汽车装饰与美容中高职教学课件.pptx

中高职教学课件,主讲：*,汽车检测技术,目 录第一部分 汽车使用性能与检测技术第二部分 汽车动力性检测第三部分 汽车燃油经济性检测 第四部分 汽车制动性能检测第五部分 汽车的操纵稳定性检测第六部分 汽车的平顺性和通过性检测第七部分 汽车前照灯和车速表检测第八部分 汽车排放与噪声检测,情景二：汽车检测技术概述,“检测”(Test或Inspection)对汽车的动力性、经济性、安全性和环保性能等方面进行检查测试，如图1-1所示。对有关的性能做出评价，对发现的问题做出及时调整，保证汽车保持良好的技术状况。,伴随过程参数该参数是伴随工作过程输出的一些可检测量。例如：振动、噪声、异响、温度等。图1-5所示为检测车内噪音。几何尺寸参数 该参数可提供总成或机构中配合零件之间或独立零件的技术状况。例如：配合间隙、自由行程、圆度、圆柱度、端面圆跳动、径向圆跳动等。图1-6所示为测量曲轴轴颈，从而计算圆度和圆柱度。,该标准包括汽车制造厂推荐的标准，汽车运输企业和汽车维修企业内部制定的标准，图1-8示为奥迪汽车检测的相关标准手册。,9、喷油器清洗检测仪,喷油器清洗检测仪如图1-17所示，是对电喷汽油机中的喷油器进行超声波清洗及性能检测的专用设备。可检测喷油器的喷油量的大小，雾化的好坏及是否有滴漏等。,10、喷油泵试验台,喷油泵试验台如图1-18所示，是对柴油机的喷油泵进行检测、调整和维修的专门设备。喷油泵试验台作为喷油泵调试试验设备，在喷油泵的制造与维修中发挥着重要的作用。近年来，随着柴油机应用的日益广泛，油泵油嘴技术的不断改进，喷油泵制造厂家和维修行业对喷油泵试验台的技术要求也越来越高。,发动机综合测试仪如图1-19所示，是一种发动机综合检测诊断设备。它采用微机控制，能在不解体的情况下，对汽油机和柴油机诸多参数进行自动检测，具有完备的查询、统计报表功能，可调出标准异响波形与实测波形进行比较、分析，并且能实现自动单缸断火等。作为汽车维修行业“重量级”的高端设备，发动机综合分析仪是汽车检测设备中功能最多、检测项目和涉及系统最广的装置，它的结构也较复杂，技术含量较高。,11、发动机综合性能分析仪,（二）底盘检测设备,1、车速表试验台车速表试验台如图1-20所示，是用于检测在运动状态下汽车速度表准确性的检测设备。2、制动试验台制动试验台是用于检测汽车制动系统制动力大小的检测设备，一般有反力式滚筒试验台，平板式试验台等类型，图1-21所示为反力式滚筒试验台。3、转向角检验台汽车转向角检验台如图1-22所示，是检测汽车转向轮最大转向角及相关角的专用设备。,悬架装置试验台悬架装置试验台如图1-23所示，用于检测汽车悬架装置,主要是测试减振器性能忧劣的专用设备。四轮定位仪 汽车四轮定位仪如图1-24所示，是用于检测汽车车轮定位参数，并与原厂设计参数进行对比，指导使用者对车轮定位参数进行相应调整，使其符合原设计要求，以达到理想的汽车行驶性能，减少轮胎偏磨损的精密测量仪器。,车轮动平衡机 侧滑试验台 传动系游动角度检测仪,底盘测功试验台图1-28所示，是一种室内测试设备，用以模拟汽车在实际行驶时的阻力，测定汽车的使用性能以及检测汽车的技术状况。,9、底盘测功试验台,（三）电器检测设备,1、电器万能试验台：电器万能试验台主要用于检验汽车发电机、起动机、分电器、调节器、点火线圈、无触点开关、电动刮水器（雨刮）、电喇叭等电器设备性能的专用试验设备。如图1-29所示。2、蓄电池检测仪在汽车的使用维修过程中，为了判断蓄电池性能的好坏及使用状况，根据不同的场合、条件和要求通可以用万用表、蓄电池性能测试仪来进行检测，图1-30所示为两种类型的蓄电池性能测试仪。,前照灯检测仪前照灯检测仪如图1-31所示，是一种专用的光学仪器，用来检测汽车前照灯的发光强度及光轴偏移量的专用检测设备。声级计 声级计如图1-32所示，是一种能把工业噪音、生活噪音和交通噪音等按人耳听觉特性近似地测定其噪声级的仪器，汽车上主要用来测试行驶噪音、车内噪音及喇叭的声级。汽车万用表 汽车专用万用表如图1-33所示，与普通万用表有所区别，是在普通数字万用表的基础上增加了一些汽车专用的检测功能。如温度测量、频率、闭合角、频宽比和转速测量等功能。,6、汽车故障诊断仪汽车故障诊断仪俗称解码器，主要利用车辆的自诊断系统实现对车辆电控系统的检测。可以读取、清除电控系统故障码，读取数据流，进行电控元件的测试和电控系统的匹配等功能，主要可分为通用型和专业性两类，如图1-34所示。