨损，带的运动处于不稳定状态，致使传动失效。2分 工作中应该避免打滑。在传动突然超载时，打滑可以起到过载保护作用，避免其它零件发生损坏。2分 3、带传动工作时，带上所受应力有哪几种？最大应力在何处？画图及文字表示。 紧边、松边拉力产生的拉应力，离心力产生的拉应力，弯曲应力等。最大应力出现在带由紧边进入小带轮处。 4、链传动常见失效形式有哪些？ 链的疲劳破坏，链条铰链的磨损，链条铰链的胶合，链条的静力破坏。 四、分析题 1、对于图示V带传动的四种布置方案，试分析比较其张紧轮位置的合理性，要求说明理由。 (a)、(b)张紧轮装于紧边，不合理2分 (c)张紧轮装于松边内侧靠近大带轮处张紧力向外，带不存在反向弯曲，虽然增加了带的弯曲应力循环次数，但是循环特性仍为脉动循环，对带的疲劳强度影响不大；两带轮的包角均减小，为降低小带轮包角的减小量，应使张紧轮靠近大轮。2分 (d)张紧轮装于松边外侧靠近小带轮处张紧力向内，两带轮包角均增大，增大承载能力；但是带存在反向弯曲，既增加了带的弯曲应力循环次数，又使带的弯曲应力变为对称循环应力，降低了带的疲劳强度2分 2、对于图示链传动的四种布置形式，当小链轮为主动轮时，它们按什么方向旋转比较合理？要求说明理由。 (1)当两链轮轴线在同一水平面时，紧边最好在上，故图(a)主动小链轮转向应为逆时针1分 (2)当两轮轴线不在同一水平面时，松边应在下，否则松边下垂量增大后，链条易与链轮卡死。故图(b)主动小链轮转向应为逆时针，图(c)主动小链轮转向应为逆时针3分 (3)当两轮轴线在同一铅垂面内时，下垂量增大会减少下链轮有效啮合齿数，降低传动能力，为此应采用张紧装置，且张紧轮应装在靠近主动链轮的松边上，故图(d)主动小链轮转向应为顺时针2分