7、汽车专用示波器 汽车示波器用来检测汽车各电子信号的波形，可测试汽车电子控制系统传感器、执行器及电路的电压、电阻、周期、脉冲宽度、正负峰值、峰值电压和点火系闭合角、点火电压和燃烧时间等，帮助修理人员诊断故障。如图1-35所示。,情景三：汽车检测站,https:/,1、安全检测站如图1-36所示，安全检测站是国家的执法机构，不是营利型企业。它按照国家规定的车检法规，定期检测车辆中与安全和环保有关的项目，以保证汽车安全行驶，并将污染降低到允许的限度。检测合格的车辆凭检测结果报告单办理年审签证，在有效期内准予车辆行驶。2、维修检测站 如图1-37所示，维修检测站主要是从车辆使用和维修的角度，担负车辆维修前、后的技术状况检测。它能检测车辆的主要使用性能，并能进行故障分析与诊断。它一般由汽车运输企业或汽车维修企业建立。,既能担负车辆管理部门的安全环保检测，又能担负车辆使用、维修企业的技术状况诊断，还能承接科研或教学方面的性能试验和参数测试。这种检测站检测设备多，自动化程度高，数据处理迅速准确，因而功能齐全，检测项目广度深度大，可为合理制定诊断参数标准、诊断周期以及为科研、教学、设计、制造和维修等部门或单位提供可靠依据，并能担负对检测设备的精度测试。如图1-38所示。,三丶综合检测站,汽车检测站主要由一条至数条检测线组成。对于独立而完整的检测站，除检测线外，还应包括停车场、清洗站、泵气站、维修车间、办公区和生活区等设施。如图1-39所示。,汽车检测站的组成,图1-40 国产五工位全自动安全环保检测线1-进线指示灯；2-烟度计；3-汽车资料登录微机；4-安全装置检查不合格项目输入健盘；5-烟度计检验程序指示器；6-电视摄像机；7-制动试验台；8-侧滑试验台；9-车速表试验台；10-废气分析仪；11-前照灯检测仪；12-车底检查工位；13-主控制室；14-车速表检测申报开关；15-检验程序指示器,综合检测线是一种接近全能的综合检测线。它由发动机测试及车轮平衡工位、底盘测功工位、车轮定位及车底检查工位组成，除制动性能不能检测外，安全环保检测线上的其他检测项目均能在该线上检测。图1-44所示为双线综合检测站。,进线指示灯；2-进线控制室；3-L工位检验程序指示器；4、15-侧滑试验台；5-制动试验台；6-车速表试验台；7-烟度计；8-排气分析仪；9-ABS工位检验程序指示器；10-HX工位检验程序指示器；11-前照灯检测仪；12-地沟系统；13-主控制室；14-P工位检验程序指示器；16-前轮定位检测仪；17-底盘测功工位；18、19-发动机综合测试仪；20-机油清净性分析仪；21-就车式车轮平衡仪；22-轮胎自动充气机,图1-44 双线综合检测站,（二）综合检测线,汽车检测站的工艺路线流程汽车进入检测站后，在检测线上只有按照规定的检测工艺路线和程序流动，才能完成整个检测过程。检测站工艺路线流程 对于一个独立而完整的检测站，汽车进站后的工艺路线流程如图1-45所示。,2、检测线工艺路线流程检测线的工位布置是固定的，进线检测的汽车按工位顺序流水作业。以三工位全能综合检测线为例，其工艺路线流程如图1-46所示。,第二部分：汽车动力性检测,情景一：汽车的动力性检测基础,一、汽车动力性的评价指标汽车的动力性是指汽车在良好路面上直线行驶时，由汽车受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。汽车动力性反映汽车在各种行驶条件下能达到最高平均行驶速度的能力。因此从获得尽可能高的平均行驶速度的观点出发，汽车动力性主要应由汽车的最高车速、汽车的加速能力和汽车的最大爬坡度这三个方面的指标来评定。二丶汽车的最高车速Uamax 汽车的最高车速是指汽车以厂定最大总质量状态在风速3 ms的条件下，在干燥、清洁、平坦的混凝土或沥青路面上，汽车能够达到的最高稳定行驶速度，单位为kmh。三丶汽车的加速能力 汽车的加速能力是指在行驶中迅速增加行驶速度的能力，通常用汽车加速时间来评价。汽车加速时间分原地起步加速时间与超车加速时间两种。,（1）部分车型 0100km/h的加速时间如表所示。,原地起步加速时间汽车由挡或挡起步，并以最大的加速强度（包括选择恰当的换挡时机）逐步换至最高挡后到某一预定的车速或距离所需的时间。,静止到400m或静止到1km的冲刺时间，图所示为奥迪A6的冲刺时间。超车加速时间用最高档或次高挡由某一较低车速全力加速至某一高速所需的时间。图所示为宝马的超车加速时间。,最大爬坡度是指汽车满载时在良好路面上用第一档克服的最大坡度，代表汽车的爬坡能力。爬坡度用坡度的角度值（以度数表示）或以坡度起止点的高度差h与其水平距离s的比值（正切值）的百分数来表示。如图2-3所示。,越野汽车要在坏路或无路条件下行驶，爬坡能力是一个很重要的指标，它的最大爬坡度要求达到60即30左右或更高。,二、汽车的驱动力为了确定汽车的动力性，确定汽车沿行驶方向的运动状况。我们需要掌握沿汽车行驶方向作用于汽车的各种外力，即驱动力与行驶阻力。根据这些力的平衡关系，建立汽车行驶力程式，就可估算汽车的最高车速、加速性能和最大爬坡度。（一）汽车的驱动力,驱动力Ft：发动机产生的转矩经传动系传到驱动轮，产生驱动力矩Tt，驱动轮在Tt的作用下给地面作用一圆周力F0，地面对驱动轮的反作用力Ft即为驱动力。如图2-5所示。驱动力Ft的计算公式如下：Ft=Tt/r式中：Tt作用于驱动轮上的转矩 r车轮半径Tt和发动机的输出转矩、变速器的传动比、主减速器的传动比及整个传动系统的机械效率都有关系。,汽车运动时需要克服运动中所遇到的各种阻力。汽车在水平道路上等速行驶时必须克服来自汽车赖以行驶的地面滚动阻力和来自汽车周围的空气阻力当汽车在坡道上上坡行驶时，还必须克服汽车重力沿坡道的分力，称为坡度阻力。汽车加速行驶时需要克服的惯性力，称为加速阻力。,滚动阻力是当车轮在路面上滚动时，由于两者间的相互作用和相应变形所引起的能量损失的总称。产生滚动阻力的原因如图2-6所示。,1、滚动阻力,对于汽车性能分析而言，我们无需细究驱动轮和从动轮的不同受力状况，而只需要知道整车受到的总的滚动阻力：,滚动阻力系数f是一个很重要的参数。它的大小，和轮胎结构、轮胎气压、法向载荷、行驶车速和道路条件等因素有关。在一般性分析、计算中，常认为在确定车辆和路面的条件下，滚动阻力系数是常数。,2、空气阻力,汽车直线行驶时受到的空气作用力在行驶方向的分力称为空气阻力。压力阻力（占91）作用在汽车外形表面上的法向压力的合力在行驶方向上的分力。如图2-7所示。,内循环阻力：满足冷却、通风等需要，使空气流经车体内部时构成的阻力。,2）干扰阻力：车身表面的凸起物引起的阻力。图2-9所示。,形状阻力：取决于车身主体形状。尽量采用流线型车身，如图2-8所示。,所谓空气升力是指由于流经车顶的气流速度大于流经车底的气流速度，使得车底的空气压力大于车顶，从而空气作用在车身上的垂直方向的压力形成压差，这就是空气升力。,空气升力在水平方向的投影。图2-10所示。,诱导阻力,01,由于空气粘性作用在车身表面产生的切向力的合力在行驶方向的分力。,摩擦阻力（占9）,02,CD空气阻力系数：我们在汽车指标中经常见得的风阻就是计算空气阻力时的空气阻力系数。这个系数是越小越好。,空气阻力FW的计算,坡度阻力汽车上坡行驶时，汽车重力沿坡道的分力称为汽车上坡阻力。如图2-12所示。道路坡度用坡道角及坡度表示。坡度是坡高与相应的水平距离之比，可用百分比表示。由于坡度阻力与滚动阻力都是与道路有关的阻力，而且都和汽车重力成正比，所以可把这两种阻力合在一起考虑，称为道路阻力。,一些常见路面的坡度如表所示,汽车加速行驶时，需要克服汽车质量加速运动时的惯性力，这就是加速阻力。汽车的质量包括平移质量和旋转质量两部分，加速时平移质量产生惯性力，旋转质量(主要是曲轴、车轮、离合器总成和所有车轮)产生惯性力偶矩。汽车的加速阻力和汽车的总质量、选择的档位有很大的关系。,4、加速阻力,汽车行驶的驱动条件 汽车行驶的必要条件是：FfFfFwFi 汽车行驶的附着条件 在一定的轮胎与路面条件下，当驱动力增大到一定程度时，驱动轮将出现滑转现象，如图2-13所示。增大驱动轮的转矩，只能使驱动轮加速旋转，地面切向反作用力并不增加。这表明汽车行驶还要受轮胎与路面附着条件的限制。,汽车行驶时，作用于汽车的外力有驱动力和行驶阻力，它们相互平衡。表示汽车驱动力与行驶阻力之间关系的等式，称为汽车的驱动力平衡方程，即,三、汽车行驶的驱动与附着条件,地面对轮胎切向反作用力的极限值(无侧向力作用时)称为附着力F。在硬路面上，它与地面对驱动轮的法向反作用力成正比，即：FFz 汽车行驶的附着条件可近似地写成：FFt,3、汽车的驱动与附着条件,将汽车的驱动条件与附着条件联写，则得：FfFwFiFtF 上式即汽车行驶的驱动与附着条件，也是汽车行驶的充分与必要条件。,影响汽车动力性的主要因素,汽车的动力性可以通过道路试验和室内台架试验进行测试，台架试验的测试条件容易控制，在检测站中得到大量应用。对汽车动力性进行室内台架试验时，通过以下方法进行检测：无负载测功仪检测发动机功率；通过底盘测功机检测驱动轮功率及汽车加速能力。,情景二 汽车的动力性检测方法,一、发动机无负荷测功,（一）台架稳态测功,稳态测功是指在节气门开度一定，转速一定和其他参数都保持不变的稳定状态下，在测功器上（图2-14）测出发动机功率的一种方法。通过测功器测控系统同时测量发动机的转矩和转速；根据下式可得到发动机功率。,Pe-发动机的有效功率（kw）Me-发动机的有效转矩（N.m）-发动机的转速（r/min）,（二）动态测功,动态测功是指在发动机节气门开度和转速等均为变动的状态下，测定发动机功率的一种方法。测试时无需对发动机施加载荷，又称无负载测功,1、测试设备,由于动态测功时无需向发动机施加负载，所以就不需要像测功器那样大型的设备，可以用小巧的无负荷测功仪（图2-15）就车检测即可。虽然无负荷测功仪精度稍差，但省时、省力、方便。在汽车使用和维修部门采用较多。,2、测功原理,（1）瞬时功率：是通过测量加速过程中某一转速的瞬时加速度从而获得瞬时功率的仪器方案。这一方案设计的仪器，由传感器、脉冲整形装置、时间信号发生器、加速度计算器和控制装置、转换分析器、转换开关、功率指示表、转速表和电源等组成,(2)测加速时间：是通过测量加速过程中某一转速范围内的加速时间，从而获得平均加速功率的一种方案。该方案由转速信号传感器、脉冲整形装置、起始转速触发器、终止转速触发器、时间信号发生器、计算与控制装置和显示装置等组成，其方框图如图217所示。,二、气缸压缩压力检测,1、检测设备,检测气缸压力的设备为气缸压力表，气缸压力表的接头有两种形式。一种为螺纹管接头，可以拧紧在火花塞或喷油器螺纹孔内；另一种为锥型的橡胶接头，可以压紧在火花塞孔或喷油器孔内，如图2-18所示。接头通过导管与压力表头相连通。,将气缸压力表的橡胶接头插在被测缸的火花塞或喷油器孔内，并扶正压紧；或将压力表接头旋入被测缸的火花塞或喷油器的螺纹孔内。起动机转动曲轴3 s5 s(不少于4个压缩行程)，汽油机转速转速应大于等于130250r/min，柴油机转速应大于或等于500r/min（或原厂规定）之内。待压力表头指针指示并保持最大压力后停止转动。如图2-20所示。取下气缸压力表，记录读数，按下单向阀使压力表指针回零。按上述方法依次测量各缸，每缸测量2 3次，计算出各缸测量结果的算术平均值和各缸压力与各缸平均压力的差。如图2-21所示。,2、检测方法,对发动机性能进行诊断，可以采用单一功能的检测设备，如无负荷测功仪、点火正时仪及点火示波器等；也可使用具有多种检测功能的发动机综合性能检测仪（图2-22所示）；综合性能检测仪可实现微机自动控制、自动分析、判断及打印等功能；功能强大，使用方便。,三、发动机综合性能检测,KINGSOFT,图2-22 发动机综合性能检测仪,（一）底盘测功试验台 底盘测功试验台是一种不解体检验汽车性能的检测设备（如图2-23所示），是通过在室内台架上汽车模拟道路行驶工况的方法来检测汽车的动力性；而且还可以测量多工况排放指标及油耗；同时能方便地进行汽车的加载调试和诊断汽车在负载条件下出现的故障等。1、检测原理 底盘测功试验台是以滚筒的表面代替路面，实验室通过加载装置给滚筒施加负荷，以模拟行驶阻力，使汽车在尽可能接近于实际行驶工况下进行各项检测与试验。如图2-24所示。,四、底盘输出功率检测,底盘测功试验台，一般由框架、滚筒装置、举升装置、测功装置、测速装置、控制与指示装置和辅助装置等部分组成。底盘测功试验台机械部分的结构如图2-25所示。,2、底盘测功试验台结构,滚筒装置滚筒相当于连续移动的路面，被检汽车的车轮在其上滚动，模拟道路试验。滚筒有单滚筒和双滚筒两种 测功装置 测功装置用来吸收和测试发动机经传动系传至驱动车轮的功率；模拟车辆在道路上行驶所受的各种阻力。检测站多采用电涡流测功器（图2-27），电涡流测功器包括转子和定子两部分，转子与主滚筒相连，定子内有励磁线圈，改变线圈电流控制制动力矩，控制测功器。,（3）测速装置,测速装置的作用是检测汽车驱动轮转速及其变化情况。测速装置一般由速度传感器、中间处理装置和指示装置组成。速度传感器安装在从动滚筒一端，随滚筒一起转动，能把滚筒的转速变为电信号。该信号经处理后送入指示装置以车速（kmh）显示出来。,飞轮装置（图2-28）用于模拟汽车在道路上行驶的功能，常采用离合器以实现与滚筒的自由结合。飞轮装置具有一组多个飞轮，其飞轮机构的转动惯量及其在各个飞轮上的分配应与所测车型进行加速能力试验和滑行能力试验的要求相适应。,（4）飞轮机构,底盘测功机的控制装置与指示装置常做成一体，构成控制柜（图2-29）；控制装置根据试验的要求，自动控制实验的过程；指示装置显示试验相关信息，如转速、力及功率等。,（5）控制与指示装置,约束装置：在底盘测功机上试验，防止汽车移动。双滚筒试验台可在从动车轮前后加装三角木即可保证试验顺利进行，单滚筒试验台，除三角木外，还需要在汽车前后设置钢质锁链固定。冷风装置：驱动车轮在滚筒上滚动，汽车并不发生位移，缺少迎面风，发动机冷却系的散热强度不足，长时间试验，提高了轮胎胎面工作温度，为延长轮胎使用寿命，需加强轮胎散热,（6）辅助装置,1、检测前的准备 底盘测功试验台的准备：使用试验台之前，按厂家规定的项目对试验台进行检查、调整、润滑，在使用过程中，要注意仪表指针的回位、举升器工作的导线的接触情况。发现故障，及时清除。被检汽车的准备：汽车开上底盘测功试验台以前，调整发动机供油系及点火系至最佳工作状态；检查、调整、紧固和润滑传动系、车轮的连接情况；清洁轮胎，检查轮胎气压是否符合规定（图2-31）；必须运行走热汽车至正常工作温度。,（二）底盘测功试验台检测方法,接通试验台电源，并根据被检车辆驱动轮输出功率的大小，将功率指示表的转换开关置于低档或高档位置。如图2-32所示。操纵手柄(或按钮)，升起举升器的托板。将被检汽车的驱动轮尽可能与滚筒成垂直状态地停放在试验台滚筒间的举升器托板上。操纵手柄，降下举升器托板，直到轮胎与举升器托板完全脱离为止。如图2-33所示。用三角架抵住位于试验台滚筒之外的一对车轮的前方，以防止汽车在检测时从试验台滑出去，将冷却风扇置于被检汽车正前方，并接通电源。如图2-34所示。,2、检测方法,检测发动机额定功率和最大转矩转速下的输出功率或驱动力时，将变速器挂入选定档位，松开驻车制动，踩下加速踏板，同时调节测功器制动力矩对滚筒加载，使发动机在节气门全开情况下以额定转速运转。如图2-35所示。待发动机转速稳定后，读取并打印驱动车轮的输出功率(或驱动力)值、车速值。在节气门全开情况下继续对滚筒加载，至发动机转速降至最大转矩转速稳定运转时，读取并打印驱动力(或输出功率)值、车速值。如图2-36所示。全部检测结束，待驱动轮停止转动后，移开风扇，去掉车轮前的三角架，操纵手柄举起举升器的托板，将被检汽车驶离试验台。,第三部分,汽车燃油经济性检测,情景一：汽车的燃油经济性检测基础,燃油经济性的影响因素,发动机与油耗的关系 发动机的工作过程中影响油耗的两个最根本因素是空燃比和发动机负荷,这两个值都有一个理论上的最佳值,在实际工作过程中,空燃比和发动机负荷的实际值越接近理论值,汽车就越省油。轮胎与油耗的关系 不同类型花纹的轮胎的燃油消耗率不同,折线花纹轮胎比一般花纹要省油。如果一部车使用四条节油轮胎,平均可降低约5%的汽车燃油量。车重与油耗的关系 对一台车油耗影响最大的因素其实要算车重。行驶同样的距离,越重的车做功越多,也就需要更多的燃油。现代车辆的发展方向其中之一是“整车轻量化”Audi A8采用全铝承载式车身，质量减轻15，百公里油耗降低5%8%。汽车的传动系对汽车的燃油经济性有重要影响 风阻系数,情景二：汽车燃油消耗量的检测方法,检测系统主要由滤清排气装置、四活塞联动式流量传感器、路程传感器、测量仪表、快速连接接头等，如图3-7所示。检测系统组成：,（二）四活塞联动式油耗计,（1）滤清排气装置,滤清排气装置（图3-8）中，滤清器滤去燃油中的金属杂质；排气装置使油泵泵出的脉动压力变为均匀压力，使油和油气更好地分离，提高计量精度。,曲轴转动带动磁性联轴节转动，带动光栅板转动，当发光二极管的光从光栅板上的小孔穿过到光敏二极管，从而产生光电脉冲信号。只要记录下光电脉冲信号个数，就可测量出耗油量，即把产生的脉冲信号输入计算器及数字显示装置就可读出。,如图所示，由密封储油罐、油路、电磁阀、高精度压力传感器和测量仪表组成。,电磁阀在打开状态下，油箱直接向发动机供油，同时也向油杯供油。当油杯油面到上限时，电磁阀关闭，截断油箱向发动机供油，同时发动机所需的燃油由油杯供应。当油杯的油面到设定的某个位置时，仪表开始测量记时，测量完毕，仪表显示该次油耗测量时间的重量后进入下一个测量过程。,4、工作过程,（四）碳平衡油耗仪,碳平衡油耗仪（图3-13）根据质量守恒定律，燃烧前的燃油中碳质量等于燃烧后排气中碳质量的总和，通过排气分析仪测量排气中HC、CO、CO2的浓度，计算HC、CO、CO2的质量排放量。该检测不需拆解被检汽车；可以和汽车排放检测相结合；满足油耗测量精度要求。,由于电喷发动机的喷油压力很大，回油量多且油温较高，易造成接在传感器上的回油管软化胀爆，严重威胁试验的安全。因此，对电喷发动机的油耗应采用电喷发动机油耗仪来测量。电喷油耗仪由电喷油耗传感器和测量仪表组成。电喷油耗传感器由高精度流量传感器、安全阀、减压阀、燃油泵、温度及压力传感器、回油处理装置组成。如图3-14所示。,（五）电喷汽车油耗计,KINGSOFT,当油耗传感器及喷油泵间产生负压而引起气穴现象时，自油箱来的油压约为20KPa，须增加一个辅助泵，见图3-16。该辅助泵使燃油泵的进油端的油路保持正压，气穴现象不易发生，以进行稳定的油耗测量。,回油温度过高时，可采用如图3-17所示接法。,使用电喷油耗仪测油耗时，可用图3-18所示的接法。,柱塞式喷油泵的柴油发动机 由于输油泵的供油量比喷油泵的出油量多34倍。为保证进入喷油泵进油室内的油压稳定，滤清器或喷油泵上装有溢流阀，过量的燃油经溢流阀和回油管流向输油泵的进口或直接流向油箱。所以测量油耗时，只要将传感器安装在油箱与输油泵之间，并在传感器输出端的低压油路上增加一个三通阀，将燃油箱与油耗传感器输入端之间的回油管接在三通阀上即可。如图3-19所示。,2、柴油车的油耗检测,PT输油泵是低压油泵，取消了高压油管。从输油泵输出的每循环供油量只有小部分(约20%)喷射到气缸内，其余大部分燃油对喷油器冷却后重新回到油箱里，并有大量的气泡随燃油一起回到油箱里。所以测量油耗时，应将油耗传感器安装在油箱与滤清器之间，在输出端的低压油路上增加一个三通阀。在喷油器的回油管路中增加一个油气分离器和一个散热器，然后接到三通阀上。油耗传感器所计量的油量仅是每循环喷入气缸的燃油量，因此可准确地测量装PT燃油泵的柴油车的燃油消耗量。,（2）装PT燃油泵的柴油发动机,空气泡会对油耗检测结果产生很大的影响，油耗传感器会把空气泡所占的容积当作燃油消耗量计量，使得检测数据偏高于实际油耗值，造成测量失真。汽油车的排气方法 排除空气泡常采取如下方法：用性能较稳定的电动汽油泵和汽油滤清器替换原车相应部件；装上短的密封性好的新油管，以缩短汽油泵到油耗传感器的油管长度，减小汽油泵到油耗传感器的油路阻力，从而避免空气泡对检测结果的影响。柴油车的排气方法 在柴油车油路中装好油耗传感器后，须用手动泵泵油，以泵油压力排除油路中的空气泡，与汽油车不同的是：1)汽油车可在发动后排除空气泡，而柴油车须在发动前排尽油路中的空气泡；2)试验完毕，汽油车在拆去油耗传感器恢复其原油路时，无需排除空气泡，而柴油车在拆去传感器恢复原油路后仍需排除油路中产生的空气泡。,（二）油路中气泡的排除,三、汽车的燃油经济性检测方法,对汽车燃料经济性的评价，归根到底要通过各种油耗试验来决定。目前，国内外可供油耗试验的方法很多，但都各有利弊，没有一种是完美无缺的。各国所采用的试验规程不完全相同，方法也有所不同，如果把现行各国燃料经济性试验方法归纳起来大致可分为以下五类：,发动机台架试验,通过发动机台架试验，测定发动机的有效耗油率，判别发动机是否省油。图3-21所示。试验条件可以人为控制，能最大限度地克服外界环境对试验结果的影响；试验方便、经济可在稳定条件下进行，测量结果的误差小，数据的重复性好。但是台架试验的条件和道路试验的条件相差很大，无法与汽车实际运行情况一致。因此，台架试验所测得的燃油消耗量，并不能完全代表汽车实际运行时的燃油消耗量。,2、底盘测功器循环试验,以底盘测功机模拟汽车在行驶过程中的各项阻力，加载后测量汽车整车燃油的消耗量。试验可在与当地气候条件无关的情况下进行，同时由于试验条件可以控制，所以反映环境影响的修正系数可以减到最小。可在准确性高的情况下模拟不同工况的行驶循环。不足之处主要是由于测量设备本身性能影响，在底盘测功器上模拟的各种阻力与道路上遇到的各种阻力不完全一样，会造成油耗测量值的偏差。,3、无控制道路试验,无控制道路试验是车辆使用变量不加约束的一种试验，与车辆平时在道路上运行的情况相同，如果试验的行程和时间比较长，得出的油耗值基本与实际运行的耗油量一样。如图3-23所示。但这种油耗值在多次试验中重复性很差。原因是这种试验的道路条件和驾驶操作习惯不易进行控制引起的。同时，如果这种试验不结合运输生产进行，则用于试验的费用非常高。,有控制道路试验 它是对道路条件、环境条件、驾驶习惯中的一个或几个变量实行控制的一种试验。控制的变量越多、越严格，油耗测量结果的重复性越好。运输部门的汽车节油操作比赛，一般都采用有控制的道路试验，试验结果具有较好的可比性。如图3-24所示。,5、道路循环试验,它与有控制道路试验没有明显界限，所不同的是对循环行驶里程，行驶中的换档、制动次数、怠速、减速和加速时间以及稳定车速时间都加以严格规定。如图3-25所示。这种试验方法在国外常被汽车制造厂采用，不同的汽车制造厂都有自己的专用试验道路和特定的道路循环试验模式。,4,情景一：汽车的制动性检测基础,第四部分：汽车制动性检测,1、制动距离,汽车在一定的初速度下制动，从脚接触制动踏板到汽车停住，汽车所驶过的距离。该距离越短越好。制动系统调整的好坏，制动器反应时间的长短，制动力上升的快慢、制动力使汽车产生减速度的大小，均包含在该指标中。如图4-1所示。,制动减速度是表征汽车制动效能的重要特性参数，因瞬时减速度波动较大，通常用平均减速度值评价汽车制动性能。GB72582004规定用充分发出的平均减速度（MFDD）作为评价汽车制动性的检测参数。在实际测试中，用非接触式速度计（或第五轮仪）测得汽车的速度和行驶过的距离，然后计算得到MFDD，计算公式如图4-2所示。,2、制动减速度,驾驶员反应时间t0：该时间只与驾驶员自身有关，与汽车无关；制动器作用时间t1:该时间在0.20.8s左右，间接反映制动性能的好坏；持续制动时间t3；评价汽车制动性能的好坏；制动释放时间t4：该时间在0.21.0s左右，对本次制动过程没有影响，对下次起步时间带来影响。,制动的全过程包括四个阶段，如图4-3所示。,3、制动时间,4、制动力,制动力是使汽车强制减速以致停车的最本质因素，它能全面地评价汽车的制动性能。车辆制动时的受力如图4-4所示。FXb为车轮轮胎胎面与地面之间作用的地面制动力；W车轮垂直载荷；FZ地面对车轮的法向反作用力；Tp车轴作用于车轮的推力。Tu车轮制动器产生的摩擦力矩r车轮滚动半径。,通过制动力评价汽车的制动性能可以反映整车、各车轮制动力的大小；前后轴制动力的分配是否合理；每轴左右轮的制动力是否平衡。,在行车中，踩下制动踏板使用制动后，再抬起制动踏板，不能迅速解除制动的现象称为制动拖滞。车轮阻滞力是导致车辆制动拖滞的原因。制动拖滞将影响随后的起步，严重的会导致制动系统损坏，特别是制动器过热、制动蹄片烧蚀，降低汽车的制动性能。因此，将车轮阻滞力也列入评价指标。,5、车轮阻滞力,制动效能的恒定性,制动效能的恒定性是指抵抗制动效能的热衰退和水衰退能力。即在高速行驶或下长坡以及涉水连续制动时制动效能的稳定程度。,车辆连续制动会导致制动器高温，严重时会导致制动失效，图4-5中所示即为制动失效导致的交通事故。通常采用一系列连续制动后（按规定的次数和达到的减速度），制动效能较冷态制动时下降的程度来表示抗热衰退能力。安装排气制动装置的车辆可实现减少行车制动系统使用次数。提高制动器热衰退带来的影响。如图4-6所示为车上安装的排气制动装置。,1、抗热衰退能力,汽车涉水后，由于制动器被水浸湿，制动效能如会降低，这种现象称为制动效能的水衰退现象，如图4-7所示。,2、抗水衰退性能,（三）制动时的方向稳定性,汽车制动时的方向稳定性是指在制动过程中，汽车按驾驶员给定的轨迹行驶的能力，也即维持直线行驶或按预定弯道行驶的能力。在制动过程中会出现因制动跑偏、侧滑或失去转向能力，而导致汽车失控、偏离原来的行驶方向，从而引发严重的交通事故。,1、制动跑偏,制动时原期望按直线方向减停车的汽车自动向左或向右偏驶称为制动跑偏。在制动过程中，左、右轮地面制动力增大的快慢不一致，左、右车轮地面制动力不等，特别是转向轮，是产生制动跑偏的主要原因。,2、制动侧滑,侧滑是指制动时汽车的某一轴或两轴发生横向移动。侧滑与跑偏是有联系的，严重跑偏有时会引起后轴侧滑，易于发生侧滑的车辆也有加剧跑偏的趋势。制动时发生侧滑，特别是后轴侧滑，会引起汽车偏转，严重时可使汽车掉头。,转向能力的丧失是指弯道制动时（图4-10），汽车不再按原来的弯道行驶而是沿弯道切线方向驶出，及直线行驶时转动转向盘汽车仍按直线方向行驶的现象。只有前轮抱死或前轮先抱死时，因侧向附着系数为零，不能产生任何地面侧向反作用力，汽车才丧失转向能力。,3、转向能力的丧失,图4-9制动侧滑现象,图4-10 弯道制动,情景二：汽车的制动性检测,（一）测试方法1、道路条件应在平坦（坡度不应大于1）、干燥和清洁的硬路面（轮胎与路面之间的附着系数不应小于0.7）上进行，图4-11所示。在试验路面上画出与制动稳定性要求相应宽度的试验车道边线。2、车辆准备在被测汽车的制动踏板上安装提供信号用的踏板套，在汽车适当位置装上速度计或第五轮仪等检测仪器。如图4-12所示。,一、路试检测汽车制动性能,制动距离检测：将被测汽车沿着试验车道的中线行驶至高于规定的初速度后，置变速器于空档（自动变速汽车可置变速器于D档），当滑行到规定的初速度时，急踩制动，使汽车停住，并同时操作速度计或第五轮仪等检测仪器，测出汽车的制动距离。平均减速度（MFDD）检测：如图4-13所示，将加速度传感器用吸盘安装在前挡风玻璃，接上制动踏板触点开关，汽车加速到规定速度后急踩刹车，测试仪采样制动过程中减速度传感器输出的信号，数据处理计算出速度、距离，按公式计算得MFDD。,3、路试过程,4、驻车制动的检测,在空载状态下，汽车在坡度为20%（总质量为整备质量的1.2倍以下的机动车为15%），轮胎与路面的附着系数大于0.7的坡道上，在坡道正、反两个方向使用驻车制动装置5分钟以上，应保持不动。,（二）路试检验标准与要求,1、用制度距离检测：制动距离和制动跑偏量应符合表4-1的规定。,2、用充分发出的平均减速度检测：MFDD和制动稳定性应符合表4-2的规定,3、应急制动性能：从应急制动操纵始点到汽车停驻时的制动距离和MFDD，应符合表4-3的规定。,台试检测设备汽车制动性能采用制动试验台进行检测，制动试验台按试验台测量的原理不同，可分为反力式和惯性式两类（图4-15）；按试验台支撑车轮形式不同，可分为滚筒式和平板式两类；反力式滚筒制动试验台（测制动力式）获得了广泛应用。,二、台试检测制动性能,（1）检测原理 如图4-16所示，模拟汽车在路面上的行驶，车轮置于主、从动滚筒之间，由滚筒带动车轮旋转，待车轮转速稳定后驾驶员踩下制动踏板，显示装置显示制动力的大小。结构组成 单轴反力式滚筒制动试验台的结构简图如图417所示。它由结构完全相同左右两套车轮制动力测试单元和一套指示控制装置组成。,1、滚筒式制动试验台,LOGO,2）滚筒装置,1）驱动装置,图4-19所示，滚筒装置有主动滚筒和从动滚筒，驱动装置带动主动滚筒旋转，通过链轮链条传动带动从动滚筒，使车轮旋转。为了增大滚筒与轮胎间的附着系数，滚筒表面都进行了相应加工与处理，如矩形槽滚筒、表面粘砂滚筒、表面烧结滚筒等。,驱动装置由电动机、减速器和链传动组成。电动机通过减速器两级减速后驱动(或再通过链传动，见图418所示)主动滚筒，主动滚筒通过链传动带动从动滚筒旋转。,5）第三滚筒装置,第三滚筒（图4-22），平时由弹簧使其保持在最高位置，在第三滚筒上装有转速传感器。检验时，被检车辆的车轮置于主、从动滚筒上的同时压下第三滚筒，并与其保持可靠接触。控制装置通过转速传感器即可获知被测车轮的转动情况。当被检车轮制动，转速下降至接近抱死时，控制装置根据转速传感器送出的相应电信号使驱动电动机停止转动，以防止滚筒剥伤轮胎和保护驱动电动机。,6）脚踏开关,测量时，将脚踏开关（图4-23）放置在制动踏板上，当驾驶员踩下制动踏板时，踏板开关给出信号，经光电隔离送至测量仪表后，作为协调时间的计时起始点。,7）测量仪表,测量仪表（图4-24）由多功能采集卡、信号调理板、光电隔离板、电机控制柜、计算机和打印机等组成。用来显示测量的结果。如图所示。,2、平板式制动试验台,（3）滚筒反力式和平板式试验台的对比：两种试验台的对比如表4-5所示。,1、试验台的准备,（二）汽车制动性能台试检测过程,（1）检查试验台滚筒上有无泥、水、油等杂物，如有则应清除干净。如图4-26所示。（2）使滚筒在无负荷状态下运转，检查并调整仪表指针零位。（3）检查举升器动作是否灵活。（4）检查各指示灯工作是否正常。,核实汽车各轴轴荷，确保被测汽车车轴轴荷在试验台允许载荷范围内。如图4-27所示。检查轮胎是否沾有泥、水、油污等杂物，要特别注意检查轮胎花纹内或后轴双轮胎间嵌入的小石子与石块，应清除干净。检查轮胎气压，使其符合出厂规定值。,2、被测车辆的准备,汽车从其纵向中心线与滚筒轴线垂直的方向驶入试验台。先前轴，再后轴，使车轮处于两滚筒之间的举升平板上。汽车停稳后，变速器置于空挡位置，脚、手制动处于放松状态。降下举升平板，至轮胎与举升平板完全脱离为止。起动电动机，使滚筒带动车轮旋转，待转速稳定后，从仪表上读取